Проблемы с коробкой опель антара
так в чем отличие от Гранты тогда? по Грантам же нет такой массовости как у Datsun?
Значит технологию нарушили, или Datsun красят ночью ))))
а может быть в Грунт забыли окунуть Datsun?
Т.к. тема является архивной.
я не знаю в чем там проблема, да и не за чем мне уже знать. А гранты говорят также ржавеют, места одни и те же слабые
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
удачи, надо их нагибать.
но обидное то что, они её стопудово не вернут заводу, а тупо выставят на рынке б/у и сплавят другому владельцу
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
не так давно тут тема была от местного юриста - женщина судилась из-за оставленной слесарями дилера промасленной тряпки на моторе новой калины, так юрист представил заключение, что это мол особенность аэродинамической конструкции калин и она вполне могла засосать эту тряпку с дороги и еще удивлялся почтовым расходам в иске, мол за че там платить, бросил письмо в ящик и всё.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Судя по Драйву - это массовое явление. Причём гораздо в большой степени чем у Гранты. Парадокс однако.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Там по-моему спецом япы добили всю нашу Гранту на корню.
Крайне много негатива на Datsun как мы видим
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Ну обычно есть история, ни где нет почитать на форумах там и т.п.? . да я просто спросил. нет, так нет. удачи!
Т.к. тема является архивной.
есть группа в вк, там в принципе идет живое обсуждение авто. есть клуб датсун он до. там в принципе вся инфа плюс форум
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Расходники нормально для оригинала
Тот же Форд оригинал будет стоить таких же денег
Что такое "обслуживание" ?
Поехать на Луидор сделать ТО ? Не то что дорого, а очень дорого. И без гарантии качества (годовалая история о псевдозамене масла АКПП была тут). Автолига - жопорукие уроды. И там, и там подход один - менять все и сразу.
Вменяемых гаражных мастеров я не встречал. Перед глазами постоянно Инсигния 2.0Т 249 л/с. Так вот расширенное ТО с заменой масла АКПП, промывкой радиаторов и т.п. в Луидоре вышло дешевле, чем озвучивал Гарри по Опелю из Сормово.
Опель Антара (Opel Antara) — полноприводный кроссовер Е-класса, разработанный GM совместно с компанией Daewoo. Антара стала одним из первых паркетников, которые были официально представлены на отечественном рынке, однако продавалась она не так хорошо, как многие ее конкуренты. Причина такого предвзятого отношения отечественных автолюбителей к этой модели крылась в дурной славе немецкой марки. Забегая наперед скажу, что по надежности Опель Антара мало чем уступает даже более именитым конкурентам, но давайте обо всем по порядку.
Слабые места и недостатки Опель Антара с пробегом
Лакокрасочное покрытие по современным меркам достаточно неплохого качества и при бережном обращении с авто неплохо выглядит даже после 10-12 лет эксплуатации. Нет существенных нареканий и на кузовное железо. Однако в силу возраста определенные проблемы со временем дают о себе знать. Несмотря на это, найти гнилую Антару вряд ли получится, даже, невзирая на то, что это Опель. Быстрей всего под натиском рыжей болезни сдаются: кромка крышки багажника, швы в нише номерного знака, капот, рамка лобового стекла, кромки дверей. Достаточно быстро ржавчина поражает и открытые участки металла, поэтому с устранением сколов лучше не затягивать.
Причиной появления ржавчины внутри машины может послужить трубка омывателя стекла пятой двери. Дело в том, что магистраль имеет несколько стыков, которые со временем могут начать течь в районе стоек, а вся вытекшая влага скапливается под ковролином пола и провоцирует появление коррозии.
Из прочих недостатков стоит выделить слабую износостойкость защитного пластика передней оптики и лобового стекла. Кроме того, у машин оснащенных функцией подогрева дворников, при ее активации в сильный мороз стекло может покрыться трещинами. Достаточно хрупкий здесь и пластик, из которого выполнены бампера (трескается даже от незначительного удара, особенно зимой). Не лучше обстоят дела и с надежностью пластиковых клипс крепления защитных накладок. Нужно отметить, что наличие даже небольшого люфта в пластиковом обвесе приводит к повреждению ЛКП и появлению коррозии.
Есть нарекания и на надежность омывателей фар, которые болезненно переносят замерзание, а их крышки и вовсе считаются расходником (теряются). Часто владельцы Опель Антара нарекают на низкое качество уплотнителя крышки багажника, при проседании которого замок начинает стучать об направляющие. Также наличие посторонних звуков от пятой двери могут быть вызваны провисанием петель. Для устранения недуга обычно достаточно регулировки скобы. В редких случаях требуется доработка боковых направляющих (нерегулируемые). В сильные морозы могут сбоить замки дверей.
Силовые агрегаты
Мотор 2.4 (Z24XE) берет свое начало с далеких 80-х годов и хорошо известен по модели Аскона. Данный двигатель достаточно надежен и редко преподносит неприятные сюрпризы, но при этом слаб для этого автомобиля. Из проблемных мест можно выделить слабую систему вентиляции и пластиковую крышку ГРМ (течет даже после незначительного повышения температуры). В приводе ГРМ применен ремень, который необходимо менять раз в 60000 км. Одновременно с ремнем рекомендуется менять и помпу (служит 70-90 тыс. км), так как в случае ее заклинивания последствия быть печальными (рвет ремень ГРМ).
На возрастных авто головной боли может добавить выпускной коллектор. Дело в том, что он имеет не совсем удачную конструкцию, из-за чего со временем коксуется. А так как здесь нет термокомпенсирующих креплений, это может привести к появлению трещин на корпусе. Еще к недостаткам мотора стоит отнести небольшой срок службы заднего сальника коленвала. На большинстве экземпляров служит не больше 70000 км. Ресурс поршневой группы составляет 350-500 тыс. км.
Двигатель A24XE (появился после рестайлинга) обладает лучшими характеристиками, но при этом более проблемный. К слабым местам этого мотора можно отнести цепь ГРМ, ресурс которой сложно предугадать (от 50 до 150 тысяч км). При первых же симптомах растяжения цепи (звенит при запуске), нужно незамедлительно отправляться в сервис, так как затягивание с ее заменой приводит к повреждению передней крышки. Не отличаются живучестью и фазорегуляторы, при неисправности которых двигатель будет работать неустойчиво. Многие владельцы Опель Антара отмечают повышенный масляный аппетит, но дилеры не видят в этом проблемы, списывая масложор на особенности движка. При выполнении ремонтных работ обязательно используйте динамометрический ключ, так как металл здесь мягкий и резьба срывается даже от незначительного превышения момента затяжки.
3.2 и 3.0
Кроме того этот мотор сильно боится перегрева. Даже незначительное отклонение от нормы может стать причиной залегания колец. Во избежание возможных неприятностей, необходимо регулярно следить за чистотой радиаторов. Часто сетуют владельцы и на небольшой срок службы сальников, прокладок и регулярные сбои в работе ЭБУ. После 150000 км нужно быть готовым к замене катализатора, поршневых колец, ТНВД и топливных форсунок.
Трехлитровый ДВС (A30XH/A30HF) устанавливаемый после рестайлинга, как и топовый движок в линейке не лишен проблем с ГРМ, ТНВД, течами масла и системой охлаждения. Добавляет головной боли и система прямого впрыска, а также склонность клапанов к нагарообразованию. Из эксплуатационных недостатков этих моторов стоит отметить высокий расход топлива — около 20 литров на 100 км в городском режиме. Еще можно выделить высокую стоимость обслуживания и ремонта. Ресурс поршневой группы ДВС — около 400000 километров
Дизель
Были предусмотрены для Опель Антара и два двигателя Z-серии — Z20S (он же Z20DMH) и Z22D1. Оба мотора довольно надежны, но в наших реалиях часто подводит система Common Rail, которая болезненно переносит применение низкокачественной солярки. У двухлитрового движка до 100000 км внимания требует только ремень ГРМ, который положено менять каждые 60000 км. Однако, бывали случаи, когда ремень обрывало после 50000 км. После 100000 км внимания может требовать турбина — начинает гнать масло и клапан ЕГР. Ближе к 200000 км появляется прогрессирующий масложор, вызванный неудовлетворительным состоянием поршневых колец и маслосъемных клапанов.
Трансмиссия
Надежным считается и 5-ступенчатый автомат. Из особенностей этой АКПП стоит выделить чувствительность гидроблока к чистоте смазки, которая проявляется ускоренным износом плиты гидроблока при редком обслуживании. Устранение неисправности дело затратное — гидроблок поставляется только в сборе. Работа на грязном масле пагубно влияет и на соленоиды — забиваются продуктами износа фрикционов. Данная неприятность сказывается не только ухудшением эксплуатационных качеств (появляются рывки при переключении), но и снижением качества смазки движущихся деталей, что приводит к их ускоренному износу. От масляного голодания быстрее всего сдаются накладки блокировки ГДТ, втулки планетарной передачи и тормозная лента. Еще одним уязвимым местом являются сальники масляного насоса и правой полуоси — текут.
Полный привод
Надежность подвески, рулевого и тормозов Опель Антара
Данная модель оснащается независимой подвеской: спереди – МакФерсон, сзади – многорычажная конструкция. Подвеска немного жестковата, но, благодаря таким настройкам, ходовой, автомобиль уверенно проходит повороты даже на больших скоростях. Если говорить о ресурсе подвески Опель Антара, то он напрямую зависит от условий эксплуатации. Стойки стабилизатора даже при умеренных нагрузках вряд ли проживут более 40000 км. А вот втулки способны продержатся до 80000 км. На дорестайлинговых авто проблемными считаются опорные подшипники — ходят 50-70 тыс. км (на рестайлинговых — до 150000 км). При частых поездках по лужам, к 100000 км пробега под замену могут попроситься и ступичные подшипники. Передние амортизаторы, как правило, ходят 100-150 тыс. км, задние способны продержатся до 200000 км. При щадящей эксплуатации внушительным пробегом порадуют сайлент-блоки и шаровые опоры — 150-200 тыс. км.
Детали задней подвески при городской эксплуатации держатся до 150000 км. А вот при частых прогулках по плохим дорогам, да еще и с полной нагрузкой, расходники многорычажки придется менять каждые 80-100 тысяч километров.
Рулевое и тормоза
В рулевом применен реечный механизм с гидроусилителем руля. Данный узел считается проблемным и может дать о себе знать посторонними звуками (стучит) после 50000 км, а ближе к 100000 км рейка начинает течь. Замена рейки обходится недешево (оригинал 800$), плюс ни один сервис не даст гарантии, что она не застучит после 30000 км. Многие владельцы, в целях экономии, восстанавливают рейку, заменив пластиковые втулки, но, в большинстве случаев, такого ремонта хватает на 20-40 тыс. км. Не радуют ресурсом и рулевые наконечники — в среднем ходят 50-70 тысяч километров. Ближе к 150000 км дают о себе знать крестовины рулевого вала (стучат при повороте руля).
Усилитель руля надежен, но болезненно переносит использование вязкой смазки и грубую эксплуатацию. Из слабых мест усилителя можно выделить разве что прокладку магистрали высокого давления — со временем течет на стыке металлической и гибкой части. Надежна и тормозная система Опель Антара. Единственное, за что можно покритиковать тормоза, так это за малый ресурс тормозных колодок — 30-40 тыс. км. На возрастных экземплярах необходимо обращать внимание на направляющие суппортов (закисают) и тормозные шланги (трескаются).
Салон и электрооборудование
На первый взгляд в салоне Опель Антара применены неплохие отделочные материалы, однако их износостойкость оставляет желать лучшего. Быстрей всего следы износа появляются на пластиковых ручках дверей, рукоятке стояночного тормоза (у дорестайлинговых машин) и рычаге КПП. У версий с механикой быстро сдается чехол рычага переключения передач. Не отличаются износостойкостью кожаная и комбинированная обивка сидений, которые не только быстро затираются, но и могут расползаться по швам. Из слабых мест салона в первую очередь необходимо выделить ненадежность крепления салазок водительского сидения — со временем начинают люфтить, после чего ломаются. На рестайлинговых авто, из-за некачественного крепежа плохо держится защитная крышка динамика, установленного на передней панели (отваливается). Владельцы машин первых годов выпуска отмечают наличие в салоне сверчков. Чаще всего посторонние звуки доносятся от стыка жесткого и мягкого пластика в районе лобового стекла.
Что касается надежности электрооборудования салона, то здесь проблем немного. Основная из них — ненадежность моторчика печки, который сначала шумит, а за тем перестает работать (в среднем служит 60-80 тыс. км). При обращении в сервис дилеры предлагают заменить моторчик (200$). Если финансы не позволяют сделать это, моторчик можно попробовать восстановить, благо, в сети достаточно инструкций, как это сделать. Есть нарекания и на систему кондиционирования, которая не всегда работает корректно в автоматическом режиме.
Не славятся своей надежностью и динамики аудио системы (хрипят). Из-за плохого контакта в разъемах могут некорректно работать датчики ABS, ESP и подушек безопасности. Проблема устраняется переподключением разъемов. Есть проблемы и с качеством пайки платы электроники блока ABS (недуг проявляется ошибкой 0550). Большинство сервисов не хотят морочиться с перепайкой платы и предлагают замену детали, что дорого (около 400$). Также некорректная работа блока ABS может быть вызвана ослаблением плюсового контакта генератора, скачками напряжения и повреждением проводки.
Качественные материалы отделки
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
Опель Антара – это один из самых успешных кроссоверов GM на российском рынке. Он привлекал респектабельной внешностью, богатым оснащением и мощными двигателями. При этом Антара воспринималась более успешным продуктом, нежели соплатформенная Шевроле Каптива, а стоила лишь немногим больше. Ну как мимо такой пройдешь мимо? Вот и понакупали наши дорогие россияне таких Опелей по хорошим ценам, и сейчас же, на вторичном рынке по вкусному ценнику их и продают. Но чего ждать-то от такой машины? Не знаем мы, но предлагаю вам познакомиться с сегодняшним экземпляром, который пробежал более 450 тысяч километров. За подробностями – ниже.
Итак, Opel Antara. Автомобиль произведен в 2007 году и укомплектован двигателем 3.2 литра, который выдает 227 сил. При этом он комплектуется пятидиапазонной автоматической трансмиссией. Всего в ПТС значится 3 владельца, и крайний – нынешний хозяин немецкого кроссовера с южнокорейскими корнями. Машина куплена с пробегом в 312 тысяч километров.
Что говорит хозяин? Вообще, машина ему нравится – тем, как выглядит, как ускоряется, и даже, как управляется. Опель также может порадовать вполне себе вместительными багажником и салоном, богатым оснащением и неплохим головным светом.
Отдельным пунктом владелец выделяет качество отделки. Оно не по-бюджетному высокое. В частности, при таком пробеге облез лишь руль. А вот кожаная отделка кресел почти не потрескалась и сейчас выглядит достойно, равно как и псевдометаллические накладки на торпедо – не царапаются. Вот так-то…
При покупке ничего критичного с кузовом не обнаружено. Впрочем, днище все же немного подгнило, да и пороги – тоже. Перекрасов не было – машина в родном ЛКП.
Но была другая проблема – хозяин сказал, что вентилятор салонного отопителя вот-вот прикажет долго жить, а хлипкие салазки водительского кресла могут обломаться, также в любой момент. Предсказания оправдались, но владелец их быстренько устранил, особо не грустя по этому поводу.
По собственной глупости притерся на парковке к другой машине. Ущерб владельцу того авто собственник Антары возместил, а вот свой кроссовер чинить не стал – так и ездит с обшарпанным передним бампером.
Но это все мелочи, особенно, перед тем, как вы прочитаете, что случилось с машиной в целом, после покупки. Итак, начинаем:
· На 330 тысячах километров заменены все рычаги задней подвески, шаровые опоры.
· На 332 231 км заменен жгут водительской двери.
· 340 тысяч отметились тем, что у машины выгорели линзы головного света, а также отказали блоки розжига ксенона.
· На 347 тысячах приказала долго жить автоматическая коробка, из-за чего пришлось менять ее на другую, с авторазборки.
· 359 000 км. Обнаружена коррозия в подкапотном пространстве, а также колесных арок.
· 372 000 км. Произведена замена трех цепей и их роликов в приводе ГРМ.
· 388 000 км. Из-за сгнившей проводки и загрязнения отказала электромагнитная муфта в приводе задних колес. Какое-то время кроссовер был полностью моноприводным, пока хозяин искал нужную деталь и толкового автоэлектрика.
· На 412 235 километрах случилось печальное – обнаружен высокий износ поршней, задиры на коленчатом вале и задиры на стенках цилиндров. Последнюю неприятность мастера связали с разрушенным катализатором, стружка с которого и повредила зеркальную поверхность. В результате этого было принято решение установить контрактный движок – это вышло дешевле, чем капитальный ремонт.
· На 439 000 заменен руль. Причина тому – отказ клавиш управления аудиосистемой. Вместе с рулевым колесом хозяин установил и новый подрулевой шлейф в колонке – тот также был уже не в лучшем виде.
Сейчас вроде все нормально – без происшествий. Хозяин эксплуатирует и продавать не планирует. Машина ему нравится.
Chevrolet Captiva и Opel Antara являются братьями одноплатформенниками и используют одни и те же агрегатах. Значит ли это, что поломки у них абсолютно одинаковые, или у каждого есть свои особенности?
Кузов
Несмотря на одну платформу GM Theta, внешним видом автомобили отличаются. Но это не мешает железу корродировать одинаково. Лакокрасочное покрытие на двери багажника стирается от постоянного контакта с бампером и накладкой возле номерного знака. То же самое касается и остальных внешних пластиковых накладок. Передняя часть автомобиля подвержена сколам, особенно много их скапливается возле лобового стекла. Пару зим с оголенным металлом приведут к большим и глубоким очагам ржавчины, поэтому нужно вовремя устранять дефекты ЛКП. Зато днище автомобиля очень долго сохраняет презентабельный вид.
Слева возле накладки видно очаг коррозии
Captiva первых лет имеет негерметичный фирменный значок, который спустя время выглядит ужасно. У них же быстрее всего приходят в негодность пластиковые колпаки фар.
Салон Captiva, Antara
Крепления сидений слабенькие и подвержены быстрому износу. Зато остальные материалы качественные и долговечные.
Если нашли в салоне жидкость, то скорее всего это омывайка. Шланги подачи расположены очень неудачно, если они разъединятся, то все будет литься внутрь. Зимой вероятность такой неприятности несколько выше. Плюс к этому Captiva может добавить конденсата с потолка и с двери багажника.
Opel Antara после рестайлинга имел решетку динамика в передней панели с неудачными креплениями, ее меняли по гарантии.
Электрика Captiva, Antara
Первые Chevrolet Captiva имели проблемы с часами. Они или просто гасли, или постоянно сбивалось время, тоже менялись по гарантии.
Своей надежностью не блещет и система отопления. Мотор печки начинает подавать признаки скорой кончины примерно каждые 50 тыс км. Сервоприводы заслонок печки вообще моментально сгорают от малейшего подклинивания. Лет через пять могут отказать дворники, причиной является выключатель электромотора.
Помимо этого следует следить за состоянием контактов под капотом в блоке предохранителей и в блоке управление двигателем. Из-за плохого контакта может перестать работать полный привод, системы ABS, ESP и системы безопасности. Зачастую вернуть работоспособность можно просто восстановив соединение. Но если не поможет, то ждет эпопея с заменой проводки.
Замененный разъем датчика ABS
Двигатели Captiva, Antara
Z24SED, Z24XE
Бензиновая рядная четверка 2,4 литра. Antara имеет мощность 140 л.с., а Captiva 136 л.с. Мотор уходит своими корнями еще в 80-е годы и спокойно переваривает 92-й бензин. Азарта на этих моделях он никакого не несет, только большой расход топлива. Имеет хороший ресурс, может спокойно отходить до 500 тыс км до капитального ремонта.
Крышка клапанов
Есть проблемы с пластиковой крышкой клапанов. От перепадов температуры она деформируется и начинает течь. В нее же встроен клапан вентиляции картера, который тоже подвержен быстрому выходу из строя. Поэтому заменой крышки решается сразу две проблемы. Еще масло любит течь из сальника коленвала происходит это примерно после 60 тыс км. После 80 тыс км выходит из строя термостат. Если заранее не менять, то стоит внимательно следить за температурой двигателя, вдруг заклинит в закрытом положении.
Ременной привод ГРМ заодно приводит в действие водяной насос. Менять ремень рекомендуется каждые 60 тыс км. А вместе с ним лучше заменить и водяной насос. Ведь если его заклинит и порвется ремень, тогда клапана встретятся с поршнями.
A24XE (LE5), A24XF (LE9)
Пришел на смену предыдущему мотору при рестайлинге в 2011 году. Также бензиновая рядная четверка, но с мощностью 167 л.с. кроме Opel Antara на механике, там 170 л.с. С этим агрегатом едется уже шустрее, но все равно скучно. Двигатель тоже получился достаточно ресурсным и способен отработать более 400 тыс км.
Тут уже алюминиевый блок цилиндров, а водяной насос имеет привод от распредвала. Ремень ГРМ сменился цепью, плюс появилась система изменения фаз. Вместе с цепью появилась необходимость каждые 100 тыс км менять натяжитель и успокоитель.
Еще одна неприятность опять связана с омывателем стекла. Вода из дренажа льется прямо на чугунный выпускной коллектор, и от резких перепадов температур он трескается.
Z32SE (10HM, LU1)
Бензиновый V6 с объемом 3,2 литра и мощностью 227 л.с у Opel Antara и 230 л.с. у Chevrolet Captiva.
Уже установлен новый комплект цепей
Главной проблемой является цепной привод ГРМ. В конструкции используется целых три цепи. Уже к 80 тыс км они растягиваются и начинают стучать и звенеть. С заменой затягивать не стоит, цепь легко может перескочить, в лучшем случае это приведет только к смещению фаз.
A30XH (LF1)
Пришедший после рестайлинга трехлитровый бензиновый V6 с мощностью 249 л.с. При должном уходе ресурс мотора может достигать 400 тыс км, особенно тщательно нужно обслуживать систему охлаждения. Также двигатель очень чувствителен к качеству топлива и масла. Привод ГРМ переработали и ресурс цепи увеличился.
Двухлитровый турбодизель мощностью 150 л.с. Устанавливался на дорестайлинговые версии Chevrolet Captiva в Европе. Особых нареканий по этому двигателю нет, но и встречается он очень редко.
A22DM, A22DMH
Дизельный двигатель 2,2 литра 184 л.с. Opel Antara на механике имеет дефорсированный до 164 л.с. мотор A22DM. Появились они на автомобилях после рестайлинга в 2011 году. Моторы получились не такими надежными, как предыдущий дизель. Слабые форсунки могут заклинить в открытом положении и привести к гидроудару. Поддон двигателя состоит из двух частей и имеет свойство пропускать через стыки масло. Чтоб уплотнить соединения придется дополнительно снимать передний редуктор.
Трансмиссия Captiva, Antara
Большинство автомобилей полноприводные, около 98%. Муфта включения полного привода неплохая, если не брать в расчет, что она боится перегрева и попадания воды. Это приведет к загрязнению масла и ускоренному износу фрикционов.
Масло в редукторах следует менять каждые 60 тыс км. У заднего редуктора после 100 тыс км может потечь сальник. Чаще всего происходит это в морозы, а виновником оказывается забившийся сапун. После 150 тыс км проверьте износ сайлентблоков заднего редуктора, от тряски в первую очередь страдает кардан. Примерно в это же время умирают крестовины и подвесной подшипник. Понять это можно по вибрации, которая увеличивается с набором скорости.
Механическая шестиступенчатая коробка передач разработки GM. Агрегат надежный, но не без проблем. Тысяч через 150 может умереть двухмассовый маховик. А тросовый привод включения передач станет менее четким.
Корейская пятиступенчатая механика. Устанавливалась до рестайлинга на дизельные и бензиновые моторы 2,4 литра. Самая проблемная часть — синхронизаторы. Они изнашиваются уже к 120 тыс км.
Пятиступенчатый японский автомат Aisin, устанавливался на дорестайлинговые экземпляры. Очень надежен и ходит вплоть до 250 тыс км, после чего выходит из строя блокировка гидротрансформатора. КПП очень требовательна к маслу. Если его не менять, то соленоиды и гидроблок долго не протянут.
6T40/45
Шестиступенчатый автомат корейского производства. Самый ненадежный агрегат из всех. Уже к 70 тыс км может потребоваться серьезный ремонт, в основном по механической части. Это может быть гидроблок, соленоиды, гидротрансформатор, планетарная передача или дифференциал. Само собой коробка требует чистого и качественного масла и не любит перегревов. При должном уходе и эксплуатации может пройти до 200 тыс км.
Ходовая часть Captiva, Antara
Амортизаторы обычно держаться более 100 тыс км. Так как автомобили имеют автоматическую систему выравнивания клиренса, задние амортизаторы необычные. Они имеют подкачку и соответственно при замене обойдутся дороже. Сайлентблоки задней подвески при износе приводят к неравномерному износу шин. Сайлентблоки передних рычагов держатся не долго. Шаровая опора несъемная и держится на заклепках, хотя аналоги есть в продаже отдельно.
Ступичные подшипники редко доживают до 100 тыс км. Еще раньше сдаются стойки стабилизатора около 50 тыс км.
Итоги Captiva / Antara
Различия между Chevrolet Captiva и Opel Antara есть, но они очень незначительные и большой роли не играют. Единственное Captiva на вторичке чуть дороже чем Antara. При выборе лучше смотреть на общее состояние, чем на год выпуска.
Читайте также: