Подкапотное пространство ауди q5
Будь то проверка уровня жидкости в автомобиле, обслуживание, добавление жидкости для омывателя лобового стекла или замена аккумулятора, жизненно важно поддерживать двигатель двигателя в хорошем состоянии. Хотя может случиться так, что капот вашего Audi Q5 не хочет открываться, в этом случае, каковы ваши варианты? Именно на этот вопрос мы ответим сегодня и поможем вам выйти из этого раздражающего положения. Чтобы добиться этого, мы собираемся выяснить, что может быть триггеры заклинивания капота на вашем Audi Q5 а затем каковы решения для устранения этой проблемы.
Почему у меня застрял капот Audi Q5? Как можно открыть капот?
Как мы выяснили ранее, мы будем попеременно видеть причины за застрявший капот Audi Q5, и какие решения вы можете предпринять, чтобы открыть и отремонтировать капот.
Обрыв троса открывания капота Audi Q5
1-я ситуация. Возможно, вам не удастся открыть капот Audi Q5 из-за открывающегося тросика.. Фактически, из-за износа или в результате неисправности кабель, идущий от вашего салона к капоту, может со временем развалиться или застрять в кожухе, который его защищает. Несмотря на то, что это довольно редко на новых автомобилях, не исключено, что вы можете стать жертвой этой проблемы, особенно когда в том месте, где вы используете свой Audi Q5, повышенная влажность. Если это так, то у вас есть несколько решений, и обращение к вашему автомеханику кажется самой простой и практичной стратегией. Тебе придется снимите переднюю решетку вашего Audi Q5, чтобы получить доступ к замку застрявшего капота. Используя большую плоскую отвертку, вы сможете открыть замок капота вашего автомобиля, приложив усилие к замку, чтобы освободить его от пружины. После открытия вы можете попробовать Найдите обрыв троса капота вашего Audi Q5, снимите его со стороны салона и моторного отсека и поменяйте местами.
Как открыть капот Audi Q5, даже если у меня закручен рычаг открывания?
Вторая возможность, которая может генерировать капот застрял на Audi Q5. На этот раз на уровне вторичного рычага, которым завершается процедура открытия крышки вашего автомобиля. Через некоторое время этот рычаг может сломаться или повернуться, и вы не сможете полностью открыть моторный отсек. Вы по-прежнему сможете открыть капот изнутри автомобиля, но не полностью. В этой ситуации Решение - использовать многофункциональные зажимы и в зазоре между капотом и решеткой возьмитесь за остальную часть рычага или раскрученную часть рычага и потяните за нее с силой.. Это откроет запертый капот вашего Audi Q5. Затем, если он перекручен, попробуйте выпрямить его плоскогубцами. Или замените его новым.
Зафиксируйте трос, чтобы открыть застрявший капот Audi Q5.
.
Перед последним оправданием капот застрял на Audi Q5, вы можете стать жертвой кабеля, который начинает играть некоторую роль. Действительно, Механизм открывания капота вашего автомобиля оснащен кабелем, идущим из салона вашего Audi Q5 к открывающемуся шкафчику. Этот кабель со временем может ослабнуть. Чтобы решить эту проблему навсегда, есть только одно решение: заменить трос открывания капота вашего Audi Q5. Однако вам понадобится одноразовое решение, чтобы иметь возможность открой крышку твоей машины, вам придется попросить кого-нибудь помочь вам. Расположите человека в передней части Audi Q5, который удерживает рычаг в нажатом положении, как если бы он хотел закончить открывать капот. Встаньте в салоне автомобиля и потяните за ручку открывания капота автомобиля. Если это не работает, вы всегда можете попробовать сделать как в случае обрыва кабеля с парой зажимов. В противном случае идите к своему механику.
Капот моей Audi Q5 застрял
.
Наконец, последняя ситуация, когда капот застревает при нажатии на ручку салона. В таком случае, Чтобы отпереть капот Audi Q5, поставьте кого-нибудь перед автомобилем. А кто умеренно давит на капот Audi Q5, это приведет к освобождению некоторого люфта, так что замок будет разблокирован, когда вы активируете внутреннюю ручку.
Если у вас есть дополнительные вопросы об Audi Q5, не стесняйтесь обращаться к нам. Audi Q5 категория.
Почти девять лет на конвейере — это много даже для весьма успешного автомобиля. Как правило, при таком длинном производственном цикле интерес к машине поддерживается периодическими обновлениями. У Audi Q5 за плечами всего один рестайлинг, которого хватило, чтобы дожить до смены поколений припеваючи. Даже на излёте карьеры кроссовер не терял позиций: продажи росли едва ли не с каждым годом — вплоть до прошлой осени, когда был рассекречен преемник.
Во втором поколении Q5 прибавил в длину 34 мм (до 4663), четыре миллиметра в высоту (до 1659 мм), но стал на полсантиметра уже (1893 мм). Колёсная база растянулась на 12 мм до 2819. Главное — наследник легче: например, версия 2.0 TFSI quattro похудела на 125 кг.
Audi Q5 — не из тех автомобилей, что заставляют восторженно ахнуть. Выглядит солидно, почти строго и почти скучно. Главное — не создаётся эффект тотальной новизны. Несложно, конечно, заметить, где и как изменился дизайн, но метаморфозы не бросаются в глаза. Проедет Q5 мимо в потоке — не обернёшься. Впрочем, схожая ситуация не мешает успеху старшей модели Q7. Однако в движении Q5 не вызывает того ощущения прорыва. Тут, скорее, как с А4: автомобиль новый, чувства прежние. И те ещё надо пробудить.
Качество отделки можно считать эталонным. Экран мультимедийной системы стал отдельно стоящим планшетом. Декор может быть алюминиевым или деревянным, а кожу в некоторых исполнениях дополняет алькантара.
Пороги всегда чистые благодаря низкой кромке дверей, но высоковаты для людей небольшого роста. Дорожный просвет — около 19 см, поэтому заходить в салон проще длинноногим. За рулём устраиваешься естественно. Диапазон регулировок позволяет подобрать положение без оглядки на комплекцию. Интерьер не кажется необъятным, но и стеснения не испытываешь. Обставлен со вкусом и на вид не вызывает критики. Сложности возникают при взаимодействии с отдельными элементами.
Кажется, что дисплей диагональю 12,3 дюйма смотрит немного вниз. К тому же немцы переборщили с количеством информации. Есть смысл выбрать базовую приборную панель, хотя бы из экономии. Справа — базовая немецкая версия с однозонным климатом и маленьким центральным экраном.
С левой спицы руля управляешь приборами, с правой — мультимедийкой. Серебристая ручка в блоке освещения регулирует проекционный дисплей. Слева — два подрулевых переключателя: нижний заведует активным круиз-контролем. В торце правого — выключатель заднего дворника.
Джойстик трансмиссии хорош в качестве подставки под запястье. Пользоваться ручкой громкости на тоннеле неожиданно удобно. В меню выбора ездовых режимов — новая позиция Lift/Offroad.
Прямую Q5 держит отменно. Чувствителен ли кроссовер к продольному рельефу покрытия, судить сложно: в Мексике мне колеи на асфальте не попадались.
Даже в динамическом режиме шасси, когда кузов стоит на 15 мм ниже нормы, неказистая дорога не вызывает у седоков возмущения. Дорожная мелочь почти полностью растворяется на подступах к салону. Крупные дефекты покрытия конвертируются в незначительные вертикальные перемещения кузова — это скорее покачивания, нежели подрагивания. Но на ямках с резкими краями и поперечных швах отчетливо ощущаются вибрации неподрессоренных масс: опционные 20-дюймовые колёса кажутся непомерно тяжёлыми.
В отличие от Мерседеса, кроссоверы Audi и BMW можно купить с механической коробкой передач и приводом на одну ось. Но то в Европе, а в Россию такие версии не поставляются.
Audi будут выбирать за ездовой комфорт. Однако, несмотря на хорошо проработанную в целом звукоизоляцию, во всех испытанных машинах слишком навязчиво прослушивается шум от шин.
В зависимости от комплектации кроссовер оснащается колёсами диаметром от 17 до 21 дюйма. Выступающее над шиной крепление поворотного кулака делает эксперименты с обувью нестандартного размера рискованными.
В бардачке есть слоты для SD-карт, а в центральном подлокотнике — пара гнёзд USB. Опционные планшеты поддерживают технологию NFC. Вместо прикуривателя — 12-вольтовая розетка. Индукционная зарядка работает со смартфонами, поддерживающими протокол Qi.
Объём бачка для мочевины — 12 л, однако можно заказать резервуар вдвое большей ёмкости. Audi нельзя заправлять биодизелем, но это предупреждение для нашей страны неактуально.
Отличия проявляются, если притопить. Мощная дизельная машина — единственная оснащается активным задним редуктором с изменяемым вектором тяги. Под газом Q5 3.0 TDI словно опирается внешним задним колесом в невидимым бруствер и одновременно тянет передком по намеченной траектории. На грунтовке такой кроссовер кажется более резким, чем с ultra-муфтами, он заднеприводнее и активнее елозит кормой. Зимой с Торсеном будет интереснее продвинутому водителю, а обычных устроит ultra.
Версия S line (внизу) отличается внешне от обычной формой бамперов и иным оформлением декоративных выхлопных патрубков с двойной горизонтальной линией.
Дитер Вайдеманн, руководитель отдела по разработке трансмиссий для моделей с продольным расположением двигателя, хвалит быстродействие новых исполнительных механизмов: мол, на блокировку межосевых фрикционов уходит 200 мс. А мощный софт, опираясь на показания многочисленных датчиков, прогнозирует ситуацию в пределах полусекунды, оставляя приличный задел для срабатывания актуаторов.
Я чувствую, что выход из поворота или ускорение полным газом по прямой Q5 встречает во всеоружии. А зачем ему нужна полноприводность на сухой дороге? Оказывается, тоже для комфорта и простоты вождения. Даже если велик запас сцепления, ultra отдаёт момент на заднюю ось, чтобы снять излишек тяги на управляемых колёсах и нейтрализовать эффект силового подруливания. Действительно, паразитный torque steering на разгоне не донимает. Нет замечаний и к тормозам: педаль плотная, замедление эффективное.
Объём багажника — 550 л, однако, сдвинув диван вперед, его можно увеличить до 610. В направляющих, проложенных по краям пола, фиксируются либо алюминиевый заборчик, либо натяжная лента для организации пространства.
Докатка в подполье хранится в сдутом виде, перед употреблением ее надо накачать с помощью штатного компрессора. В качестве опции доступен электропривод пятой двери. Машины с пневмоподвеской могут приседать на заднюю ось на 55 мм для облегчения погрузки.
Audi позволяет ехать быстро, да мне не хочется. Руль лёгок, реакции на поворот баранки чётки, но обратная связь не слишком, как бы это сказать, увлекательна. Не хватает взаимопонимания для полноты субъективных драйверских ощущений. А объективно всё окей: держак внушителен, крены невелики. Если слишком быстро заруливаешь, Q5 распрямляет траекторию под моргание индикатора системы стабилизации, которая помогает кроссоверу встать обратно на дугу, едва шины восстанавливают зацеп. Без огонька, зато безопасно.
То, что Q5 рулится не столь интересно, как BMW, совершенно не портит общего впечатления. В Audi осознанно сделали акцент на ездовом комфорте и, по-моему, это действенный приём: почувствовать улучшение плавности хода покупателю будет проще, чем разобраться в нюансах управляемости. Надо ещё поработать над развязкой от дорожного шума, но в целом автомобиль лишён непростительных недостатков. Если не мудрить с ценами, может побороться за лидерство в сегменте. Время есть: впереди как минимум лет восемь.
Паспортные данные
| Модель | Audi Q5 2.0 TFSI | Audi Q5 2.0 TDI | Audi Q5 3.0 TDI |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4663 | 4663 | 4663 |
| Ширина, мм | 1893 | 1893 | 1893 |
| Высота, мм | 1659 | 1659 | 1659 |
| Колёсная база, мм | 2819 | 2819 | 2819 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1616/1609 | 1616/1609 | 1616/1609 |
| Снаряжённая масса, кг | 1720 | 1770 | нет данных |
| Полная масса, кг | 2400 | 2440 | нет данных |
| Объём багажника, л | 550–1550 | 550–1550 | 550–1550 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 1984 | 1968 | 2967 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 252/5000–6000 | 190/3800–4200 | 286/3750–4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 370/1600–4500 | 400/1750–3000 | 620/1500–3000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая | роботизированная, семиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная (независимая, пневматическая, двухрычажная)* | независимая, пружинная, двухрычажная (независимая, пневматическая, двухрычажная)* | независимая, пружинная, двухрычажная (независимая, пневматическая, двухрычажная)* |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная (независимая, пневматическая, многорычажная)* | независимая, пружинная, многорычажная (независимая, пневматическая, многорычажная)* | независимая, пружинная, многорычажная (независимая, пневматическая, многорычажная)* |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 235/65 R17 | 235/65 R17 | 235/65 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 208 (171–231)* | 209 (171–231)* | 209 (171–231)* |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 237 | 218 | нет данных |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,3 | 7,9 | нет данных |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 8,3 | 5,3 | нет данных |
| — загородный цикл | 5,9 | 4,7 | нет данных |
| — смешанный цикл | 6,8 | 4,9 | нет данных |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 65 | нет данных |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо | дизтопливо |
| * В скобках приведены данные для автомобиля с пневмоподвеской. | |||
Техника Кирилл Бревдо, Павел Карин
В основу Audi Q5 второго поколения легла модульная платформа MLB evo, основательно переработанная версия прежней тележки MLB для автомобилей с продольным расположением силового агрегата. Отличительная особенность новой архитектуры — гибкость: её используют и легковушки А4/ A5, и гиганты вроде Q7 и Бентайги.
Основной подрамник передней двухрычажки поделён надвое: к его алюминиевой передней части крепится рулевой механизм с электроусилителем на рейке (на 700 г легче прежнего), а к задней стальной — нижние рычаги. У новой задней пятирычажки отныне не два, а четыре верхних рычага и подрамник из высокопрочной стали. На картинке справа активный задний дифференциал, доступный только для версии 3.0 TDi quattro, крупнее модуля трансмиссии quattro ultra.
Только дизельный Q5 с V6 3.0 TDI оснащается привычной полноприводной трансмиссией с несимметричным (40:60) межосевым дифференциалом Torsen. Прочие версии 4x4 используют систему quattro ultra (на иллюстрации), где момент на заднюю ось передаётся при помощи многодисковой электрогидравлической муфты с электронным управлением.
Когда хватает двух ведущих колёс, пакет фрикционов разомкнут для снижения трансмиссионных потерь. Той же цели служит дополнительная кулачковая муфта в разрезе задней правой полуоси. Размыкаясь одновременно с центральной, она освобождает дифференциал от необходимости уравнивать угловые скорости полуосей, а свободно катящиеся колёса — от работы по вращению коленвала. Немцы утверждают, что по быстродействию ultra не уступает схеме с Торсеном, а компоненты легче на четыре килограмма. Выигрыш в топливной экономичности — до 0,3 л/100 км.
Двухлитровый дизель ЕА288 существует в трёх вариантах форсировки: 150 л.с., 163 силы либо, как в случае с тестовым кроссовером, 190 (на графике). Именно такая версия будет поставляться в Россию. Здесь пара балансирных валов, датчики давления в цилиндрах, а топливная рампа развивает давление до 2000 бар. Помпы системы охлаждения и масляный насос — переменной производительности. Система рециркуляции отработанных газов и каталитическая нейтрализация с использованием мочевины обеспечивают соответствие экологическим нормам Евро-6. Любопытно, что сейчас в российском модельном ряду Q5 дизеля нет.
Турбодизель 3.0 TDI используется на Q5 в наиболее мощной версии, где компрессор с изменяемой геометрией рабочего аппарата развивает максимальное давление наддува в 3,3 бара. Двигатель с прямым углом развала блоков оснащён регулировкой высоты подъема выпускных клапанов и парой балансирных валов. Давление в топливной рампе достигает 2000 бар, а пьезофорсунки с восемью отверстиями впрыскивают топливо до девяти раз за цикл. Масляный насос — с переменной производительностью. При холодном старте охлаждающая жидкость не только циркулирует по малому кругу, но и делится на два отдельных контура для каждой головки блока.
Безопасность
По защите обитателей салона у Audi Q5 не было равных в своей серии тестов. Разве что один прокол: незначительная защита грудной клетки при ударе машины о столб. За общий высокий балл спасибо системе Audi pre sense city (входит в базовую комплектацию в Европе, у нас — опция), способной без помощи водителя останавливать автомобиль, реагируя и на пешеходов.
При ударе об стену Audi Q5 во всю ширину машины защита грудной клетки манекенов, играющих роль задних пассажиров, оказалась не идеальной, но адекватной. Это очень хорошо.
| Модель | Общий рейтинг | Защита взрослых пассажиров | Защита детей | Защита пешеходов | Системы безопасности |
|---|---|---|---|---|---|
| Audi Q5 | ★ ★ ★ ★ ★ | 93% | 86% | 73% | 58% |
История Никита Гудков
Линейка моторов состояла из бензиновых двухлитровых агрегатов TFSI разной степени форсировки (от 180 л.с.), атмосферного 3.2 FSI (270 л.с.) и двух турбодизелей рабочим объёмом 2,0 и 3,0 л (170 и 240 л.с.).
Рестайлинг, проведённый в 2012 году, отразился прежде всего на технических характеристиках. Моторы немного прибавили в мощности (2.0 TFSI ― до 225 л.с.), появилась гибридная версия, а на вершине бензиновой гаммы оказался турбодвигатель 3.0 TFSI (272 л.с.). В таком виде Q5 и выпускался до выхода преемника.
Обновление 2012 года затронуло фары и задние фонари, а отделка салона стала богаче. Появился новый руль с раздвоенной нижней спицей и округлённой ступицей.
Кроссовер Audi SQ5 отличает лёгкий металлизированный декор экстерьера и салон со спортивными креслами и серыми шкалами приборов.
За кадром
Почти что за неделю, проведенную в Мексике, накопилось порядочно впечатлений. Самое крупное — это заброшенный город Теотиуакан с двумя его грандиозными пирамидами Солнца и Луны и населенный пункт Тула — без самоваров, но с каменными истуканами. Самое противоречивое впечатление оставил жареный кузнечик, который показался островатым. А еще в Мексике обнаружился отель Калифорния (как из песни, но другой) и вполне новогодний на вид грузовик с кока-колой.
Замок капота и Минимальный уровень масла или настало время Ох. историй.
Вчера столкнулся с интересной особенностью, которой хочу поделиться
Загорелась желтая масленка на приборке и надпись Add oil 1 L Max. Или долейте не более 1 литра масла для продолжения движения.
Естественно я залил масла — около 400-500 мл и стал наблюдать. Желтая масленка не потухла и я залил еще 400 мл масла. Масленка не потухла и в этот раз, поэтому я решил что там совсем мало масла и еще чуть чуть добавил. Доливать еще я не стал так как уже боялся перелить, тем более никаких подтеков под машиной не было, следовательно масло оставалось в двигателе. Поехал домой с горящей масленкой, стал читать форумы.
Многие писали, что возможно неисправен датчик уровня масла, но у меня стоит новый датчик и при неисправности датчика возле лейки была бы надпись "Sensor".
Кто то предлагал залить еще масла — но я записал пробег при прошлой доливке масла и выяснил, что на момент срабатывания масленки у меня в двигателе находилось от 3.3 до 3.6 л масла. Следовательно я залил литр и там уже должен быть уровень.
Начал копать дальше — скинул клемму с аккума — не помогло.
На каком то форуме прочитал, что после доливки масла система считывает сигнал с концевика замка капота и только затем обнуляет показания датчика уровня масла. Типа хозяин открыл капот — долил масла.
Я открыл капот и тут выяснилось, что на приборке не отображается индикация открытого капота. Я взял силиконовую смазку и очистил замок капота от грязи — все смазал и каково же было мое удивление, когда при включении зажигания у меня высветилась полная шкала масла!
Надеюсь мое наблюдение будет для кого то полезным, а я скорее всего закажу щуп.
Audi показала, как правильно открывать капот
Итак, дамы и господа, мы сегодня собрались здесь, чтобы познать магию элемента, который прикрывает двигатели в наших автомобилях. Да-да, речь идет о капоте. Пресс-центр Audi опубликовал ролик, в котором сотрудник компании дает мастер-класс по открыванию и закрыванию крышки двигателя.
Работник Audi продемонстрировал каждое действие, которое необходимо выполнить для того, чтобы открыть и закрыть капот. Казалось бы, ничего информативного в этом видео нет, но иногда владельцы новых машин долгое время не могут найти заветный рычажок, который отвечает за поднятие капота. Возможно, если бы каждый производитель выпускал подобные видео, пожарным было бы проще работать.
Как открыть Q5?
Экстренно вскрыть Ауди Ку 5 может понадобиться по различным причинам – потеря ключей, их блокировка внутри салона, неисправность замочной системы. В любой ситуации помогут мастера нашей службы. Мы работаем в режиме 24/7, без выходных и праздничных дней. Обслуживаем всю территорию Москвы и Московской области. Максимальное время прибытия на место вызова в любую точку – 20 минут. Обратите внимание на самые популярные услуги в других моделях бренда Ауди не открывается капот, А6, А4, 80, открыть Ауди Q7, 100, A3, A8, A5.
Цены на вскрытие
Вскрытие багажника, капота, бензобака
Замки коробки передач
Как открыть багажник в Ауди Q5?
Если не получается открыть багажник автомобиля привычным способом, на замок не поступает питание. Причина – переламывание или окисление контактов. Выполнять открывание пятой двери в такой ситуации придется вручную:
- В салоне откидываем спинки заднего сидения;
- Пролезаем в багажный отсек изнутри (учитывая тип кузова авто данной модели, сделать это просто);
- Снимаем обшивку в области расположения замка;
- Демонтируем пластиковую заглушку на внутренней стороне замочного механизма;
- В образовавшееся отверстие вставляем отвертку с плоским стержнем;
- Сдвигаем фиксатор замка в сторону;
- Подходим к багажной крышке снаружи и поднимаем её рукой.
Чтобы в дальнейшем не выполнять такую сложную операцию при необходимости воспользоваться багажником, нужно устранить неисправность: разобрать проводку, найти поврежденный контакт и заменить его или (в случае окисления) обработать специальной жидкостью-очистителем.
Есть более быстрый способ вскрыть замок пятой двери авто – сломать личинку. Для этого отвертку нужно вставить в механизм и выполнить несколько оборотов против часовой стрелки. Однако багажный замок после такого вскрытия придется полностью менять.
Не открывается дверь в Ауди Q5
Доступ в салон автомобиля чаще всего бывает заблокирован в осенне-зимний период, когда скопившаяся внутри замочных механизмов влага под воздействием отрицательной температуры воздуха превращается в лёд. Есть несколько способов вскрыть дверь Audi Ку 5 в такой ситуации:
- Воспользоваться специальной размораживающей жидкостью, содержащей в своем составе силиконовую смазку. Приобрести такую жидкость можно в любом автомагазине;
- Прибегнуть к помощи брелока-размораживателя. Принцип работы этого устройства прост: специальный штырек при выдвижении из корпуса нагревается до 150 градусов, он вставляется в обледеневшую личинку вместо ключа;
- Отогреть замерзшие механизмы обычным феном для волос;
- Воспользоваться механическим ключом, предварительно нагретым зажигалкой.
Чтобы не столкнуться с такой проблемой, как примерзание замочных механизмов, перед началом холодов специалисты рекомендуют обработать замки водоотталкивающим средством, например, WD-40. Это средство не будет позволять скапливаться конденсату внутри личинок.
Как открыть капот на Q5?
Проблемы с открыванием передней крышки машины связаны, как правило, с обрывом тросика или его соскакиванием с замка. Чтобы открыть капот в первом случае, порядок действий такой:
- Демонтируем защитную решетку радиатора;
- Берем длинный металлический прутик с загнутым в форме крюка концом;
- Просовываем через полученный проем в подкапотное пространство;
- Нащупываем конец тросика;
- Цепляемся за него и резко дергаем – капот поднимется.
Если тросик не порвался, а просто соскочил с замка, то нужно демонтировать передний бампер и одну фару автомобиля, затем просунуть руку под капот, вернуть тросик на место. После этих манипуляций переднюю крышку машины можно будет поднять обычным способом, нажав на рычаг в салоне.
Часто кажущиеся на первый взгляд простыми методы аварийного открывания авто на деле становятся сложной задачей. Отсутствие навыков и необходимых инструментов приводит во многих случаях к усугублению ситуации – замочная система окончательно выходит из строя, на кузове остаются вмятины, на лакокрасочном покрытии появляются царапины.
Если Вы не уверены в собственных силах, не рискуйте, доверьте вскрытие заблокированного автомобиля квалифицированному специалисту. Каждый мастер нашей службы имеет опыт более 5 лет, использует профессиональные инструменты и современное оборудование. Вся работа выполняется аккуратно и без малейших повреждений.
Не открывается Audi? Звоните, мастер приедет через 20 минут!
Рестайлинговый кроссовер Audi Q5 в экстерьере получил незначительные изменения, из видимых это новый рисунок фар и задние фонари, которые теперь могут быть OLED и с тремя вариантами рисунка на выбор. Конечно же отметим и новый зелёный цвет, в котором кроссовер красуется на пресс-фото и который не был доступен текущему автомобилю. В салоне изменений также немного, главное это новая медиасистема с 10.1-дюймовым сенсорным экраном с обратной связью, которая заменила 8.3-дюймовый дисплей в текущем поколении. Несмотря на то что экран в рестайлинговом Q5 всё так же торчит по центру и не встроен в панель, как, например, в новом Q3 или старших моделях, логика управления у него новая, плюс с центрального тоннеля убрали шайбу и тачпад, в которых больше нет необходимости. В остальном же изменения чисто косметические, производитель даже не стал ставить в обновление второй дисплей для управления климатом, как в Q8 и других новинка, а оставил привычные физические органы управления от текущей версии. Сборка рестайлинговой модели должна начаться с сентября в Мексике, но на наш рынок автомобиль приедет только в следующем году и, вероятно, что некоторое время одновременно будут продаваться оба поколения автомобиля.
Как и конкурент Volvo XC60, Audi Q5 внешностью не очень походит на кроссовер, скорее он выглядит как приподнятый хэтчбек. Сделано это скорее в угоду европейскому рынку, где не очень востребованы крупные автомобили и брутальный кроссовер скорее может отпугнуть покупателей. А так аккуратный симпатичный кроссовер, который не выглядит вызывающе и броско, так что вполне подойдёт для среднестатистического европейца с семьёй. Мне не хватает в облике Q5 какой-то агрессии, слишком он уж добродушно выглядит, хотя по характеру не так и прост. Почему-то даже младший брат Q3 смотрится как взрослый кроссовер с толикой агрессии в облике, а Q5 такой, ни то ни се. Хотя не спорю, для тех кто не любит выделяться, Audi Q5 прям идеальный вариант, он абсолютно не бросается в глаза и особо не запоминается. Но визуально автомобиль, несмотря ни на что, является полноценным представителем семейства Audi, с крупной фирменной решёткой радиатора, характерным для компании рисунком фар и задних фонарей, его никогда не спутаешь с машинами других марок.
К посадке, как и к обзору в Q5 у меня нет никаких претензий. Опциональные кресла с регулируемой подколенной подушкой имеют ярко выраженную боковую поддержку и правильный профиль, они средние по жёсткости и в них не устаёшь в длительных поездках, хотя по комфорту они всё же немного проигрывают таковым в Volvo XC60. В нашем автомобиле кресла были с полным пакетом электрорегулировок и памятью положений для сидения водителя, также у нас был доступен массаж, но всего в трёх вариантах его работы и в сравнении с таковым в Q8, он явно слабее. Всех регулировок кресла и руля хватает с запасом, так что в Q5 с комфортом может разместиться водитель любого роста и комплекции.
С ростом 187 см я спокойно усаживаюсь сам за собой, колени не упираются в спинку сиденья, внизу есть место для ног, а потолок, несмотря на наличие большой панорамной крыши не давит. Но опять же, сравнивая задний диван Q5 и Volvo XC60, выигрыш на стороне шведской марки, в Audi хоть и удобно сзади, но всё же не так, как в конкуренте. Крепления Isofix расположены под заглушками по краям дивана, так что установка детского кресла не вызывает проблем. Опционально доступны крепления Isofix на кресле переднего пассажира, там они находятся между подушками, но чуть выступают, так что установку можно произвести быстро. Кстати, вот в Q5 крепления не убраны вглубь подушек, так что имеют свободный доступ, при этом и пассажир никогда не жалуется на них, так почему другие производители не делают аналогично, а стараются спрятать крепления как можно глубже, так что приходится изрядно попотеть устанавливая сиденье.
Несмотря на просторный задний ряд сидений, в Audi Q5 есть и вполне приличный багажник объёмом 550 литров, под полом которого прячется докатка. Сложив по раздельности спинки заднего дивана, это можно сделать из салона или непосредственно багажника, полезный объём можно увеличить до внушительных 1550 литров. При наличии пневмоподвески, как в тестовом автомобиле, из багажного отделения можно опустить или, наоборот, поднять заднюю часть машины для удобства погрузки или выгрузки вещей. Багажная дверь может быть с электроприводом, возможностью полной блокировки автомобиля после закрытия и открытием по взмаху ноги под бампером.
В тестовом автомобиле была установлена виртуальная приборная панель Audi Virtual Cockpit с дисплеем 12,3-дюйма и разрешением 1440 х 540, которая не хуже аналоговой и прекрасно читается при любом освещении, к тому же предоставляет массу дополнительных возможностей для комфорта водителей. Например, можно вывести на неё карту и посмотреть маршрут, не отвлекаясь на основной экран, можно управлять вызовами или плейлистами, а также быстро настраивать активный круиз-контроль. Управление данными на виртуальной приборной панели ложится на кнопки и ролики на руле, ничего сложно в этом нет и можно быстро освоиться для навигации уже на ходу.
Головное устройство у нас было MMI Navigation Plus с сенсорной панелью MMI all-in-touch. Система оснащается дисплеем диагональю 8,3 дюйма с разрешением 1024 х 480 точек. Здесь, пожалуй, отмечу, что в Audi своеобразная система управления головным устройством: вы кладёте правую руку на подлокотник, далее ваша кисть должна лечь на рычаг коробки передач (вот почему рычаг в Audi низкий и такой формы), и после этого шайба управления должна быть под вашими пальцами, ей вы можете управлять устройством, как и в других автомобилях. За шайбой располагается тачпад MMI all-in-touch, который распознаёт жесты, аналогичные смартфонам, а также предоставляет возможность рукописного ввода. К управлению медиасистемой с шайбы быстро привыкаешь, хотя по первости она и кажется сложной в освоении. Но вот в Android Auto и Apple CarPlay, которые поддерживает система, управление только шайбой уже неудобно, так как они не оптимизированы под такой способ навигации, в эти моменты уже мечтаешь о сенсорном экране.
Конечно, имеется в Audi Q5 система мониторинга слепых зон с крупной световой индикацией на корпусах зеркал. Есть парктроники по кругу и камера кругового обзора, которая сильно облегчает парковку, хотя вот качество картинки с камер я бы и не назвал очень хорошим по современным меркам. Опционально доступна система автоматической парковки, причём как параллельной, так и с заездом в карман, но на мой взгляд, эти помощники всё же больше для начинающих водителей, да и не помогут они в стеснённых условиях, где сможет немного потыркавшись припарковаться обычный водитель.
Если верить конфигуратору на Российском сайте Audi, то на сегодня Q5 идёт с двумя двигателями на выбор, это трёхлитровый дизель и двухлитровый бензиновый, оба мощностью 249 л.с. и со схожим разгоном до 100 км/ч, для первого заявлено 6 секунд ровно, для второго 6.3 секунды. Все версии идут с тем самым легендарным постоянным полным приводом Quattro, в то время как рестайлинговая модель будет доступна только с полным приводом Quattro Ultra, с которым машина по умолчанию будет переднеприводной, а заднюю ось электроника автомобиля будет подключать на своё усмотрение, в зависимости от дорожных условий. Да, дизельные Q5 идут в связке с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как бензиновые комплектуются семиступенчатым роботом.
У нас на тесте была бензиновая версия, по динамике она весьма хорошо показывает себя, хотя думаю дизель должен быть повеселей. Роботизированная коробка ведёт себя в большинстве случаев предсказуемо, без запинок перебирая передачи, но в пробках всё же иногда бывают подёргивания, хотя и незначительные. Управление автомобилем точное и я бы сказал острое, так что можно и погонять для души, особенно если выбрать спортивный режим в настройках, когда машина приседает, реакции на педале газа обостряются, а руль тяжелеет. В целом получается такой универсальный кроссовер, в котором и семью не спеша с комфортом можно везти, а если душа просит, то и погонять чуток. По расходу в городе, в динамичном режиме движения всегда получается в районе 11-12 литров на 100 км, если чуть умерить пыл, то вполне можно уложиться в 10,5. В смешанном режиме движения выходит около 9 литров, хотя производитель заявляет для него 6.8 литров на 100 км, а в городе 8.3 литра.
Цена на Audi Q5 начинаются от 3 460 000 рублей, полностью нафаршированная версия как у нас на тесте, спокойно улетает за 5 000 000 рублей. Если вас устраивает спокойная внешность автомобиля и вам не нужная наисвежайшая медиасистема, а управление с шайбой вас полностью устраивает, то текущий Q5 вполне можно брать. Рестайлинг, конечно, уже сравнительно скоро придёт к нам на рынок, но он с большой долей вероятности окажется дороже, плюс у него будет полный привод Quattro Ultra, а новая медиасистема в старом исполнении, может оказаться и не такой удобной, как текущее решение.
Читайте также: