Проблемы с генератором ауди а6 с5
Здравствуйте, прозвонил ламели якоря мультиметром, все имеют одинаковое сопротивление, пробоя на массу нет, щетки в порядке. После сборки двигатель очень искрит, в чем искать причину?
Я обрезал . трубки бросил шланги по два хомута и збс. а так молоток. Лучше что-то конкретное по щётке генератора объяснил бы ))
Отличное видео для автомобилистов, У моего другана на Аудюхе с щёткой генератора до сих пор все в ажуре…
Добрый день. Подскажите, пожалуйста. Генератор валео. При подаче нагрузки - дальник свет, обогрев заднего стекла или же открытие центрального замка, на пару секунд наблюдается провал оборотов двигателя. Что может быть? Подшипники и щетки (перепаивал) поменял. Контактные кольца в удовлетворительном состоянии (верхнее на 0.5 мм изношено). Диодный мост прозванивал, все ок. Обмотки статора на корпус не бъют и сопротивление в норме.
У Вас 1.6 дизель на ручке. Как Вам машина? На что посмотреть при покупке нужно. Хочу малолитражку дизель, рассматриваю аЙку Ж)) Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по щётке генератора.
Здравствуйте Валерий. Столкнулся с проблемой поменял на ваз 2111 реле регулятора после чего пропала зарядка поставил на место старый никаких изменений.Поехал купил диодный мост поменял а зарядки так и нет. Подскажите пожалуйста в какую сторону копать. За ранее спасибо
Если рр стоит 70,80$,то я бы старое . переделал под любое, хоть жигулевское, свои 14в бы выдовал и стоило бы копейки! :) Периодические трудности с щёткой генератора подзадолбали )))
- обратил внимание что заводской аккумулятор лучше чем магазинный, открою секрет, все очень просто, в магазине продают, то что на заводе не прошло ОТК! (в магазине продается не кондиция). все просто. - -
Мне приятель сказал на a6 с щёткой генератора до сих пор проблем нет… зачем если он новый ставить собрался старый на досуге потом можно поковырять
У меня 600-700 было. Уже месяц как прыгают обороту до 1000 что делать? Плюс неделю назад загорелся чек. Диагностика показала. О том что 1 цилиндр не работает мне сказали заменить свечи но я не тороплюсь хочу почистить дросель
У моего друга и без щётки генератора на аудюхе полно чего сломалось )) Я себе мою всегда так и ни каких проблем (газель рио оптима)
Я надписью ставил на выхлоп и у меня стало Как у тебя ))) Хотелось бы, чтобы подробнее по щётке генератора на audi a6 порекомендовал бы!
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI
Очередная Audi A6 была представлена в 1997 году и выпускалась до 2004 года. Она получила новую платформу С5. Ее стиль стал лицом всей линейки Audi. В 2000 и 2001 годах Ауди А6 С5 вошла в десятку лучших автомобилей, составив достойную конкуренцию лидерам в своем классе - BMW 5 и Mercedes E-класса.
Кузов был спроектирован с учетом действовавших требований пассивной безопасности, что позволило получить A6 С5 достаточно высокий балл за безопасность. Четыре "звезды" из максимальных пяти - оценка, заработанная при фронтальном краш-тесте EuroNCAP. Один балл был снят за травмы коленей водителя.
В мае 2001 года "шестерка" была подвергнута модернизации. От машин ранних выпусков рестайлинговые версии отличались увеличенными в размерах фарами и правым зеркалом заднего вида, новыми задними фонарями и хромированной окантовкой воздухозаборника в бампере (раньше такой "щеголяли" только версии с мотором V8). Изменения также коснулись подвески и линейки силовых агрегатов.
Первая "заряженная" версия модели Audi S6 II увидела свет в конце 1999 года, а в 2003 году появились еще более мощные седан Audi RS6 и универсал Audi RS6 Avant.
Двигатели
Автомобиль оснащался как бензиновыми, так и дизельными моторами. Бензиновые были представлены рядной четверкой объемом 1,8 литра с турбонаддувом (150 л.с. и 180 л.с.) и без него (125 л.с.), а также V-образными шестерками 2,4 (165 л.с и 170 л.с.) и 2,8 литра (193 л.с.) с 5-ю клапанами на цилиндр. Самый мощный силовой агрегат 2,7 литра с турбонаддувом развивал 230 л.с.
В 1999 году заряженную Audi S6 оснастили 4,2 литровым V8 с пятью клапанами на цилиндр и 300 л.с. на выходе. Позже, с помощью двух турбонагнетателей мощность 4,2-х литрового агрегата Audi RS 6 подняли сначала до 450, а затем и до 480 л.с.
В 2001 году вместо атмосферного 1,8 литра стали устанавливать 2-х литровый мощностью 130 л.с., а турбовый 1,8 отдачей 180 л.с. сняли с производства. Вместе с тем мощность 2,4-х литрового мотора подняли до 170 л.с., а 2,7 литрового - до 250 л.с. На смену 2,8 литровому агрегату пришел 3-х литровый, развивающий 220 л.с.
Дизельные 1,9 TDI мощностью 110 л.с. и 2,5 TDI 150 л.с. после рестайлинга форсировали до 130 и 180 л.с. соответственно. 2,5 литровый дизель имел также версии мощностью 155 и 163 л.с.
Кузовная линейка была представлена седаном С5 и универсалом Avant 4B.
Двигатели Audi A6 C5 в целом вполне надежны. Но, как и любой агрегат не лишены недостатков. Основные проблемы связаны с большим пробегом и неизбежным старением, а также неоправданно завышенными ценами на сервисное обслуживание в молодые годы, что заставляло владельцев прибегать к экономии.
Замена ременного привода ГРМ рекомендуется через каждые 60 000 км. При этом не забудьте поменять и помпу - она редко выхаживает две замены ремня ГРМ.
Спустя 200 000 км появлялся ряд специфических болезней. В списке потеря герметичности уплотнительного кольца форсунок в сильный мороз, выдающая себя появлением запаха бензина. Теряли герметичность и вакуумные шланги - в результате появлялась заметная вибрация. Отказывали катушки зажигания, требовали замены датчик Холла (положения распредвала) и датчик температуры масла. Последний нередко перед своей кончиной давал течь.
Вскоре иссякал ресурс подушек двигателя. Стоило следить и за состоянием вискомуфты вентилятора системы охлаждения (от 1500 рублей).
Через 250 000 км некоторые владельцы сталкивались с проблемой запуска горячего двигателя. Как правило, причина выход из строя одного из звеньев следующей цепочки: реле, датчик Холла, датчик положения коленчатого вала или бензонасос (5-6 тысяч рублей).
Расход масла при пробеге, переваливающим за 200 000 км, нередко начинает уверенно расти и поэтому требует более частого контроля за его уровнем. А капитальный ремонт бензиновых двигателей (свыше 100 000 рублей) практически неизбежен после 400-500 тыс. км из-за непомерного расхода масла.
Версии 1,8 и 2,7 л с турбонаддувом потребуют дополнительного внимания, в первую очередь, из-за самой турбины. Ресурс ее около 150 000 км. Далее - либо ремонт, что продлит ее жизнь не менее чем на 20-30 тыс.км, либо замена, которая заставит вас за 25-35 тыс. руб. для 1,8 л и 60-70 тыс. руб. для 2,7 л забыть о ней еще на 120-150 тыс. км.
Со временем лопается пластмассовая основа клапана избыточного давления турбины, и начинается течь сальника коленвала (чаще при запуске непрогретого двигателя).
Бензонасос, старея, тоже потребует замены, не позволяя двигателю выжать "максимум". Слабое место – уплотнительное кольцо у теплообменника, которое в сильный мороз может лопнуть, освободив место для масла.
2-литровый атмосферник отдачей 131 л.с. нередко страдал повышенным расходом масла еще на ранних этапах производства.
Двигатель 2,4 литра - самый массовый среди Ауди А6, колесящих по просторам России. Среди распространенных неисправностей можно выделить текущую клапанную крышку, и попадание масла в свечные колодцы, что далеко неблаготворно влияет на работоспособность свечей зажигания.
2,8 литра выделяются повышенным расходом масла. Возможно появление течи масла через крышку гидронатяжителя цепи. На моделях старше 1998 года выпуска гидронатяжитель цепи распредвала имел малый ресурс.
3-х литровый агрегат при большом пробеге потребует замены прокладки впускного коллектора. Кроме того, версия BBJ получила алюминиевый блок с напылением на цилиндрах, которое с возрастом осыпается. Версия ASN иногда огорчает появлением трещин на гильзах.
Дизельные моторы, как и все сородичи, требуют более частого ухода и хорошей солярки.
1.9 TDI не столь динамичен, но зато экономичный и редко ломается. До 2001 года он имел непосредственный впрыск и распределительный насос, а позже получил насос-форсунки. Среди слабых мест можно отметить расходомер воздуха и гофру, соединяющую выпускной коллектор с глушителем.
После 200-250 тыс. км приходится обновлять распылители форсунок. Насос-форсунки доезжают до 400-450 тыс. км.
2.5 TDI гораздо затратнее в содержании. Например, чтобы заменить ремень привода ГРМ необходимо разобрать всю "морду" (25-27 тыс. рублей). До 2002 года он имел проблемы с распредвалами, коромыслами и направляющими клапанов. В результате, двигатель начинал шуметь, вибрировать и терять мощность.
После 220-250 тыс. км может потребовать замены ТНВД (изнашивается роторная пара, либо сгорает управляющий транзистор клапана дозатора). Двигатель беспокоили и утечки масла.
После 400 000 км, скорей всего, потребуется капитальный ремонт TDI V6 с заменой поршневой, турбины и шлифовкой вала.
Трансмиссия
На автомобили устанавливалась 5-ти или 6-ступенчатая механическая коробка передач, а так же пятискоростной "автомат" с динамической программой DSP, которая учитывала не только манеру управления водителя, но и сцепление шин с дорогой. Встроенная система Tiptronic позволяла в случае необходимости перейти на ручное управление.
В 2000 году параллельно начали использовать вариатор Multitronic, не отличающийся высокой надежностью. Он мог достаться только переднеприводным версиям.
Четырехступенчатый "автомат" полагался 1,9 TDI.
На полноприводную версию Quattro устанавливалась исключительно механическая коробка передач.
Из коробок передач самой живучей оказалась механическая, отхаживающая до первых признаков плохого включения передач не менее 200 000 км. Обычно изнашивались синхронизаторы, а при больших пробегах - дифференциал. Затраты на замену сцепления составят в районе 13 000 рублей.
Типтроник более живуч, чем Multitronic. Заявленный ресурс АКПП - около 300 000 км. Но на деле он значительно меньше - около 150-200 тыс. км. Основные проблемы: отказ маслонасоса и износ фрикционов. Как правило, после 200 000 км появлялись рывки и толчки при переключении. За переборку коробки придется заплатить не меньше 100 000 рублей. Контрактный узел (т.е. б/у с символичной гарантией) обойдется в 40-60 тыс. рублей.
Ходовая
Подвеска Audi A6 2, в зависимости от условий эксплуатации, ходит от 80 до 100 тыс. км. Самое дорогое - алюминиевая передняя подвеска. Комплект пяти рычажной вытягивает на 20 000 рублей. Быстрее сдаются нижние задние рычаги.
Задняя многорычажная подвеска (версий Quattro) гораздо выносливее. А задняя балка практически вечная. Однако, при износе шин на задней оси с внутренней стороны потребуется замена всей балки.
Подшипники ступиц и ШРУС выхаживают по 200 000 км.
Насос ГУР прослужит до 200-300 тыс. км. Чуть позже понадобится ремонт или замена рулевой рейки (12-15 тыс. рублей).
На машинах старше 99-00 года требуют повышенного внимания шланги тормозной системы. Из-за конструктивного недостатка при засорении дренажа в кузове в вакуумный усилитель тормозов попадает вода. Новый ВУТ заставит расстаться с 6-15 тыс. рублей.
Кузов и салон
Хромированные вставки со временем темнеют, а на молдинге - под фарой - начинает облазить хром. Часто края нижних молдингов дверей отходят из-за ослабления крепления – металлических вставок, которые поддаются коррозии.
С возрастом слепнет штатная оптика - выгорают отражатели. Новый комплект фар доступен за 25-30 тысяч рублей.
Еще одно слабое место – пластиковые направляющие стекол в дверях. Чаще всего в водительской двери из-за его частого использования. При этом стекла не закрываются до конца, возвращаясь вниз. Иногда помогает силиконовая смазка, если причина – банальное закисание.
Электроника - беда великовозрастных Audi A6 C5. Например, стрелки датчиков температуры ОЖ, уровня топлива и другие индикаторы начинают жить своей жизнью или слишком безмолвны. Выход только один – полная замена приборной панели. Особенно часто этим страдают мореллевские доски 2000-2001 годов выпуска. Кроме простой замены приборной доски нередко требует перепрошивки блок управления.
С возрастом сдается дисплей приборной панели. На китайской интернет-площадке аналог можно приобрести всего за 500 рублей.
Дают сбой в работе ЭБУ ABS и Air Bags - часто причина в окислении контактов и уставшей пайке блока.
Неудачное расположение блока комфорта приводит к потере управления стеклами и светом в салоне. Он расположен под ковриком водителя, и на него попадает вода.
Спустя 300-400 тыс. км приходится ремонтировать либо менять генератор (от 8000 рублей) и стартер. А по прошествии 350-450 тыс. км теряет эффективность забившийся радиатор отопителя (4-14 тыс. рублей).
Стоит ли покупать?
Большинство Audi ввезены к нам из Европы. Официально проданных в России не так уж и много. Нередко можно встретить и представителей из-за океана - с Американского материка. Они имеют совсем незначительный список отличий от своего европейского собрата.
Время берет свое, и владельцы нынешних Ауди А6 С5, так или иначе, вынуждены посещать автосервис с различными проблемами. В основном, средний пробег до первой серьезной поломки составлял не менее 200-250 тыс. км. Есть экземпляры, не доставлявшие хлопот владельцу, и до 300 000 км.
При выборе и покупке подержанного Audi A6 C5 не полагайтесь на счетчик пробега. Почти все С5, особенно ввезенные из-за границы, имеют скрученный пробег, а в интернете можно недорого приобрести адаптер для управления счетчиком одометра. Поэтому не стоит обольщаться, завидев автомобиль с небольшим пробегом и возрастом около 20 лет.
Периодически на приборке во время езды загорался значок АКБ, как бы намекая на грядущие проблемы… Ездил не заморачивался, пока в очередной раз значок загорелся и не погас. Ездил так два дня — высадил батарейку в ноль и пришлось напрягать друзей, чтобы привезли мне второй аккумулятор.
Начал поиск неисправности — думал АКБ помер, но нет.
Возвращаясь назад в прошлое, в январь 2014 запись про ремонт генератора, где я уже ремонтировал генератор в холод, в сервисе и за хорошие деньги (вышло 11000р снять/поставить и отремонтировать), решил что буду делать сам.
Для начала, необходимо снять его, подумал я и начал искать руководство, нашел вот этот видео ролик на ютубе.
Геммороился со снятием 2,5 часа, скажу удовольствие не из приятных. Вытащил генератор снизу.
Модель генератора VALEO 120A 073 903 016 H
Регулятор напряжения VALEO 2541940
Деффектовка показала одну дорожку в грязи и черноте и масле, выработку на одном токосъемном кольце коллектора, корпус в масле и грязи.
Начитавшись о том как сложно менять коллектор на генераторах VALEO обратился в контору, в которой до этого делал генератор. На тот момент мне тогда заменили якорь, щетки, отмыли корпус, заменили подшипники вышло в 5600 р.
На этот раз я решил только отмыть генератор и заменить коллектор с щетками.
Когда приехал в фирму, то началась стандартная разводка о том что надо менять все и ничего не работает. Но я настоял на своем — только замена коллектора, щеток и технологическая мойка. По итогу мастер предложил проточить оба токосъемных кольца в один размер и сделал скидку в 50% за работу. Вышло за все 2000 р с мойкой + замена щеток.
Сделали при мне за 25 минут, проверили на стенде — показания отличные. Разводили на замену подшипников — не удалось. Подшипники в норме — я знаю. Контора хорошая, делают качественно, но разводить любят постоянно. По-хорошему к ним ехать только тогда, когда знаешь в чем проблема.
По пути к дому и к машине думал о том, что мне придется оооочень долго ставить генератор обратно, эта мысль меня сильно угнетала…
Приехав, поставил генератор за 15 минут в посадочное место, сам был в шоке!
Закидывал генератор спереди!
Морду из сервисного режима в нормальное состояние с подключением проводов, с установкой ремня заняло 1 час, походу стал мастером по снятию/установке генераторов на моторах V6))))
Генератор с прошлого ремонта отходил 73 000 км, и еще бы отходил если бы не грязь с маслом капающая сверху. Образно говоря получилось сделать профилактику гене.
Экономия вышла в 6 000 р, такую сумму в среднем за работу озвучивали в автосервисах за снятие/установку.
На видео ниже можно посмотреть показания вольтметра при разных нагрузках
Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, в чем может быть причина. Проблем несколько, или возможно одна большая.
Первый вариант поведения автомобиля (А6 2,4 2005 г.в.): на ходу в режиме драйв раздается предупредительный сигнал, на маленьком дисплее на панели приборов загорается большой значок стоп (восклицательный знак в кружке), коробка перестает реагировать на переключения, машина полностью останавливается. Вытаскиваю ключ - вставляю - снова завожу авто, ставлю режим драйв - несколько секунд машина газует на месте, потом медленно начинает трогаться, после чего все приходит в норму и едет дальше. Периодичность повторения - очень редко.
Второй вариант: на ходу опять же загораются все предупредительные значки (абс, пробуксовка и тд), иногда на большом дисплее появляется надпись "напряжение ниже минимального", но не всегда, тухнут все световые приборы, машина продолжает ехать, но не работает ни одна лампочка, ни климат, ни музыка, порой спустя несколько минут также на ходу все восстанавливается. Если при этом заглушить машину - повторно не заводится (слышно лишь щелчки). Постояв от пяти до пятнадцати минут машина без проблем заводится как правило, но тоже не всегда. Генератор рабочий, аккумулятор не заряжается, или заряжается иногда (не могу точно сказать), поскольку если прикурить от другой машины - заводится сразу и без проблем. Эта проблема первый раз возникла года два назад сразу после покупки, стоял аккумулятор с индикатором, который показывал полную разрядку, купил новый, поставил - год не было проблем (только первая описанная выше изредка). Последнее время напряжение падает ежедневно. Вчера при этом загорелся значок генератора, оставил машину, уже собрался ремонтировать генератор, часа через 4 попробовал ее завести - завелась с полпинка как ни в чем не бывало. Диагностику делал несколько раз, ничего не показало вроде
to сан-сан: Здравствуйте.
Прежде всего, Вам следует проверить надежность соединения всех клемм - на акб, на стартере и на генераторе. Проверить соединение массы двигателя с кузовом.
Далее, следует проверить напряжение на АКБ в момент возникновения данной неисправности.
Вполне возможен износ щеток генератора или же нарушение контакта или целостности провода возбуждения генератора.
Читайте также: