Раскоксовка двигателя фольксваген джетта 5

Обновлено: 11.05.2025

Ну конечно это не значит что я его вообще менять не планирую.

Отдам жене пусть по городу катается, буду масло менять раз-два в год. Она за год 2000 км. катает

Demulca

Участник

Нет, не пробовал.
Посмотрим по пробегу что даст Лавр.

Кстати, повторно замерил уровень масла по щупу. Все ок! По верхней риске. Мне просто на днях показалось, что поллитра исчезло из картера пока я нагар испепелял после раскоксовки))). Фуф. Я пока спокоен!

Участник

liubov

Мах252

Заинтересовавшийся

Согласен, при таком расходе масла поздно что-либо делать. Но вот при меньшем, до 500 гр на 1000км есть шанс несколько уменьшить расход размягчив кокс колец и каналов.

Нет, не пробовал.
Посмотрим по пробегу что даст Лавр.

Приветствую, дистанционно определить сложно, но надо посмотреть всё в комплексе:

1) Проверяем подключен ли шланг под дроссельной заслонкой;
2) Катализатор не может быть забит? Смотрели его на просвет? Такое ощущение, что выхлоп просто не может нормально уходить. Открутите выхлоп, просветите катализатор, сетка должна просматриваться насквозь, либо попробуйте без выхлопа проехаться;
3) Далее, если с каталиком всё ок, то снимаем впускной коллектор и смотрим не отвалилась ли тяга, или не заклинило ли заслонки изменения длины впускного коллектора;
4) Выкручиваем и оцениваем состояние свечей и помним, что на BSE в оригинале идут 3-электродные свечи (лучше их и ставить);
5) Проверяем катушку зажигания и высоковольтные провода на предмет окислений (зелёного налёта на контактах);
6) Попутно смотрим на соединения впускного тракта нет ли подсоса воздуха в каком-то из соединений;
7) Обязательно проверяем разъём датчика положения дроссельной заслонки на предмет влаги и ржавчины внутри разъёма;

П.С. Остальные датчики должны были бы указывать вполне определённые ошибки, поэтому их в расчёт не берём.

П.П.С Лично мне кажется, что это катализатор, особенно, если у вас в регионе встречается плохой бензин. Некачественный бензин очень быстро способен забить катализатор продуктами горения.

Спасибо, буду смотреть катализатор, его я не смотрел, свечи я поменял провода замерял сопротивление - в норме, окись чистил. Трубочка под дроселем стоит, катушка менялась не так давно.

NikolasBLR

Новичок

Добрый день Марк, есть вопрос, точнее направьте в нужное русло.
Приобрёл Audi A3 8P, 1.6 BSE, 2005 г. механика.
Проехал 500 км, загорелась лампочка долива масла, долил 300 гр Eni 5w30, 504.00 остатки от замены масла +которое купил на долив, по щупу до максимума, было по щупу на минимуме. Всё погасло, хорошо, далее проехав около 600 км, снова загорелась лампочка, т. е. скушала около 600 гр, на 500 км., купил ещё раз на доливку Eni 5w30/ms 502.00, долил около 600 гр., проехал 50 км, начала дымить, сизым дымом, как на холостых так и прогретой, потом загорелась ошибка, иногда подтраивает, и между 2-3 пропадает тяга, как будто провал 1-2 сек.
На днях думаю, заменить свечи(1,2 цилиндр ошибку не выдают, но работают не ровно) все 4 свечи, проверить компресию, заменить резинки на коллекторе, и залить лавра, промыть, и заменить масло. Маслосъёмные колпочки меняли, 20 т.км назад.
Подскажите, есть возможность таким образом устранить жор масла? Может дело в масле, что покупал на долив? Разница Eni 5w30 и Eni 5w30/MS, есть же разница?
Общий пробег 262 тыс, подтёков масла ни где нет, антифриз на месте.

Вложения

Mark Icons

DD - Dрифтер в DУше

Добрый день Марк, есть вопрос, точнее направьте в нужное русло.
Приобрёл Audi A3 8P, 1.6 BSE, 2005 г. механика.

Проехал 500 км, загорелась лампочка долива масла, долил 300 гр Eni 5w30, 504.00 остатки от замены масла +которое купил на долив, по щупу до максимума, было по щупу на минимуме. Всё погасло, хорошо, далее проехав около 600 км, снова загорелась лампочка, т. е. скушала около 600 гр, на 500 км., купил ещё раз на доливку Eni 5w30/ms 502.00, долил около 600 гр., проехал 50 км, начала дымить, сизым дымом, как на холостых так и прогретой, потом загорелась ошибка, иногда подтраивает, и между 2-3 пропадает тяга, как будто провал 1-2 сек.

На днях думаю, заменить свечи(1,2 цилиндр ошибку не выдают, но работают не ровно) все 4 свечи, проверить компрессию, заменить резинки на коллекторе, и залить лавра, промыть, и заменить масло. Маслосъёмные колпачки меняли, 20 т.км назад.

Подскажите, есть возможность таким образом устранить жор масла? Может дело в масле, что покупал на долив? Разница Eni 5w30 и Eni 5w30/MS, есть же разница?

Общий пробег 262 тыс, подтёков масла ни где нет, антифриз на месте.

Николас, я могу вам сейчас написать алгоритм, как сейчас поступить последовательно, но скорее всего дело в маслосъёмных колпачках, так как их надо ставить очень аккуратно и через специальную обойму, в противном случае они быстро приходят в негодность.

Итак:
1) Можно сделать раскоксовку, но уж очень много грязи она поднимает, и может испортить зеркало цилиндра, вещь своеобразная и ею надо уметь пользоваться. Делайте на своё усмотрение, но я бы не стал (ею снятые детали хорошо мыть). Лучше промывку масляной системы несколько раз подряд сделать с интервалом в 1000 км;
2) Заливаете 15-минутную промывку в масло и моете систему. Я обычно использую либо Liqui Moly, либо Motul;
3) Меняете масло на 5w-40 vw 502.00 и никак иначе (понимаю, что в Беларуси топливо хорошее, но на таком пробеге лучше лить масло по-гуще);
4) Меряете компрессию, скорее всего в одном или двух цилиндрах она будет заметно выше (не зря они работают неровно);
5) Снимаете впуск и заглядываете во впускные каналы ГБЦ. На тех цилиндрах, где компрессия выше - скорее всего будет видно масляные подтёки и черноту на клапанах, по которым оно стекает в камеру. Причина - маслосъёмные колпачки.

Конечно, я сторонник комплексного ремонта и раскидал бы мотор, тем более, что капиталка BSE не слишком затратна и сложна, но ситуации у всех разные, поэтому для начала надо исключить самое очевидное - течь масла через ГБЦ.

П.С. Кстати, маслосъёмный колпачок мог элементарно слететь со своей обоймы, такое тоже случается.

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

Через инет заказывал вроде в днепропетровске или Донецке не помню точно.Могу порытся найти сайт.

ДМРВ заменил, ехать стала по ощущениям лучше, дым не пропал
Лямбду заказал, заменю уж на всякий случай.

Ну хорошо. Заменишь лямбду, сделай еще раз раскоксовку. Как сделаешь, если не будет прихода - остаются кольца и МСК. Увы.

Да не там ток.Весь инет перелопатил да и не мало так прошуршал негде не нашел есть ток аерозоли для роскоксовки,а лавра нету не где когда шпрашивал смотрели как на идеота они о таком и не слишали

Когда нет лавра для раскоксовки, можно использовать самопальную смесь. ацетон/растворитель/керосин = 33/33/33. Так как ацетона не найти - берем жидкость для снятия лака(места продаж спрашиваем у женщин). На цилиндр нужно около 40-50 кубиков.(что бы не бодяжили литрами). Встречал высказывания что лавр это практически сольвент нефтяной. Пробовал сольвенты для ручной мойки поршней снятых(канавки колец поотмачивать и почистить) - пустое дело, от керосина и то эфекта больше. "Карб клинер" и то лучше отмывает. Возможно просто его можно забулькать в цилиндры.
При самой раскоксовке, что бы не слушать что плохо а что хорошо, придерживаемся правил:
- делаем перед заменой масла.
- мерять компрессию очень желательно перед и после.(Узнаем сразу же помогло и насколько. через пару недель езды перемеряем компрессиию, если кольца маслосъемные стерлись, то эфект раскоксовки пропадет. и компрессия вернется к старым значениям)
- перед и после раскоксовки можно просто попробовать заглянуть в цилиндр - будет видно по цвету поршня насколько она нужна и почистился ли поршень.
- после процедуры, перед сменой масла даем только поработать,прогреться мотору - не ездим , сильно не газуем.(хотя на своих машинах я по гаражам проезжаю пару кругов что бы быстрее прогрелись, но не газую)
- для бензинок очень желательно иметь комплект старых свечей для вкручивания в цилиндры на момент раскоксовки, иначе будет очень сложно завести. Если не заводится а только чихает, проверять правильность подключения свечей по цилиндрам, очень часто путают провода, даже опытные и даже там где все подписано и спутать невозможно.
Если вам не помогло, компрессия упала и т.д. раскоксовка не причем. Хотя теоритически в процессе можно даже пожар устроить(один раз устраивали люди, сам тушить помогал), раскоксовка тут не причем. После смены масла машина уже не помнит ничего о раскоксовке. Все что могло с поршней отлететь - уже отлетело во время прогрева и вылетело в выхлоп. Кирпичи отвалившиеся в масло, застряли и сетке маслонасоса, а помельче отфильтровались маслянным фильтром. Если устанавливали нормальный фильтр, то все будет отлично. Именно поэтому недьзя газовать при прогреве - в маслянном фильтре есть перепускной клапан, который открывается при превышении давления масла некоторого порога и тогда масло идет минуя фильтр. На ХХ такой порог недостижим обычно.
Вобщем удачной раскоксовки, по крайней мере толковый мастер после раскоксовки более точно скажет что нужно ремонтировать.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Читайте также: