Переделка морды ауди а6 с5 на с6
Вы спросите: какой смысл рассказывать про столь старую модель? Audi A6 С5 выпускалась в 1997-2005 годах, так что даже самым свежим экземплярам больше 15 лет, но это не мешает "шестерке" второго поколения оставаться одним из самых популярных автомобилей на вторичном рынке.
Факты
- Поколение А6 С5 встало на конвейер в апреле 1997-го. Седан выпускали до 2004 года, универсал – до 2005-го.
- Автомобиль был доступен с кузовами седан и универсал, при этом на базе второго была создана модель Allroad Quattro с изменяемым в пределах 142-208 мм дорожным просветом. Также в линейку вошли "заряженные" S- и RS-версии, самой мощной из которых была 480-сильная RS Plus.
- На испытаниях на безопасность по методике EuroNCAP, проведенных в 1998 году, А6 С5 заработала три звезды из пяти возможных.
- Модернизация модели была проведена в мае 2001-го. Помимо незначительных изменений в дизайне и интерьере "шестерка" получила улучшенную шумоизоляцию, доработанное шасси, усиленный кузов, а также модель перевели на CAN-шину. Тогда же была обновлена линейка моторов.
Рынок
Самые дешевые экземпляры можно найти и за 2500$, но даже по фото видно, что собой представляют такие машины. Куда больше шансов отыскать что-то "живое" за 3500-4000$, и это наверняка будут автомобили первых лет выпуска с 4-цилиндровым бензиновым мотором и, скорее всего, на "механике". По другую сторону "баррикад" – наиболее свежие и ухоженные варианты по цене 7000-8000$ с дизельным или мощным бензиновым двигателем, как правило, в хорошей комплектации. Сюда же относятся и изначально более дорогие Allroad Quattro, но даже они не превышают планку 8000$.
Соотношение седанов и универсалов среди выставленных на продажу машин примерно равное, а вот дизельные версии заметно популярнее – две трети предложений. Это же можно сказать и про механическую коробку передач. Полный привод имеет в лучшем случае четверть автомобилей, впрочем, в эту статистику вошла только модель А6. Если добавить "заряженные" S6 и RS6, а также Allroad Quattro, то долю легко довести до 1/3.
Кузов, салон, электрика
Качественно собранный оцинкованный кузов может очень долго оставаться в достойном состоянии, но только при условии элементарного ухода за ним. Отсутствие брызговиков приводит к пескострую нижней части передних крыльев и порогов, "незалеченные" сколы со временем перерастают в очаги коррозии – ржавых "шестерок" на наших дорогах немало. В общем, все в руках владельца, благо по современным меркам кузов не очень сложный и дорогой в ремонте.
Салон собран из дорогих и качественных материалов, которые долго сохраняют хороший вид и старятся очень медленно, так что у аккуратного владельца интерьер вполне может выглядеть как новый. Жаль, таким долголетием не обладает электрооборудование, а его у А6 предостаточно, особенно в дорогих версиях.
Если еще 10 лет назад можно было перечислять наиболее известные "болячки", то сейчас скажем просто: перед покупкой проверяйте работу всех систем и "наворотов", при этом не забудьте про банальное – стеклоочистители (по славной традиции всего концерна VAG трапеция периодически закисает), стеклоподъемники (пластиковые направляющие ломаются), климат-контроль (тут все, от "глючащего" блока управления до отсутствия фреона из-за негерметичности системы).
Двигатели
Но сами по себе эти моторы и достаточно простые, и ресурсные, хотя сейчас с учетом их возраста все в большей степени зависит от того, как с ними обходились предыдущие владельцы. В любом случае по уровню эксплуатационных расходов и стоимости ремонта турбомотор 1.8 – очень неплохой вариант для небогатого покупателя.
Дело в том, что двигатели V6 в обслуживании обойдутся куда дороже. Скажем, при замене привода ГРМ необходимо демонтировать переднюю оптику, бампер и радиаторы. Помимо ремня на старом экземпляре, скорее всего, попросится под замену и цепь привода распредвалов, кроме того, необходимо будет заменить и водяной насос. На этом фоне "умерший" лямбда-зонд или отказ любого из датчиков – происшествие не самое дорогое, но очень даже возможное (помним про возраст!).
Атмосферные двигатели 2.4 (136-170 л.с.), 2.8 (193 л.с.) и 3.0 (220 л.с.) достаточно надежны, но все равно могут потребовать внимания опять же из-за системы охлаждения, утечек масла, выхода из строя фазовращателей. Форсированный битурбомотор 2.7 (230-250 л.с.) считается менее надежным, хотя, возможно, все дело в том, что и "пришпоривают" его чаще, ведь покупается он не для спокойной езды. Из оригинальных "болячек" стоит отметить проблемы с турбинами. Про моторы V8, которые ставили на самые мощные версии, надо знать главное: уровень расходов у них соответствующий, к покупке такой техники надо быть и морально, и материально готовым.
Похожая история и с дизельными моторами. Да, 2.5 TDI V6 радует тягой (150-180 л.с. и 310-370 Нм), но конструктивно он сложен, дорог в обслуживании и ремонте, при этом не так уж надежен. Быстрый износ рокеров в ГРМ и недолговечный топливный насос VP44 давно стали притчей во языцех, да и ресурс цилиндропоршневой группы не считается рекордным.
В общем, на роль ресурсного и надежного 2.5 TDI не претендовал и раньше, а с возрастом "живых" моторов наверняка осталось еще меньше. Брать их можно, но только после тщательной диагностики и у заботливого владельца. При этом лучше искать экземпляры после 2003 года с усовершенствованным ГРМ.
Альтернатива – версия 1.9 TDI. До 2001 года самый слабый 110-сильный вариант имел систему распределенного впрыска, но все остальные модификации оснащались насос-форсунками. Двигатели считаются надежными, но сейчас вопрос в пробегах и состоянии "железа". Основные проблемы обычно касаются как раз насос-форсунок и износа их распредвала, также бывают вопросы по работе турбонаддува. Но вообще специалистов и запчастей (в том числе и б/у) хватает, так что с обслуживанием и ремонтом проблем не предвидится.
Трансмиссия
Проще и дешевле механическая коробка, хотя не стоит забывать, что в мощных версиях используется дорогой двухмассовый маховик. Классический "автомат" ZF применяли на полноприводных машинах, он считается надежным, но опять же многое зависит от стиля езды и обслуживания. Коробка не любит грязное масло и резвую езду, перегревы и неисправности гидротрансформатора для нее не такое уж редкое явление. А с учетом возраста и пробегов вероятность проблем только увеличивается.
Впрочем, куда более рискованный вариант для покупки – вариатор Multitronic, который предлагался на машинах с передним приводом. Здесь возможны проблемы и с электронным блоком управления, который расположен внутри коробки и страдает от перегрева, и с гидроблоком. Агрессивный стиль вождения и повышенные нагрузки запросто сокращают срок службы шкивов и ремня до 100-150 тыс. км, а их замена – удовольствие не из дешевых. В общем, если и брать Multitronic, то только после тщательной диагностики и с минимальным пробегом.
Полный привод Quattro "настоящий". Постоянный полный привод с самоблокирующимся механическим дифференциалом Torsen эффективен и долговечен, если только намеренно его не "убивать". Но, как показывает практика, проблем с узлами трансмиссии не возникает даже на самых старых и хорошо поездивших машинах.
Ходовая часть
Кстати, если у полноприводных машин сзади многорычажка, то у моноприводных – более простая подвеска с меньшим количеством деталей. Но это не особо принципиально: как раз задняя подвеска у С5 достаточно ресурсная. А вот передняя куда нежнее, притом что на каждое колесо – по четыре рычага. Понятно, что от заводских деталей там уже мало что осталось, теперь ресурс рычагов зависит от качества примененных запчастей. На Allroad Quattro применялась пневматическая подвеска, с возрастом проблем с ней хватает, так что важно убедиться, что она исправна. Впрочем, может статься, что она давно заменена на пружинную, – такое решение тоже практикуется.
Наш вердикт
По меркам 2021 года Audi A6 C5 – автомобиль прочный и долговечный. Разве что за исключением передней подвески, слишком сложной и не очень ресурсной. Но годы берут свое, к тому же сами автомобили дешевеют и переходят в руки менее состоятельных владельцев, притом что уровень затрат все равно остается внушительным, особенно если под капотом V6. Так что найти "шестерку" в достойном состоянии с каждым годом все сложнее, но еще можно. Главное – запастись терпением.
Искать и не сдаваться. Подержанные машины в базе объявлений Автобизнеса
А6
А6 Перед покупкой автомобиля каждый человек старается заранее узнать его положительные и отрицательные качества и сделать для себя вывод, будут ли они критичны для него. Но часто случаются ситуации, когда после приобретения машины в ней обнаруживаются недостатки, начинающие доставлять неудобства водителю.
Это может произойти, когда будущий владелец не уделил достаточного внимания изучению его характеристик, получил авто по наследству, или не продумал сценарий использования своего железного коня.
В подобной ситуации лучшим выходом будет устранение существующих проблем с помощью тюнинга audi a6 c5 (усовершенствования) некоторых его характеристик. В данной статье на примере тюнинга Audi A6 C5 будет показано, как это можно сделать на практике.
Распространенные проблемы данной модели по отзывам владельцев
- Маленький клиренс (всего 120 мм): для водителя это означает, что о поездках на природу, дачу и в любые другие местах, где требуется высокая проходимость можно забыть. Либо передвижение станет некомфортным и возможность повреждения подвески будет очень высока.
- Мутные фары: со временем мелкие царапина на фарах, которые образуются в процессе мытья, попадания грязи или других причин, начинают рассеивать свет. В некоторых случаях в фарах появляются трещины и просачивающаяся в них влага приводит к запотеванию стекла.
- Недостаточная шумоизоляция: шум двигателя, трущихся об асфальт шин или звук ударов подвески о ямы сильно раздражает многих водителей и пассажиров. Кроме того, посторонние шумы мешают наслаждаться музыкой во время поездки, а для многих водителей этот компонент очень важен.
- Расход топлива намного больше заявленного в технических характеристиках: данная проблема может возникать по множеству причин: забитый воздушный фильтр, износ сцепления, загрязнение топливных форсунок, неисправность работы электроники, управляющей работой двигателя. А для автовладельца вопрос потребления топлива является чрезвычайно важным.
Решение наиболее распространенных проблем Audi A6 C5 с помощью тюнинга
Установка воздухозаборника на капот, что позволит улучшить охлаждения двигателя, уменьшив тем самым потребление топлива силовым агрегатом. Также при этом повышается мощность мотора на высоких скоростях.
Чип-тюнинг Audi A6 C5. Суть данной процедуры заключается в более точной настройке параметров его топливной карты. Это может сделать автомобиль более экономичным и повысить его мощность на низких оборотах. К тому же многие модификации рассматриваемой в статье машины оснащены двигателями с турбонаддувом. А чиповка силовых агрегатов данного типа является наиболее эффективной.
“Колхозный ксенон”: суть проблемы и советы по выбору и установке качественного оборудования В последние годы Россию захлестнула волна аварий, произошедших по вине водителей, ослепляющих фарами, двигающиеся навстречу им машины. В большинстве случаев всему виной, установленный на их автомобилях "колхозный ксенон”. О его особенностях и схемах установки качественного оборудования данного типа
20-01-2014, 03:06 0 “Колхозный ксенон”: суть проблемы и советы по выбору и установке качественного оборудования
Польза тюнинга мотора на Шевроле Чип тюнинг двигателей различных автомобилей начал применяться в западных странах около десяти лет назад. Данное явление было связано с появлением двигательных систем, которые оснащаются специальным электронным блоком управления. Такой тюнинг позволяет значительно повысить производительность
Как правильно выполнять тюнинг на BMW Если вы владелец BMW, то вам грех не задумываться о тюнинге своего автомобиля. Машина и в первичном состоянии прекрасно выглядит - как внешне, так и внутренне. Но с помощью тюнинга, она станет куда более привлекательной. В данной статье вам представлены несколько советов, которые будут касаться
Сущность и преимущества чип тюнинга. Технология и сроки его выполнения на примере Поло-седан. Многие автолюбители желают превратить свой серийный автомобиль в спорткар. Для этого они устанавливают эксклюзивные обвесы, изменяют форму капота, устанавливают турбоглушители и заменяют прочие детали авто. Однако таких изменений недостаточно. Улучшить динамику автомобиля, повысить его мощность
25-12-2013, 00:58 0 Сущность и преимущества чип тюнинга. Технология и сроки его выполнения на примере Поло-седан.
Особенности тюнинга мотора у Приоры Под определением тюнинг следует понимать действие, которое предполагает осуществление определенной настройки или регулирования. Чип-тюнинг является одной из его разновидностей и подразумевает проведение своеобразной доводки силового агрегата автомобиля. Особенности и возможности чип тюнинга
Чиповка двигателя как средство, позволяющее раскрыться автомобилю по-новому Автомобиль нашего времени - это высокотехнологичный продукт, способный похвастаться изобилием электронных систем, без корректной работы которых он может даже не завестись, не говоря уже про то, чтобы двигаться.
Комментарии 0
Комментариев к статье "Как решить наиболее распространенные проблемы второго поколения Audi A6 с помощью тюнинга" пока нет.
В общем и целом
Варианты
Техника
Поломки и проблемы в эксплуатации
Двигатели
Трансмиссии
Ходовая часть
Электрика и салон
Переделка на полный привод!
Помогите советом есть донор ауди а6 полный привод, хочу переставить себе заднюю подвеску со всеми потрохами ну и соответственно замутить полный привод! Подскажите придётся переваривать днище багажника или нет? Сильно не пинайте!))) полный привод хочется но машину менять не хочу)
Не раз обсуждалось. нужна задняя часть кузова от полноприводного пассата. в качестве неординарного дизайнерского решения можно попробывать и от A6 "Пришить" конечно
хорошее дело превратить свой автомобиль в овощь .
- коробка
- кардан
- задний мост
- топливный бак
- половинка кузова от полноприводной машины
- соль/перец по вкусу.
только один, из тысячи фантазеров, за все время реализовал это в жизнь.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
как то плохо верится мне что надо переваривать заднююю часть. лично на А4 B5 машине сравнивал чтоб поставить задний мост на передне приводную надо:
-топливный бак
-задний подрамник
-подвеска(пружины аморты рычаги)
-редуктор + плюс две полуоси
-кардан
-коробка
-глушитель(от гофры все другое)
ну разная мелочь ещё
я думаю в 50-80 тыш можно уложится, другой вопрос надо ли? )))
ха ха у него между багажником и салоном, лист металла, зачем нужна такая машина. даже с телкой нормально не покувыркаешся. что уж говорить о мешках с картошкой или холодильники.
Я заглядывал только сверху в а6 там все идентично как в пассике) осталось на подъёмник загнать обе и сравнить, благо есть возможность! Да и запчасти все бесплатно достаются!)))
Я заглядывал только сверху в а6 там все идентично как в пассике) осталось на подъёмник загнать обе и сравнить, благо есть возможность! Да и запчасти все бесплатно достаются!)))
Если все будешь делать сам, то делай и никого не слушай. А если ты хочешь на сервис загнать, то лучше забудь об этой идее.
Кстати, а что с коробкой передач ты будешь делать? От А6 ставить?
Passat B5 седан 1998г, 1.6 AHL, мкпп, люк, кожа, жопогрейки
Touareg GP 3.0 tdi пневма, люк, кожа, алькантара, память сидений.
Второе поколение (C5)
( Typ 4B, 1997-2004)
В 1997 году была
представлена новая Audi
A6. Автомобиль получил
Показать полностью.
новую платформу С5 и
новый кузов
разработанный
дизайнерами Audi под
руководством Петера
Шрайера. Новый стиль
автомобиля стал
фирменным лицом всей
линейки автомобилей Audi.
Новый кузов заслужил
лестные отзывы за свой
дизайн, и позволил Audi A6
иметь очень низкий для
автомобилей своего класса
коэффициент лобового
сопротивления 0,28. Всё это
позволило конкурировать
A6 с лидерами в своём
классе BMW 5-Series и
Mercedes-Benz E-Class, а
журнал Car and Driver
включал Audi A6 в десятку
лучших автомобилей в 2000
и 2001 годах.
Также выпускались
спортивные модификации
автомобиля A6 – Audi S6 с
двигателем 4.2 л., а также
была более мощная
модификация Audi RS6 с
двигателем 4.2 л. с двумя
турбонагнетателями
мощностью 450 л.с., была
выпущена и ограниченная
серия Audi RS6 plus с
двигателем 4.2 л. также с
двумя турбонагнетателями
со слегка увеличенной
мощностью 480 л.с.,
модификация RS6 plus
была доступна только в
кузове "универсал".
ستانيسلاف سيرجيفيتش запись закреплена
Андрей Αлексеев запись закреплена
В продаже мотор 3.0 TDI BMK Audi A4/A6/A8/Allroad/Q7 в наличии. Продажа возможна как столбиком, так и с навесным (в сборе). Навесное в продаже отдельно. Все моторы из Европы.
З75ЗЗЗ8O6167 Viber WhatsApp Telegram
Гарантия на установку и проверку запчастей.
Доставка каждый день по РБ.
Отправляем по РБРФKZ
Отправка каждый день по РФКZ - ТК CDEK.
Отправка по РФKZ со Смоленска ТК Деловыми, ПЭК, КИТ, Почта России.
Александр Постников запись закреплена
Евгений Кайдалов запись закреплена
Марина Орлова запись закреплена
Германия — страна автомузеев: что посетить любителю немецких автомобилей. Видео о парке Автоштадт
Муса Аллаев запись закреплена
Александр Лычёв запись закреплена
Владлен Сергеевич запись закреплена
Андрей Αлексеев запись закреплена
В продаже моторы 2.5 tdi V6 Audi A4/A6/A8/Allroad в наличии: АКЕ, AKN, AFB, AYM, BFC, BAU, BDH, BCZ, BDG. Продажа возможна как столбиком, так и с навесным (в сборе). Навесное в продаже отдельно. Все моторы из Европы.
З75ЗЗЗ8O6167 Viber WhatsApp Telegram
Гарантия на установку и проверку запчастей.
Доставка каждый день по РБ.
Отправляем по РБРФKZ
Отправка каждый день по РФКZ - ТК CDEK.
Отправка по РФKZ со Смоленска ТК Деловыми, ПЭК, КИТ, Почта России.
Читайте также: