Порядок работы цилиндров мерседес 273 мотор
Celeron
тут ваще цилиндры не видны
снимите крышку и повторите операцию!
когда катушки меняли не присматривались к фишкам ?! обычно на них есть номер. где нибудь ставят в обяз или на самой крышки декоративной.
А так обычно слева направа цилиндры идут.
Крайний слева первый, крайний срава второй и т.д.
PS бмв все равно дернет
Прикрепленные изображения
когда катушки меняли не присматривались к фишкам ?! обычно на них есть номер.
А так обычно слева направа цилиндры идут.
Крайний слева первый, крайний срава второй и т.д.
на япах да, а на немцах нет, левый головка ето 1234 правый 5678. но на катушках усё расписано будьте внимательны- читайте!
и ещё ето на БМВ и Ауди такой порядок. ненавижу мерседес. сцука говно. ну ето моя точка зирения!
Технические характеристики
| Модель | M273 KЕ46 | M273 KЕ55 |
| Производство | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant | |
| Марка двигателя | M273 | |
| Годы выпуска | 2005-н.в. | |
| Материал блока цилиндров | алюминий | |
| Система питания | инжектор | |
| Тип | V-образный | |
| Количество цилиндров | 8 | |
| Клапанов на цилиндр | 4 | |
| Ход поршня, мм | 86 | 90.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92.9 | 98 |
| Степень сжатия | 10.7 | |
| Объем двигателя, куб.см | 4663 | 5461 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 340/6000 | 388/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 460/2700 | 530/2800 |
| Топливо | 95 | |
| Экологические нормы | Евро 6 | |
| Расход топлива, л/100 км (для S500 W221) — город — трасса — смешан. | 18.2 10.5 13.3 | 17.4 8.5 11.7 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 800 | |
| Масло в двигатель | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 | |
| Сколько масла в двигателе, л | 8.5 | |
| При замене лить, л | ~8.0 | |
| Замена масла проводится, км | 10000 | |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 | |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ | |
Частые проблемы двигателя M273
Ошибка Check Engine указывает на выход из строя зубчатого вала цепи ГРМ или на ее растяжение. Однако, об этом свидетельствует не только индикация, но и такие признаки: металлический стук, шорох, снижение динамики, повышенный расход топлива и другие. Частые поломки:
- растяжение цепи ГРМ;
- течь масляного фильтра;
- повреждение заслонок впускного коллектора;
- выход из строя зубчатого колеса цепи ГРМ.
Перечисленные проблемы являются не единственными, с которыми сталкиваются моторы автомобилей марки Mercedes. Часто возникают проблемы, когда давление масла двигателя М273 снижается или наблюдается его течь. Также на моторах могут выйти из строя магниты, что приводит к ошибкам в работе системы газораспределения. Решением в этой ситуации станет замена магнитов на новые.
Известной болячкой 273-х моторов, выпущенных до середины 2007 года стала ошибка производителя с материалом промежуточной шестерни. Проблема настигает моторы от 50 тыс. км. пробега до 150. Изнашивается шестерня, слизываются зубья, при крайних степенях износа — концы отламываются и летят в поддон. Разрушается демпфер (резиновое кольцо) на шестерне, который гасит колебания и шум цепи. Когда масштабы бедствия выросли, производитель выпустил TIPS, в котором описал проблему и её решение в условиях сервиса. Заключалось это решение в изготовлении ремонтного комплекта запасных частей. Состоит он из:
Двигатели М 273 располагают усовершенствованной системой впуска, экономичным расходованием топлива и хорошими экологическими параметрами в сравнении с аналогами. Блок цилиндров силовой установки создается из алюминиевого сплава, как и колпачки подшипников. Для изготовления коленчатого вала и шатунов используется кованая сталь. Впускной коллектор производится из алюминиево-магниевого сплава высокого качества. В моторах применяется газораспределительный механизм DOHC.
Балансировочный вал не устанавливали, в отличии предшествующей серии, за отсутствием необходимости. Установка имеет цепной привод ГРМ. Производитель использовал блок управления модели Bosch ME9, снабженный двумя микроконтроллерами. На моторе установили систему электронного управления. Это избавило от потребности в применении термостата механического типа.
273 двигатель представлен в следующих вариациях: KE 46 и KE 55. Первая модификация имеет объем в 4663 см3. Ее мощность составляет максимально 250 кВт (335 л.с.). Вторая версия имеет объем 5461 см3. Предельные мощностные характеристики равняются 285 кВт (382 л.с.). Рекомендовано в обеих двигателях использовать бензин марки АИ-95. По объему негативных выбросов в атмосферу силовые установки отвечают стандарту Евро-6.
Системы электрооборудования двигателя Мерседес W463
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту Мерседес 463 1999+ г.в.
- Системы электрооборудования двигателя
| Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом. |
- Батареи всех типов (на 62, 74 и 100 Ач)
- Номинальное значение
- Предельная допустимая разница между банками
- Батареи на 62 Ач
- Батареи на 74 Ач
- Батареи на 100 Ач
Порядок зажигания бензиновых двигателей
Система управления дизельным двигателем
Коды бортовой диагностики 2-го поколения OBD II
| P0000 | Отсутствие кодов неисправностей в памяти системы. |
| P0100 | Нарушение в цепи измерителя массы всасываемого воздуха (MAF). Правый ряд цилиндров. |
| P0105 | Неисправности в цепи измерителя массы всасываемого воздуха (МАF). Правый ряд цилиндров. |
| P0110 | Нарушение в цепи датчика температуры всасываемого воздуха (IAT). Правый ряд цилиндров. |
| P0115 | Отсутствие или чрезмерно низкий уровень сигнала датчика температуры охладителя (ЕСТ). Правый ряд цилиндров. |
| P0120 | Неисправности в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Правый ряд цилиндров. |
| P0130 | Неисправность в цепи докаталитического лямбда-зонда (правый ряд цилиндров). Правый ряд цилиндров. |
| P0133 | Чрезмерно высокое напряжение или медленное реагирование докаталитического подогреваемого лямбда-зонда (правый ряд цилиндров). |
| P0135 | Нарушение в цепи подогрева докаталитического лямбда-зонда (чрезмерно высокое напряжение) (правый ряд цилиндров). |
| P0136 | Нарушение в цепи посткаталитичекого подогреваемого лямбда-зонда (чрезмерно низкое напряжение) (правый ряд цилиндров). |
| P0140 | Нарушение в цепи подогрева докаталитического лямбда-зонда (правый ряд цилиндров) (G3/4). |
| P0141 | Нарушение в цепи подогрева посткаталитичекого лямбда-зонда (правый ряд цилиндров) (G3/6). |
| P0150 | Неисправность в цепи докаталитического лямбда-зонда (левый ряд цилиндров). |
| P0153 | Замедленное реагирование докаталитического лямбда-зонда (левый ряд цилиндров). |
| P0155 | Нарушение исправности функционирования нагревателя докаталитического лямбда-зонда (левый ряд цилиндров) (G3/3). |
| P0156 | Неисправен посткаталитичекого лямбда-зонд (левый ряд цилиндров) (G3/5). |
| P0160 | Нарушение исправности функционирования нагревателя докаталитического лямбда-зонда (левый ряд цилиндров) (G3/3). |
| P0161 | Нарушение исправности функционирования нагревателя посткаталитичекого лямбда-зонда (левый ряд цилиндров) (G3/5). |
| P0170 | Переобеднение или переобогащение воздушно-топливной смеси (правый ряд цилиндров). |
| P0173 | Переобедненный или переобогащенный впрыск (левый ряд цилиндров). |
| P0201- P0212 | Неисправность в цепи инжектора цилиндра 1-12 соответственно. |
| P0300 | Имеют место случайные пропуски зажигания в различных цилиндрах. |
| P0301 — P0312 | Имеют место пропуски зажигания в цилиндре 1-12 соответственно. |
| P0325 | Неисправен датчик детонации 1 (правый ряд цилиндров). |
| P0330 | Неисправен датчик детонации 2 (правый ряд цилиндров). |
| P0335 | Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала СКР. Правый ряд цилиндров. |
| P0341 | Нарушение исправности функционирования датчика СМР. Правый ряд цилиндров. |
| P0370 | Смещение фазы распределительного вала относительно коленчатого вала. |
| P0400 | Неисправность потока рециркуляции отработавших газов. |
| P0410 | Неисправность в системе подмешивания дополнительного воздуха. |
| P0422 | Чрезмерно снижена эффективность функционирования каталитического преобразователя (правый ряд цилиндров). |
| P0432 | Чрезмерно снижена эффективность функционирования каталитического преобразователя (левый ряд цилиндров). |
| P0440 | Утечки в системе улавливания паров топлива EVAP. |
| P0441 | Неисправен клапан VSV системы EVAP. |
| P0442 | Выявлена незначительная утечка в системе EVAP. |
| P0443 — Р0446 | Неисправность в цепи клапана управления продувкой угольного адсорбера EVAP. |
| P0450 | Нарушение в цепи датчика давления паров в бензобаке системы EVAP. |
| P0455 | Выявлена значительная утечка в системе EVAP. |
| P0460 | Низкий уровень топлива в баке. |
| P0462 | Замыкание на массу в цепи датчика уровня топлива. |
| P0500, P0501 | Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля VSS. |
| P0507 | Неожиданное завышение частоты вращения двигателя при срабатывании системы стабилизации оборотов холостого хода. |
| P0560 | Неисправность в системе бортового электропитания. |
| P0565 | Нарушение при выработке сигнала включения темпостата. |
| P0600 | Неисправность последовательного порта блока управления АТ. |
| P0604 | Ошибка ОЗУ (RAM) блока управления. |
| P0605 | Ошибка ПЗУ (ROM) блока управления. |
| P0700 | Нарушение исправности функционирования системы управления трансмиссией. |
| P0702 | Электрическая неисправность в цепи системы управления трансмиссией. |
| P0715 | Неисправность во входном контуре цепи датчика оборотов турбины. |
| P0720 | Неисправность в цепи датчика скорости. |
| P0730 | Неправильный выбор передачи АТ. |
| P0740 | Неисправность в цепи электромагнита клапана преобразователя вращения ТСС АТ. |
| P0743 | Электрический отказ в цепи сцепления преобразователя вращения. |
| P0748 | Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана управления давлением. |
| P0753 | Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения А. |
| P0758 | Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения В. |
| P0763 | Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения С. |
| P0801 | Неисправность мотора электровентилятора двигателя/КВ (М4/3). |
| P0802 | Неисправность клапана переключения резонансного впускного трубопровода (Y22/6). |
| P0809 | Смещение фазы распределительного вала относительно коленчатого вала. |
| P0811 | Блокирована распределенная шина CAN от электронного зажигания. |
| P1031 | Перепутано подсоединение лямбда-зондов (G3/3 и G3/4). |
| P1177 | Неисправность датчика масла (В40) (уровня, температуры, качества), отклонение температуры масла. |
| P1178 | Неисправность датчика масла (В40) (уровня, температуры, качества), отклонение уровня масла. |
| P1179 | Неисправность датчика масла (В40) (уровня, температуры, качества), отклонение качества масла. |
| P1180 | Неисправность датчика масла (В40) (уровня, температуры, качества), превышение температуры масла. |
| P1181 | Неисправность мотора электровентилятора двигателя/КВ. |
| P1185 | Неисправность датчика масла (В40) (уровня, температуры, качества), вода в масле. |
| P1186 | Сигнал аварийного отключения топлива. Активатор М16/6 электронной педали газа/темпостата/стабилизации оборотов х.х. |
| P1225 | Неисправность клапана переключения резонансного впускного трубопровода (Y22/6). |
| P1233 | Активатор М16/6 электронной педали газа/темпостата/стабилизации оборотов х.х. |
| P1386 | Управление по детонации от ECM. |
| P1400 | Неисправен передатчик вакуума (Y31/1) клапана EGR рециркуляции отработавших газов. |
| P1420 | Клапан-переключатель (Y32) насоса системы подмешивания вторичного воздуха AIR. |
| P1453 | Модуль реле (K40) системы подмешивания вторичного воздуха AIR, воздушный насос (K40/4k3). |
| P1491 | Слишком высокое давление хладагента КВ. |
| P1542 | Датчик педали акселератора (В37). |
| P1570 | Блокировка попытки запуска (модели с дистанционным управлением RCL); Нарушение совместимости сигнала CAN от блока управления опознавания водителя DAS к ECM или ЕЕСМ и DAS. |
| P1580 | Активатор (М16/1) электронной педали газа/темпостата/привода регулировки холостого хода EA/CC/ISC. |
| P1584 | Датчик-выключатель (S9/1) стоп-сигналов. |
| P1603 | Распределенная шина данных CAN от EIS. |
| P1605 | Плохие условия движения определены по сравнению сигналов скорости движения. |
| P1642 | Блок управления двигателя ECM (N3/10) неверная кодировка. |
| P1644 | Вследствие низкого питания блока управления трансмиссии (N15/3) невозможно определить версию трансмиссии. |
| P1681 | Потеря сигнала столкновения. |
| P1747 | Ошибка сигнала распределенной шины (CAN) от блока управления трансмиссией ETC (N15/3) или приборной доски. |
Шасси (системы ABS/ASR/ESP/BAS)
| С1000 | Блок управления ESP/SPS (N47-5). После замены провести адаптацию блока управления. |
| С1003 | Блок управления системой ESP (N47–5), неисправность компьютера системы BAS. |
| С1010 | Низкое напряжение питания, цепь 87. |
| С1011 | Обрыв/короткое замыкание в цепи питания э/м клапана гидроблока вспомогательных тормозных систем. |
| С1012 | Повышенное напряжение аккумуляторной батареи на клемме 87. |
| С1020 | Неисправность связи распределенной шины данных CAN. Проверьте кодировку блока управления. |
| С1022 | Неисправность связи распределенной шины данных с блоком управления двигателем MSM (N3/5) или CDI (N3/9). |
| С1023 | Неисправность связи распределенной шины данных с левым блоком управления двигателем (ME-SFI, N3/11). |
| С1024 | Неисправность связи распределенной шины данных с блоком управления трансмиссией (N15/3). |
| С1025 | Нарушение связи по шине CAN с блоком управления системой BAS. |
| С1026 | Общее нарушение связи по шине CAN. |
| С1038 | Шина СAN: нарушена передача от блока управления системой ESP (N47-5). |
| С1040 | Шина СAN: нарушена передача от блока управления системой ESP (N47-5). |
| С1100 | Обрыв, плохой контакт, повреждение зубцов ротора датчика скорости автомобиля на левом переднем колесе (L6/1), отличающийся размер колеса, неправильное передаточное отношение главной передачи. |
| С1101 | Обрыв, плохой контакт, повреждение зубцов ротора датчика скорости автомобиля на правом переднем колесе (L6/2), отличающийся размер колеса, неправильное передаточное отношение главной передачи. |
| С1102 | Обрыв, плохой контакт, повреждение зубцов ротора датчика скорости автомобиля на левом заднем колесе (L6/3), отличающийся размер колеса, неправильное передаточное отношение главной передачи. |
| С1103 | Обрыв, плохой контакт, повреждение зубцов ротора датчика скорости автомобиля на левом заднем колесе (L6/4), отличающийся размер колеса, неправильное передаточное отношение главной передачи. |
| С1112 | Датчик частоты вращения: время от времени воздействие магнитного потока рассеяния. Проверить провода. |
| С1120 | Обрыв, короткое замыкание провода опорного или рабочего сигнала датчика нарушения курсовой устойчивости ESP (N64) или (B24/15). |
| С1140 | Обрыв, короткое замыкание, инициализация датчика угла поворота руля (N49). После замены элементов проведите адаптацию блока управления. Поверните рулевое колесо от упора до упора. |
| С1141 | Датчик тормозного давления ESP (B34) или датчик давления 1 ESP (B34/1). |
| С1142 | Обрыв, короткое замыкание цепи датчика поперечной составляющей ускорения ABS (B24/2) или датчик вращения и бокового ускорения (B24/15) |
| С1143 | Обрыв, короткое замыкание цепи или неисправность датчика давления 2 ESP (B34/2). |
| С1149 | Напряжение питания датчиков: давления в системе тормозного привода ESP (B34), хода мембраны (A7/7b1), бокового ускорения (B24/2) или скорости вращения и бокового ускорения (B24/15). |
| С1200 | Обрыв, короткое замыкание, неисправность 4-контактного датчика-выключателя стоп-сигналов (S9/1). |
| С1201 | Обрыв, короткое замыкание цепи или неисправность, задержка переключения выключателя системы BAS (A7/7s1). |
| С1204 | Обрыв, короткое замыкание, неисправность датчика хода мембраны системы BAS (A7/7b1). |
| С1300 | Обрыв, короткое замыкание цепи удерживающего э/м клапана левого переднего колеса (A7/3y6). |
| С1301 | Обрыв, короткое замыкание цепи отпускающего э/м клапана левого переднего колеса (A7/3y7). |
| С1302 | Обрыв, короткое замыкание цепи удерживающего э/м клапана правого переднего колеса (A7/3y8). |
| С1303 | Обрыв, короткое замыкание цепи отпускающего э/м клапана правого переднего колеса (A7/3y9). |
| С1304 | Обрыв, короткое замыкание цепи удерживающего э/м клапана левого заднего колеса (A7/3y10). |
| С1305 | Обрыв, короткое замыкание цепи отпускающего э/м клапана левого заднего колеса (A7/3y11). |
| С1306 | Обрыв, короткое замыкание цепи удерживающего э/м клапана правого заднего колеса (A7/3y12). |
| С1307 | Обрыв, короткое замыкание цепи отпускающего э/м клапана правого заднего колеса (A7/3y13). |
| С1308 | Обрыв, короткое замыкание цепи выпускного э/м клапана контура давления 1 (A7/3y26), передних колес. |
| С1309 | Обрыв, короткое замыкание цепи впускного э/м клапана контура давления 2 (A7/3y27), задних колес. |
| С1310 | Обрыв, короткое замыкание цепи клапана переключения контура давления 1 (A7/3y24)передних колес. |
| С1311 | Обрыв, короткое замыкание цепи клапана переключения контура давления 2 (A7/3y25), задних колес. |
| С1312 | Клапан переключения главного тормозного цилиндра. |
| С1313 | Реле э/м клапана гидроблока. Замените блок управления. |
| С1316 | Обрыв или короткое замыкание цепи переключающего э/магнитного клапана, контур давления 1 (A7/3y24). |
| С1317 | Обрыв или короткое замыкание цепи впускного э/магнитного клапана, контур давления 1 (A7/3y26). |
| С1318 | Обрыв или короткое замыкание цепи переключающего э/магнитного клапана, контур давления 2 (A7/3y25). |
| С1319 | Обрыв или короткое замыкание цепи впускного э/магнитного клапана, контур давления 2 (A7/3y27). |
| С1332 | Обрыв или короткое замыкание цепи э/магнитного клапана системы BAS (A7/7y1). |
| С1400 | Обрыв, короткое замыкание цепи насоса ESP. |
| С1401 | Обрыв, короткое замыкание или невыключение цепи насоса высокого давления/возврата гидроблока (A7/3m1). |
| С1405 | Нарушение в работе исполнительных элементов контуров давления 1 и 2. |
| С1406 | Неисправен усилитель экстренного торможения BAS (A7/7), датчик хода мембраны (A7/7b1) или магнитный клапан (A7/7y1). |
| С1500 | Датчик скорости автомобиля VSS. |
| С1501 | Датчик давления SPS. |
| С1503 | Поршневой блок передачи давления. Проверьте состояние задних тормозных колодок. |
| С1504 | Система отключена. Не инициализируется датчик угла поворота руля (N49), низкое питание датчика курсовой устойчивости ESP. Вращайте рулевое колесо от упора до упора. Датчик скорости вращения (N64) или датчик скорости вращения и бокового ускорения (B24/15), пониженное напряжение. |
| С1511 | Блок управления двигателем неправильно кодирован. |
| С1540 | Дорожное испытание не проведено. |
Без боковых подушек безопасности (код блока управления начинается с 000)
| 001 | Блок управления системы безопасности. |
| 002 | Обрыв или короткое замыкание цепи запала подушки безопасности водителя. |
| 003 | Обрыв или короткое замыкание цепи запала натяжителя ремня водителя. |
| 004 | Обрыв или короткое замыкание цепи запала натяжителя ремня переднего пассажира. |
| 005 | Обрыв или короткое замыкание цепи запала подушки безопасности переднего пассажира. |
| 010 | Программирование блока управления не соответствует версии автомобиля. |
| 017 | Низкое напряжение питания (цепь 15R). |
| 019 | Обрыв или замыкание на плюс цепи предупредительной лампы системы безопасности. |
| 020 | Датчик занятости сиденья переднего пассажира — активизации подушки безопасности. |
| 024 | Датчик застежки ремня безопасности водителя (модели США). |
| 025 | Датчик застежки ремня безопасности переднего пассажира (модели США). |
| 073 | Обрыв или короткое замыкание цепей запалов. |
С боковыми подушками безопасности (код блока управления начинается с 001)
Мерседес GL450 2006 г 150000 тыс км . Вроде не укатанный После заводки на холодную через минуту работы с правой стороны в р-не 3.4 цилиндра слышен стучек на холостых .хорошо слышен в зоне правой опоры двигателя При увеличении оборотов до 1200 стук пропадает После прогрева стук пропадает Кто знаком с этими двигателями-прошу помочь с определением причины стука
Цепочки там на пробеге 115 - 120 тык помирают, причем даже с проскоком и загибом. Посему при DTC по фазовращателю (может и не быть, если еще не проскочила) замена цепей, звезд и т.д.
Слабые места еще у 273 - промежуточная шестерня цепи ГРМ (происходит ее повышенный износ, что приводит к неправильной регулировке положения распределительных валов правого ряда цилиндров, возможно твой стук справа)
и заслонки впускного коллектора (замена коллектора в сборе). Слушай откуда именно звук.
Прослабленный поршень -стук должен усиливаться с оборотами и увеличением температуры В данном случае нет Эндоскоп зазоры не измерит При выработках и вытяжке цепи вылезет ошибка. потом шум но не стук . который исчезает при повышении оборотов и прогреве
Прослабленный поршень -стук должен усиливаться с оборотами и увеличением температуры В данном случае нет Эндоскоп зазоры не измерит При выработках и вытяжке цепи вылезет ошибка. потом шум но не стук . который исчезает при повышении оборотов и прогреве
Измерить компрессию. И, если что, стук поршня исчезает как раз при этих оборотах. По всем признакам юбочный, или шатунный звук в самом начале своего зарождения.
Прослабленный поршень -стук должен усиливаться с оборотами и увеличением температуры В данном случае нет Эндоскоп зазоры не измерит При выработках и вытяжке цепи вылезет ошибка. потом шум но не стук . который исчезает при повышении оборотов и прогреве
Эндоскоп может показать задиры в цилиндре,при задирах стук появляется примерно через минуту после запуска двигателя.
Мерседес GL450 2006 г 150000 тыс км . Вроде не укатанный После заводки на холодную через минуту работы с правой стороны в р-не 3.4 цилиндра слышен стучек на холостых .хорошо слышен в зоне правой опоры двигателя При увеличении оборотов до 1200 стук пропадает После прогрева стук пропадает Кто знаком с этими двигателями-прошу помочь с определением причины стука
Читайте также: