Р3089 ошибка фольксваген тигуан

Обновлено: 10.05.2025

P0016 — рассинхронизация положения коленвала и распредвала, банк 1, датчик A.

Что означает код P0016?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Это означает, что он применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным OBD-II, включая, в частности, Ford, Dodge, Toyota, VW, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura и т. д.

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) используется для определения положения распределительного вала. Он передает эту информацию в блок управления двигателем (ЭБУ). Затем ЭБУ использует эту информацию для управления топливными форсунками, а в некоторых случаях — для определения момента зажигания.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) передает положение коленчатого вала и обороты двигателя в ЭБУ или модуль зажигания. Кроме ЭБУ эта информация используется для управления моментом зажигания, а в некоторых случаях она также применяется для управления впрыском топлива.

ДПКВ и ДПРВ работают согласованно, чтобы контролировать синхронизацию подачи искры и топлива. Оба датчика используют эффект Холла и постоянный магнит.

Постоянный магнит — создает сигнал переменного напряжения, который пропорционален частоте вращения двигателя.
Эффект Холла — использует опорное напряжение от ЭБУ для получения сигнала напряжения постоянного тока.

Внутри двигателя коленчатый вал и распределительный вал удерживаются вместе ремнем ГРМ или цепью ГРМ, что обеспечивает их синхронизацию. Положение коленвала и распредвала должно быть точно рассчитано во времени. Если ЭБУ обнаружит, что сигналы от коленвала и распредвала расходятся во времени на определенное количество градусов, будет установлен код неисправности P0016.

Где находится датчик P0016?

В большинстве случаев датчики положения распределительного вала расположены в крышке клапанов в непосредственной близости от распредвала.

Датчик положения коленчатого вала расположен на шкиве коленвала (он же гармонический балансир), маховике / гибкой пластине или на топливном насосе в некоторых двигателях.

Симптомы кода P0016

Симптомы P0016 могут включать в себя:

Загорание лампочки проверь двигатель — Check Engine, MIL.
Двигатель может работать, но с пониженной производительностью.
Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
Тяжёлый запуск двигателя.

Общие причины ошибки P0016

Причиной появления кода P0016 может быть следующее:

Растяжение цепи привода ГРМ или перескакивание ремня ГРМ из-за износа.
Несоосность ремня/цепи ГРМ.
Сдвинулось/сломалось зубчатый венец (кольцо) на коленвалу.
Сдвинулось/сломалось зубчатый венец (кольцо) на распредвалу.
Неисправен датчик распредвала.
Неисправен датчик коленвала.
Повреждение проводки к ДПКВ или ДПРВ.
Повреждение натяжителя ремня/цепи ГРМ.
Проблема в системе сдвига фаз газораспределения (VVT).

Насколько серьезен код P0016?

Код P0016 следует считать серьёзным, поскольку транспортное средство может быть полностью обездвижено, если синхронизация между датчиками положения коленчатого вала и распределительного вала полностью нарушается.

Кроме того, в зависимости от характера проблемы, некоторые типы двигателей (двигатели интерференционного типа с ремнями ГРМ) могут подвергаться серьёзным, плоть до фатальных, повреждениям в случае разрыва или проскальзывания ремня ГРМ.

Безопасно ли водить машину с кодом P0016?

В идеале, автомобиль с этим кодом не следует вести до тех пор, пока неисправность не будет обнаружена и устранена, особенно на скорости, поскольку двигатель может заглохнуть в любой момент.

Насколько сложно устранить код P0016?

В большинстве случаев исправление этого кода не должно представлять трудностей для среднего непрофессионального автомеханика. Диагностическая процедура в основном включает в себя тестирование цепей для проверки того, что сопротивления и эталонные напряжения соответствуют значениям, указанным производителем.

Однако в некоторых случаях, например, когда неисправность сохраняется, а цепи управления датчиков в порядке, может возникнуть необходимость проверить работу отдельных датчиков с помощью осциллографа.

Тем не менее, обратите внимание, что такие тесты могут выполняться только при наличии соответствующих справочных данных в виде осциллограмм. Если осциллограф и соответствующие справочные данные отсутствуют, лучшим вариантом является направление автомобиля на профессиональную диагностику и ремонт.

Распространенные ошибки при ремонте неисправности P0016

Во многих случаях сразу же меняются датчики, тогда как реальной проблемой является повреждённая, сожжённая, оборванная, окисленная проводка или разъемы.

Также обратите внимание, что плохое качество ремонта во время замены ремня или цепи ГРМ может привести к появлению этой ошибки, если метки ГРМ на коленвалу и распредвалу не совмещены должным образом.

Поэтому перед заменой каких-либо деталей всегда следует проверять синхронизацию как коленчатого, так и распределительного валов, особенно в тех случаях, когда они оснащены системой изменения фаз газораспределения, поскольку низкий уровень масла, недостаточное давление масла или неисправные соленоиды VVT/VCT также могут вызвать этот код или способствовать его появлению.

Устранение ошибки P0016

Визуальный осмотр датчиков и соединений

Многие проблемы можно легко найти в жгуте проводов и разъёмах. Начните диагностику с визуального осмотра датчиков и их соединений.

Проверьте выход датчика

Процедура проверки немного отличается, в зависимости от того, какой тип датчика установлен на вашем автомобиле.

Датчик c постоянным магнитом. Этот датчик можно проверить с помощью мультиметра. Снимите разъём и подключите прибор к клеммам датчика в режиме измерения сопротивления. Посмотрите в спецификации производителя значение сопротивления датчика. Конечно, если прибор показывает бесконечность, значит в датчике обрыв и его следует заменить. Далее проверните двигатель и посмотрите на мультиметр — показания должны колебаться. Это также можно сделать в режиме измерения переменного напряжения (AC). Если в показаниях нет изменений, датчик неисправен и должен быть заменен.
Датчик на эффекте Холла. Используя информацию из руководства по ремонту вашего автомобиля, определите, какой вывод на разъёме датчика является проводом возврата сигнала. Переключите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DC). Подключите красный провод прибора к соответствующему выводу с задней стороны разъема. Черный провод мультиметра — к минусу аккумулятора. Провернув двигатель, вы увидите, что показания напряжения на приборе колеблются.

Обратите внимание, что поврежденный или неправильно выровненный зубчатый венец также помешает правильной работе датчика. В случае сомнений, снимите шкив и маховик коленчатого вала и осмотрите венцы.

Проверьте цепи датчиков

Если датчик положения коленвала и распредвала в порядке, но код P0016 по-прежнему горит, вам необходимо проверить цепи датчиков.

Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а чёрный провод — к выводу заземления. Вы должны увидеть показания около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. Если это не так, вам нужно будет проверить всю цепочку заземления , чтобы определить причину неисправности цепи.

Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к выводу заземления. Вы должны увидеть показания около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление.

Затем проверьте, что 5 вольт приходит на датчик. Для этого присоедините красный провод мультиметра к контакту опорного напряжения, а другой на землю. Вы должны увидеть показания около 5 вольт, указывающие на хороший источник опорного напряжения.

Проверьте синхронизацию датчиков

Состояние синхронизации ДПКВ / ДПРВ (да / нет) отображается во многих сканерах, но, к сожалению, этому параметру не всегда можно доверять. Наилучшим способом проверки датчиков коленвала и распредвала, а также их синхронизации является осциллограф.

Все больше производителей предлагают образцы осциллограмм в своих руководствах по ремонту, с которыми следует ознакомиться перед проверкой.

Временная зависимость (синхронизация) двух датчиков будет искажена, если перескочил ремень, ослабла цепь ГРМ или неисправен фазорегулятор. Всё это может привести к изменению формы волны.

Если осциллограмма искажена, вам нужно выяснить, почему. В большинстве случаев это потребует разборки двигателя. Снятие крышки ГРМ и проверка соответствия меток ГРМ — это одно из первых действий. Как ремни ГРМ, так и цепи ГРМ могут со временем растягиваться и/или иметь поврежденный натяжитель.

Детали системы изменения фаз газораспределения (VVT) могут также вызвать проблемы синхронизации коленвала и распредвала. Эти системы часто зависят от давления масла, поэтому хорошо бы начать с проверки уровня масла. Засоренный или вышедший из строя масляный регулирующий клапан OCV также может вызвать проблемы с VVT.

Клапана VVT можно проверить на обрыв и сопротивление с помощью мультиметра. Цепь клапана также должна быть проверена на правильность питания и заземления. Кроме того, клапан можно снять и подключить к аккумулятору, чтобы проверить его работу. Многие сканеры также предлагают двунаправленное тестирование соленоидов одним нажатием кнопки.

Регулятор давления топлива отвечает за поддержание стабильного давления топлива. Некоторые корабли имеют давление топлива построенное в агрегат рельса топлива. Другие корабли с returnless поставкой топлива, регулятор часть модуля насоса топлива внутри бака. Безвозвратные топливные системы управляются компьютером, а выход топливного насоса и фактическое давление топливной магистрали определяются датчиком давления топлива на рельсе, который использует температуру топлива для определения фактического давления. Модуль управления трансмиссией или модуль управления двигателем (PCM/ECM) определил, что заданное давление топлива не входит в спецификации на регулятор давления топлива, назначенный 2, и установит DTC P2293. Примечание: на автомобилях, оснащенных безвозвратными топливными системами только с питающей магистралью - если топливо не возвращается обратно в бак, может потребоваться проверка давления топлива и фактических значений с помощью расширенного средства сканирования, способного контролировать эти значения. Если есть какие-либо другие коды, такие как датчики Lean o2, присутствующие вместе с p2293, код P2293 должен быть решен сначала, прежде чем продолжить с другими кодами. Регулятор давления топлива коды двигателя: P2294 Регулятор давления топлива 2 управления CircuitP2995 Регулятор давления топлива 2 контур управления Lowp2296 Регулятор давления топлива 2 схема управления высокая

Симптомы ошибки P2293

Симптомы P2293 DTC могут включать: плохое ускорение топлива economyPoor или hesistationOther коды могут присутствовать, такие как lean O2 sensorsCheck свет двигателя горит (Индикатор неисправности Лампа)

Возможные причины возникновения ошибки P2293

Проводка, регулятор давления топлива

Потенциальные причины p2293 код неисправности может включать в себя:топливный насос outputRestricted или защемление топливопроводов / забитый топливный filterFaulty regulatorFaulty датчик давления топлива или электрическая проводка

Как устранить ошибку P2293?

Давление топлива-давление топлива может быть проверено с помощью механического датчика, прикрепленного к топливной рампе. Если давление топлива находится в пределах заводских характеристик, может возникнуть ошибка с датчиком давления топлива, дающим ложные показания PCM / ECM. Если порт для проверки топливного давления недоступен, давление топлива можно проверить только с помощью инструмента расширенного сканирования или путем соединения переходных фитингов между топливопроводами и топливной рампой. Топливный насос-выход топливного насоса определяется PCM / ECM и может управляться внешним компьютером управления топливом. Топливный насос может быть рабочим циклом, управляемым на автомобилях с безвозвратными топливными системами. Для проверки выходных данных таких топливных систем может потребоваться расширенный инструмент сканирования. Проверьте топливный насос на достаточную мощность, установив жгут проводов топливного насоса. Некоторые транспортные средства могут быть недоступны для легкой проверки соединений проводов топливного насоса. Проверьте напряжение батареи на положительной клемме топливного насоса с помощью цифрового вольт-омметра, установленного на шкалу вольт с положительным проводом на проводе питания и отрицательным проводом на известной хорошей земле с ключом в положении on или run. Провод питания топливного насоса может подаваться только во время проворачивания двигателя или условий эксплуатации автомобиля. Отображаемое напряжение должно быть близко к фактическому напряжению батареи. При недостаточной мощности заподозрите проводку к топливному насосу и проследите его обратно, чтобы определить, есть ли чрезмерное сопротивление в проводке, свободные провода или свободные/грязные соединения. На возвращенных насосах для подачи топлива типа, землю можно проверить используя комплект DVOM к маштабу омов с любым руководством на заземленном проводе и другом руководстве на хорошей известной земле. Сопротивление должно быть очень низким. На returnless топливных системах типа, провод пуска можно проверить используя изображать диаграммой вольтамперомметр или осциллограф установленные к маштабу круга обязаностей. Типично круг обязаностей от компьютера насоса для подачи топлива будет двойником чего компьютер командовал кругом обязаностей управляется PCM/ECM. Используя изображая диаграммой вольтамперомметр или осциллограф, положительное руководство будет выстучано в провод сигнала и отрицательный ход на известной хорошей земле, может быть необходимо определить который провод правилен путем использование монтажной схемы фабрики. Фактический круг обязаностей должен быть о двойнике что ПКМ / ЭКМ командует, если показанный круг обязаностей половина количества, то установки на ДВОМ может быть измененным для того чтобы приспособить будучи испытыванным Тип круга обязаностей. Топливопроводы-ищите физические повреждения или перегруженные топливопроводы, которые могут привести к ограничению подачи или возврата топливного насоса. Возможно, потребуется снять топливный фильтр, чтобы определить, засорен ли топливный фильтр и нуждается в замене, он должен свободно течь в направлении потока, указанном стрелкой на топливном фильтре. Некоторые транспортные средства не оснащены топливными фильтрами, и фильтр расположен на входе в сам топливный насос, необходимо будет удалить модуль топливного насоса, чтобы определить, если есть много мусора в баке или если топливный фильтр был раздавлен или защемление, которые могут также ограничить подачу топлива к насосу. Регулятор-на автомобилях, оснащенных топливной системой типа возврата, регулятор обычно расположен на самой топливной рампе. Регулятор давления топлива обычно имеет вакуумную линию, которая механически ограничит топливо в зависимости от количества вакуума, подаваемого двигателем. Проверьте наличие поврежденных или свободных вакуумных шлангов к регулятору. Если в вакуумном шланге есть топливо, регулятор может иметь внутреннюю утечку, которая может привести к потере давления. Используя не повреждающий зажим, шланг может быть зажат после регулятора давления топлива - если давление топлива выше с ограничением на обратной стороне регулятора, регулятор может быть неисправен. В безвозвратных системах регулятор давления топлива может быть расположен внутри газового бака на модуле топливного насоса, и может потребоваться замена модуля топливного насоса в качестве полной сборки. Датчик давления топлива-испытайте датчик давления топлива путем извлекать соединитель и проверять сопротивление через терминалы используя набор ДВОМ к масштабам омов с положительным и отрицательным руководством на любом из соединителей. Сопротивление должно находиться в пределах спецификаций фабрики. Проверите для напряжения тока справки к датчику давления топлива с монтажной схемой фабрики для того чтобы определить который провод поставляет силу к датчику используя комплект DVOM к маштабу вольтов с положительным руководством на проводе поставкы и отрицательным руководством на известной хорошей земле. Напряжение должно быть около 5 вольт, в зависимости от автомобиля. Если напряжение тока нет внутри спецификации, трассируйте проводку назад для того чтобы определить если чрезмерно сопротивление в проводе поставляя силу к датчику. Провод сигнала можно проверить используя набор ДВОМ к масштабу вольт с положительным проводом выстучанным в провод сигнала и отрицательный провод на хорошей известной земле с кораблем дальше и бежать. Показанное напряжение тока должно соответствовать спецификациям фабрики в зависимости от внешней температуры и внутренней температуры топлива внутри линий. PCM / ECM преобразовывает напряжение тока к температуре для того чтобы определить фактическое давление топлива. Может потребоваться проверить напряжение на соединителе жгута проводов PCM/ECM, а также определить, существует ли разница в напряжении. Если напряжение на PCM / ECM не такое же, как напряжение, отображаемое на датчике давления топлива, может быть чрезмерное сопротивление в проводке. Отсоедините разъем жгута проводов PCM/ECM и разъем датчика давления топлива, чтобы проверить чрезмерное сопротивление с помощью dvom, установленного на шкале ом с любым проводом на каждом конце жгутов. Сопротивление должно быть очень низко, любое чрезмерное сопротивление может быть недостатком с проводкой или могут быть краткость для того чтобы привести в действие или смолоть настоящий момент. Ищите краткость к силе путем извлекать соединение монтажной схемы PCM/ECM с комплектом DVOM к маштабу вольтов, с положительным руководством на штыре для сигнала давления топлива и отрицательным руководством на известной хорошей земле. Если напряжение тока это же как ссылка или более высоко, то может быть короткая к силе и проводке будет нужно быть трассированным назад для того чтобы определить если короткая. Проверите для краткости к земле путем устанавливать DVOM к маштабу омов с любым руководством на проводе сигнала на разъеме проводки PCM / ECM и другом руководстве на хорошей известной земле. Если присутствует сопротивление, может быть короткое замыкание на землю, и проводку нужно будет проследить, чтобы определить, где есть короткое замыкание на землю.

Здравствуйте! На панели сперва моргает, затем горит лампа "Давления в шинах". Ошибка по ABS: 02757-Давление в шинах адаптация.
03159- Систама контроля давления в шинах в ESP.
Смотрел диагуном. Немогу разобраться с чего начать? Подскажите пожалуйста. Давление во всех шинах одинаково 2.3.

Roman056

Roman056, неадаптировано. Размер шин должен быть одинаковый.
Проверить давление в шинах, чтоб было одинаковое.
--------Начало калибровки
Чтобы начать процесс калибровки, необходимо в
течение 2 секунд удерживать нажатой кнопку
указателя давления воздуха. Прибл. на 2 секунды
загорается контрольный индикатор в комбинации
приборов. Дополнительно раздается звуковой
сигнал.
Процесс калибровки системы происходит в
нормальном режиме движения исходя из введенных
водителем параметров давления и характеристик
установленных шин. Процесс калибровки плавно
переходит в контроль давления воздуха в шинах.
Уже через несколько минут движения возможен
приблизительный контроль давления при тех
скоростях и ситуациях движения, которые система
уже успела изучить-----------------------------------

malagar

VIKON

действительно через меню приборки. Спасибо! Только вот сохранять новые значения не захотел, ругается на сбой системы давления в шинах. Отправил на шиномонтажку, посмотреть наличие и целостность датчиков. Как че выясню, обязательно отпишу. Всем Громадное Спасибо!

Roman056

Скорее всего значит, что в шинах нет датчиков. А сниженное давление определяется по разности вращения спущенного колеса с остальными.

malagar

Пока ни чего нового не известно. Я думаю если бы давление определялось по разности вращения колес, то запись нового значения давления шин прошла бы удачно, а через некоторое время пути выдало ошибку давления по конкретному колесу, если оно не совпало. Правильно? Но у меня не хочет сохранять новое значение, пишет "новое значение не сохранено, а потом пишет: "Сбой в работе: контроль давления в шинах не работает". Вот и не разберусь почему?

Roman056

Roman056, может с датчиком , что.

Первая не подразумевает наличия в колесах и шинах каких-либо датчиков. Она косвенно с помощью АБС через разницу угловых скоростей вращения колес фиксирует изменение давления в одном или нескольких колесах. Об этом система сообщает водителю.

Вторая имеет датчики давления, встроенные в ниппель. Узнать колеса с такими датчиками можно по характерному утолщению основания ниппеля, который к тому же серебристый, а не черный как обычно. Для того, чтобы после замены резины в межсезонье бортовой компьютер продолжал показывать давление в шинах нужно каждый раз снимать/одевать шины на одни и те же штатные диски с датчиками давления (чревато повреждением тех и других с риском поломки датчика).

Для калибровки системы давления воздуха в шинах нужно нажать и удерживать несколько секунд кнопку Set на панели приборов (до звукового сигнала) или в машинах после рестайлинга проделать соответствующие манипуляции в меню.

всем доброго времени суток, Голь 5 ГТ (BMY) не едет после 3000, именно 3000 а не 3200, упирается - сбрасывает давление и все..

004256 - Привод регулирующего клапана в магистрали подачи наддувочного воздуха

P10A0 - 000 - сбой в электрич - Индикатор неисправности ВКЛ

Статус неисправности: 11110000

Приоритет неисправности: 0

Частота появления ошибки: 1

Индекс забывания: 255

Пробег: 127102 km

Отсчет времени: 0

Скорость: 36.0 km/h

Абс.давл-е: 990.0 mbar

Напряжение: 13.462 V

004258 - Привод регулирующего клапана в магистрали подачи наддувочного воздуха

P10A2 - 000 - короткое замыка - Непостоянно

Статус неисправности: 00110000

Приоритет неисправности: 0

Частота появления ошибки: 1

Индекс забывания: 255

Пробег: 127236 km

Отсчет времени: 0

Скорость: 64.0 km/h

Абс.давл-е: 980.0 mbar

Напряжение: 13.589 V

Готовность: 0000 0001

сразу вопрос, возможно ли починить эту заслонку и как это провернуть..
не могу разобрать ее корпус (
всем спасибо!

Разобрать привод заслонки, почистить, сделать дренаж. Уже проворачивал такую операцию на двигателе CAVA. Разбивал варварским методом, точными ударами через отвертку по шву, на удивление разобралось аккуратно.

Месяц была такая же фигня, разобрал и помыл там все, но моторчик здох, купил за 9тыс VDO и все заработало без всяких адаптаций

Адаптация насколько я понимаю выравнивает положение заслонки правильно. А так как у нас авто уже более менее напичкано датчиками, лучше проводить процедуру так. А не как рекомендуют погазовать.

Читайте также: