Передняя подвеска фольксваген тигуан схема

Обновлено: 10.05.2025

Сайлентблок - подвижный элемент, соединяющий между собой различные узлы автомобиля. В подвеске он принимает на себя и гасит колебания, соответственно изнашивается. Процесс замены передних сайлентблоков тут.

Сайлентблок выступает связующим узлом между различными деталями и агрегатами автомобиля: рычаги, стабилизатор, амортизаторы, тяги, штанги, КПП, двигателя. Предназначен для погашения колебаний в подвижном соединении, за счет применения резины в основе конструкции.

Признаки износа сайлентблоков

В зависимости от условий эксплуатации, обычно в районе от 100 т.км., резина (или полиуретан) теряют эластичность, появляются трещины и износ. В подвеске появляется стук и вибрации, если не заменить, дело дойдет до неравномерного износа резины и ухудшения управляемости автомобиля.

Диагностика

Диагностика износа заключается в визуальном осмотре целостности сайлентблока в совокупности с инструментальной проверкой на наличие люфта.

Цена работ

Снять поставить рычаг 900р.
Перепрессовать сайлентблок 300р.
Приспускание подрамника 2000р.

Руководство по ремонту и эксплуатации Volkswagen Tiguan (5N, Platform B6/B7 PQ46) с бензиновыми двигателями: BWK 1.4 л TSI (1390 см³) 150 л.с./110 кВт, CAWA/CAWB/CCTA 2.0 л FSI (1984 см³) 170-200 л.с./125-147 кВт и дизельными CBAA/CBAB/CBBA/CBBB 2.0 л TDI (1968 см³) 136-140-163-170 л.с./100-103-120-125 кВт; Регулярные и периодические проверки, помощь в дороге и гараже, уникальная система определения неисправностей, цветные электросхемы, контрольные размеры кузова, технические характеристики. Производственно-практическое издание легковой автомобиль повышенной проходимости J-класса Фольксваген Тигуан компактный кроссовер с цельнометаллическими несущими кузовами пятидверный универсал повышенной вместимости передне- и полноприводные модели первого поколения выпуска (включая рестайлинг 2011) с 2007 по 2017 год

Видео VW Tiguan замена цепи ГРМ 1.4 TSI и подшипников передней ступицы (Фольксваген Тигуан 07-17)

Volkswagen Tiguan 5N общая информация (Фольксваген Тигуан 2007-2017)

Установка
Примечание
Коленвал должен находиться в положении ВМТ первого цилиндра.
1. Насадить звездочку в направлении стрелки до упора на шейку коленвала.
2. Отметить фломастером положения звездочки и коленвала относительно блока цилиндров.
3. Уложить приводную цепь масляного насоса на звездочку и одновременно установить звездочку на приводной вал масляного насоса.
Примечание
• Учитывать метку направления хода на приводной цепи масляного насоса.
• Шестерня масляного насоса подогнана только по положению на приводном вале масляного насоса.
4. Удерживать приводную шестерню масляного насоса опорой -Т10172-.
5. Затянуть новый крепежный винт моментом 20 Нм + дотянуть на 1/4 оборота (90°).
6. Приставить натяжитель цепи к приводной цепи масляного насоса и затянуть болт с моментом 15 Нм.
7. Отжать натяжную пружину с помощью отвертки, опираясь на болт.
Примечание
• Учитывать метки.
• Не проворачивать коленвал.
8. Закрепить звездочку вручную новым болтом.
9. Уложить цепь ГРМ на звездочку коленвала, звездочку распредвала выпускных клапанов и прикрутить регулятор фаз газораспределения вручную новым крепежным болтом.
Примечание
• Учитывать метку направления хода на цепи привода распредвала.
• Учитывать, что направляющая втулка расположена между впускным распредвалом и фазовращателем.
• Болт крепления фазовращателя имеет левую резьбу.

Примечание
Цепь привода распредвала должна прилегать к успокоителю цепи и лежать на шестерне распредвала.
10. Установить натяжитель цепи и затянуть болты крепления с моментом 9 Нм.
11. Натянуть цепь привода механизма газораспределения, вытащив стопорный штифт -Т40011- из натяжителя цепи.
12. Проверить расположение меток на шестерне коленвала и блоке цилиндров, они должны быть напротив друг друга.
13. Затянуть болт крепления моментом:
40 Нм и болт моментом
50 Нм (использовать опору -Т10172-).
Примечание
• Дотянуть болты на 90' только после того, как будет проведена проверка фаз газораспределения.
• Болт крепления фазовращателя имеет левую резьбу.
14. Открутить болт и снять фиксатор -Т10171 А- с картера распредвалов.
15. Проверить фазы газораспределения. Если фазы газораспределения в порядке, удерживая звездочки распредвалов опорой -Т10172-, дотянуть болты крепления (левая резьба) и жестким ключом на 1/4 оборота (90°).

Примечание
• Болт крепления фазовращателя имеет левую резьбу.
• Звездочки при затяжке болтов не должны прокручиваться на распредвалах.
16. Установить крышку масляного насоса.
17. Установить крышку распределительного механизма.
18 .Установить шкив коленвала.
19. Установить поликлиновой ремень.
20. Нажать на кожух двигателя в точках в направлении стрелки вниз до фиксации в этих точках защелками.
21. Надеть вакуумную магистраль на соединительный штуцер.
22. Дальнейшая установка и сборка выполняется в обратной снятию последовательности.

Отчет о замене передних амортизаторов, со снятием поворотного кулака. Поворотный кулак снимался для последующего облегчения сборки, т.к. при установленном поворотном кулаке бывает проблемно вставить в него стойку.
Здесь проблема возникла, стойка не входила до конца в кулак. Где-то на 1 см до конца она стопорилась и ни как дальше не заходила. Вставлять пытались поддомкрачивая поворотный кулак в стойку, но на этом 1 см, начинал уже подниматься кузов авто, разгружаю основной домкрат и страховочную подставку, и не подлезть чтобы чем-нибудь хорошо ударить.
Если делать по эльзе, т.е не снимая поворотный кулак, а делать так в принципе можно, т.к. по своему опыту знаю, что проблем со вставкой стойки в кулак может и не быть, тогда надо пропустить шаги со снятием тормозного суппорта, тормозного диска и рулевого наконечника, а также после извлечения шруса из ступицы надо обратно привернуть рычаг к шаровой опоре.

Поддомкрачиваем автомобиль и снимаем колесо.

С помощью 12-гранной головки на 24 ослабляем ступичный болт. Для облегчения этого процесса нужно чтобы кто-то удерживал нажатой педаль тормоза, либо вставить распорку между сиденьем и нажатой тормозной педалью, ну и вороток подлиней использовать. Если болт ослабляется когда автомобиль стоит на колесах, то максимум его можно отвернуть на 90 град иначе может быть поврежден ступичный подшипник. (при сборке болт заменить , номер WHT005437, момент затяжки для болта с оребрением 70 Нм + когда автомобиль будет стоять на колесах довернуть на 90°, если без оребрения, то 200 Нм + довернуть на 180° когда автомобиль будет стоять на колесах.

Удерживая палец стойки стабилизатора насадкой spline М6, ключом на 18 отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора к амортизаторной стойке (при сборке гайку заменить, номер N0150816, момент затяжки 65 Нм).

Извлекаем стойку стабилизатора из амортизаторной стойки. Для облегчения этого процесса необходимо немного поддомкратить поворотный кулак.

Вынимаем тормозной шланг из держателя, и проводку датчика абс/износа тормозных колодок. Отсоединяем разъем от датчика абс.

Использую головку на 21, отворачиваем два болта крепления тормозной скобы к поворотному кулаку. Снимаем скобу в сборе с тормозным суппортом и колодками и откладываем в сторону так чтобы не был натянут тормозной шланг (момент затяжки 200 Нм).

С помощью torx T25 отворачиваем винт крепления тормозного диска и снимаем тормозной диск. Диск снимался для облегчения веса, можно и не снимать. (момент затяжки 4 Нм)

С помощью головки на 18 отворачиваем гайку крепления рулевого наконечника к поворотному кулаку, но не до конца, чтобы при выпрессовке пальца не повредить резьбу. Затем используя съемник выпрессовываем палец рулевого наконечника, до конца отворачиваем гайку и вынимаем рулевой наконечник из поворотного кулака. (при сборке гайку заменить, номер N90635001, момент затяжки 50 Нм)

Снятие и установка амортизационной стойки
Шасси. Передняя подвеска. Фольксваген Тигуан 1

Отвернуть ступичный болт. Снять колесо. Отвернуть шестигранную гайку -стрелка- стойки стабилизатора от амортизационной стойки.

Открутить гайки -стрелки-. Отсоединить треугольный рычаг от шаровой опоры и соответственно от поворотного кулака. Извлечь внешний шарнир приводного вала из ступицы колеса. Проволокой подвязать к кузову приводной вал.

Инструкция: Приводной вал не должен свешиваться вниз, поскольку это приведет к повреждению внутреннего шарнира.

Снова привинтить шаровую опору к треугольному рычагу.

Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 А- вместе с опорным креплением -Т10149- привинтить к ступице колесным болтом.

Отвернуть болт, соединяющий поворотный кулак и амортизационную стойку -стрелка-.

В разрез поворотного кулака вставить распорку -3424-.

Повернуть её ключом с храповым механизмом на 90° и извлечь ключ из распорки -3424-. Рукой нажать на тормозной диск в направлении амортизационной стойки. В противном случае возможен перекос амортизационной стойки в отверстии поворотного кулака. Вывести стойку амортизатора из отверстия поворотного кулака, потянув его вниз. Поворотный кулак необходимо опускать с помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 А- до полного выхода стойки амортизатора из отверстия поворотного кулака. Поворотный кулак подвязать проволокой к подрамнику. Убрать домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 А- из-под поворотного кулака.

Только при снятии левой амортизаторной стойки

Снять поводки щеток стеклоочистителей -1-.

Снять обшивку водоотводящего короба. Отвернуть шестигранные болты верхней опоры амортизатора -стрелки- и снять амортизационную стойку.

Установка

Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 А- вместе с опорным креплением -Т10149- привинтить к ступице колёсным болтом. Вставить амортизаторную стойку в поворотный кулак и зафиксировать её с помощью болта с внутренним многогранником и новой гайки. Конец болта с внутренним многогранником должен быть обращён к передней части автомобиля. Извлечь распорку -3424-. Обе стрелки на верхней опоре стойки -стрелки- должны быть направлены параллельно продольной оси автомобиля. Снять поддерживающую проволоку с поворотного кулака.

Осторожно приподнимать домкратом поворотный кулак до тех пор, пока нельзя будет вкрутить болты -стрелки-, соединяющие амортизационную стойку с чашкой. При необходимости для вкручивания болтов использовать лестницу, например стремянку -VAS 5085-. Затянуть болты крепления верхней опоры амортизатора -стрелки-. Снять опорное крепление -Т10149-. Затянуть болт крепления амортизационной стойки в поворотном кулаке -стрелка-. Открутить гайки -стрелки-. Вставить приводной вал в ступицу колеса. Установить на треугольный рычаг шаровую опору вместе с поворотным кулаком. Привинтить шаровую опору к треугольному рычагу -стрелки-.

Инструкция: Проверить отсутствие повреждений и заломов на пыльнике.

Инструкция: Автомобиль при этом не должен стоять на колесах, поскольку в противном случае будут повреждены ступичные подшипники.

Установить крышку водоотводящего короба. Установить поводки щеток стеклоочистителей. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности. Установить колесо и затянуть болты его крепления.

Caravanscheg

Завсегдатай

Отчетов о замене амортизаторов в сети не мало. Есть на нашем форуме ( тут ). К сожалению, картинки пропали. Есть совершенно замечательный отчет тут. В нем можно прочитать про подробности и тонкости, я же сфокусируюсь на том, как провел замену конкретно я.

Работа выполнялась на лужайке рядом с гаражом , без подъемника. К “профи” себя не отношу, т.е. если сделал я, сделает любой, привыкший хотя бы иногда крутить гайки на своем авто.

Во всех отчетах почему-то снимают амортизатор вместе с кулаком. Это влечет за собой большое количество откручиваемых гаек и снимаемых деталей. Не претендуя на авторство, предлагаю на суд соклубников более “экономичный” способ – снятие амортизатора прямо на машине, без снятия кулака.

Пока машина на колесах, слегка ослабляем гайку штока амортизатора. Можно использовать свечную головку и Г-образный ключ-шестигранник на 7. Я использовал валявшуюся со времен ВАЗика головку, биту на 7 и длинную головку на 10 (то, что было… )

Надежно (используя подставки) вывешиваем передок (т.е. висеть должны ОБА передних колеса). Это разгрузит стабилизатор поперечной устойчивости и позволит легко снять стойки стабилизатора. Для их снятия нужен накидной ключ на 18 и бита spline М8. Снимаем.

Используя дополнительный домкрат, поддомкрачиваем стойку и максимально сжимаем пружину, уперев домкрат в нижний рычаг в области шаровой опоры. Одеваем на сжатую пружину стяжки. Стяжки еще немножко подтягиваем. Опускаем домкрат вместе со стойкой и кулаком, но не до конца. Должно получиться примерно так:

Да, да. Все это навеяно темой уважаемого titanik , о замене опорных подшипников.

Откручиваем болт, фиксирующий амортизатор в кулаке. Нужны ключ на 18 и бита spline M14. Битой удерживаем болт от проворачивания, ключем откручиваем гайку.

Для разжимания кулака, сделал из болта М10 приспособу, обточив болт болгаркой до формата примерно 6х10.

Вставляем приспособу в область, где был болт и поворачиваем на 90град., разжав тем самым крепление амортизатора в кулаке.
Откручиваем три болта, крепящие опору стойки. Окончательно опускаем дополнительный домкрат, опуская стойку максимально вниз. Вверху (между чашкой крепления и опорой) должен образоваться изрядный зазор. Расшатываем стойку в кулаке, и, используя этот зазор, выдергиваем ее из кулака вверх.

Собственно, все. Дальнейшее очевидно, а сборку ведем в обратном порядке.

Амортизаторы для Фольксваген Тигуан

Volkswagen Tiguan производится с 2007 года. В июле 2011 года произошел рестайлинг Tiguan, а в конце 2015 появилось уже новое поколение этого кроссовера. Все эти автомобили комплектовались двигателями 1.4, и 2.0 TSI и 2.0 TDI, только различных модификаций, но по большому счету амортизаторы для этих автомобилей отличались лишь от характеристик подвески. Так как ходовая именно Тигуан первого поколения требуется в замене амортизационных стоек, а для Тигуан 2 такая проблема пока еще не актуальна, то рассмотрим вопрос какие амортизаторы поставить на VW Tiguan I. Поскольку хотя изначально его подвеска в меру упругая, но со временем стает излишне мягкой.

Производитель указывает довольно много оригинальных номеров детали, что по своей сути одно и тоже, разнообразие каталожных номеров зависело от комплектации авто и страны производителя (Европа, США, Россия). При подборе аналогов з/ч можно использовать любой из них. Делятся только на задние или передние. Следует подчеркнуть, что как спереди, так и сзади устанавливаются газо-масляные, исключением может быть только редкая версия автомобиля с амортизаторами с электронной регулировкой. Из-за дороговизны данной версии многие владельцы переоборудуют автомобиль на стандартные амортизаторы. Производство амортизаторов на Тигуан в оригинальной упаковке VAG осуществляет фирма Sachs .

Передние амортизаторы для Тигуан I

Оригинальные передние амортизаторы для отличаются лишь номерами артикулов в зависимости от того какая стоит подвеска — стандартная, спортивная или адаптивная (происходит электронная регулировка). Левый и правый амортизаторы не имеют отличий. А еще номера могут отличаться по буквенному окончанию в зависимости от страны поставки. При подборе аналогов можно использовать любой оригинальный номер, кроме версии с электронной регулировкой амортизаторов. В таблице ниже приведены оригинальные номера передних амортизаторов и их технические характеристики.

Артикул	Подвеска	Диаметр штока, мм	Диаметр корпуса, мм	Длина L1/L2, мм	Рабочий ход штока, мм	Цена
Оригинальные номера и размеры передних амортизаторов Tiguan
5N0413031AK 5N0413031AD	Стандарт	24	54	560/367	193	6200
5N0413031AA	Спорт					7500
3C0413031D	Электронная регулировка					24000

Аналоги передних амортизаторов для Tiguan I

На данную модель предлагают довольно широкий выбор заменителей для обычного типа, а вот с электронными амортизаторами, сложнее, кроме оригинала можно поставить только вариант от Монро. В таблице ниже представлены возможные аналоги.

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Sachs	314883	3800
KYB	3358000	4900
Monroe	742248SP C2513 (эл. амортизаторы)	4300

Отметим отдельно и владельцев Тигуана произведенного на заводе в Калуге, так как абсолютно все испытывают трудности при подборе неоригинального амортизатора. У большинства после замены при раскачивании или проезде по ямах появляется неприятный отбой, который в итоге станет виновником быстрого выхода из строя амортизационной стойки. У европейского и русского Фольксваген Тигуан длина штока переднего амортизатора отличается по высоте пружины, у немца она короче на 1 см. Поэтому при выборе аналога обращайте внимание на длину штока.

Заметьте, что неоригинал это общие амортизаторы для всей платформы PQ35 (сюда относится А3, Йети, Туран, Пассат, Гольф) и на многих, кроме Пассат и Туран, шток короче. А от этого, если поставить их на Тигуан, они стучат на ямах. Но как выход из ситуации люди или ставят шайбы если позволяет длина резьбового участка, или изготавливают удлинители штока, чего делать не рекомендуется. Чтобы не было отбоев на передней стойке рекомендуют брать либо оригинал, либо аналог предназначенный для установки на Фольксваген Туран, шток которых как раз на один сантиметр длиннее. А вот вариант с установкой пружин покороче, зачастую и вовсе не рассматривают. Ведь тогда произойдет уменьшение просвета, который так хотят всегда увеличить владельцы европейского или американского VW Tiguan.

Задние амортизаторы Тигуан I

Задние амортизаторы на Tiguan также имеют множество оригинальных номеров. Для поиска замены можно использовать любой, кроме версии с адаптивной регулировкой. Левый и правый амортизаторы задней оси на подвеске стандарт и спорт одинаковые, а вот с электронной регулировкой имеют разные артикулы. Ниже в таблице приведены оригинальные номера и характеристики задних амортизаторов VW Tiguan.

Артикул	Подвеска	Диаметр штока, мм	Диаметр корпуса, мм	Длина L1/L2, мм	Рабочий ход штока, мм	Цена
Оригинальные номера и размеры задних амортизаторов Tiguan
5N0513049AQ 5N0513049BE	Стандарт	12	39	630/384	246	5600/5400
5N0513049T 5N0512011AG	Спорт					6100/7600
5N0513045A (левый) 5N0513046A (правый)	Электронная регулировка					26800

Аналоги задних амортизаторов для Tiguan I

Оригинальные задние амортизаторы довольно надежны, но дороговаты. На рынке достаточно заменителей, поэтому не составит труда выбрать достойную альтернативу. Только для версии с электронной регулировкой придется раскошелится на оригинал, т.как аналогов на рынке нет. В таблице ниже приведены популярные аналоги, с подбором которых нет таких проблем как с передними стойками.

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Sachs	313252	3600
KYB	349067	3300
Bilstein	19170732	3600

Какие стойки лучше поставить на Volkswagen Tiguan?

При вопросе какие стойки на Тигуан со стандартной подвеской, будут самые хорошие, зачастую выбирают именно из трех фирм: Лемфердер, Сакс или Каяба. И последний вариант предпочитаю чаще, одним из аргументов является не только хорошее качество, но и то, что при установке амортизатора KYB на передней подвеске не будет отбоев. Правда их оригинал купить достаточно проблематично (много подделок). Именно поэтому, бывалые автовладельцы все же предпочитают амортизаторы от SACHS, она зарекомендовали себя, как вполне приемлемые для городской местности, в меру жесткие и в меру мягкие, по приемлемой цене и сроку службы. Правда есть небольшой отбой на лежачих полицейских, у калужского Тигуана, из-за недостаточной длины штока.Следующими по популярности масляные амортизаторы Boge , обладающие повышенной износостойкостью и газомаслянные Лемфердер.А вот Fenox или Febi в основном рассчитаны на водителей с ограниченным ремонтным бюджетом и покупают только в редких случаях, ведь их качество не оправдывает затраченной стоимости и сил на замену.

Калужский Тигуан с двигателем 2.0 TSI и спортивной подвеской отлично сочетается с амортизаторами Koni Sport (ном. передних 8741-1488, задние под номером 8040-1395). По отзывам многих владельцев они действительно живучие, а что самое главное могут регулировать жесткость, которая в процессе эксплуатации падает. Чтобы было ощущение новых стоек достаточно каждые 20 тыс км добавлять по 15%.

Электро-механический усилитель руля с переменным усилием делает вождение приятным и забавным. На высоких скоростях, рулевое управление становится твердым и прямым, увеличивая его усилие на парковочных скоростях. Между бордюрами, Tiguan имеет радиус поворота 39 футов с 2,7 оборотами руля от упора до упора.

Чтобы соответствовать высокой производительности Tiguan имеет впечатляющую тормозную систему. Спереди тормозная система обеспечена 12,3-дюймовыми вентилируемыми дисками, а сзади - твердыми 11,3-дюймовыми дисками. Система способна высушивать тормозной диск, чтобы удалять влагу из роторов для лучшего торможения в мокрую погоду. Также тормозная система содержит электроннаую систему распределения тормозных давления (EBD), и гидравлический тормозной усилитель (HBA). Все модели Tiguan также оснащены электронным стояночным тормозом.

Ниже приведено видео, демонстрирующее возможности подвески Фольксваген Тигуан при езде в различных дорожных условиях:

Читайте также: