Прогорел поршень опель астра

Обновлено: 10.05.2025

Друзья, надеюсь на квалифицированную помощь.
Дело было так- затроил мотор (X16XEL). приехал на сервис, меряют компрессию- 4 цилиндр ноль. Прогорел клапан. Оставил на ремонт. В итоге заменили все выпускные клапаны, говорят притерли их. Заменили колпачки и прокладки. Собрали. Двигатель дымит и жрет масло не по-детски. Отдал за работу 13 тыс. - результат нулевой. Чего делать - не знают.
Не мог бы кто-нибудь из вас, знающих людей посмотреть и определить, все-таки, в чем причина. Иначе получается дальнейший ремонт - деньги в трубу. :( Я в отчаянии.

Говорящий не знает, знающий не говорит. (С) БГ
---------------------------------
AstraH GTC.MКПП.SilverLightning.Cosmo.Z18XER

Могу только посоветовать тебе одного человека, который поможет бюджетно в твоем вопросе и заодно если захочешь избавит твой мотор от масложора.

Хм. молодцы. А чо? на снятой голове все клапана было не проверить? притерли тока выпускные? А колпаки маслосъемные хоть смотрели? А направляющие клапанов?

to Sharky
Сказали, что впускные в порядке, поэтому меняли только выпускные. Колпачки тоже поменяли. В рекомендациях написали: ремонт ДВС и замена направляющих клапанов.
Да, забыл написать, что до этого ремонта выхлоп был в норме, не едкий и не белый. Масло поджирало где-то немного меньше щупа на 1000 км, что не есть гуд, но все же. А теперь проехал около 100 км, масла осталось четверть щупа примерно от полного :((( И из трубы чадило безбожно, правда сейчас поменьше дымит. С чем же они так накосячить могли.

Говорящий не знает, знающий не говорит. (С) БГ

Боюсь, что направляющие надо было менять сразу. Потому как впихивать новые клапана в старые направляющие - раздолбайство.

Говорящий не знает, знающий не говорит. (С) БГ

Компрессию померить, посмотреть свечи - юбка в масле или нагар? Новые клапана даже в старых направляющих обычно улучшают ситуацию, а здесь, скорее всего мастера где-то скосячили.

Говорите - говорите! Я всегда зеваю, когда мне интересно!
_____________________
Zafira Z18XE Eleganse

Во первых, замер компрессии может ничего не дать. если в горшках масло, то можно намерять достаточно приличную.
Во вторых, надо что-то делать и делать быстро. Потому что если действительно масло вылетает в глушак, то скоро и так уже не новому кату придет абзац.

Проверочные и ремонтные операции компонентов механической части двигателя Opel Astra

2.5.6 Замена поршня с шатуном / Opel Astra

Если один из этих двух элементов должен быть заменен, необходимо заменить все узлы блока (поршень, поршневые кольца, поршневой палец и шатун) новыми.

Соберите направляющий болт используя специальные инструменты KM-634-6 (1), KM-634-7 (2) и KM-634-5 (3) (рис. 2.239).

Запрессуйте узел (1), состоящий из KM-634-6, KM-634-7 и KM-634-5 в отверстие поршневого пальца и шатун до достижения KM-634-7 центрального положения в поршне.

Запрессуйте узел, состоящий из KM-634-6, поршневого пальца и KM-634-5 плавно и без задержки через отверстие поршневого пальца и шатун упора в KM-634-4 (рис. 2.244).

Рис. 2.245. Компоненты системы охлаждения (двигатели 1,4–1,6 л): 1 – расширительный бачок охлаждающей жидкости; 2 – соединительный шланг, от расширительного бачка к радиатору; 3 – радиатор; 4 – коленчатый патрубок нижнего шланга радиатора; 5 – соединительный патрубок к холодильнику рециркуляции отработавших газов; 6 – трубка охлаждения рециркуляции отработанных газов; 7 – терморегулятор; 8 – возвратный шланг, радиатор отопителя; 9 – подающий шланг, радиатор отопителя; 10 – соединительный шланг, от штуцера к расширительному бачку; 11 – соединительный шланг, от контура охлаждения двигателя к расширительному бачку

Opel Astra, Ремонт Двигателя 1.6 Z16XEP Opel Astra 1.4 очень специфический сбой - стук в двигателе который никто не мог определить Опель зафира , ремон двигателя , замена колец Установка поршней на Опель Астра G_Опель Зафира Opel Astra J (A16LET) 180 лс: \

Другие материалы раздела

Проверка зазора в шатунном подшипнике

Измерение Рис. 2.230. Установка крышки шатунного подшипника: 1 – шатун; 2 – вкладыши шатунного подшипника; 3 – крышка шатунного подшипника.

Проверочные и ремонтные операции компонентов механической части двигателя

Проверка зазора в шатунном подшипнике Проверка зазора в шатунном подшипнике Замена шатунного подшипника Замена поршневых колец Замена поршня с.

Замена шатунного подшипника

Снимите масляный поддон. Рис. 2.234. Порядок установки крышек шатунных подшипников: 1 – крышки шатунных подшипников Отметьте порядок.

Проверка зазора в шатунном подшипнике

ПРИМЕЧАНИЕ Проверка проводится инструментом для измерения зазоров в подшипниках скольжения. Рис. 2.232. Установочное положение крышки.

Замена поршневых колец

Снимите поршень с шатуном. Рис. 2.235. Снятие поршневых колец: 1 – съемник; 2 – компрессионное кольцо прямоугольного сечения; 3 – коническое.

Замена поршня с шатуном

ПРИМЕЧАНИЕ Если один из этих двух элементов должен быть заменен, необходимо заменить все узлы блока (поршень, поршневые кольца, поршневой палец.

Предварительно шатунно-поршневые сборки должны быть тщательно очищены. Кольца с поршней необходимо снять.

Поршневые кольца подлежат замене в обязательном порядке.

Помните, что кольца сделаны из хрупкого металла и могут сломаться при сильном разжимании, - не пораньтесь!

Соскоблите с днищ поршней следы угольных отложений. После удаления основного слоя отложений зачистите поверхность вручную проволочной щеткой или куском мелкозернистой наждачной бумаги.

Ни в коем случае не используйте для зачистки изготовленных из мягкого материала и легко подверженных эрозии поршней проволочные насадки к электродрели! После зачистки нанесенная на днища поршней маркировка должна ясно различаться.

Альтернативно можно воспользоваться для этой цели обломком старого поршневого кольца, однако соблюдайте осторожность, — не оцарапайте дно и стенки канавки и не порежьте пальцы.

При пользовании сжатым воздухом не забывайте надевать защитные очки!

Если стенки поршней и зеркала цилиндров не повреждены и чрезмерно не изношены, а блок двигателя не протачивался и не заменялся, необходимость в замене поршней также отпадает. Нормальный износ поршней проявляется в виде вертикальных следов выработки по упорной поверхности и небольшой слабины посадки верхнего компрессионного кольца в своей канавке. Не забывайте, что замена поршневых колец производится в обязательном порядке, вне зависимости от их состояния.
Внимательно осмотрите каждый из поршней на наличие трещин в юбке, вокруг выступов под установку поршневых пальцев и в районе расположения колец.
Проверьте упорные поверхности юбки поршня на наличие царапин, днище — на наличие сквозных отверстий и прогаров по краю. Присутствие царапин на юбке можно расценивать как признак длительных перегревов двигателя, либо слишком раннего зажигания воздушно-топливной смеси, — проверьте исправность функционирования системы охлаждения. Прогары по краям днища являются свидетельством детонации. В любом случае, причина выявленного нарушения должна быть устранена во избежание рецидивов. В качестве возможных причин образования перечисленных дефектов могут выступать также утечки всасываемого воздуха, неправильная компоновка воздушно-топливной смеси, нарушение установки угла опережения зажигания, неправильное функционирование систем зажигания и EGR.
Точечная коррозия поршней в виде каверн говорит о попадании в камеры сгорания и/или картер двигателя охлаждающей жидкости. Опять-таки, позаботьтесь, чтобы причина внутренних утечек была устранена.

Оцените величину бокового зазора посадки поршневых колец в своих канавках, для чего вложите новое кольцо снаружи в свою канавку на поршне и щупом лезвийного типа измерьте остающийся зазор. Повторите измерение в двух-трех точках по периметру канавки. Следите за тем, чтобы не перепутать компрессионные кольца, — верхнее отличается от второго. Если величина зазора превышает допустимое значение (см. Спецификации), поршни подлежат замене.

Определите величину посадочного зазора поршней в своих цилиндрах, для чего измерьте диаметры последних (см. Чистка и проверка состояния блока цилиндров) и вычтите из них диаметры соответствующих поршней. Измерение диаметра поршня производится по упорной поверхности юбки под углом 90° к оси поршневого пальца и на заданном удалении от днища. Если посадочный зазор поршня в цилиндре превышает допустимое значение (см. Спецификации), блок следует отдать в проточку с подборкой новых поршней и поршневых колец ремонтного диаметра.

Оцените правильность посадки поршней на шатунах, попытавшись повращать компоненты в противоположных направлениях. Наличие сколько-нибудь заметного люфта говорит о чрезмерном износе сочленения. Для исправления ситуации шатунно-поршневые сборки следует доставить в мастерскую автосервиса, где будут произведены необходимый восстановительный ремонт и замена пальцев.

На всех бензиновых двигателях поршневые пальцы посажены в верхних головках шатунов с натягом и имеют плавающую посадку в бобышках поршней, ввиду чего выполнение процедуры снятия поршней с шатунов (в случае возникновения такой необходимости) также должно быть поручено специалистам автосервиса. Параллельно, шатуны могут быть проверены на наличие признаков изгиба, скручивания и прочих деформаций с применением специального диагностического оборудования.

Без необходимости не следует снимать поршни с шатунов.

На дизельных двигателях пальцы имеют плавающую посадку также и в шатунах и закреплены на поршнях при помощи стопорных колец. В случае необходимости, поддев подходящей отверткой, удалите стопорные кольца и вручную выжмите палец из сборки. Пометьте снятый палец при помощи скотча на принадлежность своей шатунно-поршневой сборке и уберите в надежное место. Стопорные кольца при сборке подлежат замене в обязательном порядке.

Обследуйте верхнюю головку шатуна и поршневой палец на наличие признаков износа, и задиров прочих механических повреждений. Микрометром измерьте диаметр пальца, сравните результат измерения с требованиями (см. Спецификации), в случае необходимости произведите замену. Если изношен палец или шатун, замене подлежат обе детали, кроме двигателей 1.7 л DOHC, где можно в индивидуальном порядке заменить запрессованную в верхнюю головку втулку, — проконсультируйтесь на фирменной станции техобслуживания Opel.

Сами шатуны (при отсутствии механических повреждений) в замене не нуждаются, — визуально оцените их наличие признаков явных деформаций, при наличии подозрений на изгиб/ скручивание, обратитесь за помощью к специалистам автосервиса, либо произведите замену дефектных компонентов.

Стопорные кольца можно приобрести отдельно.

1 — Стопорное кольцо
2 — Поршневой палец
3 — Метка в виде стрелки
4 — Поршень
5 — Шатун
6 — Выступающая метка на нижней головке

Проверьте шатуны на наличие трещин и прочих механических повреждений. Временно снимите крышки нижних головок, извлеките вкладыши старых подшипников, протрите постели в крышках и головках и проверьте их на наличие заусениц, задиров и шероховатостей. Закончив проверку, вложите вкладыши на место, установите крышки на нижние головки шатунов, и от руки затяните крепежные болты.

Если двигатель ремонтируется с целью устранения стука пальцев, замените шатунные сборки.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

К борьбе за экономичность, экологичность и технологичность присоединился и GM. Так, в линейке Опель Астра J 1.4 появились одноразовые моторы, в которых производитель не предусмотрел или ограничил возможности для капитального ремонта. В нашем понятии под капитальным ремонтом двигателя мы понимаем восстановление моторов к приближенному заводскому состоянию путем восстановления изношенных цилиндров с помощью их расточки до ремонтного размера, шлифовки головки блоков цилиндра и т.д. На двигателях Опель Астра J 1.4 турбо такой ремонт двигателя производителем не предусмотрен, только блочная замена, которая совсем не дешевая. Ладно бы двигатель был надежен, но наша статистика говорит, что капитальный ремонт именно этого двигателя A14NET мы делаем чаще всего.

Фирменный дефект таких моторов – это разрушение перегородок между кольцами поршней. Причина - детонация, природа ее различна, но одно понятно точно - этот мотор спроектирован без запаса прочности и работает на грани.

Основные причины поломки двигателя Опель Астра J 1.4 турбо:

1) Стандартные алюминиевые поршни с низким жаровым поясом не имеют запаса прочности. В случае возникновения детонации, блок управления двигателя мгновенно меняет угол опережения зажигания на более поздний и выводит двигатель из режима детонации. При этом поршня должны выдерживать кратковременную детонацию и не разрушится, как это происходит на Опель Астра J 1.4 турбо. Замена стандартных литых поршней на более прочные кованные закрывает этот вопрос.

2) Еще одной из причин возникновения детонации является обеднение топливовоздушной смеси маслом, которое попадает в двигатель из-за неисправной системой вентиляции картерных газов. Она у этого мотора двухконтурная и состоит из в равной степени ненадежных элементов:

- резиновой диафрагмы, находящаяся клапанной крышке;

- грибовидного клапана в пластиковом впускном коллекторе;

- обратного клапана в гофрированной шланге, идущего от впускного коллектора к турбине.

Выход из строя любого из этих элементов ведет к повышению давления в картере ДВС, масло из турбины перестает стекать в него, и турбина начинает гнать масло в двигатель.

3) Использование масла с неправильным пакетом присадок. GM провел целое расследование и пришел к выводу, что при неблагоприятном стечении обстоятельств в двигателе происходит самовоспламенение топливное воздушной смеси. Причиной самовоспламенения является попадание мельчайших частиц масла в камеру сгорания и их сгорание. Было замечено, что эффект ослабевает при использовании свежего масла с особым пакетом присадок и усиливается в сочетании со старым маслом и некачественным топливом. GM разработал новую рецептуру присадок в моторное масло Dexos 1 Gen 2 и рекомендовал дилерам использовать это масло для заливки в турбированные моторы.

Читайте также: