Пропала тяга опель омега а
Началось с того, что машина начала дергаться загорелся чек, погнал на диагностику. там была всего 1 ошибка датчик распредвала. ЗАМЕНИЛ. далее стали происходить странности такого плана: 1) при включении зажигании стрелка тахомерта подскакивает, успокаивается и снова подскакивает с непонятной переодичностью. 2) так же при включении зажигании может мигнуть горящий чек оч. редко. 3) машина едет идеально ни шума ни звука, разгон потрясающий, НО до того как в движении загораетя чек. После того как чек загорелся ОБОРОТЫ плавают страшно машина глохнет(плавно без детонации) не едет дергается, то двоит, то троит, ехать невозможно. ЗАТЕМ после выключения зажигания или на ходу чек может потухнуть и всё аля 160 км в час без усилий. ЧТО БЫЛО СДЕЛАНО: 1) заменены фильтра, масло, вымыты форсунки(ультразвуком), свечи бош супер 4, поменены ремни ролики сальники. (ну это так для справки) ПОВТОРЯЮ МАНИНА ЕДЕТ ИДЕАЛЬНО, ДО ВКЛЮЧЕНИИ ЛАМПОЧКИ ЧЕК. вопрос: в чем причина и с чего можно было бы начать?
Opel Omega A 1989 - при резкой перегазовке глохнет
Opel Omega A 1989 - при резкой перегазовке глохнет
Всем привет! Помогите добить этот Опель, уже не знаю куда лезть. Приехала с проблемой,иногда плохо заводится, при нажатии на газ педали резко, авто захлебывается,может заглохнуть.Если отпустить педаль приходит в норму.Холостые идеально держит.Свечи в копати ,ест бензин.Сканера на авто нет,чек не горит.Мои замеры. Датчик дроселя проверил сопротивление норм.ДМРВ тоже норма при плавном нажатии нет скачков.Подкидывал другой изменений нет.Давление в системе норма 2.7 на холостом. форсы чистые,проверял на стенде.Лямбда зонд работает.Зажигание стоит правельно.Свечи провода новые проверенные работают.бегунок крышка в норме. Подсосов нет. Одно заметил что при подключении к форсунке на сигнальном время впрыска на прогретом 3.1-3.0 прыгает Это-на первом целиндре.Что я делаю-отсоеденяю фишку от дтож и подсоединяю подкидной датчик.сразу изменяется время впрыска на 2.8 при резком нажатии дроселя обороты развивает и не глохнет.Дальше датчик прислонил к головке чтоб нагревался,и тут время впрыска опять возрастает на 3.1-3.0 и опять таже беда не развивает обороты. подключаю разем на место в датчик на блоке сразу заглох. ПОМОГИТЕ.
В толерансе есть данные для измерения датчиков, нужно проверить все раз авто старое и сканер не подделается.
да я по толерансу смотрю
все в норме кроме температурного при прогретом вижу на двух проводах 2.6 v висит,хотя в дате 0,5-1,5 должно быть.
Так Вы пробоволи менять ДТОЖ? Проверьте сопротивление проводки от ДТОЖ до ЭБУ, массы на ЭБУ. На этом автомобиле разве не C20NE двигатель стоит? Вы смотрите 20SE в дате. Хотя может там и одинаковые показатели. Еще проверьте показания расходомера по дате, наличие следов вскрытия его. Часто "умельцы" подкручивают пружину этого датчика. Чтобы посмотреть ошибки, там есть режим самодиагностики. Хотя наверняка, кроме ошибки по ДПКВ на заглушенном двигателе ничего не будет.
Ехала нормально ,потом как-то дернулась и захлебнулась. На педаль газа почти нет реакции, обороты не набирает или набирает очень неохотно не больше 4к оборотов, может заглохнуть, может попустить и набрать нормально обороты. по разному всегда ,но восновном не просирает и обороты не набираются
Выскакивает ошибка - лямбда. но она и раньше проявлялась , но машина ехала норм.
В основном такое происходит когда двигатель хорошо прогревается. После того как гаглушить и завести - едет снова кое какое время, затем снова удушье происходит и все.
Может была у кого такая проблема ? Куда смотреть подскажите ?
ЗЫ: фильтра менялись 2000 км на зад.
ошибку считал - лямбда зонд!
заметил что расход топлива увеличился
не показывает диагностика его неисправность. менялся кстати его года два на зад. резал обороты на 4500. но тогда такого не было глюка, при его неисправности. расход вроде увеличился, кстати
А поменять лямбду. обороты будет резать всегда когда двигатель в режим аварийной работы сваливается это нормально.
А поменять лямбду. обороты будет резать всегда когда двигатель в режим аварийной работы сваливается это нормально.
ошибка периодически появлялась, но такого не было.
просто не думаю что лямбда такие симптомы даст. сейчас едет когда глюк (захлеб), то педаль газа вообще может больше 1000 оборотов не дать, стает тугая, и обороты не набирает вообще. и бывает начинает компенсатор цокотеть , когда этот глюк. Выключил включил двигатель - снова все нормально, обороты набирает, едет кое какое время, затем снова рывок и глюк. странно как то. диагност смотрел пока не может понять в чем дело. говорит мож мозги глючат ,не понятно
обороты не набирает вообще. и бывает начинает компенсатор цокотеть , когда этот глюк. Выключил включил двигатель - снова все нормально
По этому описанию двигатель так работает в аварийном режиме, в режим он переходит по ошибке, выключение-включение зажигания сбрасывает ошибку. У меня так себя вела из-за датчика распредвала. Сделай так что бы чек не загорался и может дальше ничего искать не придется.
Общем так у меня было аналогичная ситуация! Тоже тоже загоралась лямбда! Причина была проста, забился катализатор на не наглуха а какаята часть всё-таки проходила! Я это понятиел когда друг сказал что из глушака как-то слабо дует когда прогазовываеш. С снял его а он прогарел и сам себя забил. Я его ломом пробил поставил и на взлет))) потом токая же сетуация случилась еже через 20000 км, оказалось что забился бензиновый фильтр который у бака и сома сетка в баке, заборник, я ее даже компрессором продуть не смог в баке гомна было примерно на стокан. Вот такой бензин унас на лукойле))) так что проверь эти две причины! А лямбда на работу двигла не влияет только на качество подачи топлива.
Если грешишь на лямбду, зделай так! Снеми с него провод и посмотри ка будет работать, при исправном двигле при снятии лямбды будет довать больше бензина но работать будет ровно при любых оборотах, если также значит это точно не он
Здравствуйте. Дабы не создавать отдельную тему-задам свой вопрос здесь.
Подскажите, как будет вести себя машина, если на заведенном двигателе снять клему с ДМРВ?
Снимал на заведенную - в поведении машины ничего не изменилось. Ездил с отключенным валюметром - машина себя так же ведет, как и с подключенным. А именно:
Машина тупит, плохо разгоняется, педаль тугая, как-будто кто-то за жопу держит. Обороты тяжело поднимаются выше 2к. Если прогреется еще сильнее, то все эти симптомы более выражены. Имеются следующие ошибки, считывал оп-комом:
0325 - Отсутствует сигнал детонации
0403 - Высокое напряжение клапан рециркуляции ОГ
ЕГР заглушил, поведение машины осталось прежним. Датчик детонации сейчас заказал, жду, когда придет и заменю. Раньше с этими же ошибками, машина не тупила, была резвая и хороший разгон был. Меня вводит в заблуждение ДМРВ. Подскажите, что должно меняться в поведении машины с отключенным ДМРВ?
Если грешишь на лямбду, зделай так! Снеми с него провод и посмотри ка будет работать, при исправном двигле при снятии лямбды будет довать больше бензина но работать будет ровно при любых оборотах, если также значит это точно не он
то педаль газа вообще может больше 1000 оборотов не дать, стает тугая,
Как это -тугая. Или отзыва нет.
педаль ведет себя как будто что то забито. давишь, а она еле реагирует и движок как захлебывается при этом
а где разъем лямбда зонда, так его не видно ? нужна яма или эстакада
?
давление топлива мерял - в норме.
дальше доложу обстановку по мере диагностики
Лямба стоит перед катализаторам, на трубе после выпускного колектора . в раене стартера.
то педаль газа вообще может больше 1000 оборотов не дать, стает тугая,
Как это -тугая. Или отзыва нет.
педаль ведет себя как будто что то забито. давишь, а она еле реагирует и движок как захлебывается при этом[/quote]
1; Знамени топлевный филтрпод машиной возле бака, подходит от ТАЗов
2; под задним сиденьем есть лючок бака, там бензонасос в нем есть заборная сетка. Которую минимум раз в сезон надо чистить или менять, из-за этого давление в рампе будет, но падоет при нагрузке (высоких оборотов)
Это главные причины, может быть ещё что забит катализатор.
добрался к машине. отключил датчик лямбда зонд - проехался сотку км глюка не было вроде. странно. не ужели зонд такой тупняк давал. :?
vovander ,
Прежде чем менять,стоит просто почистить контакты,глядиш-все и образуецца! Лямбда дорогая , сцуко, 5ти вольтовая. Но можно через эмулятор вкрячить 10чную,вольтовый сигнал будет преобразован в 5ти вольтовый.
Сбои в работе электронных систем двигателя могут серьезно влиять на стабильность его работы. Ошибкам и неисправностям подвержены не только старые, но и новые автомобили.
Ситуация не из приятных, но к счастью, я знаю небольшую хитрость, которая поможет решить проблему своими руками без визита в сервис.
По всем признакам ошибка кроется либо в дроссельной заслонке, либо в электронной педали газа. Диагностика через ноутбук подтвердила, что проблема именно в последней:
(ошибка P1639 - accelerator position sensor 1/2 g79+g185)
Дальше покажу, что с педалью надо сделать, чтобы вернуть ее в рабочее состояние.
Ждать утра не стал, принялся разбирать прямо вечером в темноте.
Переместился домой. На морозе продолжать ремонт не очень хотелось.
Проблема заключается в том, что от попадания влаги и естественного износа, электрика внутри портится. Пропадает контакт и ЭБУ перестает понимать сигнал от педали. Вся электроника уходит в аварийный режим.
Читайте также: