Плохо заводится опель агила
Машина опель омега Б, двигатель 2.5 литра.
С утра заводится плохо, в течении дня с первого раза.
попробую описать утреннюю заводку.
с первого раза двигатель схватывает и глохнет, при повторной попытке секунд через двадцать тоже самое, делаю несколько попыток с таким же интервалом, раз на четвертый заводится нормально. путем проб и экспериментов заметил что если после первой попытки не выключать зажигание и подождать минуты две-три (пошел протер все стекла), то при второй попытке заводится сразу. и вот еще: при отключении регулятора хх двигатель заводится с первого раза. (но если в течении первой минуты попытаться дросселем добавить обороты, то сразу глохнет)
Сложно однозначно сказать причину. Когда авто новое. то и проблем не возникает. Хороший старт в мороз. Экономичный расход топливо. Масло от замены до замены без долива. Но проходит время, и современем подсаживаются поршневые кольца, подзабивая картерными газами дроссельный узел. Увеличивается сопротивление на высоковольтных проводах. Обростают отложениями форсунки. Да плюс еще некачественный бензин.
Я в таких случаях проверяю все. Ведь чего-то машине нехватает. Воздуха. Топливо. Мощной искры.
Компрессия какая? Если не заводится, то свечи залитые или сухие? Есть ли вообще искра, когда не заводится? Исправны ли свечи, высоковольтные провода? Какое давление топлива?
Вчера приезжал такой же Опель 2.5. Всё точно так же. Но днём заводится всегда нормально и даже после отстоя. На горячую всё в норме,компресия,давление,искра,импульсы. Договорились на неделе пригонит оставит с ночёвкой,что б утром подключится и понять чего нет.
Была Пежо. Так та утром нормально заводилась и днём нормально. Но днём после 20мин простоя не заводилась через час нормально. Дождался,подключился. Пропадал сигнал с ДПКВ. Прижмёшь провод вдавливая в пластмассу датчика. И всё заводится. Сколько он сервисов проехал. Снял ДПКВ.бокорезами откусил провод,разбил пластмассу там где входят провода. Там и был облом провода. Припаялся,залил герметиком. Уже месяц - всё в норме. При определённом остывании происходил обрыв.
kindbull писал(а): Машина опель омега Б, двигатель 2.5 литра.
С утра заводится плохо, в течении дня с первого раза.
. (но если в течении первой минуты попытаться дросселем добавить обороты, то сразу глохнет)
Не хватает давления топлива.
У Опелей топливный насос включается только во время вращения КВ.
За время долгой стоянки, давление падает до нуля (не держит обратный клапан), за время старта давление не успевает достичь нормы.
Alexprofess писал(а): Не хватает давления топлива.
У Опелей топливный насос включается только во время вращения КВ.
Эту версию проверял, перед запуском подавал управление на бензонасос (вывел в салон кнопочку), результат тотже.
Хочу обратить внимание на то что, двигатель глохнет в момент когда ЭБУ пытается увеличить Регулятором ХХ обороты до прогревочных (1200об/мин), если отключить РХХ, двигатель не глохнет и крутится где-то в районе 500 об/мин,
по поводу состояния двигателя - конечно же он не новый, форсунки чистил, провода новые, есть подозрения на ДМРВ - он на максимальных оборотах показывает 3,0 Вольта, но заменить его пока нечем
Я подсоеденял манометр, Давление в норме. Подьехал владелец сейчас. Я ему сделал принудительно на 6й пред в среднем ряду 12 вольт подавать. Насос запускал заранее владелец утром.Всё равно не заводится сразу.Думал может форсунки текут. Сделал отключение насоса. И перед тем как поставить в гараж. Владелец отключив насос вырабатывал топливо до заглохания. Всё равно утром не заводится сразу.
Попробуй ещё посмотреть ДТОЖ,правда к нему там не очень удобно добратся, у меня была такая проблема только с вазом, датчик мучал голову.Поменяли и всё стало на свои места.А вообще эта омега интересная конечно машина.
Датчик температуры - проверяется всегда диагностом в первую очередь. В моём случае всё нормально с датчиком.И коррекция идёт по температуре. Главное постоит часа три днём. Остынет полностью и нормально заводится. И только Утром после ночного отстоя не заводится.
Попробуй перед утренним запуском впрыснуть во впускной коллектор немного бензина. А вообще хорошо бы было сделать осциллографом многоканальную запись плохого запуска двигателя (сканер обычно здесь не помощник, слишком медлительный). Это импульсы с форсунки (желательно с двух) для определения этапов впрыска (групповой, параллельный, последовательный), искра 1 цил. для определения опережения зажигания, и для надежности отсчета показаний, датчик коленвала. По датчику коленвала можно косвенно оценить (обороты стартера) наличие компрессии в цилиндрах или какие цилиндры дают вспышки (ускорение), а так же высчитать опережение, так как на запуске это немаловажный фактор, особенно когда опережение начинает скакать и сбивается последовательность группового, параллельного и последовательного впрыска (этапов запуска). При этом вроде бы и топлива для запуска достаточно, но как только обороты возрастут, опережение становиться слишком ранним и длительность впрыска неадекватно падает. Причины, к сожалению, могут быть очень разные и сильно различаться для разных марок, типов двигателей и версий прошивок блоков управления.
Вызывать эвакуатор или буксировать машину, когда она заглохла в пути, обычно слишком накладно. Провести диагностику в дороге без наличия специального оборудования не получится. К тому же, в большинстве случаев причины того, что Опель Астра не заводится, кроются не в отказе электроники.
Причины полной отсутствии реакции силового агрегата на попытки его запуска могут быть самыми разными. Для начала следует определиться с первоисточником этой проблемы, после чего можно будет выяснять, что можно сделать дальше.
Стартер не крутит
Если стартер не крутит, то следует узнать, есть ли в электросети ток. Если после поворота ключа ни одна из ламп на приборной панели не загорелась, то здесь все просто – электричества нет. Наличие тока на АКБ можно проверить при помощи обыкновенного тестера. Если аккумуляторная батарея разряжена, то ее необходимо заменить на исправную. После, при рабочей батарее, следует проверить надежность подключения к ней клемм.
Далее надо проверить предохранители. Их расположение на разных комплектациях Опель: Астра H, Astra J, Астра G Астра Ф; с моторами 1.3, 1.4, 1.6, 1.7 и 1.8 литра; версиях GTC или OPC; с коробками автомат или механика – может различаться. Начинать лучше с предохранителей, расположенных под капотом.
Если на машину установлена противоугонная система с возможностью блокировки ДВС, именно она может оказаться причиной всех бед.
Следующее, что необходимо осмотреть – контактную группу замка зажигания. Обычно, до нее можно добраться после снятия кожуха рулевой колонки. Вообще, при повороте ключа не должно быть никаких сомнительных звуков. Замок зажигания – это не самая дорогая деталь и, если внутри него что-то хрустит, то лучшим решением будет произвести замену детали.
- Если ток есть, но под капотом тихо, виновником этого может быть стартер. Обследовать его в дороге довольно проблематично. Чаще всего в стартере дает сбои реле. Бывает, что постукивания по корпусу реле оказывается достаточно, чтобы стартер сработал.
- Если реле щелкает, но стартер по-прежнему не крутит, возможно в системе недостаточно напряжения или вышло из строя реле. С помощью подручных средств в данном случае вряд ли получится что-то сделать, необходима нагрузочная вилка или исправный аккумулятор.
Стартер крутит
Далее, если стартер крутит, но мотор не подает никаких признаков, следует замерить давление в системе впрыска. Понятно, что для этого требуется спецоборудование, хотя само наличие давления установить все-таки можно. Отвернув колпачок клапана на топливной рампе, можно нажать отверткой на ниппель, и, если давление есть, то бензин сильно брызнет.
Если бензин не брызнул, а лишь медленно стал вытекать, то давление может отсутствовать из-за вышедшего из строя регулятора давления или неисправного бензонасоса.
После, если машина не завелась, можно попробовать проверить свечи зажигания и наличие искры. В данном случае стоит действовать предельно осторожно и только в диэлектрических перчатках или при помощи пассатижей с изолированными ручками! Если что-то случайно упадет на массу, корпус или открытый участок тела – возможно поражение электрическим током!
Падение компрессии в цилиндрах до критически низкого уровня также может повлиять на запуск, но для начала надо проверить вязкость моторного масла. Если в него попали ОЖ или бензин, то скорее всего придется готовиться к проведению серьезных ремонтных мероприятий.
Самый неприятный диагноз – если стартер работает, зажигание и питание есть, а машина, тем не менее, не заводится – высока вероятность обрыва привода ГРМ. Если с приводом все в порядке, то можно попробовать проверить установку меток.
Ни на холодную, ни на горячую
Причины этого прежде всего стоит искать в топливной системе. Для начала надо осмотреть свечи зажигания. Далее – проверить давление в рампе и провести диагностику форсунок. Для этого понадобится спецоборудование. Свечи зажигания, не соответствующие по калильному числу спецификациям мотора, являются частой причиной перебоев в работе ДВС, установленных в Опель Астра.
- Есть и еще несколько коварных поломок, после появления которых двигатель глохнет или его холодный запуск может быть серьезно осложнен. Если вместо бензина или соляры долгое время используется газ, то это плохо – ГБЦ получает непоправимые повреждения.
- И последнее (это касается не только аккумуляторной батареи, но и всего электрического оборудования в целом) – все клеммы и контакты всегда должны быть чистыми и плотно фиксироваться к местам своего назначения.
Не заводится дизельная Астра
Даже опустевший топливный бак на дизельной Opel Astra может привести к появлению серьезных проблем. Случайное попадание воздуха в топливную систему может сделать запуск силовой установки вообще невозможным, даже после полной заправки.
Неисправности в электрических цепях
Опель Астра дизель запросто может не заводится из-за неисправностей в электрических цепях. Все, что сможет сделать обычный автолюбитель в данной ситуации – проверить предохранители в салоне и моторном отсеке. Для проведения диагностики самих электрических цепей необходим слаботочный мультиметр и электрические схемы на автомобиль от завода-производителя.
Проблемы, характерные для дизельных Astra
- В первую очередь к таковым следует отнести неполадки в работе топливной системы. Низкокачественная соляра существенно осложняет жизнь многих владельцев Astra с дизельным агрегатом. Дизтопливо делится на зимнее и летнее – об этом тоже важно помнить. Грязь, содержащаяся в больших количествах в солярке, тоже со временем создает проблемы.
- Нарушение герметичности топливной системы, также приводит к появлению многочисленных проблем. Низкокачественное горючее сильно сокращает срок работы форсунок.
- Неисправность ТНВД моментально приводит к нарушению в работе системы подачи топлива и проблемам с запуском. Для замера давления на рампе Opel Astra H имеется специальный штуцер, к которому можно подсоединить манометр.
- Довольно высокая стоимость ремонта дизельных силовых агрегатов – обратная сторона их мнимой экономичности в обслуживании. Больше всего эти моторы не любят простоев.
На этом можно и остановиться. Опытные автовладельцы наверняка обратили внимание на поверхностность вышеперечисленных советов. Главным образом это сделано для того, чтобы не провоцировать читателей на проведение самостоятельного лечения их машин, так как к добру это обычно не приводит.
X20DTH заглох и больше не заводится
недавно купил машину!2.0 дизель!проехал 5000 всё не почём,на днях дал жене!моя дорогая тронулась с третьей передачи,подёрголась и заглохла!больше машина не заводится!ошибка р1630-00А смотрел подачу топлива на фарсунки,впрыск идёт,но с трубы даже запоха нет!горюю,а за что взяться и не знаю!думал перескачила цепь?может ли такое быть?кто знает помогите,что-то подобное у кого?
читал вышеуказанные смс,много не понятно пока!по ошибкам у меня только Р1630 тнвд,есть такие буквы ООА что они значат!так-как показывает тнвд я с него и решил начать!вчера посмотрел подачу топлива на форсунки,правда посмотрел только одну трубку,топливо поступало хорошо,если смысл смотреть дальше?
serzh 127у них нормальный востановленный насос стоит 1200 у.е. по 600 за механику и электронику. Договариваешься с мастером хоть по телефону, присылаешь ему, он тебе позвонит и скажет после прогона. а дальше получаешь насос ставишь и катаешься.
долго придерался к нашим авторазборам,тнвд в среднем б у 30.000!а в белоруссии везде по 15.000 и горантию получил пол года!
serzh 127
Видишь ли, с гарантией есть напряг, т.к. ты сам будешь ставить насос, а как ты его поставишь ни кто не знает (по регламенту замена ТНВД сопровождается промывкой бака со снятием :D ). Отсюда и проблема, НО скажу что уже раз 10 отсылал к ним насосы, сам ставил и машинки бегают до сих пор. Хотя советую всё же в бак заглянуть и проверить его чистоту, а то попадёшь как я со своим насосом Обычно не надо заново прошивать мозги, если к примеру проблемы с механикой, то они тебе механику сделают, а мозги трогать не будут. Иногда бывает что из-за долгого простоя без питания, они ссорятся, тогда женят их без проблем. Хотя бывает что и после замены мозгов не надо ничего шить, поставил и завёл.
только не вериться прям с 20литров упал на 15? это невероятно? а не че не изменилась? например тяга итд?
пожскажите если можно а из какого шланга включив машину можно слить бензин их там два спс. можно и на емайл ответить ka
Мне приятель сказал на opel с топливным насосом пока все нормально, хрень. на Рено топливный модуль стоит также 7000 руб.
Спасибо огромное за толковое видео. Без вас остался бы в лесу стоять. Кинул провод как полагается и машина завелась. Единственный вопрос как мне потом реле это перепаивать ибо на видео не видно. Спасибо.
У моего друга с топливным насосом на opel пока без особых проблем… как легко у вас, на фордах бак снимать надо, что бы снять насос, некоторые сверху болгаркой вскрывают, а самый прикол, что такой процедуры, как замена фильтра-сеточки (грубой очистки) насоса, у фордов не предусмотрено и даже оригинала, да и не оригинала для замены нет, только колхоз!
я извиняюсь за глупость, нимного туповат. Но что если у меня машина как вы сказали, заводилась вечером как надо. А утром ни как не схватывала. И тут я начал заводить машину и потдавать газу. А мой приятель ударил по бензобаку. И машина завялась. Но при это перестал работать второй цилиндр. Я думаю ту деталь которая стоит на свечи, надо заменить. А что мне делать с бензонасосом? Он сломаный? Машина сеат кордоба 2003 года.
А на разъёмы подачи и обратки можно подобрать другие манжеты? У меня с одного разъема идет небольшое запотевание топливом. Машина и фильтр такой как в Вашем ролике. Благодаря Вашим роликам много чего сам научился менять в своем комбо! Большое спасибо!
По свечам и высоковольтным проводам наговорил. Снимаем фишку с катушки и все дела. Желательно в деталях рассказал бы по топливному насосу ;)
Забавно, но нужно было использовать манометр именно для газа, а не для жидкости, ибо когда вы мерили, в шланге остался воздух и давления в манометре было именно газовое.
Заинтересовался данной тематикой. Пошел по вашей схеме. Разрабатываю контроллер, подбираю компоненты.Нужен совет-насос 10 атм. хватит?, где брали форсунки и фитинги?
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Читайте также: