Плохая тяга опель вектра б
ПРИ ТРОГАНЬЕ, ЕСЛИ ПЫТАТЬСЯ ДАТЬ В ПРОВАРОТ СИЛЬНЫЙ ПРОВАЛ, СНАЧАЛО РЫПНЕТСЯ А ПОТОМ ПРАВАЛ И РАЗГОНЯЕТСЯ ПОТИХОНЬКУ. ЕСЛИ СИЛЬНО ПЕРЕГАЗОВАТЬ ТО ПРЁТ, НА ПЕСОЧКЕ ТАК ВЛЁГКУЮ ПРОВАРАЧИВАЕТ И БЕЗ ПЕРЕГАЗОВКИ И ДАЖЕ НА ВТОРОЙ С ПЕРЕГАЗОВКОЙ. НА 2-ОЙ И 3-ЕЙ ПЕРЕДАЧЕ ПРИ РЕЗКОМ ГАЗЕ ДЁРГАЕТСЯ И ЕСЛИ РЕЗКО БРОСИШЬ ГАЗ ТОЖЕ КАЧАЕТСЯ.
РАЗГОН ТУПОЙ, ПРИ РАЗГОНЕ НА 2-ОЙ ДО 35 КМ/Ч КАК БУДТО НА 3-ЕЙ ЕДЕШЬ, А НА 3-ЕЙ ДО 55 КМ\Ч КАК НА 4-ОЙ. , А ПОТОМ КАК ВТОРОЕ ДЫХАНИЕ ОТКРЫВАЕТСЯ.
ЕСЛИ НЕ ПЫТАТЬСЯ ПОЖИГАНИТЬ, А ЕЗДИТЬ СПОКОЙНО ПЛАВНО ДАВИТЬ НА ПЕДАЛЬ, ТО ВРОДЕ КАК НЕЧИГО. И ПО ТРАССЕ ВРОДЕ ЕДИТ НОРМАЛЬНО.
ЧТО ДЕЛАЛ. КАМУТАТОР И СВЕЧИ НОВЫЕ, ПРОВОДА И ТРАМБЛЁР ВРОДЕ В НОРМЕ, НАГАР НА СВЕЧАХ НОРМАЛЬНЫЙ ,КАТАЛИЗАТОР НАХРЕН ВЫБИЛ (ВОНЯЛ СИЛЬНО, ХОТЯ ЕЩЁ СКВОЗЬ НЕГО ПРОСМАТРИВАЛСЯ СВЕТ) СВОИМИ СИЛАМИ ПЫТАЛСЯ ПРОМЫТЬ МОНОВПРЫСК (СНЯЛ И ЗАМОЧИЛ В СРЕДСТВЕ ДЛЯ ЧИСТКИ КАРБЮРАТОРОВ) НЕ ПОМОГЛО ХОТЯ СТАЛА ЧЮТЬ МЯГЧЕ ЕЗЬДИТЬ. ЛАМПА ОШИБОК НА ПАНЕЛИ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ ТАК ЧТО Х.З. ЧТО ЕЙ НАДО .
В ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ ЛАМПА ДАИЛЕНИЯ МАСЛА СТАЛА ТУХНУТЬ С ЗАДЕРЖКОЙ НА 2-5 СЕК. ЗАМЕНИЛ ДАТЧИК,ФИЛЬТР, МАСЛО НЕ ПОМОГЛО. И ПОЯВИЛСЯ КАКОЙ-ТО СТУК, ПРИЧЁМ В АВТОСЕРВЕСЕ ТАК И НЕ СМОГЛИ ОПРЕДИЛИТЬ, ЧТО ЭТО ЗА СТУК. ОН ГДЕ-ТО СНИЗУ, НЕДАВНО ПОМЕНЯЛ РАСПРЕДВАЛ СО ВСЕМИ ГАЗОКАНПЕНСАТОРАМИ.
НО ПРИ ВСЁМ ЭТОМ ТУПОСТЬ ДВИЖКА БЫЛА И РАНЬШЕ
Kadett 1.2S 73 g.v:Ascona C 1.8E :84g.v:Vectra B Caravan 1.6 16v 97 g.v.:Ascona C 1.3SL 86g.v:Vectra B Caravan 2.0 16v 97g.v(X20XEV):Omega B Caravan 2.2 16v 2000 g.v.
это понятно,а как на счёт провала и дури? ведь насколько понемаю давление масла здесь не причём.
Eddi76
Вариантов много.
Для начала замени топливный фильтр и проверь давление топливного насоса.Возможен так же подсос воздуха во впуске.
В паралельной теме оставил телефон,повторюсь.
Инжекторщик Лелик.БМВ тел.8960 259 91 80 он поможет.
Вектра-клуб рулит.
давление топливного насоса в норме,а на счёт подсоса воздуха во впуске есть вопрос. я уже столько начитался всего по этой проблеме,что в голове всё перепуталось,но помню что-то на падобие такого. ясли снять какой-то шланчик и заткнуть его пальцом, то матор должен заглохнуть. Я не не помну как называется,такой маленький и кароткий шланчик каторый идёт от воздушника к блоку впрыска,но если его снять слышно как сасёт воздух. Так вот, я снял его и заткнул пальцем. Матор немного стал хуже работать , обороты упали, но не заглох.Может енто и означает, что где-то подсасывает?
И ещё вопрос, а где соьственно находится этот ;Инжекторщик Лелик.БМВ тел.8960 259 91 80 он поможет; Так как я в г.Выборге
Eddy76, батенька меняй высоковольтные провода, я сегодня такую же проблему, что ты описал решил, а то пишешь ПРОВОДА И ТРАМБЛЁР ВРОДЕ В НОРМЕ
трамблёр и бегунок ставил другие,а провода на станции прозванивали.Не помагает.
Блин неужели нет однозначного ответа. Пробывать менять всё по очереди слишком накладно,легче машину поменять.
Видишь значит. Определение "Разгон тупой"понятие очень и очень субъективное,на это понятие может накладываться несколько причин начиная от весьма банального воздушного,топливного фильтра,а так же катализатора,подклинивающих тормозов,сбит УОЗ,ВВ провода и заканчивая низкой компрессией или выхода из строя датчиков и в т.ч. и вышесказанные замечания.
По этому дабы сэкономить ваш бюджет и время предлагаю обратиться к хорошему инжекторщику с соответствующим оборудованием.
Однозначного ответа в форуме не даст никто.
Крышку трамблёра и бегунок ставил другие,а провода на станции прозванивали. A фильтры ,воздушный и топливный новые, коммутатор и катушка тоже. Свечи ставил всяка разны, разници нет. Давление в цилиндрах по 13 атмосфер, везде ровное. Давление топливного насоса в норме. Даже ставил другой лямда зонд и МАР-сенсор.УОЗ у меня сейчас специально сдвинут на более раннее опережение, если ставить как надо то вообще НЕ ЕДИТ!
я тут не давно! но это забита топливная система! нужно купить специальную жидкость и залить в бак! и потом повторить через 3000 км +заменить топлевный фильтр,фоздушный! и после стараться заливать нормальный бензин! у меня было такое я все это сделал и сменил заправку! теперь с таким же движком на светофоре любого делаю!
провода новые поставил, пришлось так-как старые порубало вентилятором. Заодно и свечи родные поставил. Фильтры новые и топлевный и воздушный. Наливал в бак очиститель для инжекторов. Заправляюсь всегда хорошим бензином, на несте,шел,лукоил. Последнее время заправляюсь W-power на шеле. Первый раз когда залил, как попёрла. Конечно не идеал, но намного лучше. А потом опять как дохлая. Снял клапанную крышку и прочистил сетку, прожог основательно. Стала как новая. Пофиг ей. Залил конденцатор для металла второго покаления. Типа увеличивает мощность, экономия бензина,увеличение срока службы всех деталей движки и т. д. и т. п. Непомогло. Зажигание сейчас подвинуто силно на опережение, иначе вообще не едит. Всё очень плавно так делает, ты ей педаль в пол , а она так нехотя начанает разгоняться и то подумает сначало. Ездил в Гатчину из Выборга, по кольцевой 150КМ/Ч херачил и нечего, а по выборгскому шоссе на четвёртой при скорости 95КМ/Ч пошол на обгон так чуть не обосрался когда она медлено разгонялась, а я вижу что не успеваю обогнать. По московскому шоссе прям передомной ехал эстонец на точ такой-же машине и когда этот гад нажимал педаль, а я вслед заним и смотрю отрывается ,прекинте как я себя чуйвствовал.
Есть мысль попробывать ГРМ на зуб перекинуть. Расказывал один моторист об одном случае из своей практики. Мол уже всё перепробывал и некак не вылечить было, попробывал перекинуть ремень и выздоровил автомобиль. Правда это была девятка.
Проблема такая же как и у автора. Все те же симптомы.
ИМХО переборкой попахивает. Думаю дело именно в самом движке. С16NZ мать его.
Через пару секунд после того как была нажата педаль газа случается рывок, и машина дергается? Или в момент ускорения, машина не может набрать нужную скорость?
Обнаружив такие проблемы, не следует откладывать их устранение на потом. Провалы при обгоне попутных автомобилей на дороге, не сулят ничего хорошего. Обнаружив первые признаки, можно и самому попытаться диагностировать проблему, но лучше обратиться в техцентр. Опытные механики на современном оборудовании, быстро найдут и устранят причину провала при разгоне.
Провалы при разгоне, могу появляться в разные моменты:
- Пару секунд нет никакой реакции после нажатия педали газа.
- За 4-10 секунд теряются обороты двигателя, при этом машина может заглохнуть.
- Машина двигается 1-2 секунды рывками.
- Двигатель уменьшает и поднимает скорость, когда педаль газа не задействована.
Распространенные причины провала при ускорении:
- Износ свечей и высоковольтных проводов
- Забитые топливные форсунки
- Дроссельная заслонка загрязнена
- Забит воздушный фильтр
- Проблемы в работе бензонасоса
Не редко возникновение сбоев случается из-за неисправностей в топливной системе. При ускорении, системой увеличивается количество горючего, подаваемого в цилиндры. Изменение пропорций горючего провоцирует провалы при разгоне. Следует осмотреть дроссельную заслонку и топливные форсунки. Когда засоряется заслонка или форсунки, это может вызвать запоздалую реакцию авто при ускорении.
Фильтры могут забиваться, что приводит к плохой динамике и повышенному расходу горючего. Менять их нужно регулярно.
Также возможны неисправности в системе зажигания. Изначально, нужно достать и обследовать свечи. Нагар на свечах, недостаточный контакт со свечными проводами, либо чрезмерно богатая или бедная смесь, приведут к неисправности со свечами. Провода высокого напряжения тоже могут вызвать неисправность мотора и катушки зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений и не должны искрить при работающем двигателе.
Для выявления точной причины возникновения провала при ускорении автомобиля с инжекторным двигателем, требуется наличие специального, диагностического оборудования. Для этого лучше обратиться к нам в автосервис в Москве.
- Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома провал при разгоне эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
Начну рассказ с того что машина просто ехала тупо, вроде как и разгонялась, но не формула 1.
Было принято решение поменять воздушный фильтр, который как оказалось прям разваливался уже и топливный фильтр, как оказалось он не родной, который вставка вставляется, а такая колба с двумя трубками.
В результате замены машина поехала резвее но не намного. Решил копнуть в глубь. Залез в бак. А там был просто ужас, Заборник был забит до не могу. Вытащил все продул повытерал, иголкой каждую дырочку проверил.
Собираю, завожусь и боги, машина полетела подумал я, хотя так оно и было, пока дело не дошло до трассы.
Машина теперь летала как зверь, но при выезде на трассу появился косяк: как только стрелка доходила до 120 км/ч машина просто отказывалась ехать, просто не тянула, мало того и скорость начала падать и переключение передач на низшие не давали толку, машина перестала тянуть, появился белый дым. На холостом ходу тахометр или еле дотягивал до 2000 оборотов, либо очень туго проходил эту отметку с сильным троением мотора. НО ЗАГЛУШИВ МОТОР И ЗАВЕВ ВСЕ ПРОПАДАЛО!
Так как я не гонщик и мне сильно пока проблема не мешала, а дел было по горло, катался я так месяц — другой, пока все не стало еще хуже. Ну вот пришел я к тому что имею сейчас.
На холодную заводится отлично раз через раз, иногда с сильным троением и белым дымом и не с первого раза. Вроде едет хорошо, даже до 140 как день постояла могу спокойно догнать, но потом начинается беда, машина едет — едет, а потом резко хоп и тяга пропала, я педальку отпустил и опять нажал км на 3 скорость увеличилась и опять ступор, так продолжается относительно не долго, пока машина в аварию не вываливается похоже. Дымит белым дымом, речи о тяги конечно не идет, если только тупо до 1600 максимум. Тут тоже глушишь и сразу же заводишь (заводится с пол тыка) и вроде все убирается но не надолго, буквально до первого разгона.Что интересно, температура иногда ведет себя непонятно, от 90 до 95 иногда медленно то поднимается, то опускается. На компьютерную диагностику ездил пару раз, но машина была в обычном режиме и ничего компьютер не показал, кроме ошибки контрольной лампы. Что делать? Куда копать? Трубки турбины я снимал, все целы. Вакумные шланги та же фигня! Все цело. Клапан ЕГР чистил, проверял он держит.
Comments 6
ребята кто сталкивался с проблемой, при езде 90-110 Км\ч вибрация по авто! И когда заводишь автомобиль прогреется на 4000об\м начитает троить и загорается чек! Подскажите кто что знает!
Что в итоге было?у меня у знакомого такая же проблема
Решили свою проблему?
Начну рассказ с того что машина просто ехала тупо, вроде как и разгонялась, но не формула 1.
Было принято решение поменять воздушный фильтр, который как оказалось прям разваливался уже и топливный фильтр, как оказалось он не родной, который вставка вставляется, а такая колба с двумя трубками.
В результате замены машина поехала резвее но не намного. Решил копнуть в глубь. Залез в бак. А там был просто ужас, Заборник был забит до не могу. Вытащил все продул повытерал, иголкой каждую дырочку проверил.
Собираю, завожусь и боги, машина полетела подумал я, хотя так оно и было, пока дело не дошло до трассы.
Машина теперь летала как зверь, но при выезде на трассу появился косяк: как только стрелка доходила до 120 км/ч машина просто отказывалась ехать, просто не тянула, мало того и скорость начала падать и переключение передач на низшие не давали толку, машина перестала тянуть, появился белый дым. На холостом ходу тахометр или еле дотягивал до 2000 оборотов, либо очень туго проходил эту отметку с сильным троением мотора. НО ЗАГЛУШИВ МОТОР И ЗАВЕВ ВСЕ ПРОПАДАЛО!
Так как я не гонщик и мне сильно пока проблема не мешала, а дел было по горло, катался я так месяц — другой, пока все не стало еще хуже. Ну вот пришел я к тому что имею сейчас.
На холодную заводится отлично раз через раз, иногда с сильным троением и белым дымом и не с первого раза. Вроде едет хорошо, даже до 140 как день постояла могу спокойно догнать, но потом начинается беда, машина едет — едет, а потом резко хоп и тяга пропала, я педальку отпустил и опять нажал км на 3 скорость увеличилась и опять ступор, так продолжается относительно не долго, пока машина в аварию не вываливается похоже. Дымит белым дымом, речи о тяги конечно не идет, если только тупо до 1600 максимум. Тут тоже глушишь и сразу же заводишь (заводится с пол тыка) и вроде все убирается но не надолго, буквально до первого разгона.Что интересно, температура иногда ведет себя непонятно, от 90 до 95 иногда медленно то поднимается, то опускается. На компьютерную диагностику ездил пару раз, но машина была в обычном режиме и ничего компьютер не показал, кроме ошибки контрольной лампы. Что делать? Куда копать? Трубки турбины я снимал, все целы. Вакумные шланги та же фигня! Все цело. Клапан ЕГР чистил, проверял он держит.
Читай ошибки в момент когда она не тянет. Потом уже дальше думать.
serzhikoooo
Начну рассказ с того что машина просто ехала тупо, вроде как и разгонялась, но не формула 1.
Было принято решение поменять воздушный фильтр, который как оказалось прям разваливался уже и топливный фильтр, как оказалось он не родной, который вставка вставляется, а такая колба с двумя трубками.
В результате замены машина поехала резвее но не намного. Решил копнуть в глубь. Залез в бак. А там был просто ужас, Заборник был забит до не могу. Вытащил все продул повытерал, иголкой каждую дырочку проверил.
Собираю, завожусь и боги, машина полетела подумал я, хотя так оно и было, пока дело не дошло до трассы.
Машина теперь летала как зверь, но при выезде на трассу появился косяк: как только стрелка доходила до 120 км/ч машина просто отказывалась ехать, просто не тянула, мало того и скорость начала падать и переключение передач на низшие не давали толку, машина перестала тянуть, появился белый дым. На холостом ходу тахометр или еле дотягивал до 2000 оборотов, либо очень туго проходил эту отметку с сильным троением мотора. НО ЗАГЛУШИВ МОТОР И ЗАВЕВ ВСЕ ПРОПАДАЛО!
Так как я не гонщик и мне сильно пока проблема не мешала, а дел было по горло, катался я так месяц — другой, пока все не стало еще хуже. Ну вот пришел я к тому что имею сейчас.
На холодную заводится отлично раз через раз, иногда с сильным троением и белым дымом и не с первого раза. Вроде едет хорошо, даже до 140 как день постояла могу спокойно догнать, но потом начинается беда, машина едет — едет, а потом резко хоп и тяга пропала, я педальку отпустил и опять нажал км на 3 скорость увеличилась и опять ступор, так продолжается относительно не долго, пока машина в аварию не вываливается похоже. Дымит белым дымом, речи о тяги конечно не идет, если только тупо до 1600 максимум. Тут тоже глушишь и сразу же заводишь (заводится с пол тыка) и вроде все убирается но не надолго, буквально до первого разгона.Что интересно, температура иногда ведет себя непонятно, от 90 до 95 иногда медленно то поднимается, то опускается. На компьютерную диагностику ездил пару раз, но машина была в обычном режиме и ничего компьютер не показал, кроме ошибки контрольной лампы. Что делать? Куда копать? Трубки турбины я снимал, все целы. Вакумные шланги та же фигня! Все цело. Клапан ЕГР чистил, проверял он держит.
Привет всем.
Имеется Zafira B 1,9 CDTI 150 Ps дизель. пробег 130000
всё ничего, но стал замечать, что машина стала плохо тянуть на всех передачах до 2000 оборотов.
на 1-ой само собой, 2,3,4 -ая медленно так с 1500 до 2000 оборотов доползёт, потом оживает. 5-6 нормално
после 2000 об. вклучается турбина и тянет как обычно, то есть очень резво.
мотор тарахтит как обычно, шума подозрительного нету, раcxod одинаковый
в чём может быть проблема? подскажите
за все ответы заранее благодарен
сажевый фильтр есть,
более склоняюсь к заслонкам с вихрями.
есть гденибудь описание как их самому поменять?
надо поднять кожух пластиковый над двигателем и посмотреть с фонариком в район этиз заслонок , если замасленно и планка лежит рядом , а не стоит на месте - то точно они.
пока не встречал , наскока я знаю , что бы снять колектор надо снимать топливный насос , а это грозит при установке выставлением момента впрыска , не так все просто , у нас в Витебске вся работа стоила в районе 100$ (если надо более точно узнаю )
счас пойду посматрю, что там с ними
я из далёка, с родины опеля
тут, такого за 100 баков ненаидешь, как что все в сервис прутса
надо снимать топливный насос , а это грозит при установке выставлением момента впрыска , не так все просто ,
_________________
ЗАФИРА А OPC Line Y20DTH рамки, светлячок,св-связь
Моя Родина-Россия, мой дом-Украина
посмотрел я и ужаснулся.
все в масле, штанга рядом валяется. когда газ даешь заслонки приподнимаются, люфт 5-8 мм
можно ли отключить ЕГР, пока без него поездить?
просто выдернув кабель?
про ошибку знаю, что будет показывать.
..а сколько , интересно , стоит выпускной коллектор на родине опеля? у нас примерно СТОЛЬКО
. зачем отключать ЕГР ? .
. хотя почитайте Эту СтрАниЦу на BLR форуме , зарегестрируйтесь и свяжитесь с более знающими.
стоит примерна 200 евро
егр подумал отключить таккак всёравно придется скоро менять или чистить.
только вот хуже стало всё, теперь на высоких оборотах тоже неедет, троллейбус короче полный.
когда отключал егр горела лампа машина с ключом, потом я кабель воткнул обратно от егр - загарелась лампа движка и кажется мотор ушел в безопасный режим? Это так или может это чтото другое?
а ешё штангу на впускном я одел обратно, но она болтается как сопля, наверное слетела.
посмотрел я и ужаснулся.
все в масле, штанга рядом валяется. когда газ даешь заслонки приподнимаются, люфт 5-8 мм
можно ли отключить ЕГР, пока без него поездить?
просто выдернув кабель?
про ошибку знаю, что будет показывать.
grusha,только без паники,ты не один.
У нас эти "проблемы"решить проще,на сколько я понял, Вы находитесь "под колпаком" у экологии. Напишу,свой путь "познаний",а там. В общем ,был я противником(ярым ) глушения ЕГР. Мыл ,чистил,лелеял. ДОСТАЛ ОН МЕНЯ!! Три дня на зад заглушил. БЫЛО: свист (не приличный)турбины, подсос воздуха(завис клапан) ,очень большая дымность, при глушении двигателя"позывы" детонации,вибрация двигателя..Теперь все тихо и благородно . Уже мотался город-трассе,а ошибка не появилась и чекен не горит(пока радует) Вихревые заслонки большой роли не играют,(лучше смешивают отработанные газы поступающие через ЕГР с воздухом).Система ,конечно,эта умная,для экологии необходимая,(наверное),но ну ее в . В итоге эксплуатации авто около 5-ти лет имею: /удаленный сажевый и два катализатора ,заглушенные вихревые и ЕГР. С этой системы остался рабочий егр,и соленоид управляющий отсутствующими заслонками. К динамике,расходу топлива вопросов нет. Не знаю какие у Вас там нормы дымности ,интересно самому их проверить с нашей солярой,и тогда ,уже можно с уверенностью сказать,(вернее предположить)что на европейской может быть то-то.
Кто сейчас на конференции
Читайте также: