Рабочая температура мерседес w203
В субботу заменил антифриз и термостат. Машина продолжает греется 30 минут до 90 градусов, даже при не активной езде (на месте машину почти никогда не грею, но и под сраку не даю на холодную).. Это не нормально на мой взгляд, так как b200 греется до 90 градусов за 10 минут.
Патрубки большого круга щупали. Открывает только после 90 градусов, т.е. новый термостат не бракованный. Почему так долго еще может греться, у кого сколько греется по опыту (только 271ые компрессорники ответьте плз)??
А ведь только ноль, это значит что в -20 я буду грется 40-50 минут. Бред кароче.
Наверное я поспешил с выводами либо сегодня потеплело резко))
вообщем вот так
кмк это уже больше на правду похоже.
ну во! цэ другое дило. С такой средней неудивительн о. Вывод - нефиг греться на ХХ и требовать быстрого прогрева в пробках :)
был такой машын, зимой грелся только когда двигаешься, точнее согревался, а греть на месте даже не пытался
очень похоже кстати они себя ведут, дизель первый год эксплуатирую, пока сильных морозов не было, сложно сказать однозначно, но как только температура на улице стала приближаться к нулевой границе - автомат стал вести себя так же как и в 203-м и время ровно как и расстояние, которое необходимо преодолеть, что бы температура стала в норму, затрачивается одинаковое
если на ХХ стоять, то при нуле на улице минут за 8 доходит до 40, дальше уже тяжелее идет, но до 65-70 в разумные сроки прогревается. Минут 15-20 после 40гр наверное, т.е. в сумме выходит 30 минут )))))))
Если надо греться на ХХ, то проще держать где-нить 1300-1500 - оно гооораздо быстрее получается :)
Но обычно завожу и почти сразу еду. При 0 на улице в таком режиме в эти выходные хватило минут 15 и километров 5 в обычном городском режиме для того, чтобы стрелка встала на 70-75 примерно.
зы а вообще что заметил на многих авто. Какая бы не была температура на улице прогрев мотора на ХХ идет примерно 5гр в минуту до 40градусов. Т.е., скажем, если на улице -20, то стоя на месте прогрев до 40 (когда обычно начинает трогаться стрелка) займет 12 минут. 4 минуты, чтобы температура ОЖ дошла до 0 и 8 минут, чтобы до 40.
да у тебя тоже недогретая цеха)) должно быть 90 градусов а не 70-75-80.
я поэтому и махнул термостат, что у меня рабочая температура была 80 гр., что есть не правильно, я так думаю!
у миня всё догретое ))) щас я написал сочинение на тему "как я провел выходной" ))))))))) Типа вышел, завел, поехал, остановился, 15 минут на всё ))
А так нагревается до положенной и больше не шелохнется ни туды, ни сюды круглый год ;)
вот так и зимой и летом. Притом это не честные 80 с небольшим, а именно рабочая температура. В ВИСе по этому поводу есть объяснение, типа чтоб не травмировать особо владельца стрелка
"задемпфирована" в определенных пределах.
поделитесь инфой, пожалуйста, по поводу температурного режима на моём мерсе со 103-им двигателем. Стрелка температуры поднимается практически до 120. Только тогда срабатывают вентиляторы и температура падает. Но все таки меня волнует такая рабочая температура двигателя (падает давление масла и так далее).
собственно вопрос: у кого какая температура и стоит ли переживать? Спасибо
У тебя есть кондиционер?
Термостат должен открываться при температуре 87 градусов. После этого ОЖ должна охлаждаться радиатором. Если температура всё же растёт должен при 100 градусах включиться вентилятор (за это отвечает термореле).
Нужно проверить точно при какой температуре включается вентилятор охлаждения радиатора.
Это в случае с эл.муфтой. Я правда не в курсе стоит у тебя эл.муфта или вискомуфта.
Mercedes Benz_190E_(102962- вынят и выкинут))))_4МКПП_1987г/в_Black
Самая лучшая работа - это высокооплачиваемое хобби
на 103 вязко муфта стоит
насколько я знаю, это проблема 103 движков с перегревом.
у самого греется. поменял уже все что можно в системе охлаждения и все равно греется, что приходиться иногда печку включать. вот думаю поставить еще кондеевские электро вентиляторы
проверяй вязко муфту, если на горячем еле крутиться, то под замену (проверять не руками, например газету свернутую разорвет или нет а то и без пальцев можно остаться)
проверить термостат
крышку расширительного бачка
помпу
ну и сам антифриз, насколько он свежий
если акпп то холостой не завышен ли
удачи
У меня этим летом тоже мотор греется, как никогда. Термостат заменил, но ничего не изменилось. Правда выше сотни температура не поднималась. Прошлые года такого небыло, хотя был залит тосол, а сейчас антифриз.
Моё мнение, нужно промыть всю систему. Очень вероятно, что засорился радиатор.
W-126 280 SE (1980 г. АКПП)
ех Ford Granada 2.0 GL 1979 г
---------------------------------
Соглашусь с Владом,мой радиатор,меняй ОЖ(купи хорошего концентрата с присадками).
А промывками всякого рода пользоваться не советую.
Сори что долго не был в сети,
2 Zjoka
Ситуация выглядит так, что в движении все норм. Проблема возникает в пробках или просто в простое (иногда даже на холостом). По этому реле работает, термостат только поменял у Ежа, цвет жидкости абсолютно живой. А доп. вентиляторы врубаются после 109 (а то и больше). По паспорту должно на 102 блокировать муфту. Стоит у меня вязкомуфта, так как двигатель 6-цилиндровый.
2 booch
На горячем крутятся так, что ощущаю вибро даже в салоне (если буз звука еду). Термостат только поменял у Ежа.
Интересно по поводу крышки бочка.. у тебя на какое давление? у меня на 140, Еж говорит на 120.
Помпа с небольшим люфтом (совсем не большим).
Стоит акпп. Холостой норм!
2 caliostro и Tema W126
Тоже думал над этим, но буквально пару дней назад был у Ежа на СТО и мы сливали жидкости и она была вполне нормальная!
В пробках температура зашкаливает (как я считаю). Остается милиметра полтора до отметки 120
я не помню какая у меня. Может завтра смогу посмотреть, но не факт, завтра буду на море отьезжать на Vito потому могу и не успеть посмотреть.
так далеко к 120 не заводи стрелку, можно головку перегреть, если сильно нагревается, то можешь печку включить, температура упадет.
Читал по поводу перегрева на русском сайте, так у многих греется 103 летом в пробке. Я уже больше склоняюсь к варианту закупоривания канала в блоке мотора
Удачи в решении проблемы
Надо будет поиграться с печкой. Просто в жару этим летом еще и печки не хватало
Я посмотрел по тех.доку так там написано что двигателя до 87 года с крышкой на 120, а после на 140. Но у меня 92 года. так что если сможешь, то глянь плиз.
Ну это в общем понятно, что 6 горшков охлаждаются намного тяжелее чем 4.
У меня сечас самого двигатель намного горячее чем всегда. Но и температура на улице сейчас *тяжёлая*.
Если всё срабатывает по нужным параметрам можно только промыть внутри и помыть снаружи радиатор. Больше грешить не на что.
Я себе на лето поставил термореле на эл.муфту на 85 градусов - так и спасаюсь.
В твоём случае это не применимо.
Mercedes Benz_190E_(102962- вынят и выкинут))))_4МКПП_1987г/в_Black
Самая лучшая работа - это высокооплачиваемое хобби
Проверить нужно помпу. Уже не раз видел выеденные неправильной ОЖ раковины в передней крышке. В этом случае будет просто не хватать производительности помпы.
S124 '93 (3.2CDI + AT (722.6) + ESP '2001)
W208 2.0K '2001
Рома, Вы не успели уехать в отпуск как я уже не дождусь вашего возвращения, что бы сделать "глубокое обследоавание" системы охлаждения.
Небольшая ремарка: Еж мне поставил другой термостат и на ходу температура стала ниже, чем была раньше. Раньше - 85-90, сецчас -82-84
Та же фигня стала происходить, когда температура на улице зашкаливала за 45 градусов. Едешь - трабблов ноль. Греется только если стоять на драйве. На нейтралке температура не растёт. Ещё прикол в том, что при включённой печке температура моментально, судя по приборке, подскакивает ещё на 5-7 градусов. Ума не приложу, что за бред. Воспользуюсь вашими советами и промою внутри радиатор, а так же гляну что там с помпой. Предполагаю, что трабблы с помпой, т.к. иногда подъедает антифриз, а до меня вообще в бачке была вода, т.е. помпу, наверно, просто загубили.
MB 300E-24 '1990, WDB1240311B414888
Турбо-проект на базе M104.980 и 722.5 в процессе
"Быстрой езды не любит только тот, на ком ездят!"
Эдуард писал(а): Та же фигня стала происходить, когда температура на улице зашкаливала за 45 градусов. Едешь - трабблов ноль. Греется только если стоять на драйве. На нейтралке температура не растёт. Ещё прикол в том, что при включённой печке температура моментально, судя по приборке, подскакивает ещё на 5-7 градусов. Ума не приложу, что за бред. Воспользуюсь вашими советами и промою внутри радиатор, а так же гляну что там с помпой.
Эдик при включенной печке - температура должна падать. Ну на драйве понятно почему греется, даже кажется в книжках писали, чтобы масло от АКПП не грелось в пробках (если долго стоишь) переводить на нейтраль можно.
WDB1241251C005858 AKPP 250D
VW Passat 2.0 td WVWZZZ3CZAP038806
Чем проходимее джип, тем дальше идти за трактором
MB 300E-24 '1990, WDB1240311B414888
Турбо-проект на базе M104.980 и 722.5 в процессе
"Быстрой езды не любит только тот, на ком ездят!"
Может завоздушена система.
Кстати а радиатор потрогай у себя, он должен быть одинаково горячий по всей поверхности
WDB1241251C005858 AKPP 250D
VW Passat 2.0 td WVWZZZ3CZAP038806
Чем проходимее джип, тем дальше идти за трактором
Пока двигатель не прогрет, охлаждающая жидкость циркулирует только в головке и блоке цилиндров и в теплообменнике отопителя салона. При возрастании температуры охлаждающей жидкости термостат открывает большой контур охлаждения. Охлаждающая жидкость направляется через радиатор постоянно работающим насосом. Жидкость проходит через радиатор сверху вниз и охлаждается проходящим через него воздухом.
Отопитель и вентиляция
Отопитель состоит из вентиляторов и теплообменников, расположенных в блоках передней и задней частей салона. Горячая охлаждающая жидкость проходит через теплообменники. При перемещении рукоятки управления режимами отопителя, расположенной на панели управления, открываются клапаны, и горячий воздух начинает поступать в салон автомобиля. Если включить вентилятор отопителя, воздух будет подаваться в салон принудительно.
Заборный воздух перед тем, как попасть в салон, проходит через фильтр (обратитесь к Главе Текущее обслуживание). Основная доля частиц пыли осядет в фильтре. Необходимо соблюдать периодичность замены фильтра. Замусоренный пылью фильтр ограничит подачу воздуха в салон, что приведёт к застаиванию воздуха внутри салона.
Распределение потоков воздуха системы вентиляции осуществляется с помощью заслонок. Предусмотрен режим циркуляции воздуха. Заслонки управляются сервоприводами.
Другие материалы раздела
Замена охлаждающей жидкости - общие замечания
Замена охлаждающей жидкости - общие замечания Обратитесь также к Разделу Проверка функционирования системы охлаждения и морозоустойчивости.
Снятие и установка вентилятора
Снятие и установка вентилятора Модели с РКПП Снятие Порядок выполнения 1. Отсоедините отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи при.
Снятие и установка термостата
Снятие и установка термостата Насос охлаждающей жидкости и термостат. 4-цилиндровый бензиновый двигатель 111 1 — Уплотнительное кольцо корпуса.
Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости
Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости 4-цилиндровый бензиновый двигатель Насос охлаждающей жидкости расположен спереди блока цилиндров и.
Снятие и установка радиатора
Снятие и установка радиатора Радиатор и вентилятор 1 — Палец, элемент крепления, спереди в центре 2 — Резиновая опора верхняя 3 — Крышка.
Проверка системы охлаждения под давлением
Проверка системы охлаждения под давлением Инструменты для проверки системы охлаждения под давлением 4800-1 — Ручной насос 4800-2 — Шланг 4800-.
Система охлаждения
Система охлаждения Общая информация Пока двигатель не прогрет, охлаждающая жидкость циркулирует только в головке и блоке цилиндров и в.
Антифриз - средство защиты от замерзания
Антифриз - средство защиты от замерзания Охлаждающая жидкость Система охлаждения круглогодично заполняется смесью воды, антифриза и.
Снятие и замена шлангов системы охлаждения
Снятие и замена шлангов системы охлаждения Порядок выполнения Соблюдайте меры предосторожности, указанные в Разделе Проверка состояния.
Проверка термостата
Проверка термостата Термостат при прогреве двигателя включает в работу большой контур охлаждения. При этом термостат непрерывно расширяется.
Маленький, но настоящий
Внутри машина поменялась еще сильнее. Несмотря на сохранение некоторых родовых черт, архитектура салона изменилась совершенно, исчезли минималистичные дверные карты, передняя панель обрела несвойственные марке изгибы, центральная консоль лишилась традиционных прямых линий, кнопки потеряли строгие формы…
Техника
Под капотом тоже все переменилось. Атмосферные бензиновые четырехцилиндровые моторы почти исчезли, только двухлитровый двигатель оставили на самой младшей С180. Все остальные двигатели были оснащены компрессором. Большие V6, конечно, обошлись без наддува, их мощности машине и так хватало, разве что на AMG C32 компрессор приспособили к V6. Но после рестайлинга AMG C55 получила под капот уже V8 объемом 5,5 литров.
Чем он хорош?
Ходовые характеристики машины – на зависть всем одноклассникам. С одной стороны, превосходная управляемость, которой позавидуют и BMW, а с другой – очень неплохой комфорт, если, конечно, колеса стоят не слишком большие. Совсем уж плавного хода не ждите, это машина довольно жесткая, но благодаря новому рулевому управлению с рейкой и отличной настройке шасси машина действительна способна порадовать водителя на ходу. Конечно, сзади тут тесновато, очень не хватает места для ступней, но это лишний раз подчеркивает направленность С-класса на водителя – ему-то тут отлично, места ничуть не меньше, чем в более крупных машинах. К тому же – хорошая шумоизоляция, очень достойное качество материалов и продуманная эргономика.
Поломки и проблемы в эксплуатации
Двигатели
Читайте также: