Пропала искра ауди 100 с3

Обновлено: 11.05.2025

Показания для тахометра снимаются с трамблера, видимо установленный Вами б.у. трамблер не исправен или имеет в своей электрической цепи разрыв.

Для ответа на Ваш вопрос Вы можете подъехать к нам на диагностику и решения Вашей проблемы.

Герметик-плохо.
Поменять-хорошо.
Тосол-жигули.
Антифриз-иномарка.

Автомобили с газовыи оборудованием не ремонтируем.

Забейте в поиск "Газовое оборудование"

BOSCH больше не выпускает отдельно такой детальки, она поставляется только в сборе с расходомером.

Хотелось бы сразу заметить, что Вы пропустили помпу, ведь технологии предусматривают её замену, хотя бы потому, что стоимость её замены равносильна замене ремней и роликов грм.
Запчасти: 4700р.(ремень,ролики, помпа)
Работы: без помпы 2500р. с помпой 2800р.

Выкрутите свечи, посмотрите налёт. Похоже пробило прокладку головки блока.

Оригинал VAG без катализатора 18980 руб., с катализатором 39180 руб, неоригинал BOSAL соответственно 5580 и 15220 руб.
Змена 2000 руб.

Турбина будет стоить 930 севера американских денег.
Но получить её можно будет только в конце января. "немцы" уже празднуют.

P.S. Только не вздумайте отдать в переборку, вашу старую турбину. Не поможет.

Виктор написал(а) 16-Июля-2017 18:33
Здравствуйте помогите пожалуйста,нет искры ,при повороте ключа не срабатывает насос,у меня Ауди 80 б3 проводку установил с в4 электронный инжектор. на катушке выдает 3 минуса
[Ответить] [Отменить ответ]

Берик написал(а) 14-Сентября-2016 07:34
добрый день! подскажите пожалуйста! ауди А4 1996 гв пропала искра на третей свече проверили катушку работает, свеча тоже рабочая, тестерем проверяли два провода работают проверяли от клеммы +/- один провод молчит так и не разобрался за что этот провод отвечает все провода ведут к главному компьютеру. не могу понять почему нет искры.
[Ответить] [Отменить ответ]

сергей написал(а) 12-Июля-2016 10:28
здравствуйте, помогите в такой вот проблеме: ауди 100 с3 2.2 турбо, на холодную завелась как нагрелась заглушил и не заводится и искра пропала.
[Ответить] [Отменить ответ]

Рустам написал(а) 11-Февраля-2013 14:33
ребята подскажите что с машиной:фольсваген джетта 2 1.6 карбюратор акпп стартер крутит,искры нет поменял трамблёр искры нет в чём может быть причина!
[Ответить] [Отменить ответ]

Максим написал(а) 25-Августа-2012 20:47
ауди 100/45 с работы приехал поставил в гараж утром не заводиться пропала искра, коммутатор и катушка новые, пробивает лишь одна искра непосредственно с катушки при включении зажигания, на разьеме перед коммутаторо есть и + и - после коммутатора только + минус пропадает.
[Ответить] [Отменить ответ]

Дмитрий написал(а) 13-Августа-2012 14:24
Подскажите.Гидравлический шланг на рулевой Ауди А4 (2003 года)дизель и бен. одинаковые?Спасибо!
[Ответить] [Отменить ответ]

Микс написал(а) 03-Мая-2012 00:01
Здравствуйте! Проблема следующая, сожусь, завожу, едем. После (примерно) 20ти киллометров пробега начинается волшебство!)))в виде того что обороты на скорости 50-60 км.ч становятся ровно на 3тысячи, увеличивается вибрация в салоне, и + такое чувство что как будто машина едет на 2ой передаче (звук характерный) на сервисы пока никуда не гонял, как думаете это черевато? Ах да, постоим пол часика и снова как новенькие до следующих 20ти киллометров
Audi b4 1993г. 2.0 автомат
[Ответить] [Отменить ответ]

Арман написал(а) 06-Апреля-2012 18:51
Здравствуйте. У меня Ауди 80 объем 1,8. Пропала искра. Первый раз завел машину завелась проработала 1 минуту и заглохла и сейчас не заводится. Посмотрел искры совсем нет на центральном проводе. Менял бабин все равно. Что делать?
[Ответить] [Отменить ответ]

[Ответить] [Отменить ответ]

Светлана написал(а) 15-Апреля-2011 11:00
добрый день! у меня вопрос, вчера ехала на работу и обратила внимание, что у меня коробка-автомат на ауди 100 С4 1993 г.в. не переключается, утром нормально завелась шумов, гулов, щелчков ну и прочей песни не слышала, работает только 1,2,3, задняя и все, масло и фильтр поменен, работает нормально, масло чистое, гари не чувствуется, подскажите что можеть быть, кстати сегодня делала диагностику проблем с электроникой не выявлено
[Ответить] [Отменить ответ]

Булат написал(а) 09-Апреля-2011 18:07
Спасибо за ответ. На каком бензине ездиет Audi 80 b4 2.0 . 92-ой залил каптит . Подскажите пожалуйста ? )))

Привет любителям, поклон механикам!
В общем наведался ко мне недавно недуг проклятый — ни с того ни с сего ушла покинула нас искра.Сначала на оборотах около 2 тыс. машина начинала подергиваться. По поведению было определенно ясно, что напрочь пропадает искра, поскольку машину резко "обрубало" и следовало "сухое" отключение двигателя. При перехвате топлива машина тоже может дергаться, но более мягко.
После пары-тройки подергиваний машина вновь вела себя бодро и легко. Забавно…
Спокойно припарковав машину у дома, ушел на отдых до утра. Утром, к моему удивлению, машина отказалась даже "схватывать", при том, что всегда заводилась с пол-оборота! Покрутив минут 10, пробежавшись под капот, подергав провода, машина завелась, выплюнула лишнее топливо из цилиндров и спокойно увезла по делам как ни в чем не бывало. Интересно…
Далее она вновь заглохла посреди перекрестка, но практически сразу у нее "отлегло", и к моему облегчению, довезла меня до подъезда. Тут я понял, что без устранения причины, машину эксплуатировать нельзя.
Вся сложность была в том, что диагностировать неисправность было невозможно, поскольку, в подавляющем большинстве случаев она вполне исправно работала. Однако при следующем же пробном запуске машина поработала и отключилась окончательно. Момент истины!
Покурив интернеты, стал грешить на датчик холла. Именно у него похожие симптомы грядущей смерти, то есть работает под собственное настроение, как ему вздумается.
Некоторые также жаловались на пробитую крышку трамблера или высоковольтные провода. Их неисправность, порой, можно выследить банально открыв капот в темноте. Проблема светится сама собой. Красота!
Искра может пропасть также при неисправности бегунка или катушки зажигания, ЭБУ, но, чаще всего, эти вещи умирают на раз, и под мой случай не попадали.
Учитывая кривизну моих рук и гуманитарный разум (так теперь принято называть отсутствие мозга в принципе), я не стал заморачиваться с диагностикой трамблера стробоскопами, статоскопами и прочими умными выражениями, а позвонил в автосервис и попросил купить для меня датчик холла и записать на ремонт. Те, в свою очередь, не стали заморачиваться мелкими неприятностями клиентов и попросили прислать фотографию датчика холла, поскольку они так и не смогли найти, какой стоит на моей модели (двиг. ABK 2.0E). И правда, ни экзист, ни автодок, не предлагают вариантов датчиков, хором крича, что он меняется в сборе с трамблером. Чушь!
Тем не менее, проблему нужно было решать, и, судя по всему, самому. Ибо чтоб сделать фотографию датчика холла, нужно разобрать трамблер, а если это сделать, то и необходимость в помощи автосервиса отпадает сама собой…
Черт с вами! Засучив рукава вышел во двор, рассучил рукава (холодно).
Поехали.
Для начала стоит запомнить с какого цилиндра и куда идут высоковольтные провода на трамблер, а также порядок работы цилиндров. В моем случае это 1-3-4-2. Снять и неправильно поставить крышку трамблера невозможно, на ней предусмотрена специальная фаска. Отключаем крайние провода от крышки (по кругу), центральный — от катушки. Почему-то, отключить центральный от крышки у меня не получилось. Отсоединяем две защелки по краям и снимаем крышку.
Крышка трамблера тоже нуждается в обслуживании, поэтому первым делом смотрим на центральный графитовый "уголек" внутри корпуса крышки трамблера. Он должен быть подпружинен и легко ходить вверх-вниз, без зависаний. Ход уголька около 5-7 мм. Если уголек сильно выгорел или тяжело ходит туды-сюды, то машина будет часто терять в мощности, тупить и выкидывать прочие неприятные вещи.
Далее зачищаем контакты по краям крышки. Они могут подгореть и машина будет "троить", не всегда подавая искру на какой-либо цилиндр, но в целом, будет работать.
Затем осматриваем сам бегунок на целостность и достойный внешний вид. Его тоже может пробить, поплавить или он может подокиснуть. Стоит его почистить мелкой-мелкой шкуркой или жесткой тканью.
После насухо вытираем корпус крышки трамблера изнутри, потому что вся скопившаяся в нем графитовая пыль является проводником. Это качество там ни к чему.
Поскольку выставление зажигания для меня -темный лес, я пометил положения всего что крутится и не крутится, в их числе: запомнил положение шестерни распредвала (верхняя), запомнил положение бегунка относительно корпуса трамблера, отметил положение корпуса трамблера относительно корпуса двигателя. Все эти штуковины в итоге обязательно должны оказаться на тех же местах, что и перед разборкой.

Вытаскиваем бегунок просто потянув его вверх, снимаем пластиковый пыльник, отключаем фишку с датчика холла.
В дальнейшем у меня возникла большая сложность с откручиванием вилки, что держит трамблер у его основания. Головой на 13 к единственному ее болту не дает добраться сам трамблер, а рожковым ключом приходится крутить по пол-грани. Иначе не добраться, кругом шланги, провода, щупы и прочая нечисть!
Открутив вилку, трамблер нужно постараться крутануть за его корпус, поскольку он может крепко сидеть в корпусе двигателя. Сорвав его с места аккуратно тянем его вверх, пошатывая, покручивая по часовой стрелке. В итоге он выйдет. Посадочное место стоит почистить от грязи, чтоб она не попала в двигатель.
Наконец-то можно взять трамблер в охапку и вернуться домой, вновь засучив рукава.

Ребята, выручайте.
Ауди 100 С4, !992г. 2,6 л.,V6. Нет искры. Все сигналы совпадают с AutoData. Кроме сигнала выхода на КЗ. В авто три датчика- это ДПКВ,ДПРВ и RPM (датчик скорости мотора).КЗ- я назвал выход с ЭБУ на коммутатор. Питание есть везде( по схеме), масса, тоже. Одно меня смущает, на сигнальном проводе ДПРВ всегда висит около 11 вольт, даже при выключенном зажигании, то же самое на плюсовом проводе датчика. Питание и масса датчика идет через ЭБУ. Неужто Блок накрылся.
Осциллки прилагаю.Первая это КЗ и ДПРВ, вторая ДПКВ и РПМ.

ДПРВ похоже неисправен. Можно попробовать от 08 поставить с доработкой Если не забуду завтра посмотрю на работе правильную осцилку. Тоже такая же проблема была.

_________________
Эксперт - это человек, который совершил все возможные ошибки в очень узкой специальности

kbh72 писал(а): ДПРВ похоже неисправен. Можно попробовать от 08 поставить с доработкой Если не забуду завтра посмотрю на работе правильную осцилку. Тоже такая же проблема была.

Вот и меня вводит в заблуждение датчик. Конечно лучше поменять его, чем блок. А 08, уже ставил и на вольву 850, и на ауди с трамблером, и везде с хорошей доработкой. Датчик холла , он и в Африке Холла.

_________________
Эксперт - это человек, который совершил все возможные ошибки в очень узкой специальности

Слава Господу, у китаез пока с электроникой не сталкивался. А три мотора , перебрал. Замучился искать зап части, Продавцы не знают чей мотор стоит.

Неа. Замена ДХ не помогла. Целый день пропарился переделывая, отрезал все, что можно. Но искры как не было, так и нет. И сигнал, один в один. Отправил хазяина на разборку за ЭБУ. Будем посмотреть.

atassaab писал(а): Ребята, выручайте.
Ауди 100 С4, !992г. 2,6 л.,V6. Нет искры. Все сигналы совпадают с AutoData. Кроме сигнала выхода на КЗ. В авто три датчика- это ДПКВ,ДПРВ и RPM (датчик скорости мотора).КЗ- я назвал выход с ЭБУ на коммутатор. Питание есть везде( по схеме), масса, тоже. Одно меня смущает, на сигнальном проводе ДПРВ всегда висит около 11 вольт, даже при выключенном зажигании, то же самое на плюсовом проводе датчика. Питание и масса датчика идет через ЭБУ. Неужто Блок накрылся.
Осциллки прилагаю.Первая это КЗ и ДПРВ, вторая ДПКВ и РПМ.

11 вольт на сигнальном и плюсовом ДПРВ при выключенном зажигании? Похоже на Блок или проводку. Но, если я правильно понял по осцилке, импульсы на коммутатор есть, а искры нет - коммутатор?

Вставлю свои 5 копеек.
На етом авто если метки ГРМ несовпадают, небудет вовсе искры.
Условие такое, что искра появится только тогда когда будет правильная синхронизация со всех трех датчиков.
ПРоверте метки, сам не раз с таким сталкивался.

_________________
Эксперт - это человек, который совершил все возможные ошибки в очень узкой специальности

avtomaster писал(а): Вставлю свои 5 копеек.
На етом авто если метки ГРМ несовпадают, небудет вовсе искры.
Условие такое, что искра появится только тогда когда будет правильная синхронизация со всех трех датчиков.
ПРоверте метки, сам не раз с таким сталкивался.

Спасибо огромное. Думаю вы правы. Поставил другой блок, то же самое.
Полез проверить метки, а там развалился ленивый ролик, метки ушли, но ремень цел. Завтра привезут, поменяю, отпишусь.
staryj. Вы не внимательно читали. КЗ я назвал выход ЭБУ на коммутатор.

Столкнувшись с отсутствием искры в Ауди 80 б4 автовладельцы не всегда могут определить причину данной проблемы сразу. Когда двигатель начинает давать сбой, теряется мощь, меняется расход топлива: в этих случаях необходимо протестировать свечки зажигания.

Проверку свечей на Audi 80 можно выполнить следующими способами:

Принцип работы в системе электро-зажигания Ауди 80 б4

Под трамблером установлен датчик Холла, к которому и идет напряжение. Данный датчик выступает руководящим проводом, который дает импульс на ЭБУ. С электронного блока управления поступает регулировка и нужные запоздания, с использованием считанных данных с других датчиков двигателя, на коммутатор, который расположен рядом с катушкой зажигания. Коммутатор выступает в роли транзистора. При подаче напруги на коммутатор закрывается или раскрывается цепочка, в следствии на катушку поступает напряжение и образуется искра.

Необходимо каждую операцию проводить, когда зажигание включено. Замеры делаются мультиметром.

Проверка исправности катушки зажигания

Первым делом, что необходимо проверить, так это катушка. Выходит из строя она очень редко, но протестировать необходимо, чтобы исключить из возможных причин. К тому же она не трудно проверяется, сразу тестируем основную обмотку, далее второстепенную. На катушке вверху указаны стандартные обозначения выводов.

На мультиметре выбираем самое низкое показание сопротивления. Измеряем основную обмотку, прислоняем клеммы тестера к элементам катушки с наружной резьбой. Значения должны находится в пределах 1 – 1,5 Ом.

Следующий замер выполняем на сопротивление во второстепенной электрообмотке. Щупы, в данном случае, приложим к наружной резьбе и элементу, который находится по центру крышки катушки. Замеры должны получиться в пределах 7 кОм.

Все значения подтвердились? Значит катушка в норме. Приступаем к следующему шагу проверки. Значения разнятся — заменяем катушку.

Обследование коммутатора

Данный прибор достаточно часто ломается. Поэтому необходимо протестировать как сам коммутатор, так и его управление. Прежде всего, необходимо снять крышку и измерить наличие прохождения сквозь него напряжения. Замерять нужно на убранной крышке.

Прислоняем щупы к крайним ножкам. Значение должно быть близким к напряжению аккумулятора , т.е. около 12 В. В случае отсутствия напряжения, наибольшей вероятностью проблемы будет в контактируемом блоке замка зажигания или в проводке, которая подводится к нему.

Далее производим проверку прохождения напряжения сквозь коммутатор ЭБУ. На снятой крышке, щупы мультиметра прислоняем, к двум крайним ножкам и прокручиваем стартер. В ходе этих действий на приборе должно появляться напряжение.

В случае, когда напряжение присутствует, то тестируем дальше сам коммутатор. Необходимо надеть на него крышку, снять резинку для уплотнения и используя простой провод при включенном зажигании даем на вторую клемму 12в с аккумулятора. В это же время электропровод высокого напряжения с катушки необходимо другим краем приложить в любую область кузова. В тот час, в который будет происходить подача напряжения, вынуждена появиться искра. Так мы импровизируем процесс действия сигнала ЭБУ и работу устройства Холла, и тогда прямиком, откидывая все, поступает руководящее напряжение.

В случае отсутствия искры, необходимо заменить коммутатор на рабочий.

Неисправности датчика Холла

Следуем далее. Когда было отсутствие напряжения на второй клемме, а исправность коммутатора проверенна, приходим к логическому выводу, что проблема может, заключается в следующем:

Проблема с датчиком Холла
Проблема с электронным блоком управления
Проблема с проводкой, которая соединяет между собой Холл — электронным блоком управления – коммутатор.

Пойдем с легкого. Посмотрим, поступает ли напряжение на датчик Холла. Для этого убираем крышку, запускаем зажигание. Далее замеряем напряжение, подсоединив щупы мультиметра на боковые клеммы датчика. Прибор должен показать 10-11 В. Если все в норме, идем дальше.

Следующим этапом будет осмотр связываемой проводки Холл — электронный блок управления – коммутатор. Понадобится снять крышку с датчика и дать запасным проводком на вторую клемму с аккумулятора напряжение. Тем временем провод с катушки зажигания другим краем прислоняем к участку кузова. Во время подачи напряжения, получается импровизация датчика Холла, должна, появится искра. Присутствие искры говорит о том, что электронный блок управления и проводка в исправном состоянии. И наиболее вероятно что проблема заключается в самом датчике Холла.

Тестируем датчик. Крышка вставлена в сам разъем, снимаем с нее изоляцию и устанавливаем щупы мультиметра ко второй и третьей ножке крышки. Вращаем стартер, но не всегда возможно правильно определить импульс. Легче установить головку на шкив коленчатого вала и потихоньку вращать двигатель. Напряжение на мультиметре вынуждено изменится на 0 и 5-7 В. Если этого не произошло, то проблема в датчике и его нужно заменить.

Причины поломки в видео:

Читайте также: