Распиновка датчика температуры мерседес

Обновлено: 10.05.2025

Mercedes-Benz Actros назначение контактов на блоке

системы управления движением FR(FMR). Распиновка.

Блоки управления движением FR и FMR грузовиков Mercedes реализуют интерфейс связи между кузовной электроникой, блоками управления двигателем и трансмиссией. Основной функцией FR и FMR является расчет требуемого крутящего момента двигателя, на основании показаний датчиков педали газа, нагрузки, скорости автомобиля, других различных внешних факторов, и передача этого сигнала блоку управления MR.

Неудачное расположение блоков в ногах пассажира приводит к повреждениям от влаги. В результате автомобиль может не только не развивать скорость, но и даже перестать заводиться. Нередки случаи, что после неудачного параметрирования, транспортное средство существенно ограничивает скорость передвижения. Причем устранить такую неисправность не всегда удается с помощью Star Diagnosis, приходится прибегать к низкоуровневому программированию.

Mercedes-Benz Actros (распиновка) назначение контактов на блоке Система управления движением FR(FMR)

Система управления движением FR(FMR) Mercedes-Benz Actros

Начальные знания по диагностике

МОТОР 541, 542 в ТИПЕ 950, 952, 954
МОТОР 541 в ТИПЕ 953
МОТОР 906.940/941 в ТИПЕ 957

В статье описаны обозначения контактов,назначение,цвет провода подходящего к контактам

Штекерное соединение на блоке управления FR(FMR),

3 Датчик педали газа (В1) положение педали, звено 1 жел/бел

4 Датчик педали газа (В1) обеспечение массой, звено 2 кр/бел

5 Датчик педали газа (В1) обеспечение массой, звено 1 кор/бел

6 Датчик педали газа (В1) выход, звено 2 бел/сер

7 Датчик педали газа (В1) питание напряжением +24В, звено 2 чер

8 Датчик педали газа (В1) питание напряжением +24В, звено 2 син/бел

9 Подрулевой рычаг переключения правый (S2) питание напряжением +24В включателя темпомата чер/зел бел

10 Сигнал скорости V от плоского тахографа (FTCO) зел/кр

11 Включатель стоп-сигналов (S4) вход, (только при системе ABS) бел/зел

12 Подрулевой рычаг переключения правый (S2) установка включателя темпомата, замедление (S - B) чер/бел

13 Питание выключателя чер/жел

14 Подрулевой рычаг переключения правый (S2) включатель темпомата ВЫКЛ бел/зел чер

15 Подрулевой рычаг переключения правый (S2) Кнопка темпосета TSET чер/зел кр

16 Подрулевой рычаг переключения правый (S2) установка включателя темпомата, ускорение (S + B) бел/син кр

17 Подрулевой рычаг переключения правый (S2) включатель темпомата ВЫХОД бел/лил

18 Сигнал запуска двигателя клемма 50 чер

Штекерное соединение на блоке управления FR(FMR),

1 Питание напряжением, клемма 30 кр

2 Питание напряжением, клемма 31 кор

3 Питание напряжением, клемма 15 чер

4 Выход D+ на базовый модуль син/кор

7 Выход для реле света заднего хода на базовом модуле чер/жел/кр

8 Выход для реле света стоп-сигналов на базовом модуле чер/жел

10 Подрулевой рычаг переключения правый (S2), включатель делителя (S3) Выход по-тактового сигнала обеспечения включением GSV4 чер/зел/сер

11 Включатель делителя, положение 1 чер/сер

12 Включатель делителя, положение 2

16 Кабель CAN-L на шину CAN автомобиля жел

18 Кабель CAN-H на шину CAN автомобиля син

Штекерное соединение на блоке управления FR(FMR),

Разъем Х3 (15--контактный)

1 Датчик контроля воздушного фильтра (В7) входной сигнал кр/сер

2 Датчик контроля воздушного фильтра (В7) питание 5В ( - ) кр/сер чер

3 Датчик контроля воздушного фильтра (В7) питание 5В ( + ) датчик уровня охлаждающей жидкости (В6) кр/зел

4 Магнитный клапан моторного тормоза 1 MBA1 (Y1), ( + ) чер/лил

5 Включатель стояночного тормоза GSV2 (B5) и автоматического долива моторного масла (М2), ( + ) лил

6 Автоматический долив моторного масла (М2), ( + ) лил/сер кр

7 Магнитный клапан моторного тормоза 2 MBA2 (Y2), ( + ) чер/син бел

8 Автоматический долив моторного масла (М2), ( - ) лил/жел

9 Включатель стояночного тормоза FSBE (B5) лил/бел

10 Магнитный клапан моторного тормоза MBA ( - ), ( - ) чер/лил кр

11 Датчик уровня охлаждающей жидкости (В6), ( - ) син/кор

13 Кабель CAN-L на шину CAN специального исполнения син

14 Кабель CAN-Масса на шину CAN специального исполнения кор/лил и кор/сер

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

HFM W124 M111 диагностика, что где проверять и типичные неисправности. Разложем инфу красочно по HFM. Оценка:

2 Голосов

Схема HFM M111 2.2-2.3 W124 и W202 1994-1995.

Разъем первый. Со стороны салона.
W124 HFM M111.jpg (104,61К)
Количество загрузок:: 55

Legend
Legend.jpg (58,12К)
Количество загрузок:: 58

Номиналы выводов. Меряються на массу, если не отмечено в графе Notes другие места.
m111 HFM.jpg (55,39К)
Количество загрузок:: 52

Чертеж разъемов.
connectors.jpg (113,94К)
Количество загрузок:: 37

Схема HFM M111 со стороны мотора

Схема разъема 2 со стороны мотора
HFM Engine part.jpg (116,21К)
Количество загрузок:: 71

Номиналы выводов.
pinout motor.jpg (159,3К)
Количество загрузок:: 68

Legend
Legenda motor.jpg (72,94К)
Количество загрузок:: 49

Чертежи разъемов
connector motora.jpg (83,8К)
Количество загрузок:: 38

Переборка моторной проводки (отчет с форума W202club): ЗДЕСЬ

подкапотная проводка (схема принципиальная): ЗДЕСЬ

Схема по Автодата
Схема автодата.jpg (111,38К)
Количество загрузок:: 29

Нормальной температуре двигателя
Зажигание в порядке
Воздушный фильтр на месте и в порядке
АКПП в P/N (Парикнг/Нейтраль)
Все дополнительное оборудование включая кондиционер выключены.

Холостой ход.
M111 МКПП 750RPM+-50
M111 АКПП 650RPM+-50

Холостой регулируется автоматически
Регуилировка не возможна самостоятельно
Если холостойход не соответствует, Проверьте на подсос воздуха Всасывающий Коллетор. Далее проверьте компоненты двигателя.

Дроссель и CO регулируються автоматически.
CO на выходе глушителя не более 0.5%

Топливная система.
Давление Топлива
3.7-4.2 Бара с отключенным вакуумом
3.2-3.6 Бара с подключеным вакуумом
2.5 бара после 30 минут простоя

Объем подачи 1 литр/40секунд.

Форсунки
Сопротивление 14-17 Ом.
Питание на форсунки 11-15 Вольт 1-ый контакт разъема

Сигнал или выход 2-ого контакта. Светодиод на 12 вольт в разьем между 1 и 2 котактами
При прокрутке двигателем должен моргать

Длительность импульса Впрыска при 80 градусах двигателя 3-5мс при 750 оборотах.

Дроссель.
Проверка на разьеме ЭБУ и подключеном
Датчик положения дросселя
2/6 и 2/39 Дроссель закрыт = 4 Вольта минимум
2/6 и 2/39 Дроссель открыт = 1 Вольт максимум
Датчик полного закрытия дросселя
2/34 и 2/22 закрыт 3 Вольта Максимум
2/34 и 2/22 открыт 10 Вольт Минимум
Привод холостого хода
2/4 и 2/26 1.6-3.2 Вольта плавают. На холостом.

Датчик коленвала
2/29 и 2/30 сопротивление 680-1200 Ом
Сигнал датчика коленвала
2/29 и 2/30 при вращении стартером 0.4 АС вольта - переменого.минимум
2/29 и 2/30 на холостом 1.0 АС вольт - переменого.минимум
коленвал.jpg (12,4К)
Количество загрузок:: 6

Датчик распредвала
2/8 и 2/19 900-1600 Ом
Сигнал на холостом ходу
2/8 и 2/19 0.2 AC Вольта переменого
распредвал.jpg (11,04К)
Количество загрузок:: 9

Лямбда-зонд
Проверка, на машине которая работает уже минуты 2 минимум
1/34 и 1/35 0.2-1.0 Вольта плавают.
волна +- 0.3 вольта от среднего показания

Подогрев Лямбды
1/30 и 1/39 0.6-3.4 Ампера при включенном зажигании.
Лямбда.jpg (36,41К)
Количество загрузок:: 12

Катушки зажигания
Сопротивление первичной обмотки
2/9 и 2/21 0.9-1.5 Ом
Сопротивление вторичной обмотки 5200-8500 Ом

Инфы более, чем достаточно. Вот бы времени и любви к электронике (сам инженер-механик), не люблю электрику-электронику. Да и опыт-сын ошибок трудных, не помешал бы. Выручайте!

Смотреть машину надо. Проверять первым датчик температуры охлаждайки и дроссель. нужна помощь созвонимся 078 930 275

Приветствую всех. Сам стал обладателем w202 c220 бензинка. 2.2литра система впрыска hfm. Дмрв с круглой фишкой на 4 контакта. Позвольте задать вопрос. Какие показатели должны быть в реальном времени всех узлов в моторе. Дмрв (расход в кг/ч на хх),время впрыска(мс) на прогретом моторе 80 и более градусов. Еще такой вопрос. Купил hfm scan у Михаила. По хобдрайву смотрю показатели. Интересуют параметры на исправном моторе (адаптация на хх. Адаптация на частичных нагрузках. И на верхних.) Не пинайте пожалуйста. Больше года мучаюсь с расходом в 20 литров по городу и по трассе 16+ провода свечи катушки все отлично. Дроссель заменен на бушный. Результата ноль. Лямбда работает. Подсоса нет дым генератор.стоит гбо пропан на 4 форсы. Что газа на 200лей 90км по городу(каушаны) что бенза 10 литров 50-65км. Устал уже. помогите кто чем может. Совет ехать к диагносту не давайте пожалуйста. Есть осцилограф есть сканер. Есть все! Нет информации по рабочей машине по ее параметрам датчикам и цифрам! которая едет нормально и ест свои 13 по городу и на трассе до 10 литров.есть желание добиться нормальной работы машины. Нет информации от реального владельца такой же машины. Кто чем может. Висы старфиндеры. Пройденый этап. По этим программам велась востановка моторной косы и проверка всех ел датчиков. Все в пределах нормы!дальше руки просто опускаются. Единственное что не сменилось это задний редуктор. Стоит с передаточным 3.92. По вису должен стоять с 3.07. Это может так влиять на расхрд? Всем спасибо за помощ заранее.

Температура 80+ показания дмрв 13+-2 кгв час. Время впрыска 3.6-4.0мс. Адаптация на хх 1.3кг/ч адаптация средние нагрузки 0%. Верхние нагиузки 11%. Дмрв вольтаж 0.82 хх.атм давление 106 kPa.нагрузка на мотор 21.5%. На хх.обор хх 760. Дроссель открытие 1.2%. Из программы шфм скан.

Надо добавить сюда показания норм мотора из WIS, только все забываю.
Ребята если есть у кого то время, распечатайте в PDF-ки и скиньте сюда

Форсунки устанавливаются без проставок прямо во впускной колектор. Крепления рампы подгибаются по месту.

Пусковую форсунку заглушить. (самый простой вариант - в отверстие пусковой форсунки всунуть кусок шланга по диаметру а внутрь шланга закрутить болт)

Регулятор холостого хода остается на штатном месте.

ВНИМАНИЕ! Проверить работу клапана рециркуляции отработанных газов. И все соединения поставить на хомуты либо на герметик. Если будут подсосы воздуха в обход регулятора холостого хода, то стабильной работы на холостом ходу не будет.

Топливные магистрали и фильтр

Теперь можно смонтировать топливные магистрали.

Линия подачи подключается к разъему "IN" регулятора давления. Возвратная линия подключается к безымянному среднему разъему регулятора давления. Выход "OUT" регулятора давления подключается к топливной рампе.

После того, как топливопроводы установлены, включите и выключите зажигание (не Стартер) 5-6 раз, чтобы создать давление в топливных магистралях.

Тщательно проверьте на предмет утечек.

Клапан холостого хода

Для профилактики промойте клапан регулятора холостого хода очистителем карбюратора и смажьте маслом. Не используйте WD40, это не смазка.

Расположение ДАД очень важно для нормальной работы двигателя. Установите датчик точно так же, как на фото.

Просверлите отверстие диаметром 13 мм для наконечника датчика. Покройте наконечник сверла смазкой, чтобы уловить мусор.

Загерметизируйте отверстие герметиком. Необходимо нанести достаточное количество герметика, поскольку поверхность впускного коллектора шероховатая.

Закрепите датчик прилагаемым винтом.

ЭБУ и проводка

Отключайте аккумулятор при работе с электрической системой. Подключайте аккумулятор обратно только тогда, когда двигатель должен быть запущен.

ЭБУ защищен от пыли и брызг. Он не выдерживает постоянного контакта с водой или воды под давлением. Не устанавливайте ЭБУ кабелем вверх. В этом случае вода и влага будут стекать по кабелю в ЭБУ.

Цвета проводов могут меняться. Провода имеют буквенную маркировку. Всегда смотрите на маркировку.

Проводка для 4 и 6 цилиндровых двигателей унифицирована. На 4-цилиндровом двигателе у вас будет 2 лишних разьема на форсунки - те что ближе к ЭБУ. Вы можете их отрезать, или оставить без подключения.

Расположите блок Jetronic возле штатного ЭБУ. Подтяните из универсального жгута проводов нужные провода:

Все подключения делаете параллельно штатным проводам. Если нужно будет отрезать провод - об этом будет указано отдельно.

Подключение к 25-контактному разьему

1 - 12V
2 - GND
5 - K-FULL
8 - Lambda - отрежьте лямбду от штатного ЭБУ
13 - K-IDLE
21 - CLT
25 - AN

Провод DH соедините с минусом

Подключение к 55-контактному разьему

6 - GND
9 - 12V
13 - Lambda - отрежьте лямбду от штатного ЭБУ
16 - CLT
27 - AN
46 - K-FULL
47 - K-IDLE

Провод DH соедините с минусом

Лямбда-зонд

Внимание! Убедитесь, что лямбда отключена от штатного ЭБУ, чтобы избежать помех.

Если у вас нет лямбда-зонда или ваш датчик неисправен, вам следует установить универсальный датчик Bosch 0258986507 или 0258006537.

белые провода - к разъему обогрева
черный - сигнал на ЭБУ
серый - на массу ЭБУ

Кондиционер

Подсоедините провод EXT к проводу муфты кондиционера. Он используется для поддержания холостых оборотов при работающем кондиционере.

K-Line

Обычно для подключения к ЭБУ используется интерфейс Bluetooth. В редких случаях соединение BT ненадежно, поэтому вместо него можно использовать K-Line.

Для подключения кабеля K-Line необходимо подготовить 3 провода:

Распиновка кабеля K-Line:

Распиновка автомобильного разъема OBD2

Прочие провода

Есть и другие провода, не упомянутые в этом руководстве. Они зарезервированы для использования в будущем. Изолируйте и спрячьте неиспользуемые провода в жгут.

Где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости mercedes w211, 2007 год, e200, cdi, om646?

21.08.2021 в 06:21 (модератор) 21.08.2021 в 06:19 (модератор) 20.08.2021 в 22:26 (автор) 20.08.2021 в 21:59 (автор)

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста место установки датчика температуры впускного воздуха на МВ w211, 320 cdi, 165kw, V6, OM642.

Стоит на корпусе термостата.

@andrienko.1966 --> Данное фото я нашел тоже в интернете, это датчик температуры топлива

@andrienko.1966 --> @brodvay, Да, первое фото не верное было. На корпусе термостата проверьте.

Читайте также: