Признаки неисправности эбу опель астра н

Обновлено: 11.05.2025

Проверка якобы неисправного ЭБУ (демонтированного)

Авто OPEL VECTRA C Z18XE 1.8л 2003г., пробег 190. Двигатель захлебывался на больших оборотах, не было тяги. В официальном сервис-центре дилера, поменяли ЭБУ и отдали авто, тянуло, но не очень. Проехав 20 км, проблема повторилась. Вернул в сервис, оказалось катализатор. После снятия, все заработало на ура. Старый ЭБУ обратно ставить отказались, объясняя это тем, что он неисправен.
Есть подозрения, ЭБУ - 50 т.р.

Возможно ли, для проверки работоспособности установить демонтированный (родной) блок ЭБУ на автомобиль (без спец. оборудования для перепрошивки и пр.), и не повлечет ли это последствий (сброс настроек нового ЭБУ, эвакуатор и пр.) ? Другие способы проверки? Что делать. Help.

Заранее благодарю за помощь и любые комментарии.

Подробнее:
Сначала, когда машина перестала тянуть, сдал ее в обычный автосервис (не к дилеру). Думал надо сменить масло. т.к. залил добавку в масло suprotec. (Грешен, больше никогда так делать не буду. ) В одном цилиндре не было компрессии (5 ат). Диагностика выдавала ряд ошибок в этом же цилиндре. Разобрали ГБЦ, поменяли клапана, промыли форсунки, маслосъемные колпачки, свечи, катушку зажигания (хотя она была в порядке). Обошлось все в 30 т.р. До катализатора дело не дошло. Грешили на ЭБЦ.

ЭБЦ решил менять у официалов, думал, поставят попробуют, определят в этом ли дело.
Подумал сильно настаивать, чтобы проверили старый бесполезно. Его закоротят, а с меня еще тысяч 10 снимут.
Может быть я конечно слишком плохо о людях думаю.

Еще раз благодарю.

Я думаю родной демонтированный ЭБУ должен встать нормально, если его не отшили от машины, когда снимали. Проверь его у любого другого диллера, если он исправен (а он скорее всего исправен т.к. его замена не помогла), то стряси с них заключение диагностики и ехай с ним к тому дилеру делать возврат купленного ЭБУ. Потратишь пару т.р. на диагностику и снять/поставить ЭБУ, зато есть большая вероятность вернуть свои 50 т.р.
И еще - ты уверен, что они тебе вернули именно твой ЭБУ? Может они твой исправный забрали себе, а тебе впарили имеющийся неисправный, поэтому и не хотели назад его ставить?
А вообще, новый ЭБУ надо было брать у Вадима Сорокина. Обошелся бы в 2 раза дешевле.

По мне, так на негарантийной машине ничего "меняться" не должно: новое должно поставиться, а старое дОлжно вернуться владельцу!

Так и говорят, что могли вернуть, совсем не то что стояло на авто топик-кастера, а стояло на каком-то третьем авто.

Шоб я так жил. Я то думал куда из Москвы подевались такие сладкие, богатенькие клиенты, а они в Питере деньгами сорят. :D

если вникнуть в суть проблемы, для начала не оглядываясь на потенциальную подлость ОД, то родной ЭБУ мог и вправду быть несправен, а по причине его неисправности мог выйти из строя катализатор. возражения есть? я думаю, все допускают такой вариант. ведь ЭБУ не просто коробочка, а мозги, которые считают, поправляют, подстраивают. ЭБУ мог подстроить впрыск так, что обогащённая смесь, не сгорев, догорала в катализаторе, который впоследствии превратился в кусок. я бы на вашем месте, поехав к другому официалу, попросил бы обратить внимание на работу лямбда-зонда. он ведь тоже мог придти в негодность после такого жёсткого испытания в закоксованном катализаторе. а по факту, все мы люди-человеки. и те же официалы могли подтянуть твои "мозги". они также могли отказаться запросто от купленного тобой блока, поскольку ты принял у них автомобиль в исправном состоянии. тебе никто не запрещал тут же с мастером-приёмщиком прокатиться перед тем, как забирать машину. здесь много нюансов, что в машине, что в людях.
удачи!

Всем Спасибо за советы! Почерпнул много информации.

vkv
Завтра утром поеду проверять к другому дилеру (и за заключением диагностики). Как бы там не было, лучше заплачу 2500 но буду уверен, что меня не обманули.
Правда меня немного пугает процедура. По телефону сказали, что просто так установить старый блок нельзя, он в любом случае прошивается каждый раз при установке, и займет это несколько часов…!?
На счет того, что ЭБУ не мой, могу только сказать, что лежал он вроде там же, в коробке, и по виду такой же. В следующий раз буду переписывать номера.
Жаль про Вадима Сорокина узнал слишком поздно.

diagnost RU0036
Обязательно воспользуюсь вашим советом про лямбда-зонд. Тем более, что после того, как мне выбили катализатор (а на новый, честно говоря, пока денег нет) по идее должна гореть лампочка неисправности, о том что катализатор работает неправильно, но ничего подобного не горит.
Вариант с выходом катализатора из строя из-за ЭБУ выглядит весьма логично. В СЦ обещали продиагностировать старый ЭБУ на предмет правильной работы. Правда машина уже 190 000 прошла, может катализатор просто от времени сдох.
И еще, я suprotec lux залил 1 раз (черт дернул). В инструкции сказано, что когда первый раз заливаешь - двигатель прочищается, все грязь вычищается и оседает на фильтре, поэтому его заливают за 1000 км до смены масла. Но я проехал только 50 км до дачи, заглушил двигатель, а на след. день все и случилось. Может быть из-за этой добавки начала лишняя грязь гореть и засорять катализатор?

В общем, завтра еду в сервис проверять старые мозги. Надеюсь они мне ничего не испортят… О результатах отпишусь.
Еще раз всех благодарю за советы.

Приехал к дому нормально, поставил. Через полтора часа вышел и не заводится. Стартер крутит, схватываний никаких. Горит ошибка охлаждения, трекшн-контроля, работают оба вентилятора. После того как вытащил ключ, через какое-то время перестают крутить. Лампы чека и машинка с ключиком не горят. После консультаций с Ворчуном проверил бензонасос - работает напрямую, искры нет, свечи сухие. OP-COM не находит ЭБУ, педали тоже бесполезны - лампы чеков вообще никак не горят. Путем короткой консультации с Вадимом Сорокиным выяснилось, что на ЭБУ по всей вероятности не приходит питание, ну либо ЭБУ сдох. ТИСа у меня нет, схема в книге есть, но там почему-то только на мотор X18XE1. По схеме на ЭБУ питание, насколько я понял, приходит на контакты 1/31, 1/32, 2/13. Это с 15 контакт с замка зажигания. Я так понимаю надо чем-то (тестером?) померить на этих ногах напругу при включенном зажигании. Где там какая нога, черт бы его побрал этот ЭБУ, какой где разъем - я так понимаю первая цифра через дробь это номер разъема? Что еще проверить? Если не будет напруги на этих разъемах, надо будет бросать напрямую?
Помогитеееее.
PS Как плохо жить в лесу, где автоэлектрики знают только слово инжектор и диагностика.

Opel Insignia sedan, 2010, 2.0 turbo 4x4
Были : BMW X5 3.0d 2006, Opel Zafira B 2009 1.7CDTI, Opel Astra H Caravan Z18XER, Opel Zafira 2001 Z18XE, Astra F C14NZ 1992, Astra G X16XEL 1999, а еще ВАЗ 2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2101, ВАЗ 2104.

Машина астра 2007г z16xe1 коробка easytronic. Случилась такая вот проблема, решил заменить расходники: заменил салонный фильтр, свечи и жидкость в гидроприводе сцепления, довольный после проделанной работы завел машину, проверил сцепление(проехал метр вперед метр назад) собрал инструмент и буквально проехав 5-7 метров машина заглохла с буковкой F, ну думаю сцепление завоздушил, разбираю, прокачиваю, без толку. считываю педальками ошибки и глаза лезут на лоб:
020100
020200
020300
020400
023002
065070
111606
1600A
161300
170000
210300
210400
210670
210870
213970
Если подождать с выключенным зажиганием когда пропадет восклицательный знак, то при включении зажигания машина показывает букву N, заводим, машина работает около пол минуты и глохнет с все той же F.
Кое как найдя человека который более менее соображает и имеет оборудование для диагностики и взяв машину на трос едем к нему, оставляем машину и ждем звонок.
На следующий день выясняется что скорее всего требуется замена ecu, сканер показывает ошибку p1600, при
запуске диагностики ecu на Tech2, он заводит машину, начинает тестировать и теряет связь с эбу, после чего некоторое время не может к ней подключиться. Мастер сказал что нужно менять эбу, других вариантов он не видит. Вот хочу узнать у более опытных людей, заказывать эбу или попробовать что ещё.

Провода могут покрыты налетом ну и что.
Если сомневаешься в надежности контатктов то тупо вынь и вставь разьемы для устранения пленки на контактах
Не добускай двух вещей
1 вода льющаяся на разьемы
2 паровой бани от герметизирования всякими пленками вроде бы для благих целей защиты от влаги (дело в том что разьемы одного материала должны быть в сухими и ВСЕ

И все будет хорошо !

спиртом не совсем правильно, спирт создаёт плёнку на поверхности.. в принципе она не велика.. лучше уж бензином..

а вообще, нужно не зачищать контакты, а думать почему они закисли.. и не помешало бы проверить, что внутри эбу.. я больше чем уверен, если закисли контакты, то и внутри не айс..
у меня внутри погнило много, но контакты были как новые..

ищи причину, почему они закисли.

orenpux, я думал вопрос про клемы.. теперь понял.. ВД и прочим не советую, т.к. там масло, а масло проводник.. я чистил иголкой-ножиком.. честно не знаю какой жидкостью, но спиртом думаю не надо.. спирт создаёт плёнку на поверхности..

может лучше каким растворителем или антиржавчиной ?

то, что в чип и дипе продаётся стоит не кисло.. проще новый блок купить

только после смывки этой гадости, скорее всего смоется и лак, думаю надо будет снова лаком покрыть всё.

может лучше каким растворителем или антиржавчиной ?

то, что в чип и дипе продаётся стоит не кисло.. проще новый блок купить

только после смывки этой гадости, скорее всего смоется и лак, думаю надо будет снова лаком покрыть всё.

Opel Astra 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 116 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 50

Зря ты его вскрыл, если менять не будешь то потечет со временем и сгниет, поменяй, время покажет моторный или нет

В жизни каждого автовладельца , в особенности если он владелец недорогой и старенькой иномарки наступает момент, когда на приборной панели автомобиля загорается значок Check – проверти двигатель автомобиля.

Одной из причин возникновения данной неисправности на автомобилях Opel Astra G и H, является выход из строя ЭБУ (электронного блока управлением автомобиля). Как раз о мозге Астры речь и зайдет в нашей сегодняшней статье.

ЭБУ Опель Астра G и H– какие модели устанавливают

Бензиновый двигатель Z 18 XER DOHC-I оснащен электронной системой управления двигателем Simtec 75.1 EMS производства Siemens VDO.

ЭБУ Опель Астра обеспечивает регулировку положения распредвалов и управление температурным режимом двигателя. Для выполнения этих функций увеличена вычислительная мощность и установлены дополнительные датчики.

Усовершенствована конструкция блока управления, размещенного на модуле впуска. Применены новый датчик коленчатого вала и два клапана управления распредвалами привода впускных и выпускных клапанов. Кроме того, установлен новый корпус дроссельного патрубка с подогревом от контура охлаждающей жидкости. Электронный модуль управления двигателем Simtec 75.1 расположен на корпусе впускного коллектора и закреплен четырьмя резьбовыми втулками.

Технические особенности ЭБУ Опель Астра G и H – таблица

Система управления двигателем имеет следующие отличия от систем двигателей Z 18 XE и Z 16 XEP:

установлена PCB – печатная плата;
установлен второй датчик распредвала;
установлен второй датчик температуры.

Теперь хотелось бы затронуть тему распространенных неисправностей встречаюшихся на ЭБУ Опель Астры G и H

Распространенные неисправности ЭБУ Опель Астра

Распространенные неисправности ЭБУ Опель Астра возникают по причинам:

повреждения, полученные механическим путем. Блок управления двигателем повреждается от ударов и сильных вибраций, которые способствуют появлению микротрещин в его схемах и корпусе;
резкие скачки температур, в результате которых перегревается сам блок управления двигателем;
коррозия;
разгерметизация и попадание влаги в корпус ЭБУ;
вмешательство в работу блока людей, не имеющих нужных для этого навыков;
так называемое “прикуривание” от машины с работающим мотором;
перестановка клемм при подключении аккумулятора;
включение стартера без подключенной силовой шины.

Все вышеуказанные факторы по-разному влияют на эффективность работы блока управления двигателем. Некоторые из них причиняют незначительный вред “мозгам” авто, а что-то способно мгновенно сломать блок. К счастью, способ предотвратить окончательную поломку блока все же есть – диагностика ЭБУ, которую стоит выполнять минимум раз в год. Только так можно сэкономить на дорогостоящем ремонте детали или ее полной замене.

ЭБУ Опель Астра – способы самостоятельного ремонта и снятия

В большинстве случаев самостоятельный ремонт ЭБУ Опель Астра невозможен, поэтому, сейчас я вам дам пошаговую инструкцию разбора и снятия.

На моделях с двигателями 1,6 и 1,8 л блок управления состоит из двух компонентов: основного устройства управления и запоминающего устройства для хранения программ. Оба компонента можно заменять отдельно, если в одном из них будет обнаружен дефект, однако источник неполадки мажет быть установлен только с помощью специального оборудования. имеющегося у специалистов по обслуживанию автомобилей Vauxhall/Opel. На двигателях 1,4 л оба компонента неразделимы, поэтому noслe, обнаружения дефекта необходимо менять все устройство.

К нам обратился владелец автомобиля Opel Astra H 2004 г.в. Под капотом данного автомобиля установлен двигатель z18xe. Жалобы были на отсутствие реакции на педаль газа. Подключив диагностический сканер OP-COM мы увидели следующие ошибки:
• P1122 - низкое напряжение датчика 2 педали акселератора
• P1550 - ограниченный режим работы - неполное функционирование системы управления дроссельной заслонкой
Предварительно проверив всю проводку дроссельного узла, приняли решение вскрывать мозги.
Неизвестно, что двигало инженерами компании GM, но блок управления двигателем (“мозги”) был установлен непосредственно на сам силовой агрегат. В результате чего, он подвергался постоянным температурным воздействиям и вибрациям от двигателя. Это привело к тому, что перемычки, соединявшие контакты разъема для подключения внешних датчиков, начали попросту отрываться от платы. Обрыв перемычек привел к тому, что машина перестала реагировать на нажатие педали газа. Заводилась, но ехать отказывалась.
Еще одной особенностью данного блока является то, что вся электроника собрана на гибридной керамической плате, что существенно усложняет ремонт. Плюс все проводки от разъема до платы припаяны контактной сваркой к алюминиевым контактным площадкам. (кто паял алюминий, в курсе что это за приключение…)
В данном случае, блок управления Simtec 71.5 было решено заменить на аналогичный, т.к. он умелся у нас в наличие. Пришлось провести процедуру привязки подменного блока к иммобилайзеру автомобиля. Для этого прочитали с помощью программатора прошивку из подменного блока, получили PIN-код, сбросили блок к заводским настройкам и с помощью OP-COM подвязали блок к иммо. Машина успешно увезла довольного клиента.
На данный вид работ мы даем гарантию 1 год. В случае проблем с ЭБУ(мозгами) Opel, Chevrolet вы всегда можете обратиться к нам. Мы проводим ремонт этих блоков и у нас всегда в наличие имеются подменные блоки, которые позволят сэкономить ваше время.

С неисправным фазорегулятором хотя и можно ездить, но необходимо понимать, что двигатель будет работать не в оптимальном режиме. Это повлияет на расход топлива и динамические характеристики двигателя. В зависимости от возникшей проблемы с муфтой, клапаном или системой фазорегулятора в целом, будут отличаться симптомы неисправности и возможность их устранения.

Когда нужна замена фазовращателей Опель Астра H?

Фазовращатель – это сложный механизм, который часто выходит из строя. Признаки выхода из строя являются следующие:

машина плохо отзывается на педаль газа;
на малых оборотах машина не едет, нет тяги;
после того как автомобиль заводится, слышан характерный звук работающего дизеля. После прогрева он пропадает;
электронный блок управления фиксирует ряд ошибок: 0010; 0011; 0013; 0014.

Эти симптомы почти со стопроцентной гарантией говорят о неисправных шестернях распредвалов или вышедших из строя клапанах фазорегулятора. СПРАВКА: Не стоит менять только шестерни или клапаны, это не сможет решить проблему полностью. Частичная замена может только замаскировать неисправность. Автолюбителю ни в коем случае нельзя игнорировать симптомы неисправности. В процессе эксплуатации могу произойти более серьезные поломки. При заклинивании одной из шестерни может произойти выброс масла через сальники. Оно попадает на ремень ГРМ, а это смертельно для него. В результате действия масла ремень может оборваться, что приведет к погнутым клапанам. А это в свою очередь требует замены двигателя или его капитальный ремонт, что по стоимости почти равноценно. Поэтому при первых признаках неполадки следует незамедлительно обратиться в автосервис для диагностики, где с помощью профессионального оборудования проверят систему фазорегулятора.

Демонтаж и чистка фазорегулятора

Проверку работы фазика можно выполнить и без демонтажа. Но для выполнения проверки по износу фазорегулятора его необходимо снять и разобрать. Чтобы найти где он находится нужно ориентироваться по переднему краю распредвала. В зависимости от конструкции мотора демонтаж самого фазорегулятора будет отличаться. Однако в любом случае, через его кожух перекинут ремень ГРМ. Поэтому нужно обеспечить доступ к ремню, а сам ремень нужно снять.

Отсоединив клапан всегда проверяйте состояние фильтрующей сетки. Если она грязная ее нужно почистить (промыть очистителем). Чтобы почистить сетку нужно аккуратно раздвинуть ее в месте защелкивания и демонтировать с посадочного места. Сетку можно промыть в бензине либо другой чистящей жидкости при помощи зубной щетки или другого нежесткого предмета.

Сам клапан фазорегулятора также можно очистить от масла и нагара (как снаружи, так и внутри, если это позволяет его конструкция) используя карбклинер. Если клапан чистый, то можно переходить к его проверке.

Как работает клапан фазорегулятора

О признаках неисправности клапана фазорегулятора и его заклинивание в открытом положении говорит отсутствие холостых оборотов и нестабильной работе двигателя. Чтобы понять, почему это происходит, давайте разберёмся с механизмом работы фазовращателя.

Как только на соленоид поступает питание, шток клапана выталкивается вниз, а масло начинает поступать по другим каналам. В этом случае возникает давление на лопатки фазорегулятора с обратной стороны, что в свою очередь способствует смещению шестерни ГРМ относительно распредвала – именно так осуществляется изменение фаз газораспределения.

Заклинивание клапана в открытом состоянии будет особенно заметно на холостом ходу или в режиме низких оборотов, то есть тогда, когда распределительный вал и шестерня должны находиться в нулевом положении. Из-за смещения фаз впускные клапаны закрываются с запаздыванием.

На высоких оборотах это не влияет на наполнение цилиндров, поскольку свою роль играет инерция газового потока. А вот в режиме холостого хода позднее закрывание впускных клапанов приводит к частичному вытеснению рабочей смеси из цилиндров, что приводит к неравномерной работе и уменьшению крутящего момента.

Это интересно: Замена охлаждающей жидкости на Рено Логан

Ещё кое-что полезное для Вас:

Регулировка клапанов на Логане
Замена масла в МКПП Рено Логан и Сандеро
Замена термостата Рено Логан

Отключение фазорегулятора

Многих автолюбителей волнует вопрос — можно ли ездить с неисправным фазорегулятором? Ответ — да, можно, но нужно понимать последствия. Если же вы по каким-то причинам все же решите отключить фазорегулятор, то сделать это можно так (рассматривается на том же Рено Меган 2):

Обратите внимание, что при заглушенном фазорегуляторе мощность двигателя падает приблизительно на 15% и немного возрастает расход бензина.

Заключение

Почему требуется замена фазорегуляторов Опель Астра H?

Причиной появления неисправности часто бывает отказ клапанов. Они могут быть старого образца, тогда у них шток изготовлен из твердого сплава, а стакан – из мягкого металла. В результате работы стакан быстро изнашивается, и механизм может заклинить. Модернизированные механизмы не имеют этого недостатка. И шток, и стакан изготавливаются из одинакового материала, что исключает разность износа.

Основным устройством фазовращателя являются шестерни, механизм которых управляется давлением масла с помощью электромагнитов, которыми управляет электронный блок.

Основными причинами выхода из строя системы фазорегулятора могут быть:

механическая поломка фиксатора шестерней. Может возникать при длительной эксплуатации автомобиля;
масляное голодание – недостаточный уровень или использование масла, не предназначенного для работы в двигателях Опель Астра Н. Шестерни и клапаны чувствительны к недостатку масла в системе;
длительное использование масла без замены. В результате фильтрующие сеточки забиваются, и прекращается его подача к механизму.

Особенности впускного коллектора двигателя Z18XER

Вращающийся барабан, встроенный во впускной коллектор, является одной из особенностей мотора Z18XER. В комплектацию барабана входит электродвигатель сервопривода. Данный узел поворачивается вокруг своей оси. Окна, расположенные на барабане, меняют положение относительно глухих стенок. В результате меняется объем и скорость подачи воздушного потока.

Если силовой агрегат работает на холостых оборотах, подача воздуха осуществляется по длинному контуру. При увеличении нагрузки воздушные массы поступают по короткому пути. Моторы предыдущих поколений имели другую схему работы. интенсивность подачи воздуха регулировалась дроссельными заслонками.

Слабые места мотора A18XER

Перечень слабых мест двигателей A18XER, Z18XER, F18D4

Электромагнитные клапана фазорегулятора;
Термостат;
Модуль зажигания;
Фазорегуляторы;
Теплообменник;
Мембрана системы вентиляции картерных газов;
Датчик положения распредвала.

Электромагнитные клапана фазорегулятора

Признаком некорректной работы клапанов фазорегулятора является появление рабочего звука двигателя похожего на работу дизеля. Проблема устраняется чисткой клапанов, если нет, то заменой новыми.

Термостат

В большинстве случаев выходит из строя при пробеге 80-100 тыс. км.

Модуль зажигания

Деградация мембраны в системе вентиляции газов в картере

Силовые агрегаты Opel Z18XER и Opel Z16XER, изготовленные до 13 октября 2008 года, имеют хорошо известную проблему. В комплектацию системы вентиляции картерных газов входит мембрана из специальной резины. При длительной эксплуатации происходит деградация резинового уплотнителя, нарушается герметичность системы. Удаление картерных газов осуществляется с перебоями, воздух подсасывается снаружи, появляется посторонний шум.

Перемычка на передней стенке мотора давала течь из-за некачественной отливки.

Если владелец автомобиля слышит свист воздуха при работе двигателя, необходимо найти причину дефекта. Для этого необходимо извлечь масляный щуп, снимается крышка маслозаливной горловины. Если посторонний шум прекращается, проблема — в потере герметичности мембраны. Также определить поломку можно по кодам ошибок при диагностике мотора.

Последствия износа мембраны следующие:

Самостоятельно выполнить разборку клапана и заменить мембрану сложно. Лучше всего обратиться в сервисный центр. Опытные инженеры целиком заменят клапанную крышку или установят только новую мембрану.

Замена фазорегулятора Опель Астра Н Z16XER в автосервисе

Менять систему фазорегулятора необходимо в автосервисе, где имеется специальное оборудование и обученный персонал, который способен не только распознать неисправность, но и квалифицированно поменять неисправные механизмы.

ВАЖНО! Для замены шестерней необходимы специальные фиксаторы, которые имеются далеко не в каждом автосервисе. Кроме этого, в сервисе должны быть еще и обученные специалисты, умеющие работать с такими фиксаторами.

Если в СТО нет приспособлений, которые фиксируют валы в определенном положении, автолюбителю рекомендуется обратиться в другой автосервис. Также владельцу Опель Астра Н необходимо знать, что клапаны и шестерни отремонтировать невозможно. Их только меняют на новые. Сейчас выпускаются модернизированные не только клапаны, но и шестерни, срок службы которых увеличен. Наши специалисты рекомендуют вместе с заменой шестерней и клапанов заменить ремень ГРМ.

Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов Опель Астра А

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту Опель Астра 1991-1998 г.в.
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов

3.3.11. Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов

Для компенсации температурного расширения в приводе клапанов должен быть определенный зазор. Слишком маленький зазор приводит к нарушению фаз газораспределения и снижению компрессии. В крайних случаях клапаны деформируются и подгорают. Слишком большой зазор приводит к сильному шуму при работе. Фазы газораспределения нарушаются. Вследствие малого времени открытия клапанов и плохого наполнения цилиндров уменьшается мощность двигателя и его работа становится неустойчивой.

Правильная работа клапанов возможна только тогда, когда клапаны имеют хорошее уплотнение, зазоры в их приводе не превышают допустимых значений, а концы стержней клапанов не имеют наклепа.

Зазоры в приводе клапанов необходимо проверять и регулировать при плановом техническом обслуживании, после ремонта и при появлении шума в клапанном механизме. Зазоры в клапанах проверяются и регулируются на холодном двигателе.

Определение толщины регулировочной шайбы

Замерить микрометром толщину ранее стоявшей регулировочной шайбы. Результат записать. Обозначение толщины шайбы находится на одной из ее сторон.

Читайте также: