Почему плавают обороты мерседес

Обновлено: 10.05.2025

мерс е280 w 210 на парковке плавают обороты, машина начинает газовать сама, что это может быть?

Если обороты слегка плавают сразу после запуска холодного двигателя - то это нормально (на период прогрева). Если что-то иное - надо съездить на диагностику. Там скажут - меняйте свечки после заправки некачественным бензином, или еще что-то.

"плавать" могут от чего угодно. причин море.

в поиске набираете " плавают обороты" и будет вам щастье !

вопрос интересный, но с такой проблемой не сталкивалась, может показать специалисту

Расходомер может быть. И у мерседесов и у БМВ дорогая и уязвимая (некачественное топливо) деталь. Я на трешке меняла раза 3, и на 202 кузове тоже сталкивалась. Как раз начинают обороты плавать. Еще момент (может просто так совпало не знаю), на полном баке обычно плавают обороты меньше почему-то даже при расходомере под замену. Еще, если сервис лоялен и неамбициозен можно договориться попробовать помыть расходомер, а не менять сразу. Результат правда не гарантирован

И у мерседесов и у БМВ дорогая и уязвимая (некачественное топливо) деталь.

хотелось бы узнать связь между неисправностями расходомера и некачественным топливом.

На росходомер и правда не влияет качество топлива. Но проверить его стоит несколько раз сталкивались с такой проблемой. Для этого снемите фишку с него и посмотрите на изменения в работе если их нет то скорее всего дело в нем.

Скинули ошибки, показывает "клапан регулировки частоты холостого хода"(ЗСУ). Ошибка 13. Плавают обороты на холостых, машина ездит нормально, не тупит. Подскажите где находится этот датчик? Как привести авто в порядок?!

111 мотор оборудован, насколько мне известно, не клапаном ХХ, а электроприводом дроссельной заслонки. (на ней, со стороны салона, под пластиковым кожухом, как раз и находится ее привод и датчики положения ДЗ и регулятора ХХ.Не исключено, что у Вас либо нарушился контакт в питании этого сервопривода, либо износился потенциометр ДЗ (Он отдельно не меняется, увы), либо просто вал ДЗ подклинивает в корпусе по причине грязи, либо от отсутствия смазки этой оси. Если что, поищите поиском про чистку ДЗ. Там есть ее картинки.

Еще на всякий, обратите внимание на тросиковый привод ДЗ и систему тяг! Она тоже периодически нуждается в смазке (там есть ролик, перемещающийся по пазу в планке, приводимой тросиком. Находится всё это прямо под ДЗ). А еще - посмотрите на состояние возвратной пружинки. возможно, она потеряла упругость.

Отредактировано Pilot88052 (2010-03-06 22:49:30)

Спасибо за помощь, но по диагностике выдает ошибка № 13, клапан регулировки частоты холостого хода.

ошибка № 13, клапан регулировки частоты холостого хода.

это стар выдает или еще какой сканер. где тестили?

[b]gurza
Тестировали по светодиоду.

Да, но в некоторой интерпритации этот код означает совсем другое, а именно проблемы с составом смеси, могу ошибаться, так как пользуюсь только Star-ом.

Отредактировано Rus07 (2010-03-07 09:33:26)

не ломай людям мозг. это ошибка по лямбде!!
либо обрыв сигнала, либо обрыв подогрева, либо какие-то датчики кривые и дают неправильную инфу - отсюда и 13 ошибка..
проверь лямбду!! 2 белых провода - это подогрев (сопротивление от 5 до 15 Ом), должны прозваниваться.. сигнальный провод и сигнальная масса - на заведенной должна прыгать напруга в пределах 0,3-0,8 В..

Отредактировано s-rv (2010-03-07 10:32:44)

Здравствуйте! Подскажите, если кто что знает?! До очистки заслонки обороты плавали от 700 до 900 (не всегда). После очистки, на прогреве держит тысячу, после прогрева происходит непонятное - обороты "скачут" от 1200 до 2500. На ходу то же самое, такое ощущение, что машина газует сама. При остановке, обороты нормализуются, после пяти-семи "скачков", работает ровно, на 1200 оборотах (это теперь холостые). При диагностике по светодиоду выдает ошибку 8 - проверял несколько раз, выдает тоже самое. Пробовал отсоединять аккумулятор на ночь, не помогло. Как проверить рабочая заслонка или нет? Подскажите, в чем может быть причина? Заранее благодарен.

У меня было почти тоже самое после промывки, только обороты до 2500 не прыгали. Недели через две - четыре холостые опустились до ~ 800 оборотов. Но у меня ни до ни после не было прогревочных оборотов. Вчера поменял заслонку - проблема исчезла.

если не поможет то нуна проводку к дросселю смареть и предохранитель силовой, не помню номер на Цешке.

s-rv
не ломай людям мозг. это ошибка по лямбде!!
либо обрыв сигнала, либо обрыв подогрева, либо какие-то датчики кривые и дают неправильную инфу - отсюда и 13 ошибка..

ты вот в принципе правильно написал (выделено) но подозреваемый у тя не тот. В том плане что лямбда конечно может и врать но нельзя так огульно ее обвинять и уж обрыв сигнала и подогрева тут точно не причем (там другая ошибка будет).

Но у меня ни до ни после не было прогревочных оборотов. Вчера поменял заслонку - проблема исчезла.

а старую заслонку не выкинул? может отдашь для опытов? просто никогда не понимал связи прогревочных и заслонки.

Ответьте, кто знает! Как проверить рабочая ли заслонка или уже нет. А про прогрев в 1000 оборотов - это у меня постоянно. Когда заводишь мотор 1500, прогревается на 1000, и скидывало до 750. Тахометр стоял ровно, на машине езжу уже 2 года. Проблем не было вообще. Заморочки пошли после мороза в 30 градусов. И еще хуже стало после прочистки заслонки.

2 MCerg
Я ж те ответил и написал что сделать. что непонятно?

hfmscan
Если новая - старая не будет глючить, то отдам. А про связь: в механизме заслонки (эл. педали газа) есть электромотор, который изменяет открытие заслонки в определенных пределах.

Если система PMS, то заслонка не адаптируется (не предусмотрено системой)

hfmscan
Объясни причем тут ошибка 13, если кажет ошибку 8! Причем тут лямб. Если все получилось после промывки заслонки. Я прошу объяснить как проверит заслонку: рабочая она или нет!

Если система PMS, то заслонка не адаптируется (не предусмотрено системой)

это как.
Обоснуй

Что обосновать то? Пишу так, как есть на самом деле.

hfmscan
Объясни причем тут ошибка 13, если кажет ошибку 8! Причем тут лямб. Если все получилось после промывки заслонки. Я прошу объяснить как проверит заслонку: рабочая она или нет!

про ошибку 13 это было для sr-v
так что делай что написано

Неужели никто не знает как проверить рабочая заслонка или нет.

У меня на нерабочей заслонке при заводе обороты резко падали до 700, а на рабочей обороты плавно опускаютя, при трогании на нерабочей был провал, т.е. не получалось плавно тронуться и при движении на холостых, допустим, на 2 передаче, при нажатии на газ машина разгонялась с рывком (ощущался провал), на рабочей плавно. + на нерабочей у меня не было прогревочных оборотов.
Какого-либо кода ошибки, показывающего на неисправность заслонки нет.

При включении кондиционера обороты падают до 4.а иногда вообще глохнет.что это может быть.с 180 двигатель 111 96 год.автомат

Тестил светодиодом, тогда. Это ошибка по лямбде - бедная или богатая смесь, что соответствует ошибкам 28 и 29 по компу. А про клапан холостого хода говорит ошибка 8 (по диоду), что соответствует 20 и 21 ошибке (по компу). Ты уж определись что у тебя там диагностика показывает.

Вопрос к Мотор-Гуру! При кратковременной езде на 1й передаче, обороты поднимаются до 2000 и не сбрасываются на нейтрали до глушения двигла, либо до переключения на высшую. двиг 111.495. Купил машину 2 недели назад, мерс у меня первый. Дроссель? Или вентиляция?

Попробуй почистить контакты проовод который идёт от дз в двигатель .я посовал его туда -сюда раз 10 и всё заработало нормально . поставил старую дз сделал тоже самое и старая заработала обороты не плавают всё окей .и ещё побрызгай в гнездо ина сам штекер жидкостью против окисления .мне это помогло . двиг.111941.

Плавают сильно обороты холостого хода. Иногда работает нормально, стабильно. Но чаще скачут обороты. Бывает глохнет. Знаю, что на этих моторах проблема с проводкой. Но ошибок не много. Проверил по кампутеру. Выдает 2 ошибки: подогрев лямбды и расходомер. Штекер на расходомере снимаю - тот же результат. Может ли давать такое расходомер? Лямбда? Расход еще не замерял, но думаю нормальный. Не хочется купил расходомер и не решить проблему. Возможно проводка на расходомер, но свиду цела.

Все радости и несчастья людей созданы их собственными мыслями.
_______________________________Хун Цзычен
Всякое слово ничтожно, когда не увенчано делом
Всякое дело должно быть воплощением слов.
_______________________________Платон
Nissan Micra (Active Luxury); 1.4 '09
Honda CR-V III EX-L NAVI USA; 2.4 '09
Так же имеются в семье:
Mercedes-Benz S320 USA; W140 '95
Audi A8L 4.2TDI Quattro @White@; D4 '12
Mercedes-Benz ML350; W166 '12
Nissan X-Trail LE 2.0 dCi; T31 '11

Сильное гуляние оборотов может давать как лямбда,так и расходомер.Но если виновен лямбдик то гуляние оборотов будет начинатся после начала лямбдарегулирования,т.е. после прогрева до 35-40 градусов.На холодную косяков быть не должно.Расходомер же может влиять на гуляние оборотов в любом температурном режиме.
Еще погляди нет ли подсосов и желательно узнать насколько чист дроссель.

S124 '93 (3.2CDI + AT (722.6) + ESP '2001)
W208 2.0K '2001

Ставил расходомер Ежа - работает нормально. Ждали прилично, не плавали обороты так как раньше. Или просто так совпало. Бум искать расходомер.

S124 '93 (3.2CDI + AT (722.6) + ESP '2001)
W208 2.0K '2001

Не буду фонить, но посмотри под левым крылом трубку вакуумную, мож где просекает!, У мну такое было, поменял, перестали плавать обороты!

Pelevin писал(а): Не буду фонить, но посмотри под левым крылом трубку вакуумную, мож где просекает!, У мну такое было, поменял, перестали плавать обороты!

согласен, вот только все траблы у них из-за вакуума, у мну под левым крылом идёт трубка, травила, обороты падали- подимались, иногда на полный выворот руля глохла, поменял трубку, забыл что такое проблемы с оборотами, в придачу после недавнего ремонта оказалось что распредвал на выпуск стоял на один зуб ниже , воообщем щас всё гуд) трубку стоит посмотреть, найти через спецов, заедь на АВТОГАРАНТ -- ул. Народного Ополчения 18 )) в 140-ом я не шарю(

Отписываюсь по результатам научных исследований на почве расходомера воздуха. (я их на каждой своей бензиновой машине меняю - ну любят меня очень!). На 124м с 2,2 111м мотором хх был нестабилен и топлива топтал больше - поставил - все ГУТ. На Максиме расход был 14-15, но хх нормальный или почти незаметно, что ненормальный - поставил оригинальную вставку (еле нашел) - расход 11,5-12,3

Ездить с таким холостым, да еще и глохнет в неподходящий момент - просто жаль мотор и себя. Б/у сразу отказался брать так как дорого, а толку может и не быть. Да и надо по уму ехать на диагностику и тестить параметры, что бы быть уверенным в его 100% работоспособности. Приехал на Перова. Купил сперва прикола ради китайский за 800грн.
Машина даже не завелась! Диаметр самой трубы на миллиметр где-то меньше в раене присоединения к гофре резиновой, качество внешне ничего, но внутри вообще не такой датчик. Да еще и сетка металлическая стоит вдобавок к пластиковой. Короче отнес, но ребята не отказывались. Сказали, что не удивительно.
Пошарился - нашел Бош. 2050грн. Купил - поставил - бомба. Все работает. Лампа "Чек энжн" погасла. Обороты стоят на месте.
Я МЕГАдоволен!.
Стоит сказать, что ломается он в основном из-за несвоевременной замены воздушного фильтра! Я меняю фильтр всегда с заменой масла. Максимум через 20тык. Больше - это уже издевательство в наших условиях эксплуатации.
Кто хочет, может добавить в сборник траблов и их решений.

1. Имеют место утечки во впускном воздушном тракте. Удостоверьтесь в надёжности затяжки крепежных болтов/гаек, проверьте факт и качество крепления на своих штуцерах на впускном трубопроводе всех вакуумных шлангов. Прослушайте работающий двигатель при помощи стетоскопа или отрезка топливного шланга. Наличие шипящего звука позволит выявить источник “утечки” вакуума. Не менее эффективно можно воспользоваться для проверки раствором мыльной воды.
2. Имеет место неисправность компонент системы питания или электрооборудования.
· Нарушена исправность активации инжектора (Y62) и контроля продолжительности впрыска.
· Имеют место утечки через инжекторы/нарушена эпюра впрыска.
· Неисправен докаталитический лямбда-зонд 1 (G3/3 или G3/4).
· Недостаточен уровень напряжения зажигания.
3. Заблокирован клапан системы управляемой вентиляции картера.
4. Заклинён, либо допускает утечки клапан EGR.
5. Заблокирован воздушный фильтр.
6. Топливный насос не обеспечивает подачу достаточного количества топлива к инжекторам системы впрыска.
7. Имеют место утечки через прокладку головки цилиндров. Произведите измерение компрессионного давления в цилиндрах двигателя.
8. Изношены рабочие выступы кулачков распределительного вала.

Дизельный двигатель:

1. Нарушено качество соединений топливных шлангов на ТНВД и топливном фильтре. Замените топливные шланги, закрепите их хомутами, подтяните винты угловых соединений.
2. Механически повреждено или ослабло крепление ТНВД. Проверьте крепление.
3. Перепутаны местами соединения возвратного трубопровода и трубопровода подачи топлива. Соединения поставьте на свои места. Винт соединения возвратного трубопровода имеет маркировку “OUT”.
4. Имеет место повреждение в линии подачи топлива:

a) Трубопроводы либо шланги механически повреждены или засорены. Очистите топливные трубопроводы.
b) Засорён топливный фильтр. Замените фильтрующий элемент.
c) Зимой следует проверить фильтр и трубопроводы на наличие льда или воска. Поставьте автомобиль в отапливаемый гараж, добавьте в систему бензина.
d) Засорена вентиляция бака или сетчатый фильтр топливозаборника. Прочистите.
5. Сбита регулировка начала подачи топлива. Проверьте, произведите корректировку.
6. Неисправны форсунки. Проверьте. Отверните последовательно накидные гайки - при отворачивании гайки неисправного цилиндра обороты двигателя не будут падать.
7. Неисправен топливный насос высокого давления (ТНВД). Установите для проверки новый, либо заведомо исправный ТНВД.

Читайте также: