Плохо заводится ауди q3
Ситуация такая: начал заводить машину и как-то немного долго она заводилась. И сразу выключил. Начал заводить заново, но педаль тормоза не выжимается полностью, двигатель не заводится и даже не начинает заводиться! Высвечивается "EPС". Аккамулятор работает, коробка работает. Что это может быть?! =( Машина всего 5 тыс прошла. Наврятли это как то могло повлиять, но на всякий случай добавлю, что машина стоит немного " в горку".
То что тормоз не нажимается - это нормально. Вакуумный усилитель не помогает при заглушенном двигателе.
А машина что-нибудь пишет на экранчике?
Описывается метод устранения неисправности плохого запуска VAG-овского дизеля TDI 3.0 (модели типа BUG) установленного на Audi Q7 2006г/в, методом восстановления заделки соединений силовой проводки и контактных ламелей якоря стартера.
Это не кусок говна, это стартер дизельного мотора. Нормальное явление для дизеля — с видимой стороны вылизан на чисто, а снизу — сплошной кусок мазута:
Для оценки состояния силовой проводки надрезаем оплетку в местах заделки (обжимки) кабеля гильзой. Использовать омметр в данном случае бесполезно, потому-что он покажет 0Ом. Проблема не в переходном сопротивлении, а в малой площади контакта.
Были места, глядя на которые, можно было подумать, что все в порядке. Но на поверку оказывалось, что заводской обжим уже не держит провода в гильзе и, из-за изгибов, кабель начинал расплетаться по наружному радиусу.
Поэтому решено восстанавливать проводку методом пропайки мест заделки силового провода в гильзу. Для этого провод полностью вынимался из гильзы и зачищался до блеска КАЖДЫЙ отдельный проводок. Гильза рассверливалась и пропаивалась одновременно с вставленным проводом.
Стартер снимался для того, что-бы произвести ревизию контактов в ламелях якоря. На фото ниже видно типичную проблему всех стартеров — провод обмотки якоря просто вставлен и зажат в паз в соответствующей контактной ламели. В чем проблема?
Контакты ламелей с проводами якоря зачищаем и пропаиваем. Дополнительно чистим контактную поверхность.
Неделя , как забрала автомобиль из салона . дгя три она простояла у меня , когда были самые сильные морозы , сегодня попыталась завести не заводится , пишет Safeblock .В руководстве вообще пишут нажать замок на ключе , а потом открыть , все проделала, но она так и не завелась .Звоню в салон , эти придурки с сервиса говорят , что ключи заново прошить надо , произошел сбой .Может это свечи залило ? Если да , то могут они сами отойти ,испарится с них все , и все ? или нет . спрашиваю потому что живу далеко от сервисного центра , а они не выезжают , а вызывать эвакуатор 5 тыс. стоит,далеко .И что делать?, сама то я не могу залезть свечи поменять , т.к авто на гарантии
Ну немцы, ну сучары! Делают какую-то хуйню и нам впаривают. Они в морозы не заводятся, эти Ауди! Пиздец, фаршмачная тачка.
скорее всего свечи залила! но может и с ключем, что то . раз так пишет! подожди сейчас морозы спадут, попробуешь еще завести! если нет, то к офицалам! вообще, если слетела прошивка ключей, то это гарантийный случай и они должны бесплатно эвакуировать. Удачи)
Свечи сами не просохнут (мало вероятно) . Попробуйте найти перевож этой надписи не ясной (в интернете, в книге по эксплутации) , можно еще найти форум по фашему авто, полюбому у кого- то это было.
попробуй газ до пола подержать когда стартёром крутиш (это продув свечей) , возможно дадчик температуры неисправен, свечи вроде можно менять от этого гарантия не зависит
звоните в салон, и требуйте, что бы либо они к вам сами выехали, либо своим эвакуатором тащут авто в свой сервис и сами разбираются раз авто на гарантии
или пусть вам оплачивают эвакуатор
итак авто Q7 3.0 TDI 241 л.с. CASA. на холодную и на горячую запуск нормальный (3-4 оборот мотора или где то 2я секунда). а вот на теплую (или после длительной стоянки на солнце когда температура в салоне как в бане) запуск происходит секунд через 7-8. смотрел VAGом все условия для запуска вроде в норме. давление на 2 секунде 240-250. ошибок нет. обороты двигателя 160-170. не могу понять что и где. пробовал несколько раз прокачивать насосом (насос подкачки электрический- зажигание вкл-выкл) результат тот же. может кто сталкивался? заранее благодарен.
Нет. Дыма нет вообще. Сажевый чистый. Давление есть. Обороты? Но на подсаженном аккумуляторе она заводилась зимой в -30. Крутила тяжело но заводилась. Может ли глючить клапан в обратке?
Диагностика проводится постоянно. И всё воде в норме. Мысль о стартере тоже кажется справедливой. Будем пробовать. Отпишусь.
На днях была зажигалка с проблемой долгой заводки или невозможной, но с буксира с пол тычка. Напряжение АКБ 10,5 вольта и просадка при прокрутке до 8.5 вольт. При этом подзарядка шла в 14 вольт. Посмотрите состояние АКБ.
у меня были 2 такие авто. причем со временем все усугублялось. на холодную и в -30 все заводится с пол тыка. На горячую чуть *чуть затруднено, а вот если машина поработала минут 5 и более, потом даешь простой минут 5- *вот тут начиналась засада.
можно крутить и не завести вовсе. *еще *ждешь пол часа и все ок..
На 1 машине * была компрессия *очень низкая, хотя машина ехала все ок. *решилось заменой *мотора в сборе, форсы остались старые. Проблема ушла.
на 2-й машине * вывел кнопку *с разрыва датчика температуры *ОЖ, *Без датчика температуры *авто заводилосьв любом варианте. Программно *как не пытались , поднимать *на старте подачу, эффект меньщий , чем *со снятым датчиком.
Думаю либо подклинивание форсунок происходит либо читал , что есть проблемы с клапанами.
клиент форсунки не хочет выдергивать ..
поэтому остановился на *колхоз-варианте , хотя как правило таким не занимаюсь.
Такая проблема оказывается существует у многих ваговских дизелей. Как то видел карту впрыска, при повышении температуры кол-во топлива на запуск уменьшается. Также уменьшается оно в зависимости от оборотов и если стартер дает менее 80 оборотов/мин, впрыск не производится. Т. е. накладываются две причины - высокая температура и малые обороты. Плохой запуск обеспечен уже при оборотах менее 160. У себя вылечил переборкой стартера. Стал выдавать 200 об/мин.
На холодном моторе включается прогрев свечей перед пуском,а на тёплом нет,поэтому при пониженной компресии или низкой частоте стартера наблюдается затруднённый пуск.Недавно был Тобурег с такой проблемой-обороты стартера 160. Замена аккума-обороты 220-замечательный старт.
На холодном моторе включается прогрев свечей перед пуском,а на тёплом нет,поэтому при пониженной компресии или низкой частоте стартера наблюдается затруднённый пуск.Недавно был Тобурег с такой проблемой-обороты стартера 160. Замена аккума-обороты 220-замечательный старт.
у меня были 2 такие авто. причем со временем все усугублялось. на холодную и в -30 все заводится с пол тыка. На горячую чуть *чуть затруднено, а вот если машина поработала минут 5 и более, потом даешь простой минут 5- *вот тут начиналась засада.
можно крутить и не завести вовсе. *еще *ждешь пол часа и все ок..
На 1 машине * была компрессия *очень низкая, хотя машина ехала все ок. *решилось заменой *мотора в сборе, форсы остались старые. Проблема ушла.
на 2-й машине * вывел кнопку *с разрыва датчика температуры *ОЖ, *Без датчика температуры *авто заводилосьв любом варианте. Программно *как не пытались , поднимать *на старте подачу, эффект меньщий , чем *со снятым датчиком.
Думаю либо подклинивание форсунок происходит либо читал , что есть проблемы с клапанами.
клиент форсунки не хочет выдергивать ..
поэтому остановился на *колхоз-варианте , хотя как правило таким не занимаюсь.
Приехал зимой ТУАРЕГ 3.0 TDI. На улице -35 и в салоне тоже -35. Печка дула холодным воздухом. Стали разбираться, оказывается в разрыв датчика температура была врезана электронная приблуда. Проблема заключалась в качестве изготовления этой электронной приблуды и ее подключении. Провода плохо пропаяны были. Обрыв датчика температуры вызывал видимо закрытие клапанов на печке и соответственно холодный воздух в салоне. Как граммотные специалисты со словами "На х.. " восстановили заводскую схему без задней мысли. Наступил май, потеплело, приезжает хозяин и жалуется, что машина плохо заводится, т.е. нужно долго крутить. Вкратце рассказал историю автомобиля и появления электронной приблуды. Пришлось разобраться с принципом её действия, переделать её и обратно подключить. С тех пор проблем с запуском автомобиля больше не было. До этого снимали проверяли насос, форсунки и т.д., вообщем в автомобиль было закопано дохрена денег в поисках неисправностей.
Смысл приблуды - занизить температуру двигателя градусов так на 20-30 в течение 5-10 секунд с момента начала прокрутки стартера. Источник проблемы - судя по всему низкая компрессия.
Читайте также: