Распиновка дмрв мерседес 210

Обновлено: 10.05.2025

Всем привет. На низких оборотах до 2000 машина не едет. Диагностика показала на датчик расхода воздуха. Что посоветуете? Покупать новый или же искать б.у. Спасибо:confused:

Датчик расхода б/у-это как угадайка.У меня один знакомый взял и через 5500 км он капут! А у соседа виварик уже 26000 км наматывает и он доволен.

Все, что угодно, кроме бессмертия, — бесполезная трата времени. (С) Бендер, Футурама

Мотор 1.9 фишку снял езжу без нее, но на светофорах Газели обгоняют. Знакомые обещают с Поляндии за 100 убитых енотов подогнать б.у. Рискну

Всем огромный привет.Уже где-то писали об этих проблемах и датчике.Напишу небольшой отчёт здесь.
Были теже симптомы,до 2000 оборотов не ехала-достало. Перечитал все темы на форуме и на форуме Рено-клуба.В результате решил рискнуть поставить волговский,заказал в АИС по всем данным и фото с форума,привезли не то-аналог с впаяными сопротивлениями,или как их там?Цена была 620грн-отказался.Заказал в другом месте,ждал 4 дня и приехала такая штука как на фото-цена 956грн.Хоть и писал им маркировку Siemens 5wk9 620,а по ГАЗ-20.3855-10,привезли всёравно немножко не то-Siemens 5wk9 6351.
Сняли родной и сравнили-всё один в один,кроме гнезда подключения.На наших фишках на нижней части фишки есть две напрвляющие,а на датчике под них прорези.На датчике что приехал прорезей не было,пришлось направляющие с фишки срезать.Всё поставили на место,уже проехал 1000км на новом датчике,пока полёт нормальный.Разгон с места стал намного резвее.

Все, что угодно, кроме бессмертия, — бесполезная трата времени. (С) Бендер, Футурама

Виталик, а что должно произойти? Если его отключить?

Мене це теж цікавить. Знімаю ту фішку і на приборці загорається сервіс і несправність електрообладнання, а на їзду ніяк не впливає, витрата палива як було 10 так і є.

Добрый день форумчане, очень нужна распиновка круглой фишки ДМРВ, 111й мотор w210 — хочу на плоскую переделать, а вот куда какие провода идут, не знаю.
и вот ещё — развалился разъём на ДТВВ, болтаются 2 провода, как к датчику их припоять? в смысле какой куда?
Спасибо всем откликнувшимся.

Добрый день форумчане, очень нужна распиновка круглой фишки ДМРВ, 111й мотор w210 — хочу на плоскую переделать, а вот куда какие провода идут, не знаю.
и вот ещё — развалился разъём на ДТВВ, болтаются 2 провода, как к датчику их припоять? в смысле какой куда?
Спасибо всем откликнувшимся.

распиновка то простая, но идея твой не прокатит
сам посуди, круглая фишка это расодомер тип HFM2, плоская HFM5.
в покое ХФМ2 дает 0.1В, ХФМ5 дает 1.0В
ну и дальше тоже со смещением.

распиновка
1 — сигал
2- плюс питание
4 — минус питание
5- сигнальная земля

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

всё понял, спасибо
смысл такой — у меня есть датчик с плоской фишкой от 2,3, а на авто стоит какой то китайский, кушает много бензина — 20 город и 15 трасса! до покупки китайского в среднем получалось 10 литров. наблюдать большой расход начал с наступлением зимы, вот и думал подкинуть другой ДМРВ, покататься, посмотреть. Видимо надо искать родной но б/у, а то с новыми ценами проще ещё одного 210ого купить на запчасти))))))))))
а как быть с ДТВВ.

у ДТВ нет полярности. это обычный терморезистор

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

Разъем датчика дмрв мерседес

замена мозгов весьма хорошо влияет на машину в целом. ибо новые мозги — уже с новыми прошивками. лучше будет.

а так -экспериментируйте

замена мозгов весьма хорошо влияет на машину в целом. ибо новые мозги — уже с новыми прошивками. лучше будет.

а так -экспериментируйте

нет, будет намного более свежая с решением многих проблем.

кроме того б-у ты ещё и не припишешь.

VDO 93084001 (А190 — 2001год)
думается что маф сенсор совмещен с датчиком температуры впускаемого воздуха, так как там стоят два элемента.
у меня на пленочном элементе небольшой просвет в напылении, или мне так кажется? напоминает пару царапинок. от этого может болеть (заводка при холодной температуре)?
второй элемент — на пленке спиралью уложена нить — думается датчик температуры.

так вот летом и вобще когда тепло, или после того как один раз заведешь, то потом весь день заводится без проблем. а вот зимой наступает полная Ж. не заводится и все. только если закрыть рукой впуск воздуха вообще, тогда с полпинка заводится, приоткрывая впуск, добавляя воздуха (совсем же без воздуха низя) можно видеть что движок работает нормально — в данном случае это говорит о том что бензина поступает самый минимум и качество топливо-воздушной смеси (ТВС) практически никакое, и только убирая на нет воздух то маленькое количество топлива выдаваемое системой становится достаточным для запуска. диагностика ошибок не дает, свечи, фильтра, масла — все уже заменено.

думаю что надо искать элементы и перепаивать. либо еще вариант — сделать эмулятор маф сенсора и в холодное время для первого запуска двигателя запускать систему через него.
и третий вариант — сделать параллельную цепь управления форсунками, для запуска на холодную — генератор импульсов, который будет запитываться с входного сигнала и выдавать более длительный сигнал на открытие форсунок чтобы увеличить количество бензина в ТВС.

Из-за поломки ДМРВ нарушается работа всего двигателя: Показываю, как проверить его самому

Все мы стараемся следить за состоянием нашего автомобиля, особенно за его сердцем — двигателем.

Очень неприятно бывает тогда, когда из-за маленькой детальки, нарушается работа, например, всего мотора.

И действительно, есть датчик массового расхода топлива (ДМРВ), от которого сильно зависит мощность двигателя и расход топлива.
Находится этот датчик под капотом, между воздушным фильтром и патрубком, а отвечает он за отправку данных о количестве поглощённого воздуха в блок управления, где уже регулируется его подача.

Сегодня я расскажу вам, как можно проверить этот датчик самому без какого-либо оборудования.

Что будет, если ДМРВ неисправен?

Скажу сразу, датчик массового расхода воздуха почти никогда не ремонтируют, а просто заменяют на новый.

Что касаемо устройства, то у ДМРВ оно совсем не сложное. Датчик состоит из корпуса, внутри которого располагается термоанемометр (отвечает за измерения затрат воздуха).

Повредить же данный датчик просто, он может выйти из строя банально при монтаже, но чаще всего он ломается от старости.

Когда ДМРВ неисправен, он подаёт неверные данные в блок управления, из-за чего в горючую смесь воздух поступает не в нужном объеме.

Симптомы, неисправности ДМРВ:

Хоть и нашу проверку провести очень просто, но всë же, перед тем как еë проводить, нужно обратить внимание на симптомы, которые говорят о наличии проблем с ДМРВ:

Загорелся ЧЕК на приборной панели. Да, гореть он может и по этой причине;
Разгоняться автомобиль начинает хуже, но при этом расход топлива увеличивается;
Плавающие холостые обороты. Двигатель работает не ровно;
Двигатель вообще не заводится. Да, и такое из-за этого датчика бывает!

Приведённые выше симптомы могут появится не только из-за поломки самого ДМРВ, но и из-за проблем с электрикой, то есть питанием датчика.

Поверка датчика:

Если у вас есть что-либо из вышеописанных симптомов, то самое время приступать к проверке, о которой я вам сейчас и расскажу:

1. Открываем капот и снимаем разъëм с ДМРВ. После снятия капот можно закрыть.

2. Теперь нужно запустить двигатель. При этом загорится ЧЕК, но этого не стоит бояться. В таком режиме работы количество воздуха будет регулироваться положением дроссельной заслонки.

3. Далее нам нужно обратить внимание на работу двигателя, а также проехаться на нём и оценить динамику, по сравнению с тем, когда датчик был подключен. Если после отключения ДМРВ двигатель на холостых стал работать ровнее, а динамика улучшилась, то можно смело сказать, что есть проблемы с этим датчиком.

Как вы видите, проверку ДМРВ провести действительно не сложно, благодаря чему вы сможете быстро определить проблему и устранить еë.

А если вам интересна тема Автомобилей и хитростей, связанных с ними, то ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА МОЙ КАНАЛ.

Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность

За прошедшие три десятилетия моторы с распределённым и непосредственным впрыском топлива окончательно вытеснили все прочие типы конструкций. Казалось бы, срок немалый, но инженеры так и не смогли побороть “детские болезни” важных электронных компонентов, среди которых — датчик массового расхода воздуха (ДРМВ), отвечающий за состав топливовоздушной смеси. Давайте вспомним, как устроен ДМРВ, почему он так важен и как диагностировать его неисправность.

Что такое ДМРВ

Заводской ДМРВ немецкого производства для двигателя ВАЗ

Как говорили шоферы старой школы, ДВС не работает в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. ДМРВ как раз и сообщает электронному блоку управления о количестве поступающего воздуха, кислород которого и становится “топливом” для рабочей смеси. Получив такой сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание. Устройство, расположенное во впускном тракте, состоит из двух резисторов, которые конструктивно могут быть выполнены в различных вариантах. В первом случае резистор подвергают воздействию проходящего воздуха: при изменении интенсивности потока он охлаждается, его внутреннее сопротивление меняется. Во втором случае он не обдувается — по разности показаний с двух резисторов и вычисляют объём воздуха, который нужно подать в цилиндры.

На вторичный рынок датчик поставляется с защитными крышками-заглушками, чтобы исключить его загрязнение при транспортировке

Так выглядит датчик на обычном вазовском двигателе. Демонтировать его из корпуса без спецключа не получится

Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания. В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания (экологичности), и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine.

Check Engine может загореться по любому поводу. Если нет бортового компьютера с функцией диагностики, придется ехать на СТО, где есть сканер

ДМРВ или ДАД?

Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение.

Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам

ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.

Есть двигатели, где выбормежду ДАД и ДМРВ не стоит, потому что на моторе присутствуют оба эти датчика сразу!

Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.

Можно ли обойтись без него?

При некорректной работе ДМРВ электроника может начать переобогащать рабочую смесь

Как диагностировать неисправность?

Схема подключения ДМРВ на двигателе ВАЗ

Такое напряжение указывает на то, что датчик работает как новый

Один из вариантов измерения напряжения – прямо через разъем подключения датчика

Дальше параметры оцениваются так:

1,010-1,019 В — хорошее состояние, о замене пока не нужно думать
1,020-1,029 В – датчик работоспособен, это примерно половина остаточного ресурса
1,030-1,039 В — еще исправен, но ресурс подходит к концу
1,040-1,049 В – ДМРВ на грани выхода из строя, скоро потребует замены
1,050 В и выше — расходомер требует немедленной замены

При параметре 1,016 В (первое фото) датчик в хорошем состоянии, а вот 1,035 В – уже повод задуматься о покупке нового

Такой параметр датчик выдает на грани исправности, но нужно точно убедиться в том, что данные соответствуют действительности, а не связаны с погрешностью мультиметра

Промывать или нет?

Обратите внимание: для промывки используется специализированный состав именно для чистки ДМРВ, а не универсальный очиститель карбюратора или топливной системы

Главное – не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механическом воздействии

Доброго всем дня. Хотелось бы услышать мнения по следующей проблеме.
Машина wdb 2100371A323912 мотор 111 АКПП вопрос при снятии электрического разьема с расходомера при работающем двигателе характер работы двигателя должен измениться или нет ? ( у меня при подобных манипуляциях двигатель никак не реагирует это нормально или нет ?)
Заранее благодарен за ответы

Кажется должен меняться, но точно не знаю. А с чего вопрос возник ? Что диагностика говорит ? При неработающем ДМРВ повышенный расход топлива + не устойчивая работа двигателя.Есть какие то симптомы ?

собственно проблема в следующем машина обьемом 2,3 акпп начала употреблять примерно 15 литров бензина в городском цикле до этого было 12-13 поехав на диагностику в своем любимом городе Одессе один мастер сказал подключив компьютер что все в пределах нормы, поехав к другому мастеру сказано было что ему не нравиться показания датчика температуры всасываемого воздуха примерно 35-40 градусов при наружном воздухе примерно 5 градусов. но ни один конкретно не ответил где "собака зарыта"
Внимательно их послушав решил сам заменить лямбда зонд так как до этого лет 5 назад проблема повышеного расхода топлива решилась заменой зонда, но в этот раз дело видимо не в нем проблема т.к. поменяв старый зонд на новый универсальный ничего не изменилось.
Короче побывав у диагностов ничего не выяснено типа все в шоколаде только расход бензина почему то повышеный!

Спроси у одесских комрадов проверенного мастера и будет тебе счастье , или переименуй тему на "Где сделать диагностику в Одессе" , толку будет больше. Начни о Одесской ветки форума. Диагностика по переписке - гадание на кофейной гуще.
Успехов в ремонте.

Одеситыыыыыыыы, людиииииииииии посоветуйте провереного толкового мастера умеющего расшифровывать коды неисправностей и имеющего нормальное ПО в Одессе (хочу счастье. )

адаптация сколько? стар или хфм скан, показывают адаптацию взависимости от того что врет расходомер или лямда. в идеале должна быть единица, тоесть расчет порции топлива 1 к1 к показаниям датчиков если начинают врать происходит корекция туды или сюды но она не безразмерная всего 25 процентов

"'“Делай добро и оно тебе вернется” – вопрос когда и в каком виде, обычно догоняют и еще добра по ушам навешивают или всем рассказывают как хреново ты им помогаешь, должен был больше. ''"

olega писал(а): Одеситыыыыыыыы, людиииииииииии посоветуйте провереного толкового мастера умеющего расшифровывать коды неисправностей и имеющего нормальное ПО в Одессе (хочу счастье. )

ex 123 2000D 1971г (1991-2001),
ex 123 2400D 1983г (2001-2006),
ex VW Golf II 1,6 TD 1988г. (2009- 26.10.2010 )
ex 124Е 300TD Универсал WDB1241911f295987 (04.11.2006-16.08.2013) - продан
ex 124E 1997D Elegance WDB1241201j043515 (04.11.2006- 04.11.2015 ) - продан
ex 124Е 2996D Америка WDBeb31e2sc090764 (13.11.2010 - 08.09.2020 ) - продан
W211 320CDI 4Matic Avangarde WDB2110891X197541 (13.10.2020 -

Кода ошибки по врущему расходомеру может и не быть. Также могут быть ошибки, которые на первый взгляд к расходомеру отношения не имеют (пропуски зажигания в одном из цилиндров и т.д.). Показания на холостом тоже не всегда дают точный ответ (если к примеру расходомер загрязнён, то степень его вранья растёт пропорционально количеству входящего воздуха, то есть чем выше обороты, тем больше он врёт). Реанимировать загрязнённый расходомер можно специальным спреем (напр. Ликви Моли) или обычным медицинским спиртом (хорошего качества без примесей). Из моего личного опыта спирт подходит для определения проблемы и хватает такой очистки ненадолго (замочить сам измерительный элемент на ночь, потом аккуратно продуть воздухом). Вариант со спреем я лично использую уже три года (профилактическая очистка раз в 10000). Показания до и после очистки контролирую при помощи сканера. Отрицательной динамики и сдохших расходомеров пока не было (пробег за 3 года около 50000, т.е. 5 чисток он уже успешно пережил). Как для компрессорного мотора с б.у. расходомером 2000 г.в. от М113 довольно неплохой результат, так как новые примерно столько и живут.

Осьминог - самое несчастное животное.
У него и ноги от ушей, и руки из жопы, и жопа с ушами, и голова в жопе.
Но при всем этом он же не жалуется.

от 2110 расходометр стает как родной с колбы вытаскиваешь себе вставляешь и ходит также как родной. только бош закажы на крупных фирмах как фота интеркарс. ато в магазинах росийский бош

Задурили человеку голову!
Ща он поедет и еще на тучу денег попадет.

Ответ на вопрос ТС: ДА! Работа двигла должна измениться. Его должно начать подтрухивать слегка и очень циклично. При одевании фишки назад картина нормализуется. Это при условии что ДМРВ хоть что-то показывает (жив).
Если ДМРВ полностью помер или проблема в проводке - ситуация при снятии фишки не поменяется.

Если проблема есть таки, то тут уже надо больше вводных: что и когда делалось с машиной, что менялось, делалась ли проводка и т.д.
Если проводка в 3,14здецах - ни один диагност ни с каким Стар-ом не поможет. Попросту выкинутые деньги (100-150 грн.) на диагностику. Надо вскрывать и смотреть состояние проводки.

Если проводка делалась и там все четко - тогда уже диагностика и снятие реальных показаний ДМРВ и прочих.

Так, думаю понятнее. Вопросы - звони.

А никто не морочит голову людям . Хочу проблему с авто решить а не просто попи. еть
А у Юры я был 2 раза на протяжении небольшого промежутка времени и его диагностика ничего не показывает а повышенный расход наблюдается Предложи еще спеца

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), описание, чистка

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива. Датчик состоит из двух платиновых нитей, нагреваемых электрическим током. Через одну нить, охлаждая её, проходит воздух, вторая является контрольной. По изменению тока, проходящего через охлаждаемую воздушным потоком платиновую нить, вычисляется количество воздуха, поступающего в двигатель.

На основании информации, получаемой с датчика, электронный блок управления вычисляет необходимый объем топлива, чтобы поддерживать необходимое соотношение топлива и воздуха для заданных режимов работы двигателя. ЭБУ может вычислить нагрузку на двигатель и исходя из этой информации может управлять не только количеством подаваемого в двигатель топлива, но и углом опережения зажигания, таким образом управляя крутящим моментом двигателя.

Неисправности ДМРВ негативно сказываются на работе двигателя.

Номера деталей указаны для ознакомления, нужный номер для Вашего автомобиля уточняйте у дилеров.
Перед покупкой посмотрите какой формы контактная клема.
Практика показала, что покупать оригинал в данном случае нет смысла, существенных отличий кроме цены у производителей Bosch (поставляла эту зап.часть для Mercedes) Siemens-VDO не обнаружено. За остальных ручаться не можем )

Тетсирование ДМРВ на Star Diagnose

Опытный мастер может по току потребляемому ДМРВ определить его работоспособность. P01XX — Ошибки вызванные системой регулирования топливно-воздушной смеси (DTC)

Лучший способ проверить ДМРВ это помощь друга, который сможет одолжить на время свой, заведомо рабочий датчик. Если после его установки Вы чувствуете ощутимую разницу, значит ДМРВ нужно менять!

Проверка ДМРВ мультиметром

Измерьте вольтаж между контактами блока управления двигателем 104 (48E) и 103 (47E)

Для двигателей M112 и M113

У ДМРВ (B2/5) может быть до 5 контактов:

Желто-зеленый, входной сигнал из блока управления двигателем N3/10
Красно-синий, для связи с датчиком Холла распредвала B6/1.3
Коричневый, подача массы (-) из блока управления двигателем N3/10.12
Коричнево-желтый, подача +5V из блока управления двигателем N3/10.25
Желто-белый, посылает сигнал в блок управления двигателем N3/10.11
Измерьте вольтаж между контактами 5 Желто-белый Sig и 3 Коричневый (N3/10.3.11 и N3/10.3.12)

Хоть ДМРВ на разных двигателях разные, напряжение у M111, M112 и M113 них должно быть одинаковое:

При включеном зажигании должно быть 0,9 — 1,1 Вольт постоянного тока

На холостом ходу при температуре охлаждающей жидкости двигателя > 70°C должно быть 1,3 — 1,7 Вольт постоянного тока. Напряжение повышается с увеличением оборотов двигателя.
Визуальный осмотр ДМРВ

Фигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми. Грязь, следы конденсата и масла недопустимы. Масло в ДМРВ может быть из-за того, что забита система вентиляции картерных газов. Это наиболее частая причина, которая губит ДМРВ раньше времени.

Если воздушный фильтр меняется редко или воздух проходит мимо фильтра, то на чувствительный элемент датчика попадает грязь, что является второй по распространенности причиной его поломки.

Цена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) выделяется среди других запчастей автомобиля, и составляет более 600$, а не оригинал более 200$. Если диагностика выявила ошибку ДМРВ, чаще всего просто заменяют неисправный расходомер новым, но не спешите, попробуйте восстановить ДМРВ самостоятельно. Загрязнения и маслянистые отложения, удаляют при помощи аэрозолей для очистки карбюратора или специальными средствами, например очистителем ДМРВ от Liqui Moly Luftmassensensor-Reiniger.

Аккуратно брызгаем на этот чувствительный элемент, чтобы не повредить его. Ждем некоторое время, пока средство высохнет. Для ускорения высыхания допускается использовать легкую продувку для высушивания. Повторяем эту процедуру несколько раз, в зависимости от загрязнений ДМРВ.

Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра. Направление потока воздуха указанно на корпусе стрелкой.

Вопрос по ДМРВ

Начал умирать у меня датчик ДМРВ. Этому заключению способствует показания от СТАРУХИ, так и собственное наблюдение. При отключении фишки от датчика двигатель начинает работать ровнее, да и без особых провалов при нажатии газа.

Симптомы у меня такие: Постоянно плавают обороты, при нагреве двигателя при нажатии на педаль газа обороты подымаются только до 2000, авто как будто захлебывается. Далее приходится либо подождать, либо заглушить авто. Потом провал с оборотами пропадает. (если отключить фишку от ДМРВ, то такой проблемы не возникает). Соответственно увеличился расход.

Отсюда возник вопрос. На что менять?

Знаю что все говорят лучше всего ставить Bosch (Если что, фишка у меня круглая). Но… ценник у него вырос за пару месяцев нехило. Последний раз когда я интересовался стоимостью, ценник был около 9к. Сейчас он стоит 16. Читал что подходит на 111 мотор датчик от SsangYong. Посмотрел по номеру, ценник у него теперь те-же 15-16к. Разницы получается нет.

Залез в каталог, выбор там помимо Bosch присутствует. Нашел даже отдельно тадчик, без корпуса (Раньше вроде такого не видел, или не обращал внимание). Отдельно датчики (без корпуса) в пределах 2500 т.р. Дальше с корпусами соответственно выше.

Вернемся к вопросу, а точнее к пулу вопросов:
1. Разделяется корпус с датчиком?
2. Ставил кто-то другую фирму? Не Bosch (Да и многие пишут что кучу подделок, отдать 16к за какую то х… не хочется совсем)
3. Как ходят другие датчики? Других фирм

М 111.960 2.2 АКПП проводка ДМРВ

Мой гараж

Седан 201 2.5 D АКПП 1992 5 лет

Сарай 124 2.2 акпп 1995 6 лет

Седан 124 2,8 1993 кожа РКПП 2 года

Схему смотрите тут, если читать схемы умеете, то проблем не возникнет.

B2/5 это ДМРВ

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

Питание ДМРВ приходит от розетки в районе реле перегрузки и ещё 1минус с кагото пина Эбу!

Схему смотрите тут, если читать схемы умеете, то проблем не возникнет.
B2/5 это ДМРВ

спасибо за схемы.там,правда,схема hfm на 2.8,а у меня 2.2.но,походу,все тоже самое

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

всё просто — купить новое реле перегрузки.

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.

ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,

ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS

Добрый день.Помогите ребята.Притащили гелик 1995 года.Не едет.Косу кто-то перебрал(одним цветом.)На диагностику не выходит.Начал вызванивать дмрв.Плюс есть земля есть а вот сигнальной земли с дмрв в эбу нет.И по схемам не совпадает.Приходит почему-то на 71 пин.

Начал вызванивать дмрв. Плюс есть земля есть а вот сигнальной земли с дмрв в эбу нет.И по схемам не совпадает.Приходит почему-то на 71 пин.

сигнальная земля выходит из ЭБУ (пин 27 разъем 2. может иметь обозначение 71 (44+27)).

надо отдать электроникам если нет на этом пине земли.

диагностику не выходит — чем смотрите?

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

Смотрел всем подряд.И старом и лаунчем.Разъём большой 16 пин.Проводка к нему обрезана и спаяна.Возможно неправильно.Блок я практически разобрал,с пина на площадку прозванивается,а вот с площадки на плату нет.Буду пробовать разъединять их.

ну так по схеме проверить провода на диаг разъем, по сути тебе важен только пин 19 с разъема 1 (к-линия), провод идет на пин 8 колодки диагностики (двигатель).

пин 71 — должен прозваниваться с пинами массы (32 и 33).

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

И ещё,второй провод с дмрв приходит на 49 пин(44+5) по аналогии получается.Он на плате присутствует.

да, на этот пин приходит сигнал с ДМРВ. т.е. ЭБУ измеряет напряжение 5-27, и это и есть выходное напряжение ДМРВ ( сигнал )

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

пин 71 — должен прозваниваться с пинами массы (32 и 33).

Сейчас ещё раз проверил,71 пин не звонится вообще ни с чем.Преистория всплыла,машина перестала ехать после того как задымились провода прямо перед дмрв.Хозяин оказался жадноватым и восстанавливал проводку сам,одним цветом.Может дорожка этой сигнальной массы и сгорела?Плюс упал в пучке на неё.

Может быть блок и не половинить а просто кинуть соплю с 71 на 33 или 32?

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

Огромное спасибо тебе.Буду пробовать тоже перемычку кидать.На какой пин как думаешь кинуть лучше,или на общую шинку кинуть?

Читайте также: