Прокачка системы охлаждения bmw e83

Обновлено: 10.05.2025

Тосол – марка отечественного антифриза, разработанная еще в 1971 г, которая начала производиться в Тольятти во времена СССР. Существовало всего 2 вида отечественного антифриза: тосол-40 (синий цвет) и тосол-65 (красный цвет).

Заканчивается срок антифриза - концентрация ингибиторов в нем понижается, теплопередача уменьшается;
Снизился уровень антифриза от протечек - его уровень в расширительном бачке БМВ должен оставаться постоянным. В этом случае он может уходить через неплотности в соединениях, или трещины в радиаторе, патрубках.
Снизился уровень антифриза из-за перегрева двигателя - антифриз начинает закипать, в пробке расширительного бачка системы охлаждения БМВ Икс3 открывается предохранительный клапан, сбрасывая пары антифриза в атмосферу.
Производится замена деталей охлаждающей системы БМВ X3 или ремонт двигателя;

Результаты тест-полоски;
Измерение антифриза в BMW X3 рефрактометром или ареометром;
Изменение цветового оттенка: например, был зеленый, стал ржавый или желтый, а также мутность, блеклость;
Наличие стружки, сколов, накипи, пены.

Вначале следует заглушить работающий двигатель BMW X3 и по возможности дать ему остыть.
Под радиатором поставить емкость, объемом от 7 до 11 литров.
Чтобы сбросить давление в системе охлаждения БМВ Икс3, медленно поворачивайте крышку расширительного бачка против часовой стрелки. Если снять пробку быстро, то антифриз, находящийся под высоким давлением может обжечь руки и лицо водителя.
Слить жидкость из радиатора в BMW X3 можно двумя способами: через сливной краник, нижнего бачка, или отсоединив нижний патрубок. На носик дренажа одевается резиновый шланг, который должен вести в тару для слива.
Слить антифриз в БМВ Икс3 также потребуется из блока цилиндров. Для этого нужно найти сливную пробку.
Полностью открыв пробки, снимается вакуум внутри гидросистемы радиатора BMW X3, а антифриз самотеком сливается в емкость. По состоянию использованной охлаждающей жидкости определяют, необходима ли промывка. Если жидкость не вытекает, слив может быть забит грязью.
Промывка системы охлаждения БМВ X3 полностью удаляет защитный слой старого антифриза, это необходимо при переходе с одного типа антифриза на другой.
Теперь закручиваем все сливные пробки, заливаем новый антифриз через расширительный бачок или верхнее отверстие радиатора.
Затем следует завести двигатель и дать поработать минут 5-10. При прокачке системы, воздух выходит через заливную горловину. По мере убавления охлаждающей жидкости надо доливать ее, пока она не установится на необходимом уровне. Уровень отмечен на расширительном бачке. Перед доливкой дождаться, пока движок остынет.
По окончанию работ проверить наличие течи.

Готовая промывка заливается в расширительный бачок радиатора БМВ X3 с заглушенным двигателем. Его обязательно предварительно требуется прогреть до рабочей температуры, чтобы открылся термостат и антифриз начал циркулировать по большому кругу системы охлаждения.

решил рассказать как прокачивать систему охлаждения. Так как скоро появится много тем по этому вопросу.

и так. ставим машину на возвышенность, что бы морда смотрела вверх.
открываем крышку на расшерительном бачке

затем откручиваем пластиковый винт для стравки воздуха (полностью)
льём антифриз тонкой струйкой, до тех пор пока он не потечёт из отверстия где был винт для стравки воздуха. закручиваем винт для стравки воздуха. (Крышку расширительного бочка НЕ закручиваем)

заводим машину. выставляем обогрев печки на максимум в красную зону, обдув на вторую скорость, поток на стёкла!

далее держим обороты двигателя на 2.5 слегка подгазовывая до 4-4,5 тысяч. можно попросить кого нибудь помочь, либо вставить какую нибудь палку (биту) между сиденьем и педалью газа, а подгазовывать дросселем.

подгазовывая ждём пока машина прогреется до рабочей температуры, и стрелка температуры двигателя будет по середине. (из печки тем временем будет идти холодный воздух.) а нижний толстый шланг с лева холодный.
затем выходим откручиваем потихоньку болтик стравки воздуха не до конца, а до тех пор пока из под него не пойдёт антифриз с пузырьками воздуха. подгазавываем дросселем (или просим друга) закручиваем болтик, газуем, откручиваем, смотрим! проделываем процедуру с откручиванием, закручиванием несколько раз. пока из под болтика не пойдёт антифриз плотной струйкой без пузырьков воздуха. можно в процессе пожамкать шланги, которые идут от радиатора.

далее когда воздух из системы выйдет, закручиваем болтик, доливаем антифриз, закрываем крышку. и радуемся. печка должна дуть горячим а нижний левый (если смотреть на машину со стороны капота) шланг от радиатора должен быть горячий.

как поменять очепятку в названии темы? прокачка системы охлаждени е. на я

Процедура прокачки V8 по существу идентична. За исключением того. Что нет винта прокачки крышки термостата. Все прокачивание производится на винте прокачки расширительного бака.

Если участники форума с минимальным опытом ремонта автомобилей успешно использовали эту процедуру при первой попытке прокачать свои системы охлаждения после нескольких попыток с использованием других процедур. Мы надеемся. Что они решат поделиться своим опытом. Используя эту очень простую и понятную процедуру.

Пожалуйста, уделите несколько минут. Чтобы дать какие-либо комментарии по этой процедуре или поделиться своим опытом ее использования, спасибо.

Сначала пара общих замечаний;

— Если вы сняли водяной насос. То вам понадобится около 1,0-1,25 галлона смешанной охлаждающей жидкости для заправки и прокачки системы

— Если вы сняли водяной насос и нижний шланг радиатора. То вам понадобится около 1,5-1,75 галлонов смешанной охлаждающей жидкости для заправки и прокачки системы

— Если вы поменяли термостат. Вам понадобится около .5 к.75 галлонов смешанной охлаждающей жидкости для заправки и прокачки системы

— Нет необходимости сверлить отверстие в Вашем новом термостате. См. видео и фотографии ниже. Показывающие отверстие для прокачки в крышке термостата.

— Никогда не открывайте выпускной винт или расширительный бачок. Когда двигатель горячий. Это то же самое. Что иметь трещину в вашем радиаторе и не способствует правильному прокачке системы

— Будьте осторожны при затягивании выпускных винтов. Так как OEM-винты являются пластиковыми и могут быть легко сняты или повреждены.

— Домкрат или наклон передней части автомобиля на 6 дюймов или более ускорит процесс. Но не требуется.

— Обязательно используйте смесь охлаждающей жидкости BMW 50/50 и дистиллированной воды (доступна в Walmart) все ссылки на охлаждающую жидкость в этой процедуре относятся к смеси 50/50.

— Различные дискуссии об эффективности запуска двигателя для завершения прокачки системы представили много запутанной информации. Некоторые конфигурации оборудования могут потребовать. Чтобы двигатель работал для продувки воздуха из сердечника нагревателя. Однако нет никаких доказательств того. Что двигатель должен быть горячим или даже теплым для этого. Просто запуск двигателя в течение минуты или двух после завершения процедуры статической прокачки. Представленной здесь, — это все. Что требуется. И это покрывается во время привода и прохладной части этой процедуры и обычно не должно быть сделано в качестве отдельного шага.

Это может быть эквивалентно тому. Что другие называют процедурой теплого кровотечения. Однако я не знаю. Имеют ли они в виду именно это. Нет никакой причины. Ценности или технического обоснования в открытии выпускных винтов. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре. В то время как существует ряд потенциальных проблем при этом. Нет никаких рекомендаций сделать это ни в одной публикации BMW. Ни в любом другом авторитетном профессиональном источнике. Поэтому я не оправдываю и не рекомендую делать это когда-либо. Поскольку это, по сути. Создает контролируемый отказ системы охлаждения. Позволяющий кипятить охлаждающую жидкость в двигателе. Что в лучшем случае приводит к потенциальному втягиванию воздуха обратно в систему. А в худшем может привести к повреждению. Эквивалентному тому. Что происходит от отказа компонентов внутри системы.

Следует также отметить. Что это прямо предусмотрено в BMW TIS 17 00 ;

— Очень важно!
Открывайте систему охлаждения только тогда. Когда она остыла.
Открытие системы охлаждения в горячем состоянии может привести к попаданию воздуха в систему.
Это может привести к перегреву и необратимому повреждению двигателя.

— Вопреки информации. Представленной в некоторых других процедурах и в этой резьбе. Выпускные винты в крышке термостата и в расширительном баке находятся не на одной высоте. Винт расширительного бака находится на 1-2 дюйма выше винта крышки термостата. Что хорошо видно на фотографиях ниже.

— См. примечания к концу для получения информации о отверстии для прокачки в корпусе термостата подъемы винта прокачки и алюминиевая крышка термостата.

1) с автомобилем холодным включите ключ для запуска положения(не заводите автомобиль). Установите систему ОВКВ на 90 градусов и вентилятор на низком уровне.

2) Снимите крышку давления охлаждающей жидкости на расширительном баке и выпускные винты с крышки термостата и расширительного бака.

3) Начните заливать охлаждающую жидкость в расширительный бак. Сохраняя уровень вблизи верхней части бака до тех пор. Пока воздух не освободится от охлаждающей жидкости из отверстия для выпуска крышки термостата. Установите винт и закройте выпускник.

4) продолжайте заполнять расширительный бак до тех пор. Пока воздух не освободит охлаждающую жидкость от выпускного винта на расширительном баке. Вам нужно будет держать расширительный бак заполненным сверху. Чтобы завершить этот шаг.

Когда пузырьков больше не будет, установите и закройте стравливатель.

5)Залейте охлаждающую жидкость в расширительный бак до верхней части бака, а затем установите крышку заливной горловины.

6) Теперь возьмите машину на прогулку и прогрейте ее до температуры, по крайней мере, 10 минут езды. Попробуйте также получить более высокие обороты (например. Короткий участок открытой дороги)

7) припаркуйте автомобиль и дайте остыть до температуры окружающей среды (не менее пары часов). Затем проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном баке.

Если он пуст. То повторите процесс кровотечения выше. Если после повторения он все еще пуст. То у вас есть более серьезная проблема. Такая как утечка или поврежденная прокладка головки. Если уровень низкий. То долейте до полного холодного уровня. Указанного на баке. Или немного выше.

8) контролируйте уровень охлаждающей жидкости в течение нескольких циклов привода добавляя охлаждающую жидкость по мере необходимости для поддержания полного холодного уровня. Уровень охлаждающей жидкости должен стабилизироваться в течение одного или двух циклов привода.

Обратите внимание. Что это было снято после установки водяного насоса и шланга радиатора. Поэтому перед началом записи было добавлено около 1 галлона смеси охлаждающей жидкости. Процедура идентична независимо от количества охлаждающей жидкости. Которое требуется добавить.

Конструкция и функция термостата
(или почему система не может стать воздушной блокировкой. Хотя некоторые люди по какой-то причине убеждены. Что это возможно)

воздух не может попасть в блок. Так как область за термостатом непосредственно соединена через открытый канал с верхним шлангом радиатора. главный выход для потока охлаждающей жидкости проходит за термостатом и в верхний канал шланга радиатора без каких-либо ограничений. Воздух не может попасть обратно в ловушку. Он будет уходить в радиатор(мимо крышки термостата стравливается винт на своем пути.

Дополнительные мысли о системном дизайне от benemorious

Если вы, ребята, не возражаете против того, чтобы посторонний (m50 e36) вмешался (и наткнулся на нить, не меньше). У меня есть кое-что сказать по этому поводу. Американские парни e36 также борются с мифом о трудной для прокачки системе охлаждения. Как бы то ни было. Я изучил свою систему охлаждения (она выглядит точно так же. Как ваша(ну. По крайней мере, части. Имеющие отношение к воздушному шлюзу)) очень подробно. И после прочтения этой темы я должен сказать. Что согласен с NNY528I. наши наблюдения и выводы. Которые мы сделали из них. Кажутся конгруэнтными. Неважно, что скажет любой опытный механик. Прямые наблюдения всегда предпочтительнее.

Что оспаривается, так это то. Может ли воздух попасть в ловушку внутри блока/головки (Правильный ответ на такой запрос повторяется много раз в этой теме многими различными способами. Воздух в блоке / головке не может попасть в ловушку где-либо. Потому что нет термостата или чего-либо еще. Чтобы предотвратить его свободное вытекание из верхнего шланга радиатора и сброс через выпускной винт или расширительный бак.

Ключевые моменты. Которые нужно уловить. Заключаются в том. Что система охлаждения имеет термостат. Расположенный на нижнем шланге радиатора. А не на обычном верхнем шланге. И что воздух внутри блока. Следовательно. Может свободно вытекать из верхнего шланга радиатора. Не стесненный термостатом. Как в других конструкциях (подверженных воздушному шлюзу). Если вы не хотите читать дальше. То можете и не читать. Эта информация достаточна для разрешения спора. Если вы ее принимаете. Это было заявлено много раз. Но либо упущено из виду. Либо полностью проигнорировано в каждом случае.

Цитата:
cnn
для тех. Кто интересуется проходами охлаждающей жидкости двигателя M52…

——-
Я недавно поменял свои уплотнения Tstat и из любопытства решил прощупать каналы охлаждающей жидкости с помощью электрического провода и пальца!
Я подтвердил расход охлаждающей жидкости следующим образом:
— WP циркулирует жидкость из сплошной оранжевой линии от двигателя и сплошнойпунктирная синяя линия (за термостатом) в самом WP. Это приносит холодную жидкость в двигатель.
— Затем горячая охлаждающая жидкость накапливается в блоке двигателя и выходит в виде пунктирнойсплошная фиолетовая линия в верхний шланг rad.

— Нет прямой связи между областями № 1 (синий) и № 2 (фиолетовый).
— Так что воздушная ловушка за tstat-это отличная возможность в двигателе M52.

Просто немного лакомых кусочков о двигателе М52 для тех. Кто любопытен…

Здесь есть оплошность. Которая все меняет. Это уже было сказано. Но я попытаюсь изложить его более подробно.

Хотя нет прямой связи между синим и фиолетовым. Есть прямая связь внутри головы между оранжевым отверстием и фиолетовым отверстием. По сути, это одна и та же дыра. Они оба содержат горячую воду из головки. Готовую либо к рециркуляции непосредственно при холодном двигателе (закрытый термостат двойного действия предотвращает прохождение воды от синей линии до пунктирной синей линии. Позволяя воде перейти от оранжевой к пунктирной синей линии). Либо сначала охлаждается радиатором. А затем рециркулируется. Если двигатель горячий (открытый термостат блокирует прохождение воды от оранжевой к пунктирной синей линии. Позволяя ей перейти от синей к пунктирной синей линии). — вода из оранжевого может тогда выйти только фиолетовая.) Нет никакой разницы между словами — Область за термостатом это оранжево-фиолетовая область,а оранжево-фиолетовая область — это верхнее отверстие для каналов охлаждающей жидкости головки и. Следовательно, блока.

Вот в чем смысл этого:

Из-за соединения между оранжевым отверстием (от проходов головки/блока) и фиолетовым отверстием (выход к радиатору/выпускному винту) воздух не может попасть в ловушку внутри блока/головки. То есть за термостатом. Так как он не останавливается термостатом и может свободно выходить из фиолетового отверстия. Чтобы поддержать теорию о том. Что двигатель может быть заблокирован воздухом. Делается предположение. Что воздух в головке/блоке не имеет другого пути выхода. Кроме оранжевого отверстия позади термостата. Но это не так. Скорее всего. Воздух также свободно выходит из фиолетовой дыры, и это то. Что он делает.

BMW решила удалить термостат из положения верхнего шланга. Подверженного воздушному шлюзу. И поместить его в положение нижнего шланга. Свободного от воздушного шлюза. Очень мудрый ход. Потому что даже при заполнении полностью сухого блока весь воздух гарантированно выходит из верхнего шланга радиатора и выпускается через расширительный бак или выпускной винт.

Алюминиевый Корпус Термостата,

Сделано компанией URO. Куплено через Pelican примерно за 12 долларов

Блок прилично сделан и включает в себя прокладку и металлический выпускной винт. Однако были некоторые проблемы с литьем. Включая некоторую вспышку и тяжелое плечо в верхнем отверстии шланга радиатора. Которое нужно было вынуть из корпуса.

Установлено

Выпускное отверстие

Сравнение высоты стравливающего винта

Сторона кузова автомобиля показывает. Что автомобиль сидит на одном уровне с землей.

Примечание двигатель наклонен в автомобиле

Винт прокачки крышки термостата на 5 дюймов

Винт отвода расширительного бачка примерно на 4 дюйма. Даже если опорный уровень наклонен вверх по направлению к радиатору. Таким образом. Если бы они находились на одном уровне. То было бы указано измерение по крайней мере от 5,5 до 6 дюймов. Однако ясно. Что расширительный бачок выше крышки термостата.

Повышенная температура двигателя может стать причиной его выхода из строя, вот почему так важен ремонт системы охлаждения БМВ X3 E83. Нормальный тепловой режим составляет от 80 до 90 градусов, при поломке системы он значительно увеличивается, мотор начинает перегреваться, ломаются его составляющие, и в последствие автомобилисту приходится сталкиваться с дорогостоящим ремонтом.

Какие проблемы могут повлечь за собой ремонт системы охлаждения БМВ X3 E83

Ремонт системы охлаждения БМВ X3 E83 становится необходимостью, когда становится заметно, что жидкость в системе перегревается или наоборот, переохлаждается. Такие проблемы могут возникать по нескольким причинам:

Возникновение утечки, а, соответственно, и снижение уровня охлаждающей жидкости;
Потеря целостности расширительного бачка;
Использование некачественно расходного материала.

Проверять уровень охлаждающей жидкости необходимо перед каждой длительной поездкой. Если необходимо долить ее, специалисты БМВ-Е советуют использовать исключительно ту же жидкость, что использовалась ранее. Антифриз помогает обеспечить стабильную работу мотора даже при температуре –25 градусов, без него система охлаждения БМВ X3 E83 может замерзнуть, в результате чего разрушаются трубы, шланги и другие компоненты системы транспортного средства.

Как правильно прокачать систему охлаждения БМВ

Чтобы определить в том ли количестве находится антифриз в системе достаточно посмотреть под капот, уровень не должен быть меньше отметки min. Прокачать систему охлаждения БМВ не просто, если вы не имеете для этого достаточного опыта, поэтому обращение к нашим специалистам помогает вам сэкономить время и средства в кошельке. Процесс должен соответствовать нескольким требованиям, к примеру, перед тем, как прокачать систему охлаждения БМВ крышка расширительного бачка приоткрывается, чтобы уменьшить давление. Неквалифицированные действия могут стать той самой причиной, почему потребовался ремонт системы охлаждения.

Чего делать нельзя, если не хочется проводить ремонт системы охлаждения БМВ X3 E83

Нельзя экономить и использовать слитый антифриз повторно, как и сливать его в водоем, потому что он имеет в своем составе много отравляющих веществ. Перед обновлением системы стоит использовать специальные средства для удаления накипи и ржавчины, чтобы гарантировать ее стабильную работу в будущем.

Ремонт БМВ X3 E83 может понадобиться тогда, когда автомобилист долгое время старался избегать замены некоторых ее элементов. Если более подробно прочитать книгу по эксплуатации транспортного средства, станет понятно, что некоторые элементы имеют определенный срок эксплуатации, и он не совпадает с тем, сколько ваша машина в состоянии прослужить вам. Если упустить ремонт БМВ X3 E83, то в последствие вы столкнетесь с ситуацией, когда ваш автомобиль просто откажется ехать. Мы советуем вам делать своевременно диагностику проблемы, следить за тем, как ведет себя система охлаждения БМВ X3 E83.

Не делайте ремонт самостоятельно, если вы не уверенны, что у вас хватит опыта и знаний сделать его качественно, без проблем в будущем и тогда ваш автомобиль не подведет вас на дороге.

Получите консультацию по ремонту системы охлаждения BMW БЕСПЛАТНО!

Читайте также: