Пакет для плохих дорог для фольксваген пассат
Дорожный просвет, или клиренс, — крайне важная величина при езде по бездорожью. Если автомобиль перемещается исключительно в городских условиях и по автострадам с твёрдым покрытием, то чем меньше дорожный просвет, тем устойчивость и управляемость будет лучше. Поэтому некоторые модели легковых автомобилей подвергаются тюнингу, чтобы сделать клиренс равным 130 мм. Но что хорошо для асфальта, совершенно не годится для езды по пересечённой местности. В таких случаях экстремалы стремятся дорожный просвет увеличить, используя для этого различные вставки.
Современный легковой автомобиль Volkswagen Passat по уровню комфорта относится к моделям бизнес-класса. Своё название машина получила в честь почитаемых моряками ветров — пассатов, которые из-за постоянства направления и силы позволяли прокладывать маршруты на дальние расстояния. С 1973 года было выпущено 8 поколений легендарного автомобиля. Изначально автомобили концерна Volkswagen имеют большой запас прочности всех узлов и агрегатов, что даёт возможность совершать поездки на дачу, загородные пикники, а также в туристические путешествия.
Всё бы ничего, да мешает одна проблема — маленький дорожный просвет, который у разных версий Passat изменяется от 102 до 175 мм. Это легко объяснимо, потому что немецкий концерн ориентируется на европейские дороги с отличным дорожным покрытием. В России же на асфальтовых трассах можно встретить колдобины большой глубины, попадание колеса в которые приводит к серьёзным затратам на ремонт подвески. Зимой даже на федеральных магистралях наблюдаются снежные заносы, которые с низким дорожным просветом преодолевать сложно. К тому же этого клиренса явно недостаточно при парковке, так как наши бордюры имеют большую высоту из-за постоянного наращивания толщины асфальта. Поэтому автомобиль цепляет за них креплением амортизаторов, защитой двигателя или другими низкорасположенными точками шасси.
Нужно помнить, что гружёный автомобиль становится ниже на 20–30 мм, поэтому клиренс у VW Passat с полной массой становится совсем маленьким. Стоит задуматься об установке под амортизатор специальной вставки, которая сделает автомобиль выше. На последних моделях VW эту проблему решили с помощью использования специальных амортизаторов с электронным управлением, которые изменяют жёсткость подвески благодаря изменению рабочей длины штока.
У каждого нового поколения VW Passat клиренс менялся в разные стороны. Связано это с изменением размера шин, конструктивными особенностями шасси и другими причинами.
Таблица: клиренс и характеристики подвески моделей VW Passat разных поколений
Видео: что такое клиренс
Чтобы обеспечить безопасную езду на VW Passat с увеличенным дорожным просветом, необходимо правильно выбрать детали для подъёма кузова. Ими могут быть:
- заводские полиуретановые проставки;
- пакет для плохих дорог;
- пружины и амортизаторы со специальными характеристиками.
Наибольшей популярностью для увеличения дорожного просвета на 20–40 мм пользуется вариант установки специальных вставок между кузовом и опорным подшипником на передней и задней подвесках. Огромное значение имеет материал проставок. Практика показала, что самыми эффективными являются упругие вставки из полиуретана, которые в несколько раз долговечнее дешёвых резиновых. Некоторые владельцы вытачивают металлические аналоги, но они в 2–4 раза увеличивают нагрузку на детали подвески, сокращая тем самым срок службы сайлентблоков и амортизаторов.
Пошаговая инструкция увеличения клиренса VW Passat своими руками
Инструмент и материалы
Для выполнения этой работы нам понадобится определённый набор инструментов.
- Свечной ключ на 21 мм.
- Набор накидных ключей.
- Комплект головок.
- Шестигранный ключ на 7.
- Разводной ключ.
- Молоток.
- Полукувалда.
- Гидравлический домкрат.
- Зубило.
- Стяжки для сжатия пружин.
- Деревянные подставки (чурбаки, бруски, обрезки досок).
- Аэрозоль WD-40 (универсальное средство для откручивания прикипевших гаек).
- Комплект полиуретановых проставок с шестью удлинёнными болтами.
Установка проставки под задние амортизаторы
Это самый надёжный, простой и эффективный способ увеличения клиренса при нормально работающих задних стойках. Поскольку немецкий концерн категорически не советует изменять рабочую длину штока амортизатора, нужно поднять место крепления его нижней части. Для этого продаются специальные кронштейны с болтами, но можно изготовить их и самостоятельно.
Работа производится в таком порядке.
- Кузов вывешивается с помощью домкрата.
- Откручивается гайка крепления нижней части амортизатора.
Таблица: размеры самодельной подставки
| Детали самодельной проставки | Размеры, мм |
| Боковые стенки из полосовой стали (2 шт.) | 85х40х5 |
| Перемычки из полосовой стали (2 шт.) | 50х15х3 |
| Расстояние между боковыми стенками | 50 |
| Стальная распорная втулка (2 шт.) | диам. 22х15 |
| Расстояние между отверстиями на боковой стенке | от 40 |
Монтаж проставки под передние амортизаторы
Изменение точек крепления передних амортизаторов связано со снятием передних стоек и напрямую влияет на развал и схождение передних колёс, изменение угла вращения карданов угловых скоростей и другие важные характеристики автомобиля. Самостоятельно эту работу рекомендуется выполнять только водителям, имеющим богатый опыт слесарных работ. Если вы не обладаете необходимой квалификацией, лучше обратиться к специалистам в автосервис.
Видео: Passat B5 установка проставок
Советы по выбору проставок
Отличными качествами обладают проставки из полиуретана. Купить их легко на автомобильных интернет-ресурсах. Они не только увеличивают клиренс автомобиля VW Passat для езды по непростым российским дорогам, но и гасят вибрацию корпуса. Полиуретановый состав не боится коррозии, противогололёдных песчано-соляных смесей.
Что меняют проставки
Во время передвижения по неровной дороге узлы подвески, в том числе амортизаторы и сайлентблоки, подвергаются ударам, колебаниям и другим видам нагрузок. Такое воздействие уменьшает срок службы этих деталей, их состояние делается хуже. Со временем подвеска начинает неадекватно реагировать на неровности дороги — колёса отрываются от земли, и машина как бы зависает в воздухе. Если в это время начать тормозить, то эффективно влиять на снижение скорости будут лишь те шины, которые плотно прижаты к земле. Неравномерное торможение способствует возникновению заноса. Увеличенный клиренс смещает центр тяжести вверх, что увеличивает вероятность опрокидывания автомобиля при заносе. Такая же ситуация проявляется и при повороте. Поэтому очень важен материал, из которых сделаны проставки. Слишком мягкая резина или жёсткий металл при экстремальной езде могут привести к печальным последствиям.
Видео: полиуретан в подвеску отзывы, различия с резиной
В странах с хорошим дорожным покрытием автомобильные производители стремятся уменьшать дорожный просвет, чтобы машина лучше управлялась и была безопаснее на поворотах. У нас в России дороги считаются одной из главных бед, поэтому увеличенный клиренс актуален, популярен и используется часто. Принимая решение об изменении дорожного просвета, нужно помнить о цене вопроса. Неправильно подобранные проставки могут сократить срок службы дорогих деталей передней и задней подвески, что приведёт к неоправданным расходам. Лучший вариант — ставить проставки при замене передних и задних стоек на новые запчасти.
Шесть отличий Passat Alltrack от Passat Variant
1. Передний бампер; 2. Колесные диски; 3. Накладки на пороги; 4. Увеличенный дорожный просвет; 5. Особая отделка салона с логотипами Alltrack; 6. Задний бампер.
Высоко сижу?
Все российские "Пассаты" оснащаются пакетом для плохих дорог уже в "базе", и потому имеют дорожный просвет 165 миллиметров - такой же, как и у Passat Alltrack.
"Внедорожный" арсенал VW Passat Alltrack достаточно скуден: полный привод, увеличенный клиренс и кнопка Offroad на центральной консоли, которая притупляет реакции мотора на перемещение педали газа, да активирует помощника на спуске
354 тысячи рублей
Во-вторых, Alltrack, впрочем, как и любой другой универсал VW Passat, очень просторный внутри. Колесная база у него на 10 сантиметров больше, чем у того же VW Tiguan, поэтому задние пассажиры здесь вряд ли будут жаловаться на нехватку места для ног или на тесноту.
Интерьер практически неотличим от обычного "Пассата". Та же выверенная эргономика, добротные материалы отделки и очень высокое качество сборки.
Передние сиденья с комбинированной электро-механической регулировкой практически идеальны: плотные, удобные и хорошо фиксируют тело в поворотах.
Задний диван почему-то отформован под двоих. Зато места для ног здесь более чем достаточно. Жаль только, нет подогрева.
Робот DSG - единственный вариант трансмиссии для Passat Alltrack. Хотя этому универсалу вполне бы подошел и обычный гидромеханический "автомат".
Логотипы 4Motion не дают забыть, что перед вами - настоящий полноприводный автомобиль.
Стрелочные часы выглядят чуть простовато, зато пользоваться ими очень удобно.
Для запуска мотора ключ-брелок нужно вставить в прорезь на передней панели и слегка утопить.
Сразу после начала движения в морозы под -20 "робот" DSG переключает передачи с заметными толчками. Однако через несколько минут, прогревшись, он вновь начинает менять ступени практически незаметно
Есть просвет?
Для сравнения, величина дорожного просвета у Volvo XC70 составляет 210 миллиметров, а у Skoda Octavia Scout, которая уже покинула российский рынок, клиренс был равен 179 миллиметрам.
Хорош и шестиступенчатый "робот" DSG с парой мокрых сцеплений. Он традиционно нерастороплив в режиме Drive и немного нервозен в долгих пробках, что выражается подергиваниями при движении на сверхмалых скоростях и толчками при переходе с 1 на 2 ступень и обратно. Зато в режиме Sport его реакции практически идеальны. Есть в нашей машине и подрулевые лепестки с возможностью ручной смены передач, но, если честно, штука эта совершенно бесполезная: попробовав пару раз для интереса выбирать передачи самостоятельно, затем я пользовался только автоматическим режимом "Спорт".
На самом деле, "Оллтреку" вполне подошел бы и традиционный гидромеханический "автомат". Но пока для этой модели предусмотрен только "робот". Но может оно и к лучшему? Потому что с классической автоматической трансмиссией наш универсал наверняка стал бы еще более прожорливым, а ему и так не откажешь в отсутствии аппетита! При спокойной езде по Москве реальный расход топлива составил 12-13 литров на сто километров пробега, а стоило чуть увеличить темп, то эта цифра поднялась до 14-15 литров на "сотню". Но это зимой, в морозы.
С Passat Alltrack марка Volkswagen хочет откусить свой кусок пирога под названием "универсалы повышенной проходимости". Причем, конкуренция в этом сегменте (формально, D-класс) пока совсем слабая: до появления "Оллтрека" здесь единолично царствовал Volvo XC70, занимающий основную долю рынка. А в классе ниже безоговорочный лидер -- Skoda Octavia Scout
И все же хорошо, что Passat Alltrack попал в "Наш гараж" в самое холодное время года. По первым впечатлениям, этот универсал – отличный зимний напарник! Большой, комфортный, с мощным мотором и отличной системой полного привода. Своим массивным бампером "Оллтрек" уверенно пробивает небольшие сугробы, а затем легко выбирается из снежного плена. Конечно, есть в этом заслуга и хороших шин: тестовый автомобиль был обут в "шиповку" Nokian Hakkapellitta 7.
В двадцатиградусные морозы VW Passat Alltrack заводился без проблем, быстро прогревая салон, а подогрев сидений начинал заметно припекать спину уже после нескольких минут работы на полную мощность. Вот только мотор на холодную работает шумновато. А в одно морозное утро через минуту после запуска двигателя на приборке появилось предупреждение о низком давлении масла, которое еще через минуту пропало. На следующее утро оно появилось вновь. Похоже, придется звонить дилеру.
Решился я по случаю прикупить четыре пружины от комплекта для плохих дорог это 1ВВ(4B0511115C вот эти поставил на зад, а на передок 8D0411105AT вот эти …, только задние для седана))), а передние для авто с автоматом, а автомат на 50кг тяжелее чем мех.) у меня стояла родная 1ВА подвеска, средняя 150мм, есть еще 1ВЕ 130 мм спорт, вроде ничего не напутал))) если че не ругайте.
Вот они родные, продаван сказал что сам брал себе оригинал и в итоге поставил 18е катки и слишком высоко стало, короче типо новые пружины, по виду почти похоже на правду, но я особо не загоняюсь по этому поводу, т.к подвеска мне теперь доставляет удовольствие!
Чтоб их заменить, надо задрать машину на стойки- две штуки надо и оба колеса и аморты открутить, чтоб пружины вытащить и другие вкорячить.
"Пакет для плохих дорог" - популярная в России опция в автомобилях многих марок. Представляет из себя адаптацию подвески авто по ряду характеристик, главная из которых - увеличение дорожного просвета\клиренса.
На сегодняшний день неизвестно, будет-ли такая опция для ФФ3 в России или ее не будет.
Но мы, клиенты ФордМоторКомпани, вправе проявить инициативу и предложить реализовать ее компании, чьей продукции мы доверяем и которой пользуемся сейчас. С надеждой приобрести ФФ3 в максимально необходимой нам комплектации.
-Евгенич-
так же голословно могу написать что самокаты зажопинского арбузолитейного комбината лучше чем фф2.
все пустозвонство.
принимается ответ вида рено гавно потому что: 1). 2). 3). и т.д.
все остальное пустые слова, штампы и лозунги
13 апр еля 2011
13 апр еля 2011
13 апр еля 2011
| цитата: |
| Так и есть люди щаз набрали и наберут Поло -седанов и будут "приятно удивлены" когда приедут на своём народном авто на ТО-2 |
пассат и полоседан несколько разные ценовый категории, ориентированные на разную покупательскую способность, цены на обслуживание соответственно должны быть разными
Обслуживание Polo седан нужно проводить раз в 15 000 километров или раз в год (в зависимости от того, что наступит раньше). Стоимость ТО-1 составляет 8800 рублей, ТО-2 – 17 600 рублей. Далее ТО чередуются, так что за 60 000 километров пробега (включая ТО-4 на 60 000 км) за обслуживание вы выложите 52 800 рублей. Фольксваген даёт гарантию на Polo седан два года без ограничения пробега
13 тыщ за То в среднем..ссыль
Гломурный ПадонакЪ
Я не сравниваю Пассат и Поло седан, просто по опыту старшего брата была мысль, что даже на два класса ниже Фольксваген остаётся Фольксвагеном, со всеми вытекающими из этого последствиями, так и вышло. Согласитесь,что ТО-2 за 17 тыщ эт перебор. А сколькож тогда железки на этот бюджет для России стоят? Ведь упор при раскрутке этого авто был сделан на его приспособленность и адаптацию к России, а это, наверное, подразумевает и какой-то ценовой предел
| цитата: |
| Согласитесь,что ТО-2 за 17 тыщ эт перебор. |
если брать период в 4 То
то это получается на 4,5 тысячи дороже каждое То, чем у киа Рио - думаю не критичная переплата за ваг
| цитата: |
| двукратное преимущество за Пакет |
16 апр еля 2011
Моё мнение, что все полюбому ломанутся за ФФ3, хот клиренс сделай 50мм!
Пакета не будет, это 200%
Так что все готовимся на стандарт и берём, берём, берём!
Читайте также: