Распиновка дпдз ауди 80 б4 абк
Если м1.2.1 или м1.2.2, то схема эбу на форуме выложена, если м1.2.3 - то еще не было.
Или Вы схему подключения ЭБУ имеете в виду? Их много, для всех версий. Однако, эти эбу не зависят от вида коробки, коммутация акпп/мкпп осуществляется коммутацией контактов разьема ЭБУ. Поэтому подключение иного (для АКПП) ДПДЗ на схемах не показано, но есть темы, где и это обсуждалось.
володя
Участник
эбу BOSCH 0261200735 на 45 контактов нужна распиновка на рхх (есть схема на 6 рхх но с акпп идет на 4 рхх) нужна схема
эбу 8А0 907 311В
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
Про 6-контактный РХХ - тут есть вырезки из документов: Замена, регулировка и настройка ДПДЗ Mono-motronic
володя
Участник
спасибо. но есть вопрос. с эбу выход 15 который идет на рхх на 3 фишку. но у меня с эбу нет выхода с 15 есть с 16 на рхх. есть ли еще распиновка с эбу на рхх
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
спасибо. но есть вопрос. с эбу выход 15 который идет на рхх на 3 фишку. но у меня с эбу нет выхода с 15 есть с 16 на рхх. есть ли еще распиновка с эбу на рхх
Это, всего скорей, очепятка. Если посмотришь в последней таблице - именно с 16 пина на концевик РХХ провод, а 15-й - земля.
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
@michael_home, Миш, твои стрелки понял, что должен быть 10-й пин на концевик, а как же нижняя таблица? В ней про что.
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
Смотрим схему с 6-контактным РХХ (m1.2.3 new по SSP, которые выкладывал в виде фрагментов выше по ссылке):
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
володя
Участник
ребята это не то. но уже рядом. у меня на рхх идут 4 провода.( не 6). а на патенциометр 7пр. и какой должен стоять рхх на 4 или 6 контактов!
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
ребята это не то. но уже рядом. у меня на рхх идут 4 провода.( не 6). а на патенциометр 7пр. и какой должен стоять рхх на 4 или 6 контактов!
kalifornia
Оракул
На 93 года дигателе,РХХ не может стоять 6-контактов,он начался ставится на ADZ который начали выпускать вроде с 95 года.
ДПДЗ на 7 конт. это АКПП,5 конт. МКПП.
А,вон что,у тебя Ауди.Из-за этого могут быть нестыковки,они Audi считают себя элитой среди VAG,а разъем для сканирования остался по старой технологии(2*2) что на А100 С4,что на А80 В4,чмошники они.
Даже разъем под капотом,а не в салоне
володя
Участник
ну как же нет связи! а по проводам. у меня стоит на машине мкпп. а все указывает что должна быть акпп. и по документам у меня 100л.с. дв 2.0 авт. а должно быть 90л.с. вот и парюсь с ауди.
да разьем под капотом
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
А с колхозом, в том числе, оставленном предыдущим владельцем машинки, должен разбираться текущий владелец, иначе не стоило и покупать.
Однако, я тоже не вижу связи между акпп и м1.2.3 "new".
M1.2.3 " new" касался " чахликов", с датчиком детонации. С другой стороны - на VW не выпускали "монстров" с 2-х литровыми движками на моновпрыске.
PM на audi являлся полным аналогом RP, включая системы впрыска и зажигания, начиная с моно-джетроника.
Судя по фото, речь идет о "коротком" эбу - вроде, точно м1.2.3. Но по годам выпуска, вряд ли речь идет о 6-контактном РХХ.
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
@володя, между ДПДЗ 7 пин и АКПП - есть прямая связь, Калифорния тебе написал выше. Это дополнительная дорожка, с которой ЭБУ АКПП считывает положение ДЗ. А вот между 4 и 6 пин РХХ и типом коробки нет никакой связи. Может стоять любой из них с любой коробкой. Опять же, Калифорния правильно написал, что 6-и пиновый РХХ пошел в качестве усовершенствованного с 95 года. У Корпа стоял на гольфе с МКПП. У Дъмитра стоит на пассате с АКПП. Просекаешь.
Восстановление графитового слоя потенциометра датчика положения дроссельно заслонки (ДПДЗ) Audi 80 (B4) 4-е поколение, седан (1992-1996) - один из самых простых способов восстановления работы значимого узла двигателя внутреннего сгорания под управлением электронного блока управления.
Зачем это нужно:
В процессе работы датчика положения дроссельной заслонки стирается графитовый слой потенциометра, по которому непрерывно в многочисленном контакте перемещается ползунок, закреплённый на оси дроссельного узла, или узла педли автомобиля.
В итоге, со временем дорожки достаточно сильно изнашиваются, особенно в зоне маленьких углов отклонения (Зона близкая к холостому ходу).
Последствия:
Последствием изношенности графитовых дорожек потенциометра датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) служит плохой контакт ползунка оси о потенциометр, а, значит, неправильные показания датчика.
- Отсутствие стабильных холостых оборотов двигателя Audi 80 (B4) 4-е поколение, седан (1992-1996);
- Отсутствие плавности хода при разгоне автомобиля Audi 80 (B4) 4-е поколение, седан (1992-1996);
- Отсутствие плавности набора оборотов двигателем Audi 80 (B4) 4-е поколение, седан (1992-1996) при увеличение угла открытия дроссельной заслонки;
- Уменьшенная мощность мотора на некотрых режимах;
- Увеличенный расход топлива;
- Тяжёлый холодный и горячий пуск мотора Audi 80 (B4) 4-е поколение, седан (1992-1996).
Способ восстановления:
На изношенные дорожки наносится слой коллоидного графита, предварительно подготовив соответствующую поверхность.
Гарантии:
На выполненную услугу восстановления графитового покрытия потенциометра датчика положения дроссельной заслонки распространяется гарантия сроком 3 месяца.
А также, выполняется поддержка клиентов при инсталляции детали обратно и настройки системы с использованием газоанализатора. Большое количество ЭБУ имеем возможность самокорректировки, что освобождает от задачи колибровки датчика ДПДЗ под технические требования. Но в некоторых случаях данную процедуру нужно совершить, изменяя начальное положение передвигающихся контактов на положение, удовлетворяющее требованиям.
Для восстановления необходимо предоставить датчик на СТО г. Таганрог. Сделать это можно лично, через доверенное лицо, либо Транспортные Компании/Почта.
ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ПО: ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПОТЕНЦИОМЕТРА ДПДЗ Audi 80 (B4) 4-е поколение, седан (1992-1996).
ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ПОКУПАТЕЛЕЙ
Иван (Mercedes-Benz Vito (W638) 1 поколение (1996-2003)) 19.10.2021
-
Ответ от: Поддержка клиентов. Маркетплейс АвтоТК 19.10.2021
Здравствуйте. занимаемся только восстановлением
ОТЗЫВЫ НА: ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПОТЕНЦИОМЕТРА ДПДЗ Audi 80 (B4) 4-е поколение, седан (1992-1996).
Началось с возрастания холостых оборотов до 1000 (до этого были где-то 800-900)
Теперь иногда заводится не с первого раза, иногда даже требуется нажать на газ, иначе не схватывает!
Холодный мотор на малых оборотах жутко троит, потом вроде прогревается и почти нормально работает,
но на повышенных холостых!
Если нажать на газ, мотор на секунду захлебывается и нормально набирает обороты, которые, даже отпустив газ, потом очень медленно спускаются вниз, а иногда и зависают на повышенных!
Один раз наблюдали, как двигун колбасило по синусоиде от 1000 до 2000об, как если кто-то внутри
нажимал педаль, страшно!
Что сделано: - Профилактически заменены свечи, замечено, что их страшно заливает! (е-но не помогло)
- проверен предохранитель F18 и все остальные - все ОК
- проверено работоспособность реле холостого хода(такая цилиндрическая байда над двигателем)
от аккумулятора, вроде исправно щелкает!
- топливный насос исправно журчит при вкл. зажигания и вроде явно жив т.к. активно заливает свечи!
- проверен потенциометр дроссельной заслонки. На автомате на нем два разъема, но на обоих почти одинаковые
значения сопротивления, поэтому приведу данные для левого:
между контактами 1 и 2 = 2.56кОм (заслонка закрыта) и 1.29кОм (заслонка полностью открыта) в интервале меняется плавно.
между контактами 2 и 3 = 1.15кОм (заслонка закрыта) и 2.41кОм (заслонка полностью открыта) в интервале меняется плавно.
между контактами 1 и 3 = 1.73кОм (в любом положении заслонки)
- проверен Измеритель расхода воздуха и датчик температуры всасываемого воздуха
между контактами 1 и 4 термодатчика = 1.75кОм (соответствует примерно 30С) и падает при нагреве (весь диапазон не
проверял т.к. машина не заводится холодная)
между контактами 2 и 3 потенциометр расхода воздуха = 600 Ом в начальном положении (заслонка закрыта)
если открыть заслонку на ~10градусов = 800 Ом, открываем больше = 900 Ом и далее начинает
падать до 300 Ом при полностью открытом состоянии (в интервале меняется плавно).
имхо Измеритель расхода воздуха и датчик температуры всасываемого воздуха РАБОТАЕТ нормально!
На знакомом сервисе (коды у них не считать) предлагают профилактически поменять датчик дроссельной заслонки.
но деталь не дешевая и вроде по моим измерениям работает (правильно?) и просто так менять ее не хочется.
на что указывают симптомы зависающих оборотов?
Хелп! уже морально готовлюсь ехать в сервис ауди(или сначала попробовать купить новую заслонку?), но может
можно что-то еще просто проверить и на обычном сервисе устранить поломку?
Представляющий собой потенциометр переменного сопротивления TPS крепится на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки. На основании анализа поступающих от TPS сигналов РСМ определяет точное текущее положение заслонки, обусловленное степенью выжимания водителем педали газа. Выход датчика из строя может привести к неконтролируемым выбросам инжекторами топлива и нарушению стабильности оборотов двигателя. При выявлении неполадок TPS в память системы самодиагностики заносится соответствующий код неисправности (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) - принцип функционирования и коды неисправностей). На большинстве моделей в состав TPS входит оконечный датчик-выключатель открытого/закрытого положения дроссельной заслонки, в соответствующие моменты осуществляющий замыкание пределенных электрических контуров.
Читайте также: