Порядок подключения высоковольтных проводов опель омега б
Вообще говоря можно при очень большом желании впихнуть даже обычный шнур от утюга. Вопрос при этом будет состоять в том не подходит или не подходит а будет ли работать и как и сколько.
Так вот провода конечно от других автомобилей ставить можно и например от 9-ки они и работать даже будут, но вопрос только опять таки сколько и как.
Дело в том, что за исключением скажем 2,0 2,2 2,4 2,6 3,0 на Рекордах, Омегах и Сенаторах на всех двигателях свечи расположены с той же стороны головки, что и выхлопной коллектор. Следовательно температурный режим работы у них очень жестокий, потому и алюминиевые колпачки.
Я например ставил и без колпачков но с изоляцией из специальной силиконовой резины расчитанной на высокую температуру.
Кроме того изоляция проводов также должна выдерживать высокую температуру без быстрого старения материала.
Вообще разные источники называют разные ресурсы для ВВ проводов - от 40000 до 100000 и более. На практике бывает и более 100 тыс.
Относительно токовых нагрузок, сопротивления и.т.д.
Энергия искры конечно большая но и напряжение не маленькое так что желающие могут прикинуть. Для интереса ток в момент импульса на первичную обмотку катушки порядка нескольких ампер, а напряжение увеличивается где то в 2-3 тысячи раз значит и ток меньше соответственно.
Относительно материала на Опеле провода так называемые силиконовые, это значит что в отличие от Фольца, БМВ, Мерса и т д материал проводящей жилы не медный а из специальной проводящей резины. Черненькая такая. У провода обязательно должно быть определенное сопротивление (если только это не телега с контактным зажиганием типа классики). У вышеперечисленных производителей при медной жиле сопротивление достигается с помощью резисторов на наконечниках трамплера и свечей. Резисторы расположены внутри наконечников и представляют собой проволочные намотки из нихрома на тонком стержне. Благодоря этим резисторам общее сопротивление таких проводов обычно 6 ком. Бывает и 2 но это не интересно.
У Опелей, японцев, итальянцев, американцев как правило вышеупомянутые силиконовые провода и их сопротивление прямо пропорционально их длине (жила то резистивная) и колеблется от 3(самые короткие) до 20 ком. Если уж очень длинный то может и все 30 ком (длиннее 1.5 метра) но это даже на американцах редкость.
Усли при проверке сопротивление бесконечность или что нибудь типа 100 или 200 ком - провод оборван или прогорел или контакт на наконечниках плохой (последнее очень редко).
Такие провода конечно лучше поменять. Но часто встречается случай когда при замене свечей или для их проверки провода неаккуратно снимают со свечи (тянут за провод). При этом металлический наконечник провода остается на свече а провод выдергивается из него. В этом случае провод еще можно реанимировать. Для этого необходимо вынуть провод из резинового наконечника, аккуратно снять изоляцию (два стоя черный внешний и белый внутренний) обнажить центральную жилу (черная напоминает резину толщина около 2 мм). Металлический наконечник разогнуть в месте для крепления провода, удалить остатки изоляции оставшиеся при вырывании, зачищенный провод впихнуть через резиновый наконечник (надсвечник) насквозь. Проводящую жилу загнуть и зажать провод в металлическом наконечнике так чтобы токопроводящая жила оказалась прижатой и имела надежный контакт с металлом наконечника.
Втянуть (аккуратно) провод в резиновый наконечник чтобы металлический наконечник оказался в 2 -3 см от края.
Внимание на некоторых старых машинах и на Вектрах Калибрах 2,0 16v (XE LET) провода с медной жилой (ремонту не подлежат).
Я ставил на Аскону ( ) Физически действительно подходят, но скисли на пару месяцев по температурным параметрам. Не стоит, я думаю. И вообще, любите металлические наконечники.
Сергей
А у них экраны есть? Если нет, то забудь. Тепловые экраны, я имел ввиду.
И сопротивление саааавсем не факт, что такое же.
Да и вообще отстой. А для наших движков ВВ провода - чертовски важная для нормальной работы двигателя вещь, батенька.
Провод он и в Африке провод, а закиснуть может любой. К тому же трамблер не имеет общих цепей с высоковольтной частью. Так что все это очень сомнительно. Просто ставь нормальные провода чтоб зимой и в дождь проблем не было, и не морочь себе голову надписями Opel и GM.
Егор.
Желательно не те что ставят на ВАЗе (красные такие) но их и на 09 не советуют оставлять (зимой дубеют). Но и эти будут работать, а сухим летом так еще и хорошо будут работать. Главное чтоб по длине подходили, ну конечно насчет экрана абсолютно согласен. Просто никчему любую гайку от GM покупать.
Егор.
Ни к чему. Но если можешь себе это позволить, то очень желательно. :-)))
Были времена у меня. так и делал. Гыыыыыыы! Один раз до маразма дошел - жидкость в бачок омывателя GM купил. :-))))))
1 литр - дороже чем 5 наших. :-)))
Я щас скажу глупость , но по моим наблюдениям искра на моём кадете на порядок мощнее, чем на жигах. Я аж обалдел, когда первый раз увидел эту молнию. Про 9ки - не знаю. А дальше, чисто по-дилетантски, если искра такая, что слона убьёт (SLON, сразу говорю - это я не о тебе :))) ) то и провода как бы . надо бы . чтобы . были рассчитаны на эту мощность. По всем параметрам. И, думаю, такие харакеристики, как экономичность, приём, запуск и т.д. в немалой степени зависят и от мощности искры. Так что ГМ - не ГМ, но провода должны соответствовать.
Соответствовать чему? Сопротивление проводящей части равно сопротивлению медного провода той же длины, т.е. практически нулю. От сопротивления изоляции зависит только пробой провода на массу. И никаких спецфических электрических параметров для разных марок у ВВ проводов нет и быть не может.
А оценить мощность искры на глаз это просто не серьезно.
Егор.
Параметрам тока. Там идёт импульсный достаточно высокочастотный (до 10-12 кГц) высоковольтный маломощный сигнал. И здесь слова "практически" уже недостаточно. Они действительно отличаются по сопротивлению. Если бы это было пофиг, то значение сопротивления нигде бы не фигурировало.
Сопротивление изоляции может радикально измениться со временем эксплуатации чисто из-за качества материала, т.к. дивайз работает в чудовищных условиях - перепад температур 100, а то и больше градусов, влажность, соль и т.д. И чем мощнее искра, тем раньше дадут знать о себе всякие мелкие дефекты типа микро- и макротрещин. Тем раньше искра начнёт утекать мимо свечи.
А насчёт "мощность на глаз" - ну, в милливаттах я её, конечно не скажу, но:
- на жиге, чтобы проверить, есть ли искра на свече, нужно внимательно смотреть на свечку с близкого расстояния, прикрывая ладошкой от солнца. И тогда увидишь тоненькую синенькую искорку.
- на кадете (да и наверняка на всех опелях) яркая желтовато-белая искра видна (и слышна!) даже в яркий солнечный день, и наклоняться и всматриваться не надо.
Этого, как бы, достаточно, чтобы сказать, что искра мощнее во много-много раз.
Соответствовать чему? На счет сопротивления согласен. На любом проводе такого сечения и динны оно близко к нулю. А энергия выделяемая при искрообразовании отлично видна по цвету искры.
А мы не про специфические параметры говорим. А о том, что погонное сопротивление(а при штатной длине и абсолютное) проводов разное бывает. От этого зависит мощность искры. Вот и все. Поставишь не те(не той длины) провода, поимеешь плохую искру.
Ну нет там никакого сопротивления. У тебя что все провода одинаковой длины? У меня например разной. Так что на одних цилиндрах должна быть одна мощность, а на других другая? А мощность искры регулируется катушкой и типом свечей.
Егор.
Обьясни мне разницу сопротивлений ? Что значит погонное и абсолютное
Что с катушки на разные свечи идет разный ток?
Абисняю. : Что значит погонное и абсолютное
Погонное - Ом/метр. Абсолютное - погонное, умноженное на длину.
: Что с катушки на разные свечи идет разный ток?
Неа, провода разные. Для 1-2 цилиндров и для 3-4. Надо ведь, что бы значения были у них одинаковые(цилиндры-то и свечки одинаково работают :-))) ), а длина-то разная. Никто ж не будет делать провод на 4-й цилиндр(крышка распределителя зажигания рядом с ним) такой же длины как на 1-й, который от крышки далеко.
Ну это понятно Мы говорим одними терминами.
Я хотел сказать, что длинна провода в нашем случае на искрообразование не влияет. Провода разной длинны делаются из расчета на форм-фактор и не более того. Другое дело если провод отгорает возле свечного наконечника то сопративление его абсолютное возрастает немерянно. Погонное при этом так же увеличивается, что естественно. В данном случае я зачищал провод уменьшая его длинну.
Искра в нашем конкретном случае не зависит от длинны ВВ.
Провода разной длины (должны быть по идее) Погонное сопротивление - сопротивление единицы длины при постоянном диаметре, (обычно считается на 1 м.)
Абсолютное - просто сопротивление всего провода от конца до конца, провода же у тебя не метровой длины ;-).
Хорошие провода (а на инжектор они ОБЯЗАНЫ быть хорошими) должны иметь ОДИНАКОВОЕ абсолютное сопротивление при разной длине, т.е. погонное у них будет РАЗНОЕ.
Кстати, провода сейчас делают не медные, а из углеволокна и обтягивают силиконом, абсолютное сопротивление таких проводов (допустим, на Вектру C20NE) по учебнику - 1.5 кОм. Длина - от 20 см до 80.
Дмитрий.
Сколько сколько? 1.5 кОМ? Да вы что? Это сопротивление изоляции. И к мощности искры не имеет никакого отношения. А чем инжектор лучше карбюратора с точки зрения искры? Там что горючая смесь другая?
Егор.
Сопротивление изоляции - дикие МОмы Искра должна быть _равномерная_, иначе плавает состав выхлопа, на это реагирует лямбда и начинает колбасить мозги. Типа, искра в одном горшке тухлая-смесь недогорела-лямбда говорит "уменьши подачу"-мозги уменьшают-в другом горшке искра лошадиная-смесь сгорела мгновенно-лямбда говорит "увеличь подачу"-мозги съезжают.
: Там что горючая смесь другая?
Другая. Она делается для каждого горшка отдельно, потому и впрыск, а из одного ведра (карба) на всех.
Дмитрий.
Подскажите плиз, лучше картинку) похоже, что-то перепутал троить начало.
Opel Omega A C20NE
Теть Гугля прислала.
это и я нашел мне картинка нужна, где на трамблере показано (какой кабель и куда).
Вот картинка, подскажите какой провод в какой разъем.
Изменено: K-PAX, 09 Апрель 2011 - 18:20
Низкая,сильно!
юзербары
куплю двери на караван Z 359
цилиндры работают по схеме 1-3-4-2, соответственно (считаю от радиатора):
кабель №1 в разъем №1
кабель №2 в разъем №3
кабель №3 в разъем №4
кабель №4 в разъем №2
Или может надо провод №1 поставить в разъем №1 на вашей картинке, №2 в №2, №3 в №3, №4 в №4 ?
Дело точно в проводах, до замены все отлично работало, сейчас с новыми и старыми проводами одно и тоже, к сожалению перепутал разъем,
теперь не могу вернуть(((
Роман, Нет, не горит. Поменял провода, стало все прекрасно, надеюсь, что предыдущие провода были плохими.
Роман, Брал дешевые провода tsn, сейчас взял gp, тоже не супер, но я проверяю, может дело еще в чем-то, что выводит провода из строя, только вот что это может быть!?
Станислав, при выборе проводов и свечей обрати внимание на наличие гасящего сопротивления, оно может оказаться и там и там, а может не быть ни там ни там. GP фирма не супер я себе поставил ngk 20000 полет нормальный, а свечи брал denso k20tt
Роман, пока не хочу тратить много денег, так как подозрение, что дело не в проводах, но с другой стороны, если новые провода исправляют ситуацию, то это они. А может с электрикой что-то и их начинает пробивать, вот не знаю.
Роман, Ну что, ситуация начинает повторяться) пока не сильно, но все, как в прошлые разы. Мне кажется, что за 2000 тысячи км не могут 3 комлекта проводов сдохнуть, даже самых галимых.
Станислав, так а свечи то в итоге менял? смотрел на них вообще? А насчет проводов ищи методом тыка, из всех комплектов, может и соберешь один рабочий. А может катушка уже не выдает нужный разряд, просто при новых проводах ей легче чуток, у тебя по сути три варианта, свечи, провода, катушка. У меня были похожие симптомы, но я начал с промерки сопротивлений обмоток катушки и беда нашлась, а потом и вовсе от старой катушки отпилил разъем и сделал переходник на вазовскую. Уж год проездил на вазовской, разницы ноль, катушки наши бош, и те тоже бош. Переходник ставиться без курочения родной проводки, будешь мимоходом в тосненском районе, можем покопаться в твоей проблеме.
Роман, Свечи я менял 5 тысяч назад, свечи смотрел после первого раза, все было в норме. Вот я на катушку и думал сразу, может проверить как-нибудь!? Спасибо большое за помощь!
Станислав, Поищи на форумах номиналы сопротивления обмоток, да проверь потом тестером, или катушку запасную на поверку, я ж тебе что и спрашиваю, ездишь ли ты в сторону москвы?
Роман, Да, бывает в Ульяновку езжу. Так в у тебя сервис или ты так, любишь повозиться? Я в сервисе работаю, но электрик уехал на полгода, вот и ищу варианты.
Порядок подключения высоковольтных проводов должен быть строго последовательным, поскольку каждому цилиндру движка соответствует определенное гнездо на модуле зажигания. Учитывая, что на корпусе модуля зажигания присутствует нумерация гнезд, риск что-либо перепутать минимален.
Чтобы правильно поставить высоковольтные провода на придерживайтесь следующего алгоритма действий:
— Выключаем зажигание. Открываем капот и снимаем клеммы питания с АКБ;
— Снимаем старые ВВП с посадочных гнезд на модуле и цилиндрах;
— Вспоминаем расположение высоковольтных проводов и подключаем новые ВВП согласно схеме. Не лишним будет перед заменой эту самую схему от руки изобразить на бумаге, чтобы ничего не перепутать;
— Подключаем питание к АКБ и что бы проверить, все ли мы сделали правильно, заводим движок.
Выполняя монтаж проводки не пытайтесь соединить отдельные ВВП друг с другом пластиковыми хомутами, для этого необходимо использовать гребенчатый держатель, который идет с ними в комплекте. Тонкий хомут может с легкостью перетереть изоляционное покрытие. Также следите, чтобы ВВП не перегибались.
Расположение
Поэтому устанавливайте высоковольтные провода должным образом, как показано на рисунке
Краткий пересказ поста: снимайте старые провода по одному, воткните новые на их место.
Посели снимаем клеммы акб - перестал читать. Ещё слить ож и топливо предложите.
дальше не стал читать.
Ошибка в первом предложении. Высокое напряжение, а не ток. Ток там как раз мизерный.
Это, а может ну его нахуй и обратиться к специалисту? допуски по работе с лектричеством придуманы не просто так.
Лёг отдохнуть
Подорожание
Грузовик
С контролем качества и настоящей гарантией: АВТОВАЗ начнёт продавать в России экспортную версию Lada Vesta
Волжский автомобильный завод принял решение с февраля начать продавать в России экспортную версию Lada Vesta, разработанную специально для рынка Европы, но пока не имеющую там значительного успеха в связи с пандемией. Машина будет стоить значительно дороже, но по заверению производителя, сможет обеспечить владельцу по-настоящему беспроблемную и комфортную эксплуатацию.
В пресс-релизе завода сообщается о таких ключевых особенностях Vesta Export:
• Контроль качества. В отличие от своих обычных собратьев, каждая экспортная “Веста” испытывается некоторое время на заводе, причём недостатки и брак устраняются перед отправкой в продажу.
• Настоящая гарантия. Завод гарантирует владельцам Vesta Export устранение недостатков и приоритетный ремонт в течение гарантийного срока “без отписок и отговорок”, но при условии, что неполадка возникла именно по вине производителя.
• Полная антикоррозийная обработка. Кузова Lada Vesta Export обрабатываются на отдельной линии, под особым контролем – это позволяет гарантировать, что состав будет нанесён везде, даже в сложных местах.
• Качественная обивка сидений. Для сидений Lada Vesta Export применяются вставки из экокожи и особая ткань, приятная на ощупь.
• Специальные шильды Export** с металлизированным покрытием на крышке багажника и боковых крыльях подчеркнут премиальный выбор владельца в глазах других автомобилистов.
Цена Lada Vesta Export в минимальном варианте будет начиинаться с 1,495 млн рублей. Производитель акцентирует, что выбирая экспортную версию, покупатель выбирает комфорт, достойный уровень обслуживания и высокое качество.
* могут устанавливаться при наличии соответствующих комплектующих в момент выпуска конкретного автомобиля
** комплект продаётся и устанавливается за отдельную плату. Доступен у дилеров для других моделей Lada
О первом авто
2. Процесс выбора
Выбирал я относительно не долго, ибо до выхода на работу у меня оставалось около 10 дней и купить нужно было что-то.
За эти дни пролистывались Москвичи, Жигули, Таврии, Славуты и мой любимый раздел - старые иномарки. Именно там мне попалось это красное убитое чудо:
На фото - Toyota Starlet EP70, с литровым двигателем 1EL и пятиступенчатой МКПП.
В этом кадре я ее только пригнал домой из Центра переоформления. Да, на первый взгляд кажется идеальное состояние для авто 86-го года, но только внешка здесь и была идеальной…
Почему именно она? Ответить сложно, чем то, но зацепила. Плюс габариты не большие и расход в 5-6 литров 92-го не мог не радовать.
3. Начало эксплуатации
Заводилась с пол оборота, без газа, хоть и карбюратор, ехала резво, но потом понял что недолго музыка играла, не долго фраер танцевал.
Холостые держать мы перестали, заводились только с бубном, кидало по дороге, горочка даже легкая - не больше второй передачи или же захлебнемся, люфты на колёсах и много прочего.
А что ещё стоило ожидать от старой иномарки, верно? Именно благодаря всем событиям выше капот начал открываться не только ради доливания омывайки (кстати об этом мы тоже позже поговорим).
3.2. Был заменён генератор на 65-ку от 4 поколения данного авто, ибо родная 45-ка и вовсе не вытаскивала потребности автомобиля, а вскоре и вовсе умерла. Это была не самая трудная починка.
3.3. Замена трамблера на родной и чистка карбюратора с его настройкой, дабы мы ехали резвее и держали нормально обороты. О чудо! Заработало! Теперь жмём на педальку газа и несчастные 600 кг чувствуют себя резво в потоке.
3.4. Замена цилиндров сцепления ибо текли и пропадало само сцепление. Не трудно, сложнее было найти запчасти.
3.5. Замена расходников, включая бензонасос. Оказывается у японцев бензонасосы это расходники. Вот дивные люди.
3.6. Добавление нахватавших комплектующих (защиты двигателя, кожуха ремня грм и прочего).
3.7 Остальное трудно вспомнить, но ещё работы по ходовой, тормозам были и если интересно что то из этого - могу сделать отдельным постом с кучей фото и видео
Вот я уже полгода как являюсь владельцем этой японской звездочки и понимаю, что эта машина оказалась не просто так первой у меня. Она по истине имеет душу, правда женскую и капризную, но имеет же! Сейчас уже остались мелкие работы по кузову и незначительные доработки. Но заводимся мы теперь, тьфу-тьфу-тьфу, с первого раза даже в морозы и после простоя, в горку едем уверенно, не ловим себя по трассе и просто получаем удовольствие от езды!
Спасибо ещё раз за уделённое время данному посту, если есть какие то пожелания или советы - напишите, я буду очень признателен, ибо как автомобилисту мне ещё ой как куда ещё расти. А может будут идеи, касающиеся ее японских корней и вида в стиле JDM. Ох, как же я люблю делать внешку, когда внутри полная жопа. Ещё раз спасибо)
Черненькая. У провода обязательно должно быть определенное сопротивление если только это не телега с контактным зажиганием типа классики. У вышеперечисленных производителей при медной жиле сопротивление достигается с помощью резисторов на наконечниках трамплера и свечей.
Резисторы расположены внутри наконечников и представляют собой проволочные намотки из нихрома на тонком стержне. Благодоря этим резисторам общее сопротивление таких проводов обычно 6 ком.
Бывает и 2 но это не интересно. Если уж очень длинный то может и все 30 ком длиннее 1. Но часто встречается случай когда при замене свечей или для их проверки провода неаккуратно снимают со свечи тянут за провод.
При этом металлический наконечник провода остается на свече а провод выдергивается из. В этом случае провод еще можно реанимировать.
Для этого необходимо вынуть провод из резинового наконечника, аккуратно снять изоляцию два стоя черный внешний и белый внутренний обнажить центральную жилу черная напоминает резину толщина около 2 мм. А может катушка уже не выдает нужный разряд, просто при новых проводах ей легче чуток, у тебя по сути три варианта, свечи, провода, катушка.
У меня были похожие симптомы, но я начал с промерки сопротивлений обмоток катушки и беда нашлась, а потом и вовсе от старой катушки отпилил разъем и сделал переходник на вазовскую. Уж год проездил на вазовской, разницы ноль, катушки наши бош, и те тоже бош.
Переходник ставиться без курочения родной проводки, будешь мимоходом в тосненском районе, можем покопаться в твоей проблеме. Нравится Показать список оценивших РоманСвечи я менял 5 тысяч назад, свечи смотрел после первого раза, все было в норме. Вот я на катушку и думал сразу, может проверить как-нибудь!?
Спасибо большое за помощь! Нравится Показать список оценивших СтаниславПоищи на форумах номиналы сопротивления обмоток, да проверь потом тестером, или катушку запасную на поверку, я ж тебе что и спрашиваю, ездишь ли ты в сторону москвы?
Высоковольтные провода на X20xev
Нравится Показать список оценивших РоманДа, бывает в Ульяновку езжу. Так в у тебя сервис или ты так, любишь повозиться? Я в сервисе работаю, но электрик уехал на полгода, вот и ищу варианты.
Читайте также: