Почему фольксваген мультивен такой дорогой

Обновлено: 11.05.2025

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Собрался взять Multivan Т6.1

Выбор нового и подержанного Фольксваген Транспортер/Multivan/Caravelle, Отзывы владельцев , плюсы и минусы двигателей и их модификаций , пригон , растаможка , сравнение с конкурентами .

Собрался взять Multivan Т6.1

Здравствуйте, форумчане. Обращаюсь к вам за советом, так как опыт у вас имеется. Выбираю между комплектациями Тренд и Комфорт. Коробка естественно автомат. Привод сейчас правда с автоматом предлагают только полный привод. На сколько он необходим? Насмотрелся видеообзоров, где рекомендуют с автоматом полный привод. Сам последнее время уже лет 7-8 эксплуатирую авто с полным приводом.
1. Выбор двигателей: 150 или 199 л.с.
2. Есть такая опция: 100% блокировка дифференциала. На сколько она необходима для полного привода, или без неё можно обойтись.
3. Есть весомые отличия по салону между комплектациями Тренд и Комфорт. Для комплектации Тренд недоступен двигатель 199 л.с. и недоступна виртуальная панель.
Об остальном можно будет пообщаться судя по ответам на мои вопросы. Спасибо всем кто откликнется.

Я их обзоры всерьёз не воспринимаю. Комики они хорошие. Творчество Стелавина знаю ещё по радио "максимум".

7_ян_ин , добрый день
По первому вопросу какой мотор дизель или бензин и какой объем.
По второму вопросу отвечу исходя из первого.
Полный привод хорошо! Плюс 1-1.5литр дизеля к расходу, куда планируете заезжать блокировка тоже хороша но на 150 л.с. дизель v2л считаю бесполезной, v 2л не тянет колеса завязшие в песке, гравие, и прочей густой субстанции, машина глохнет, либо будет зарываться либо будете "палить" сцепление, а на автомате скорее всего будет включаться "предохранения" и привод отключиться. Говорят есть такие машины 4 вд с блокировкой и понижайкой, только в рф их не возят.
В своё время отдал 60 т.р. за блокировку пользуюсь крайне редко и то на всякий случай включаю (раз уж есть), а так хватает подключаемого привода. На снегу, гололёд, лёгкой размокшей грунтовой дороге, на подъемах грунтовых, где одно-природные шлифуют, а наша не заедет без 4 вд - не незаменимая вещь и блокировка особо не нужна. Тем более при прокручивание колёс по диагонали сработает автоматика и прижмёт нужные колеса. Кнопкой блокировка вы заранее предупредите этот момент.
Сейчас бы я эту функцию лучше бы заменил на светодиодные фары.
По 3ему вопросу- х.з чем на т6.1 отличаются салоны.
У меня т6 визуально разный пластик был, шторки, чуть обивка другая и то и то так себе.
Я бы если бы сейчас брал, взял бы каравеллу трендик максимально напихал электрикой- фаршем который мне нужен, а салон максимально бедный, чтоб не переплачивать, и далее салон переделал бы у Влада из Калининграда (кожа- рожа и прочее), в своё время я считал, можно было из каравеллы получить отличный упакованный мультик дешевле чем из салона порядка 700 т.р..

СПАСИБО, MEB. Двигатель выбираю 2,0TDI 150 или 199 л.с . По бездорожью ездить буду в разумных пределах. Полный привод нужен зимой. А у нас полгода зимы. Думаю действительно не нужна блокировка.
В настоящее время поступления машин нет. Скоро начнутся поставки но с двигателем 199 л.с. Жду когда будет подходящий для себя вариант.

7_ян_ин , бери 199, у меня дизель 140, делал чип до 180, но опять же, хотел чтоб добавилась тяга на низких, но как раз там особо не чего не изменилось, откатывать не стал, т.к. по веселей стало ездить на скорости, я не гонщик, но запас на обгоне или в экстренной ситуации лишним не будет.

Доброго всем времени суток. Наконец-то сбылось. Пришла машина в начале февраля. За время перегона из Москвы в Казань прочувствовал машину. За это время ни разу не пожалел. Сиденья удобные. За 12 часов езды не было усталости. Не считая общей усталости. Приехав утром в Москву, получив автомобиль в автосалоне выехали примерно в 12 часов дня и приехали в Казань пол-второго ночи. Двигатель 199л.с. но машина не располагает для резкой езды. На коробке нет режима спорт. Очень удобная функция автоматический дальний свет. Лед-фары просто супер. При минус 25 в салоне тепло, окна не запотевают. Расход вышел 8,7л. Пока на этом все. В дальнейшем буду делиться впечатлениями. Всем удачи.

История автомобиля

Это случилось на выставке в Амстердаме. И вот в 2019-м году немецкая компания представила обновленный минивэн Volkswagen Multivan 2021 на выставке в Женеве. Новинка представляет серию T6.1, которую со временем пополнят модернизированные версии Transporter и Caravelle. Изменения нельзя назвать кардинальными.

Экстерьер

Прошлый автомобиль производился еще с далекого 2015-го года. На протяжении этих лет потребности и желания автолюбителей, как и тенденции рынка, поменялись. По этой причине руководство VW приняло решение об обновлении. Аналогичный сценарий ожидает Transporter и Caravelle. Рестайлинговый Фольксваген Мультивен обладает заметными изменениями. Отдел разработок немецкого концерна не побоялся отпугнуть потенциальных клиентов, опираясь на собственное видение и свои интересы.

Что же касается самой кузовной части, ее чуть-чуть вытянули и теперь капот серьезно выделяется из всей машины. У видоизмененного переднего бампера Фольксваген Мультивен есть другие секции противотуманных фар, а также тонкая полоска по всей ширине обтекателя. Если смотреть на боковую сторону Volkswagen T6.1, видно что машина выделяется правильными пропорциями. Никуда не делись четкие колесные арки и циркульные диски. Машина по-прежнему обладает прямой подоконной линией, стильными окнами и крупными дверями.

Корма оснащена новыми габаритными огнями, получившими правильные очертания и необычную графику. При топовом исполнении Фольксваген Мультивен с завода установят светодиодные элементы. Не обошлось без массивного окна багажного отделения, а также фирменного логотипа компании-производителя. Что касается выбора окраса кузова, тут есть куда разгуляться, так как немцы предлагают широкий список доступных цветовых вариантов.

Что можно считать главной задачей мультивена? Определенно это комфортная перевозка пассажиров и их вещей. Как раз 2-й пункт тут выполнен отлично. Отдел разработчиков чуть-чуть решил изменить габариты кузова, чтобы увеличить количество помещаемых вещей в багажник Мультивена. Вдобавок к этому, перемены затронули и саму систему открытия. Замок модернизировали в техническом плане, что позволяет хозяину открывать дверь намного быстрее и легче.

Интерьер

А вот второй вариант может похвастаться отображением бортовых сведений в полностью виртуальном виде, без стандартных циферблатов. Однако начальные комплектации оснащаются лишь традиционной аналоговой приборной панелью, по центру которой расположен мультифункциональный дисплей. Удобные сиденья переднего ряда могут похвастаться автоматическими регулировками.

Очень удобно ложится в руку небольшой рычаг коробки переключения передач, который немного торчит из передней панели Фольксваген Мультивен. Более того, можно удобно настроить рулевую колонку по 4-м направлениям. Между передними креслами есть лоток для телефона, который также может подзаряжать смартфон беспроводным методом. Под креслом пассажира, сидящего впереди, немцы предусмотрели сквозное пространство, куда помещаются длинные предметы, к примеру, лыжи.

В 2013 году Volkswagen Multivan T5 прошел серию краш-тестов Euro-NCAP и заработал 4 звезды из 5 максимальных.

Управлять другими функциями транспортного средства можно благодаря передней панели, установленной точно в центре. Это позволяет автовладельцу без проблем дотягиваться до необходимой клавиши или рычага. Сразу же в глаза бросается крупный 9.2-дюймовый экран Discover Pro мультимедийной системы MIB3, сдвинувшийся немного к водителю Фольксваген Мультивен. Он без проблем функционирует с самыми современными системами Android Play и Apple Car Music.

Для премиальных комплектаций Volkswagen Multivan 2021 есть возможность размещения SIM-карты и управления при помощи голосовых команд. Справа от дисплея нашлось место для двух дефлекторов вентиляционной установки с раздельно настраиваемыми заслонками. Но версии попроще положена 8.0-дюймовая информационно-развлекательная система Discover Media. Тогда как базовые модификации Фольксваген Мультивен получают лишь простенький мультимедийный центр MIB2, рассчитанный на 6.5-дюймовый дисплей сенсорного типа в формате Composition Colour.

Достаточно необычной получилась розетка, которая опционально устанавливается вовнутрь Фольксваген Мультивен. Что касается предельной мощности, она предлагает 230 Вт. Кроме этого, машину можно оснастить ящиком, запираемым на ключ. Если говорить про пассажирское отделение, там вряд ли будет что-то кардинально новое. В течение 6 поколений немецкая компания так долго оттачивала универсальную конструкцию Volkswagen Multivan, что использовала на самом деле каждый сантиметр внутреннего пространства.

Внутренняя часть может похвастаться столиком, нишами, ящиками, а также залепленной дверцами левой стороной салона. Да, все это было и в прошлых версиях. Однако Фольксваген 6.1 дополнительно может похвастаться новыми подстаканниками рядом с передними стойками. Наверняка многие обрадуются возможностью снова заказать заднее 3-местное сиденье.

Его можно разложить в спальное место. Кроме этого, есть подставка в багажный отсек MultiFlexBoard с матрасом. Она позволяет еще больше увеличить спальное место. Что касается багажника Мультивена, его можно увеличить благодаря трансформации задних кресел (до 3 300 миллиметров). Однако есть место даже с семиместной компоновкой.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Если этого мало можно обратить внимание на 150-сильную силовую установку. А в роли топового немцы предлагают Biturbo, способный выдавать 199 лошадиные силы. Понятно, что расход топлива Volkswagen Multivan с такими моторами будет достаточно скромным, что очень радует – порядка 6.4 л на каждые 100 километров пути в комбинированном цикле. Что касается разгона, то, например, 150-сильный двигатель позволяет достичь скорости 100 км/ч за 13.5 сек. А предельный скоростной режим не превысит отметку 179 километров в час.

Кроме этого, немецкая компания предусмотрела чисто электрическую версию. В ее разработке принимала участие компания ABT. Такому автомобилю положен 112-сильный электрический мотор, а также тяговая батарея емкостью 38.8 или 77.6 кВт/ч. Полного заряда должно хватить электрическому Volkswagen Multivan на 400 километров пути (по старому циклу NEDC (на самом деле порядка 200 километров).

Трансмиссия

По умолчанию начальные комплектации Фольксваген Т6 оснащаются 5- или 6-ступенчатой механической коробкой переключения передач. Однако более мощные модификации могут похвастаться роботизированной 7-ступенчатой коробкой DSG. Не обошлось и без полноприводной системы 4Motion с многодисковой муфтой Haldex, которая полагается 150- и 199-сильному силовому агрегату. Имея полный привод Мультивен может чувствовать себя более уверенно даже на пересеченной местности.

Ходовая часть

Вдобавок к этому, есть даже адаптивные амортизаторы. Если раньше стоял гидравлически усилитель, то теперь он уступил место электрическому. Благодаря этому удалось оснастить машину дополнительными вспомогательными функциями и ассистентами. Кроме этого, технические характеристики Volkswagen Mutlivan подразумевают установку дисковых тормозных механизмом на всех колесах (передние вентилируемые). Поддерживаются электронные помощники ABS и EBD.

Безопасность

Немецкая компания Фольксваген всегда остается на страже безопасности своих клиентов, поэтому новый Volkswagen Multivan T6 тоже не стал исключением. Тем более, что машина может использоваться в роли семейной. Так, новинка оснащается:

ESC, комплексом технологий повышения курсовой устойчивости и улучшения управляемости;
помощником Cross Wind Assist (отвечает за стабилизацию при сильных порывах бокового ветра);
Front Assist, помощником контроля дистанции с функцией торможения в автоматическом режиме;
технологией адаптивного регулирования ходовой части DCC (изменяет жесткость подвески в зависимости от пожелания водителя и дорожных условий;
адаптивным круиз-контролем;
парковочным автопилотом Фольксваген;
ассистентом при выезде задним ходом с перпендикулярной парковки;
контролем боковых интервалов;
автоматическим управлением дальним светом;
солнцезащитными шторками;
мониторингом за давлением в покрышках;
стабилизацией минивэна при езде с прицепом;
навигацией;
ЭРА-Глонасс;
подушками безопасности и так далее.

Цена и комплектации

Купить Volkswagen Multivan 2021 можно в одной из 3 комплектаций: Trendline, Comfortline и Highlane. Стоимость микроавтобуса в базовой версии Trendline начинается от 4 058 400 руб. Такой вариант оснащается:

электрообогреваемыми внешними зеркалами с электрическим приводом;
одной скользящей дверью;
регулируемым по высоте и вылету рулевым колесом;
функцией электрического обогрева и поясничной поддержки для первого ряда сидений;
электрическим подогревом для ветрового стекла и форсунок омывателя;
центральным замком с ключом дистанционного управления;
водительской подушкой безопасности;
системами, предупреждающими блокировку тормозов и пробуксовку;
технологией стабилизации кузова;
помощником при старте в гору;
индикаторами контроля давления в колесах;
передними фарами, имеющими функцию автоматического включения ближнего света.

Стоимость самой богатой версии Фольксваген Мультивен Highline составляет не менее 5 539 599 руб. Такой вариант дополнительно может похвастаться:

Это был бы не Volkswagen, если бы они не предлагали широкий выбор опций. Такой перечень, например, оснащен:

Сравнение с конкурентами

Конкурентом Volkswagen Multivan T6 является:

Opel Vivaro;
Chevrolet Express.

Отзывы владельцев

В России VW Multivan достаточно распространен. Причем его берут не только для бизнеса, но и нередко те, у кого есть большая семья. Отзывы владельцев Фольксваген Мультивен показывают, что машина обладает стильным и современным экстерьером, хорошей оптикой и небольшим расходом топлива. Кроме этого, не стоит забывать про потрясающую трансформацию салона и хорошую обзорность. Качество сборки не вызывает вопросов. Кресла удобные, а благодаря хорошей подвеске улучшается уровень комфорта. В обслуживании он также довольно прост.

Владельцы Volkswagen Multivan еще отмечают наличие различных электронных помощников и систем, а также уровень безопасности. Вместе с тем, новинка выделяется высокой стоимостью, не самыми дешевыми запчастями и недостаточной шумоизоляцией. Однако в целом, автомобиль получился очень хорошим и практичным, поэтому почти 100 процентов тех, кто оставил свой отзыв рекомендуют его к приобретению.

Плюсы и минусы

внешний вид;
современная светодиодная оптика;
клиренс;
оснащение;
виртуальная приборная панель (опционально);
просторный, комфортный и практичный салон;
удобные сиденья;
багажное отделение;
обилие электронных систем и помощников;
мощные двигателя;
безопасность;
расход топлива;
есть версии с полным приводом;
динамические характеристики;
электрическая модификация;
широкие возможности трансформации салона;
обзорность.

стоимость;
габариты;
дорогие оригинальные запчасти;
шумоизоляция.

Подводим итоги

Итак, обновленный автомобиль Фольксваген Мультивен не получил глобальные изменения, однако он и не нуждался в них. Конструкторы это прекрасно понимали, поэтому внесли лишь точечные изменения. Машина стала более современной, получила более богатое и инновационное оснащение, а также пересмотренные (более мощные) силовые агрегаты. Более того, теперь доступен электрический вариант Volkswagen Multivan T6.1.

Volkswagen Multivan фото

Тест драйв

Видео обзор

Немецкая компания VW во всю подготавливается к презентации собственного нового паркетника Volkswagen Tacqua

В строгом костюме Мультивэна нет ничего лишнего! Не оттого ли в простоте этих форм есть что-то магическое? Или мы просто под впечатлением от цены — два миллиона минимум.

Однажды я целые сутки провёл в компании художников, занимающихся аэрографией. Так вот представьте: в студии, где ребята проводят большую часть своего времени, нет ни одного нормального кресла. Лишь барные стулья, на которых как ни сядь, всё одно останешься стоять. Оказывается, это сделано специально, чтобы не расслабляться и не потерять рабочий настрой. На высоком табурете особо не закайфуешь. Да и вернуться к работе после короткой паузы проще: спрыгнул — и ты в деле.

Почти пять метров в длину, два в ширину и столько же в высоту. Внутри достаточно места, чтобы начать работу ещё по дороге в офис. Но обычному человеку, не знакомому со специфическими правилами коммерческого транспорта, совершенно непонятно, что тут может стоить 3 220 000 рублей.

По легковым меркам эргономика водительского места неидеальна. Из-за заваленного рулевого колеса требуется некая привычка в хвате. Ограничен диапазон регулировки рулевой колонки по вылету. Но и плюсов хватает: великолепная обзорность, доступность всех органов управления. Расположенный на приливе консоли селектор DSG сам просится в руку!

Сиденья с высоким подиумом определяют вертикальную посадку с сильно согнутыми ногами, что вызывает их усталость. Зато под руками и подлокотники, и подоконник.

Наверное, таким и должен быть корпоративный транспорт — поддерживающим в тонусе. Однако ни одному сотруднику нашей редакции столь навязчивая деловая атмосфера по душе не пришлась. Даже самый прагматичный из нас Сергей Удачин чувствует себя не в своей тарелке. Отстояли свою вахту и Королькова с Есеновым, но они гораздо менее сдержанны в высказываниях. Что до меня, то я прежде всего не могу взять в толк, для каких ещё целей нужен подобный автомобиль, кроме перемещения людей в строгих костюмах из одного бизнес-центра в другой?

Сдвижные кресла можно установить по ходу движения или визави с диваном. Тумба за пару движений трансформируется в столик, превращая салон Мультивэна в кают-компанию. Единственное серьёзное неудобство при трансформации — задний диван невозможно сдвинуть с места, пока не сложишь спинку.

Против путешествий на дальние расстояния настраивает слишком жёсткая подвеска. Причём чем дальше назад сдвинут основной диван (а чтобы превратить Multivan в мобильный офис, нужно освободить место в центре), тем отчётливее приходят на него неровности от дороги. Слушая, как кузов поскрипывает, вздрагивая на кочках, нам трудно говорить о важных делах. Но в качестве гостиничного шаттла Volkswagen уместен: группа прибывающих менеджеров не забудет, что они в командировке. Но вообще-то для банальной перевозки людей на рынке есть машины просторнее и дешевле.

Перед глазами водителя наглядный инструментарий из четырёх аналоговых приборов и дисплея борткомпьютера.
Есть место под бумаги, мобильный телефон и бутылки с водой. Навряд ли у экипажа Мультивэна наберётся столько скарба, чтобы заполнить все ёмкости в салоне.
За доплату Multivan можно оснастить предпусковым подогревателем.
Менять микроклимат в задней части салона можно как с водительского места, так и через отдельный блок на потолочной консоли.

Multivan кажется быстрой машиной — прежде всего из-за эффективных тормозов. Нашей модификации положены усиленные механизмы с двухпоршневыми суппортами спереди. Замедление интенсивно, понятно и предсказуемо. Даже на шипованных шинах водитель хорошо чувствует момент блокировки колёс. Но смущает небольшой свободный ход педали, который больше всего докучает в пробках. Но это всё равно тот случай, когда тяжёлая коммерческая машина позволяет нам подходить к оценке работы привода с привычными для нас легковыми мерками.

И управляется Multivan однозначно по-легковому. Он проходит повороты так, как обыкновенный паркетник. Даже характер усилия на баранке общекорпоративного образца напоминает другие Фольксвагены. Мы находим рулевой механизм вполне информативным. Крены для столь высокого автомобиля просто мизерны, а шасси успешно борется с большим моментом инерции при вращении вокруг вертикальной оси. В напряжённом повороте микроавтобус не столь пугающе скользит мордой. Вести Multivan по извилистой трассе легко и приятно.

В единственной поломке Мультивэна мы виноваты сами: увлеклись съёмками на просёлке с открытой дверью. В результате из верхней направляющей выпал ролик, и дверь перестала закрываться. Деталь вернули на место и впредь были осторожнее.

Единственное, чем он не может похвастать, — это свойственным легковым машинам балансом комфорта и управляемости. Придавленная весом тяжёлого кузова подвеска теряет энергоёмкость. Амортизаторы рано и громко замыкаются на отбой, а вибрации неподрессоренных масс и жёсткие пружины сводят на нет старания воспитанного дизеля. Обычно наш главный редактор любит полежать на заднем сиденье, если есть такая возможность. Но тут он уже через несколько минут просится за руль — пусть профиль переднего кресла и далёк от ортопедического.

Несмотря на тряское шасси, Volkswagen Multivan хорошо подошёл на предложенную нами работу. Сдвижные двери и поворотные кресла пришлись по вкусу нашим фотографам. Огромный багажник (при сдвинутом заднем диване) с очень низким полом оценил оператор. В принципе, если никуда не ехать, то за зашторенными окнами Мультивэна можно собраться с мыслями между фотосессиями и чиркнуть в блокнот пару заметок. Или просто отдохнуть. Главная заслуга Фольксвагена в том, что он пробудил в нас интерес к формату микроавтобусов — наверняка мы попробуем ещё какой-нибудь. Однако Multivan не стал для нас домом на колёсах, как мы того ожидали. Ему нужно быть терпимее к дороге и добрее к пассажирам. Для нас в нём маловато уюта и слишком уж много официоза. Но ведь так и задумано!

Паспортные данные

Volkswagen Multivan	biTDI
Кузов
Тип кузова	минивэн
Число дверей/мест	5/7
Длина, мм	4892
Ширина, мм	1904
Высота, мм	1970
Колёсная база, мм	3000
Колея передняя/задняя, мм	1589/1554
Снаряжённая масса, кг	2181
Полная масса, кг	2800
Двигатель
Тип	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см³	1958
Макс. мощность, л.с./об/мин	180/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	400/1500–2000
Трансмиссия
Коробка передач	роботизированная, семиступенчатая
Привод	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	225/45R18
Дорожный просвет, мм	167
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	188
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	12,4
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	10,2
— загородный цикл	6,9
— смешанный цикл	8,1
Норма токсичности	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	80
Топливо	дизтопливо

Комплектация

Техника

Стойки McPherson спереди, полузависимая схема сзади — по конструкции переднеприводный Multivan мало чем отличается от менее престижных машин серии Т5. В зависимости от грузоподъёмности меняются лишь настройки упругих элементов. Особняком стоят микроавтобусы с полноприводной трансмиссией 4Motion, у которых иная, независимая задняя подвеска. Особенность обновлённых Мультивэнов — рулевое управление Servotronic с дополнительным автономным насосом, подключаемым по требованию ради экономии топлива.

На Volkswagen Multivan устанавливается наиболее мощная версия битурбодизеля 2.0, развивающая 180 л.с. и 400 Н•м. Пара турбокомпрессоров ККК (агрегат низкого давления раскручивается до 200 000 об/мин, а более производительный — до 285 тысяч) способна создать давление 1,8 бара. Для лучшего охлаждения в блоке цилиндров проведены дополнительные водяные каналы, а поршни снабжены специальными выточками для циркуляции масла. Кроме того, 180-сильная версия оснащается дополнительным модулем с двумя балансирными валами, снижающими вибрации на холостых оборотах.

История Роберт Есенов

К слову, под конец производства модели в Германии (в июле 1979-го) инженеры Фольксвагена подготовили опытные образцы полноприводных микроавтобусов. В серию они пойти не успели. За 12 лет на родине Эйнштейна было сделано больше 2,5 млн машин. А ведь Volkswagen Type 2 T2 собирали ещё в Мексике (1971–1996) и Аргентине (1981–1986). А в Бразилии с 1976 года машину выпускают по сей день!

Полностью новый переднемоторный микроавтобус T4 c единым названием Transporter вышел на рынок в 1990 году. Конструкция несущего кузова серьёзно пересмотрена, жёсткость на кручение заметно увеличена. Длина машины в зависимости от исполнения составляла 4707 мм или 5136, а база — 2920 и 3320 мм. Привод — передний или полный.

За кадром

В наши дни минивен, как класс автомобильной техники, постепенно вытесняется другими типами машин. При этом, несмотря на явный кризис этого жанра, минивены все еще остаются вытребованными и поэтому производители не спешат снимать их с конвейерных линий.

Сегодня на нашем рынке представлено довольно много подобных автомобилей и поэтому стоит более внимательно разобраться, в чем их основные преимущества перед другими классами машин.

В чем особенность модели. Большинство автомобилей этого типа, встречающихся на дорогах страны, имеют скучный внешний вид. Однако эти слова никак нельзя отнести к модели Chrysler Pacifica. Эта машина была разработана инженерами известного американского концерна, который в наши дни, к сожалению, переживает не самые лучшие времена.

Но, несмотря на свое тяжелое положение, предприятие все еще может создавать отличные образцы автомобильной техники и Chrysler Pacifica является ярким подтверждением этих слов.

Машина привлекает своим дизайном и техническими характеристиками и поэтому даже его цена в 4 миллиона рублей не отпугивает потенциальных покупателей. Более того, цена вполне конкурентоспособна ведь больших и комфортных автомобилей для перевозки большого количества пассажиров не так и много. И выбирать придется среди таких представителей класса как: Volkswagen Multivan, Mercedes-Benz Viano, Toyota Alphard.

Правда, есть еще такие машины как: Citroen SpaceTourer и Hyundai H-1, но они значительно проще сделаны и их точно нельзя назвать яркими представителями своего семейства.

Среди представленных выше автомобилей лучше всего продается минивен от компании Фольксваген. Вот именно с ним и стоит сравнивать Chrysler Pacifica тем более что и стоимость этих машин находится примерно в одном ряду.

Chrysler Pacifica или Volkswagen Multivan, что лучше? Стоит сказать, что по внешним данным эти машины расходятся очень сильно. Поэтому если их расположить рядом, то несведущему человеку будет казаться, что они сделаны в параллельных вселенных.

Так Multivan последнего поколения имеет строгие и геометрически правильные черты. Больше всего эта машина похожа на небольшой автобус, без каких либо излишеств и намеков на скоростные качества. При этом мультивены, встречающиеся на дороге, часто ведут себя достаточно агрессивно и могут демонстрировать отличную динамику.

На их фоне минивен от Крайслер выглядит просто, как мощный спорткар. Машина имеет плавные изгибы, и переходы с обратным наклоном стоек, расположенных в задней части и изящными боковыми деталями. Также дизайнеры смогли очень гармонично вписать в общий формат модели осветительные приборы, которые явно находятся на своем месте. У машины большие колеса и шикарный обзор благодаря обширным окнам.

В общем, внешний вид Chrysler Pacifica отвечает последнем модным тенденциям, благодаря чему, машина будет отлично смотреться в потоке.

Внутренняя отделка. Здесь есть проблемы. Сразу нужно сказать о том, что американские автомобили никогда не славились качественной и интересной внутренней отделкой и Chrysler Pacifica в этом плане точно не стал прорывным. Салон выглядит как длинный коридор, наполненный безжизненным пластиком и большими сиденьями непонятного цвета, которые установлены в три ряда. Эти кресла можно при необходимости быстро убрать из салона и таким образом превратить минивен во вместительное транспортное средство, которое способно перевозить габаритные предметы и тяжелые грузы.

Передняя панель автомобиля наполнена всеми необходимыми датчиками и устройствами. Еще стоит отметить вполне качественную мультимедийную систему, благодаря которой дорога для пассажиров будет не такой скучной.

У Volkswagen Multivan в конфигурации со всеми семью посадочными местами багажника почти не остается, лишь скромный и узкий отсек за спинками заднего ряда. Диван стоит на рельсах и его можно сдвинуть внутрь салона, но делать это лишний раз не захочется. Мало того, что он очень тяжелый, так еще и механизмы работают туго, выламывая при движении крышечки боксов под сиденьями. А сдвинутый вперед диван лишает пассажиров простора бизнес-джета, которым славится Multivan.

А главное удобство заключается в том, что в салон Multivan водитель и пассажиры входят, как в маршрутку, и, почти не пригибаясь, перемещаются внутри. Столь же автобусной оказывается и посадка с соответствующей обзорностью.

Но визуального богатства у этого интерьера не отнять: цветастые приборы с хрустальными рисками и красивым дисплеем, сенсорная медиасистема с богатой графикой - и все это в щедром хромированном обрамлении. Под малонужными слотами для DVD-дисков в консоли прячется вместительный выдвижной бокс, а между передними креслами пристроен целый ящик с подстаканниками и несколькими отсеками.

У пассажиров второго ряда есть отдельные медиасистемы с беспроводными наушниками, USB-входами и HDMI-коннекторами. Шикарно даже с учетом того, что большая часть штатного функционала заточена под бесполезные у нас американские приложения и сетевые игры.

В салон музыка транслируется через 20 динамиков системы Harman/Kardon. А еще в минивэне можно организовать точку доступа Wi-Fi. И жаль, что в российской спецификации нет встроенного пылесоса - полезная штука для машины, в которой должно быть много активности.

Интерьер Multivan выглядит проще, хотя в комплектации Highline и отделан кожей и качественным подобием дерева. Здесь нет лишней отделки, а эргономика привычнее, даже несмотря на высокую автобусную посадку. На стойках пристроены удобные ручки, вокруг водителя - масса подстаканников, емкостей и кармашков, перед глазами - простые и предельно понятные приборы.

На потолке пассажирского салона есть два блока климат-контроля, а еще тут встроены микрофоны усилителя, благодаря которому водитель и пассажиры могут общаться, не повышая голоса. Хотя машина с трехслойными стеклами и без того не слишком шумна.

Силовая установка. Сейчас производитель Chrysler Pacifica снабжает его V6, который способен выдавать 279 л.с. Это делает минивен резвым на дороге и по этому показателю он значительно превосходит всех своих конкурентов.

По отзывам владельцев, в пути машина ведет себя очень хорошо, держит трассу и спокойно входит в повороты. Безопасность этой модели также находится на должном уровне. Поэтому, как показывают данные статистки, Пацифик довольно часто приобретают молодые люди, у которых в семье есть несколько детей. В конце стоит сказать, что Chrysler Pacifica это отличная машина в своей ценовой категории, несмотря на то, что время минивенов постепенно уходит она будет оставаться вытребованной для больших семей.

За сумму в 4,2 млн. руб. Chrysler Pacifica предлагает комфортабельный лайнер для трассовых путешествий, оснащенный кучей электроники. За электроприводы заднего ряда и дистанционное управление боковыми и багажной дверьми придется доплатить еще 45 000 руб., медиасистемы для задних пассажиров с наушниками обойдутся в 140 000 руб., пакет радаров и систем безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, контроль мертвых зон и функцию автоторможения, стоит 85 000 руб., а за цветную окраску кузова придется заплатить аж 50 000 рублей.

Это немало, но хорошо укомплектованный Multivan обойдет как минимум не дешевле. В теории цены начинаются от 2,7 млн руб., но комплектация Highline стоит почти 3,9 млн, а с дизелем мощностью 180 л.с. и DSG уже 4 113 600 рублей. Если добавить электронику систем-помощников, люк в крыше, электроприводы сидений и систему усиления звука внутри, стоимость без труда достигнет 5 или даже 6 млн рублей. За эти деньги покупателям Volkswagen достанется идеальный бизнесвэн, в котором удобно вести дела и успевать на деловые встречи.

Тем, кому нужна уютная семейная машина для путешествий, больше подойдет Chrysler Pacifica. Главное - привыкнуть к некоторым эргономическим особенностям и подобрать парковочное место длиной не менее пяти с половиной метров.

Итог. Исходя из всего вышеизложенного, можно прийти к выводу, что россиянам предлагаются два действительно неплохих минивэна Chrysler Pacifica (американского производства) и Volkswagen Multivan (немецкого производства) по почти одинаковой стоимости. И какой из выбрать, должен решить сам покупатель.

Театр, как известно, начинается с вешалки, а минивэн — с дверей. У героя моего рассказа сдвижные двери с сервоприводами расположены с обеих сторон, и открыть их можно тремя способами: нажав на кнопку на панели, с брелок-ключа или просто потянув за ручку: механизм включится и довершит начатое без усилий со стороны входящего.

Volkswagen Multivan T6.1. Полная масса: 3080 кг. Цена: 6 558 900 р. Начало продаж: 2020 г.

Меблировку салона составляют трехместный задний диван и два отдельных кресла.

По всему полу до самой багажной двери идут алюминиевые направляющие.

Сама концепция использования такого автомобиля подразумевает превращение его то в офис на колесах, то в переговорную комнату. А значит, надо документы где-то положить, ноутбук поставить, кофе партнерам налить. Так что конструкторы об этом вопросе позаботились, столик присутствует. В транспортном положении он размещается между сиденьями водителя и пассажира, а на стоянке перемещается вперед-назад, разворачивается к любому из мест. Удобно!

Опция Digital Cockpit предусматривает полностью виртуальный, программно-конфигурируемый блок приборов и многорежимный дисплей.

VW Multivan, как и все семейство 6.1, получил полностью новые переднюю панель и дверные карты. Блок медиасистемы теперь придвинут ближе к водителю, а вместо двух дефлекторов вентиляции по бокам от экрана теперь один с правой стороны, но с раздельной регулировкой направляющих заслонок сверху и снизу.

Перчаточный ящик маловат. Зато он охлаждаемый и с подсветкой.

Самая важная техническая доработка — смена гидравлического усилителя руля на электрический. Это позволило оснастить Multivan целым комплексом ездовых ассистентов, связанных с рулевым управлением. Уже в базовой комплектации теперь есть Cross Wind Assist, система, которая автоматически парирует порывы бокового ветра. За доплату предлагаются системы удержания в полосе, автопарковщик и Trailer Assist — эта надстройка помогает при движении задним ходом с прицепом.

Штатный фаркоп прячется под бампером

Читайте также: