Почему закипает ауди 80
кипит машина за 5 минут нагреваеться до 100 градусов охлаждайка есть низ радиатора холодный и падрубок нижний тоже холодный в чем может быть дело. и еще вопрос снят шланг обратки и чунул его в бутылку с водой и через минуту от туда пошли бульки о чем это может говарить. ауди 80
Головка / прокладка. При неисправном термостате время нагрева машины не уменьшается. Всё как обычно, только потом греется до большей температуры. Кипеть на 100 градусах не будет, если система герметична. Такая температура вполне рабочая для жаркого лета.
Сергей Семенчук Мыслитель (7401) Потому что в системе газы из камер сгорания вместо жидкости. Она вся завоздушена. А без воды мотор греется мгновенно
Мало тосола в системе, не открывается термостат (он внизу помпы стоит), завоздушена система, разгерметизация системы (раз снят шланчик обратки с радиатора на бачок), надо чинить или временно заглушить.
Алехандр Искусственный Интеллект (114023) Так не спустишь, надо мацать нижние патрубки, хотя на бочке и так все само прокачивается. Начти с описания начала проблемы, все было норм и раз. или что-то делалось с авто перед этим?
Ауди 80 1988 г.в. КЕ JETRONIC
На улице +37 , по трассе температура ОЖ держится в зависимости от нагрузки 92-95 град.
Если перейти после этого в городской цикл , ОЖ закипает и некоторое количество вытекает через
крышку расширительного бачка . Похоже датчик вентилятора не успевает сработать и охладить радиатор .
Термостат работает , на холостых все работает по инструкции - прогрев верхнего патрубка, прогрев нижнего патрубка затем периодически включение вентилятора.
Система охлаждения не так давно промывалась , печка работает.
Зажигание выставлено сначала по меткам, затем на трассе окончательно.
Двигатель работает ровно, свечи новые , родные.
Это нормальное поведение или есть проблема ?
в момент закипания вентилятор работает? Если да то попробовать продуть промыть радиатор а может и заменить, возможно он забит внутри. Если нет то возможно поменять датчик Т на вентилятор, но попробовать замерять термопарой истинную Т в момент закипания
Возможно:
1 плотность антифриза не та.
2 термостат не на ту темп-ру открытия. Надо 87, а бывает 92.
3 возможно не работает первая скорость вентилятора. (если 2-х скоростной)
4 возможно датчик на радиаторе не включает первую скорость вент. (если 2-х скоростной)
5 забиты соты радиатора.
6 недостаточная производительность помпы.
Вот что сразу на ум пришло. Может ещё что подкинут.
в момент закипания вентилятор работает? Если да то попробовать продуть промыть радиатор а может и заменить, возможно он забит внутри. Если нет то возможно поменять датчик Т на вентилятор, но попробовать замерять термопарой истинную Т в момент закипания
В момент закипания вентилятор не работает. Датчик скорее всего годный , т.к. на холостых все работает нормально.
А при какой температуре должен начинать кипеть тосол ?
Может и не поможет но напишу.
У меня был случай. Закрутил я крышечку расшерительного бачка нежно-нежно. Машинка была холодная. не заметил что слабо получилось.
Отстоял в пробке часок, давление поднялось, и через плохо закрученную пробку, по резьбе резко вышел воздух. от резкого падения давления ОЖ вскипела и пошла следом.
Повезло что заправка с водой оказалась совсем рядом.
Это я к тому, что возможно просто пробка плохо закручена?
Кстати да. Возможно пробка не держит давление. Попробуй её поменять. Только MEYLI не бери.
И ещё была такая же фигня из-за неправильно отрегулированного зажигания.
Кстати да. Возможно пробка не держит давление. Попробуй её поменять. Только MEYLI не бери.
И ещё была такая же фигня из-за неправильно отрегулированного зажигания.
Крышка вроде работает как положено . Во всяком случае жидкость через нее выходит, значит клапан
открывается, давление в системе есть , судя по шлангам .
Зажигание выставлено и проверялось по трассе на скорости 60 км . Педаль резко в пол , легкий цокот , постепенно пропадает. Может быть крутнуть немного влево-вправо ? Труба кстати черная , видимо или переливает или воздуха маловато (фильтр воздуха новый).
Механизм возникновения проблемы вроде понятен . На больших оборотах температурный режим постепенно устанавливается, а при уменьшении оборотов резко падает циркуляция и жидкость в двигателе закипает , образуются пробки , радиатор не успевает прогреться , соответственно не включается вентилятор . Не понятно , что с этим делать .
Тема находится в архиве. Это значит, что в нее нельзя ответить.
В Audi 80 (1992 г. в.), 2.0, выбивает тосол, точнее, выдавливает его через крышку расширительного бачка (далее "РБ"). Шланг подачи охлаждающей жидкости надувается при входе в головку блока (там, где стоят датчики давления и температуры ОЖ). Кроме того, низ этого шланга холодный и, так как начинает надуваться - твердый. Тосол в РБ через обратку поступает, но только тогда, когда давишь на шланг, идущий в головку блока. Вот в чем вопрос: почему так происходит и как это устранить?
с чего все началось? это трещина под толстым патрубком в радиаторе ОЖ
Приехал на стоянку увидел брызги на вентиляторе. пошатал патрубок начал фантан. Открутил крышку чтоб сбросить давление. Странно но вечером доехал до дома без происшествий. Утром поменял крышку и датчик включения вентилятора.
Нагрел машину чтоб проверить работоспособность датчика. Далее такая картина
При нагреве жидкость в расширительном бачке начала подниматься и в момент поднятия уровня крышка выплюнула часть жидкости и уровень упал. далее все так же жидкость начинает подниматься но карсон успевает включиться.
При езде — проехал 15 км открываю капот опять сброс жидкости. Хотя уровень уже ниже минимума. Печаль.
Внимание вопрос! Может ли закипать изза недостаточного давления в системе? так как Трещина в радиаторе есть и на холодную сочится антифриз. С чего начинать и куда копать? Заранее всем спасибо за ответы. Намучался уже с системой ОЖ.
Audi 80 1994, engine Gasoline 2.0 liter., 90 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown
Comments 59
Все решилось заменой крышки и радиатора. Сначала поменял радиатор было много проблем пока крышку не заменил на старую
Мишань я тут почетал коменты, вспомни как все начиналось. Когда ты купил машину маелся с радиком, помнишь менял и течь была изначально, сколько времени прошло, ты все переменял а результата нет. Так что мое мнение как пишут прокладка ГБЦ. Ты не можешь устранить то что не видишь так что начинай изнутри.
мое мнение это прокладка гбц, прогорела и воздушит систему охлаждения, отсюда и повышенное давление в системе и лопнувший радик, будет и патрубки рвать и выкидывать жидкость. у меня было тоже самое на абт, заменил прокладку, шлифанул голову и все стало отлично, давление излишнее в системе охлаждайки пропало.
Та же фигня была) на АБК
при остывании через трещину втягивает воздух в систему завоздушивает а так же травит давление (недостаток)вот и результат.
антифриз тоже влияет если дешёвый с метанолом то он рано закипает почти так же как вода.
я бы сначала проверил всю систему на герметичность, если то что залито ржавого цвета, то надо промыть систему химикатами, залить а.фриз HEPU, проверить клапан крышки расш. бачка, развоздушить через выход печки, машину багажником на горку.
Если обратится к теории. Чем выше давление тем выше точка кипения. Давление в системе охдаждения возникает за счет температурного расширения антифриза. Т.е. любое тело или вешество расширяется при нагреве. Никаким другим образом давление в системе охлаждения не поднимается.
Ну пробка бачка само собой контролирует "давление".
Если в системе охлаждения не возникает повышеного давления то закипеть он может при 100 градусах(зависит также от атмосферного давления).
Т.е. температура кипения воды везде и всегда разная и может быть даже 95 градусов.
При кипении образуются пузыри воздуха которые могут сделать пробку и ослабить циркуляцию что приведет к еще более интенсивному кипению.
И еще один нюанс давление в системе охлаждения не одно и тоже в разных участках, т.е. в патрубке с большим диаметром давление больше чем патрубке с меньшим диаметром. Надо устранить утечки. Если в герметичной системе охлаждения патрубки дубеют то хана прокладке ГБЦ.
1-1.5 бар оптимальное давление создающееся в системе охлаждения.
Читайте также: