Подключение катушки зажигания ауди 100
Элементы электронной системы зажигания
1 – датчик частоты вращения коленчатого
вала;
2 – датчик угла опережения зажигания;
3 – датчик детонации;
4 – распределитель зажигания;
5 – термовыключатель;
6 – стабилизатор холостого хода;
7 – выключатель режима холостого хода;
8 – выключатель полного открытия
дроссельной заслонки;
3 – высоковольтная клемма;
1 – колодка датчика угла опережения зажигания; черного цвета;
2 – колодка датчика частоты вращения коленчатого вала; серого цвета;
3 – колодка датчика детонации; красного цвета;
Катушка зажигания, установленная на автомобиль, может быть двух типов.
Эмулятор потенциометра, устройства полностью заменяющие и исполняющие функции родного потенциометра (первое фото) на топливной системе KE-Jetronic, KEIII-Jetronic, KE-Motronic. Устройство подходит на Audi с моторами: AAR, AAD, 6A, ACE, NG, NF, 3А, PS, SD, RT, KZ, JN, PH), VolksWagen с моторами 9А, PL и Mercedes-Bens с моторами: 102, 103, 117. Для Audi c моторами AAR, NG, NF (KEIII-Jetronic) есть специальная тюнинг версия улучшающая подхват мотора на низах. Устройство основано на MAP сенсоре, которые стали использовать начиная с моделей А6. Некоторые модели потенциометров прекратили выпускать и эмулятор (второе фото) служит прекрасной заменой в этой ситуации.
Огромное спасибо всем кто распространяет информацию о данной модернизации, устанавливает ссылки на эмулятор и в особенности за самые тёплые отзывы! Внимание, всем тем кто установил эмулятор, если у вас есть желание то можете присылать подробные отчёты о установке я размещу их на сайте, пожалуйста указывайте в письме модель, год и буквенный код двигателя.
Для автомобилей с АКПП есть специальная версия комбо-эмулятора (2 в 1), одно устройство заменяет два датчика ДПЗД и ПНД. Подробнее.
Чтобы идеально установить датчик желательно перед установкой проверить зажигание. Датчик на MAP более чувствителен к неправильной установке УОЗ, особенно если ошибка в позднюю сторону. Для NF/NG/AAR нужно выставлять 15-18 градусов, а также можно выбрать таблицу с более ранним УОЗ (2,3 или 4). Фазы газораспределения тоже желательно проверить.
Датчик обычно прикрепляют к корпусу воздушного фильтра либо на дозатор с помощью хомута.
1. Снять 3-х контактный разъем со старого ПНД и подключить его к данному датчику.
Внимание! При подключении разъема контролируйте положение направляющих. Иногда по ошибке разъем подключают развернутым на 180 градусов.
2. Подключить вакуумную трубочку на место резиновой заглушки во впускной коллектор, рядом со шлангом, идущим к вакуумному насосу (для NF/AAR).
Для NG вакуумная трубочка подключается в районе дроссельной заслонки к правой трубочке, также на место резиновой заглушки.
Для Мercedes-Benz 124 (двигатель 102) вакуумная трубочка подключается через тройник к трубочке, указанной стрелкой.
Для двигателей ACE, AAD подключить вакуумную трубочку через тройник в разрыв шланга вакуумного усилителя.
3. Подключить 2 провода, один к разъему датчика холла другой к катушке зажигания. Синий провод подключается к центральному контакту на разъеме датчика холла (для автомобилей Audi).
Коричневый провод к 15 контакту катушки зажигания, либо в любую цепь +12 вольт после замка зажигания. На машинах Audi и Mercedes встречается несколько типов катушек, ниже фотографии каждой из них с указанием правильного контакта подключения коричневого провода от эмулятора, в конце фотографий катушек комментарий обязательный к прочтению, чтобы вы не испортили эмулятор!
Внимание! Не подключать коричневый провод питания датчика к 1-му контакту катушки зажигания! Это приведёт к выходу из строя датчика!
Внимание! Не подключать коричневый провод питания датчика к 1-му контакту катушки зажигания! Это приведёт к выходу из строя датчика!
Важно! При подключение питания +12 вольт не путать 15-ый контакт с 1-ым контактом катушки, идущим к коммутатору! В этом случае датчик выйдет из строя! Перед подключением провода питания проверьте, правильно у Вас подключена катушка или нет. Открутите клемму с 15-го контакта катушки и включите зажигание, на проводе с клеммой должно быть +12 вольт. На 1-ом контакте катушки напряжение быть не должно! В противном случае нужно поменять местами провода идущие на 1-ый и 15 контакт.
Audi 100 aar электронный впрыск
Audi 100 цв.пиран. AAR.эл. впрыск. › Бортжурнал › электронный впрыск на AAR. был 6 часов назад.
Сообщества › Audi Club › Блог › Установка Электронного впрыска на ауди 100 2.3 AAR с4. пять лет назад Метки: установка электронного впрыска на ауди 100 2.3 aar с4.
Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.
Установил электронный впрыск на AAR. Ответить. Удача любит подготовленных AUDI — 100, AAD, 92 год, ручка—успешно продана, в активном поиске другой колесницы.
В Гусеве парень уже наверное поставил себе. Задал вопрос Алексею: — Здравствуйте, Алексей. В случае замены впрыска на электронный, какие бензонаносы Вы рекомендуете? C уважением, Александр — Через два часа sic!
К сожалению на данный момент электронные впрыски ставим только на три типа двигателей AAR, NG, NF. В будущем планируем расширять список двигателей. Бензонасос можно оставить и родной высокого давления! Можно поставить и ВАЗовский бош. Пока только на перечисленные типы двигателей ставят. У нас на КУ просто зажигание другое стоит.
Вот Алексей на ауди клубе что нам написал Здравствуйте! Не сочтите за рекламу! Пишу по просьбам некоторых участников вашего форума именно они прислали мне ссылку на данную тему в вашем форуме! Просто много накопилось у людей вопросов в сторону Лискара и нашего впрыска! Во первых: Лискар уже давно не имеет никакого отношения к Инжекторкару!
Что касается датчика Виннерса! Мы никогда и ни у кого не воровали никаких идей! На нашем сайте продается ИМЕННО датчик производства самого Виннерса! Называть нас барыгами за то, что мы купили у Виннерса датчик и продаем его нашим клиентам с установкой дороже — не справедливо!
Наша разработка не имеет НИЧЕГО общего с идеями, которые уже были описаны на вашем форуме! Мегасвирт , Вемс, Январь — вобще не имеют ничего общего с нашим блоком управления! З года назад меня капитально достали протертые потенциометры, постоянно требующие замены форсунки и наглухо истертые плунжерные пары в дозаторах.
Первая построенная нами электронная система впрыска действительно основывалась на Мегасквирте! Она совсем не плохо работала, но ее установка не пользовалась популярностью! Слишком сложная установка, настройка, и высокая стоимость З. И не имея определенных навыков, ее не реально было самостоятельно поставить и настроить!
Необходимо было найти другое решение! Долго искали и нашли! Вся изюминка нашей идеи заключается в том, чтобы оставить на месте родную систему зажигания она Оочень надежная , но иметь возможность корректировки УОЗ! Для этого внутри нашего блока мы поставили эмулятор сигнала ПНД! Тематично похожий на эмулятор Виннерса, но в корне он совсем другой! Меняя его характеристику, как оказалось совсем не сложно управлять УОЗ!
Штатный блок управления зажиганием оказался на редкость умницей! По поводу расходомера воздуха! В начале разработок системы, мы долго спорили по поводу того на чем строить систему: на расходомере воздуха или на датчике давления впускного коллектора MAP.
В итоге пришли к выводу, что MAP гораздо надежней расходомера воздуха он не ломается и там нет трущихся поверхностей подверженных износу.
Установка Января 5.1 на Ауди 2.3 ФИНАЛ.
Оставить комментарий
Порядок выставления зажигания на Ауди 80
Точные ориентиры для правильного выставления зажигания автомобиля предусмотрены производителем, поэтому даже любитель сможет решить эту задачу, если правильно установит метки, четко выполняя следующие инструкции:
- если двигатель стоит на месте необходимо установить маховик в верхнюю точку цилиндра под номером один;
- при снятом движке метку на шкиве устанавливать напротив метки на крышке ремня;
- выравнивание метки по звездочке распределителя с крышкой головки цилиндра;
- выравнивание прорези выступа провода и резьбового отверстия, при наличии пломбы на нажимном болте, ее нужно снять;
- установка ротора распределителя в сторону метки цилиндра номер 1, который находится на кожухе распределителя;
- регулировка угла опережения зажигания (УОЗ);
- закрепление зажимного болта на распределителе и установка новой пломбы;
- визуальный осмотр крышки распределителя, на наличие трещин, загрязнений, пыли, песка, мазута, очистка поверхность крышки при необходимости.
Если все операции по инструкции правильно выполнены, то мотор заведется с пол оборота. Работа проделана, теперь предстоит настроить зажигание.
Регулировка УОЗ стробоскопом
Угол опережения зажигания необходим, так как при положении поршня в верхней мертвой точке искра запаздывает разжечь заряд. Поэтому на маховике имеется метка УОЗ, которая расположена рядом с меткой ВМТ. Соответствующие провода стробоскопа подключаются на плюс и минус аккумулятора, еще один провод на высоковольтный провод первого цилиндра. В этом случае, он мигает, когда искра на первой свече. Теперь при включенном двигателе, в момент мигания стробоскопа будет видна метка УОЗ. Для правильной настройки УОЗ достаточно поворотами трамблера добиться совмещения метки УОЗ с серединой окошка коробки передач.
Парни! Если брать сайдкик 1994-96 годов сильно они дырявые по кузову? Наружка ладно а вот днище интересует больше. В инете много фоток и почти везде вижу дыры под ногами пассажира и водителя.
. Гайку такой . никогда так просто не открутишь. Да и ротор так просто не снимешь ))) У моего лучшего друга на audi 100 с катушкой зажигания пока проблем не было,
Самая первая мысль которая возникает при просмотре, это увидеть как это было сделано, не результат который тут показан, а процесс сборки всего этого. Видео Наиля все с удовольствием смотрю потому, что он показывает каждый момент, после чего любой посмотрев его видео может самостоятельно решить проблемы с авто.Поэтому виедо Наиля несут огромную пользу. А тут только результат. Какая польза от видео?
здравствуйте. у меня похожа проблема.обороты набирает до 3 тысяч потом падает сами. + расход бензина!! свечи сменил провода в порядке. Геморрои с катушкой зажигания это еще ничего!
на мазду поставить двигатель в6 1.8 будет работать или нет :) Мне приятель сказал на аудюхе с катушкой зажигания пока все без особых проблем.
у меня сопротивление между 1 и 4 =11.52, а между 2 и 3 =11, 62, разница в 0.10 это допуск или нет? и почему у вас 6.75 к.ом,а у меня 11.5? (мотор тресет на холостых) Неплохо, если более обстоятельно по катушке зажигания на 100 объяснил бы :)
Так когда менять свечи? На ниссане стояли иридиевые свечи, владелец скорее всего поверил производителю и катался на них тысяч сто?!
Я знаю что у меня подушки уже в хлам. Но денег и времени нет поменять. Сколько можно так ездить? Надеюсь у меня двиг не отвалится? Если хотя бы месяца 2 поезжу. У меня при заводке и остановке двигателя громкий стук и выбрация. Точно знаю что из за подушки )) У приятеля на аудюхе с катушкой зажигания до сих пор все в ажуре :)
СПОСИБО ЗА ОТВЕТ, ДА РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ЕЗДИЛ МЕНЯЛ, МЕСЯЦ ЕЗДИЛ БЕЗ ПРОБЛЕМ. ЩАС ОПЯТЬ ТА ИСТОРИЯ, ПРИ ЗАВОДЕ ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ А ТО И НЕ ЗАВОДИТСЯ, ПОЕДУ ПЯТОГО ПУСКАЙ СМОТРЯТ.
Периодические проблемы с катушкой зажигания не так и страшны ) Тема о газовых свечах не раскрыта, ролик фуфло. Вкрутил-выкрутил, вкрутил- выкрутил сечу в стенд, как узбекский механик. Кастрировать нужно таких создателей роликов. Были бы у меня права админа, удалил бы ролик вообще с Ютюба! У бабок под подъездом можно более интересную информацию о свечах получить. Жаль потраченного времени.
В катушке зажигания авто также как и в любом агрегате имеющим электрические обмотки может произойти витковое замыкание обмотки. Все обмотки будут звонится, не исключено что и сопротивление тестер будет показывать близко к идеалу или идеал, но она не будет рабочей. Так что если есть сомнение - проверка, как и указал автор ролика, производится установкой сомнительной катушки на рабочий автомобиль или заведомо стопроцентной исправной катушки, например, снятой с рабочего авто.
Вообще считается, чтоб без стробоскопа и базового режима настроить УОЗ точно нельзя. Но. на территории бывшего СССР не бывает ничего невозможного Понятное дело, что не каждый владелец хочет покупать стробоскоп и входить в базовый - именно для таких людей захотел найти способ "ручной" настройки.
Было любопытно, как это осуществить. Почитав разные варианты из сети и попробовав на деле - понял что они не дают совпадения с углом в 15гр. в базовом. Но методом тыка все-таки способ был найден Даже мультиметр для этого не нужен впринципе
Настройка УОЗ без стробоскопа для двигателя AAR 2,3 литра. Поехали
1) Для начала проверить, что метки распредвала и коленвала верно стоят. Для вращения двигателя крутим ключом "на 32" шкив насоса ГУР, свечи выкручивать не надо, оно и так крутится (иногда чуть буксует, можно рукой прижимать ремень ГУРа к шкиву).
Метки должны быть в положении:
-на ГБЦ:
При этом под заливной крышкой видим, что кулачки разведены одинаково в стороны:
-на блоке шкив коленвала имеет метку, которая должна совпасть с меткой на защитной крышке:
-на КПП при этом в окошке рассекается метка "0":
ВАЖНО проверить совпадение меток, ведь КВ и РВ делают разное кол-во оборотов. Только когда видны метки РВ (точка) и КВ ("0") - идем дальше.
2)Если все ОК, то в этом положении, когда видны все метки, вставляем трамблер и бегунок по его меткам, примерно так:
Надеваем крышку и ВВ провода так:
3) Ключом "на 32" за шкив насоса ГУР чуть сдвигаем метку КВ "0" и выставляем "15". У меня помазаны канцелярским белым корректором - чтоб лучше видеть:
4)Центральный ВВ-провод кинуть в сторону на пластик (можно и без свечи):
5) Еще пару фото для взаимного ориентировочного (!) расположения с бегунком/без него при правильном УОЗ:
6)Подключаем мультиметр (режим постоянного напряжения DC, до 20v), красный щуп - к красно-черному проводу фишки, черный щуп - к среднему проводу. Не разъединяя фишки от траблера. (Мультиметр вобщем-то не нужен и чехол фишки не надо стягивать, но об этом позже). Поворачиваем ключ зажигания в первое положение, появится напряжение 10,5в на тестере:
7)Теперь секретная технология Берем бегунок в руку и одним пальцем давим на центр в направлении к ГБЦ, а вторым пальцем давим на него в направлении "по часовой стрелке":
Дело в том, что там всякие люфты есть на зубьях и валу, поэтому чтоб настроить УОЗ мега-точно нужно именно так жать, как показано.
8 ) Одновременно удерживая бегунок, второй рукой крутим корпус траблера (лапка должна быть слегка ослаблена гайкой "на 13"). Крутим сначала корпус "против часовой" - смотрим на показания мультиметра, в какой-то момент его значение "10,5в" сменится на "5в". Затем очень медленно крутим корпус "по часовой", в момент когда значени "5в" сменится на "10,5в" сработает реле бензонасоса с характерным звуком ("у-у-у" ). Вот в этот самый момент и нужно остановиться - УОЗ будет таким, как надо, затягиваем лапку.
Вот этот звук срабатывания реле б/насоса можно и использовать как ориентир. Т.е. мультиметром можно вовсе не пользоваться, просто крутим корпус "против часовой" градусов на 10, а затем медленно "по часовой" крутим, пока не "загудит" бензонасос - и в этот момент останавливаемся и затягиваем лапку. Можно ориентироваться на фото из п.5 - итоговое финальное положение у Вас будет примерно такое (отклонение метки может быть в пределах пару мм от того, что на фото). Главное - это момент срабатывания реле.
Возвращаем на место "пыльник":
И надеваем крышку, втыкаем центральный провод, заводимся и катаемся.
Все, УОЗ настроен правильно. Я попробовал для статистики 2 разных трамблера воткнуть и выставить УОЗ таким способом, затем сравнил результат со стандартным способом (вход в базовый режим и свечение стробоскопом) - совпадение способов идеальное, стробоскоп светит четко в "15".
Поэтому, если хочется иметь правильный УОЗ, а нету стробоскопа - он нахрен и не нужен
Читайте также: