Отличие bmw k1600gt от k1600gtl
Первое ощущение от этого мопеда: "А что так можно было?". Годы мотоциклизма утвердили мою веру в то, что счастье приходит через страдание. Страдания, зависят от марки и типа. С какими-то мотоциклами руки по локоть в масле от перманентных ремонтов, на каких то сидишь скрючившись, другие донимают вибрациями, некоторые утомляют слоупочностью. А тут сел, и поехал. Сидишь удобно. Ветерок приятно обдувает с разных сторон. Музыка играет.
Полная противоположность моему Каэру, с которым каждая поездка это битва и который не дает ехать спокойно.
А на этом, выехал на трассу, 180 км/ч - без проблем. Быстрее? Легко. Скукота.
Это с одной стороны. С другой не оставляло ощущение, какой-то ненастоящести. Симулятивности. Будто ты оторван от прямого управления. Нет чёткой связи между ручкой газа и мотоциклом. Она не линейная. По подвеске тоже такое ощущение искусственности, нереальности. Если по газу это негативная эмоция, то по подвеске наоборот. Всем бы такую подвеску. Большая претензия к ручке сцепления. Да-да. На этом мопеде есть сцепление. Мало того что сцепление настроено так, что схватывает уже на почти отпущенной ручке, но еще при этом и отсутствовует какая-либо обратная связь. Отпускаешь-отпускаешь, а на ручке ничего. Вдруг раз и поехали или если газу мало, заглохли. Из-за этой отвязанности органов управления от собственно газа и сцепления было чертовски неудобно трогаться. Полный рассинхрон. Признаюсь честно. Глох. И делал это неоднократно.
Тронувшись, можно наслаждаться процессом. Или не наслаждаться, а просто ехать. Первые сто километров по шоссе на скорости выше 150 км/ч пролетели незаметно. Также пролетели и остальные километры до первой заправки. Для телепортации на расстояния BMW K1600GT , а этот рассказ именно про него, чудесно подготовлен. Наматывать версты на кардан такого мотоцикла очень приятно. Но увы, пришлось вернуться в город.
В городе конечно на таком немаленьком мотоцикле ездить посложнее чем на родном BMW K1300R , но мы не гордые, можем и постоять в пробочке, послушать музыку. Хотя, если бы я был владельцем такого, с музыкой что-нить сделал. Качество, даже на мой далеко не притязательный взгляд, на уровне недорого бум-бокса.
Что бы хотел сразу переставить с этого мотоцикла на свой, так это гудок. Когда первый раз нажал на эту клавишу, то порадовался изрядно. А наглец на девятке, что пытался влезть в мою полосу, резво отвернул обратно ожидая увидеть как минимум грузовик. Знатная дудка.
Когда едешь по городу под Piter FM, пробираясь между рядами, народ уважительно расступается. Или наоборот. У некоторых проявляется классовая ненависть. Бог им судья.
Категорически не понравился звук мотоцикла. Снизу от мотора почти ничего не слышно, а вот сзади, с обреза двух глушителей, доносится какой-то синтетический высокочастотный треск. Лучше бы уж совсем задушили звук, чем оставлять вот такое вот.
Из мелких недоразумений помнится еще то, что в момент использования пульта с поворотником, регулярно случайно задевал управляющее кольцо и менял радиостанцию. Тут видимо, как и в случае с овладеванием синхронности газа-сцепления, требуется не однодневная тренировка.
Подводим итог пятичасового тест-райда, за время которого я успел съездить к родителям на дачу, заехать на работу, забрать ребенка из спортшколы и отвезти жену к тётушке. Отношение к этому мотоциклу прошло путь от сурового неприятия искусственности и синтетичности к осознанию, что мотоцикл по факту хорош. Просто он не для того что бы рвать всех с каждого светофора и пронизывать город как горячий нож масло. Мотоцикл для тех кто уже познал мотодзен и ценит комфорт выше, чем адреналиновые инъекции.
А еще у него огромные боковые кофры. И в них влезает много чего.
Ему бы еще автоматическую коробку, и был бы сказочно прекрасный мотоцикл. Нет не мотоцикл. Это был бы замечательный скутер.
Если вдруг кто-то в конце этого сезона надумает продавать свой BMW K1600GT , обращайтесь. Обещаю подумать.
После этого тест-райда сел на свой K1300R и ни разу не пожалел, что он вот такой вот дурной. И что на 160 уже сдувает. И что посадка не такая комфортная. Зато как он прет. Как на с ростом оборотов его свистящий звук превращается в злобный рев. Как он плюется из глушителя при переключениях вверх на разгоне. Но блин на сколько же тяжелее на нем ездить.
Технические Характеристики
Двигатель
Шестицилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, 4 клапана на цилиндр
Диаметр цилиндра / ход поршня 72 мм x 67,5 мм
Рабочий объем 1.649 куб. см
Номинальная мощность 118 кВт (160 л.с.) при 7750 об/мин
Макс. крутящий момент 175 Нм при 5250 об/мин
Габариты / масса
Длина 2,324 мм
Ширина (по зеркалам) 1,000 мм
Снаряженная масса с полным баком 319 кг Сухая масса 295 кг
Достоинства : динамика. Управляемость. Безопасность. Расход топлива. Внешний вид. Комфорт.
Недостатки : стоимость обслуживания. Проходимость. Цена.
BMW K 1600 GTL, 2016 г
Достоинства : комфорт в дальних поездках. Эргономика. Множество приятных опций. Резвый двигатель с достаточным запасом мощности.
Недостатки : не дешев в обслуживании.
BMW K 1600 GTL, 2017 г
Достоинства : динамика. Ровное нарастание мощности. Длинная база. Управляемость.
Недостатки : ветрозащита оставляет желать лучшего.
Сергей, Нижний Новгород
BMW K 1600 GTL, 2016 г
Youtube Privacy Policy." data-cookie-not-available-headline-text="Website function limited" data-cookie-not-available-copy-text="Data processing management solution temporarily not available. The use of the page may be temporarily restricted because the function for managing data processing is currently not available." data-accept-button-label="Принять" data-decline-button-label="Отклонить" data-close-button-label="Закрыть">
Динамика ваших впечатлений
Главные особенности K 1600 GT
Превосходный баланс: несколько датчиков регистрируют соответствующий режим движения, в том числе загрузку мотоцикла, качество дороги, ускорение или замедление. Это обеспечивает оптимальную настройку подвески и стабильные динамические свойства.
Заряд энергии: встроенный водонепроницаемый и вентилируемый кейс для зарядки оснащен разъемом USB-C, чтобы вы всегда были на связи.
Цвет ясно демонстрирует: если вы любите быстрое движение, то стиль Sport создан для вас.
Больше тяги на прямой, а также исключительная динамика в каждом повороте – новой системе управления двигателем в этом нет равных.
Яркое выступление: с точки зрения информативности, удобства навигации по меню и концепции управления цветной TFT-дисплей размером 10,25“ с интегрированной системой навигации не знает конкурентов.
Ваша поездка, ваши предпочтения, ваш комфорт: четыре кнопки можно привязать к вашим любимым функциям.
В лучшем свете: новая светодиодная фара идеально освещает путь и серийно оснащается адаптивным поворотным светом.
Слышимость и видимость: уникальное звучание с идеальными эксплуатационными характеристиками и меню. Антенны скрыты в обтекателе мотоцикла.
Превосходный баланс: несколько датчиков регистрируют соответствующий режим движения, в том числе загрузку мотоцикла, качество дороги, ускорение или замедление. Это обеспечивает оптимальную настройку подвески и стабильные динамические свойства.
Заряд энергии: встроенный водонепроницаемый и вентилируемый кейс для зарядки оснащен разъемом USB-C, чтобы вы всегда были на связи.
Цвет ясно демонстрирует: если вы любите быстрое движение, то стиль Sport создан для вас.
Больше тяги на прямой, а также исключительная динамика в каждом повороте – новой системе управления двигателем в этом нет равных.
Яркое выступление: с точки зрения информативности, удобства навигации по меню и концепции управления цветной TFT-дисплей размером 10,25“ с интегрированной системой навигации не знает конкурентов.
Ваша поездка, ваши предпочтения, ваш комфорт: четыре кнопки можно привязать к вашим любимым функциям.
В лучшем свете: новая светодиодная фара идеально освещает путь и серийно оснащается адаптивным поворотным светом.
Слышимость и видимость: уникальное звучание с идеальными эксплуатационными характеристиками и меню. Антенны скрыты в обтекателе мотоцикла.
От ходовых характеристик и комфорта до удобства управления – K 1600 GT создан специально для того, чтобы стать идеальным спутником в ваших путешествиях. Даже ночью можно ехать с небывалой уверенностью. С полностью светодиодной фарой вам не страшна темнота. Адаптивный поворотный свет сделает вождение еще приятнее и безопаснее, так как он практически полностью освещает повороты. А новая аудиосистема 2.0 впечатляет великолепным звучанием.
Уникален, как ваши поездки
Цвет должен нравиться, идея должна соответствовать
Водители K 1600 GT имеют общее свойство: динамичный стиль езды и любовь к путешествиям на высшем уровне. Однако цвет каждый выбирает по себе: ведь следующий поворот будет еще лучше. Как и ваш мотоцикл.
Style Sport
Сколько динамики может быть при поездке с высшим комфортом? Стиль Sport впечатляет гармоничным сочетанием цветов Light white, Racing blue metallic и Racing red, а также уникальными деталями – например, золотистыми передними суппортами и контрастной окраской на переднем крыле.
Черный Black Storm metallic
Какой цвет идеально воплощает идею сочетания комфорта, динамики и роскоши? Базовый вариант K 1600 GT в цвете Black Storm metallic дает четкий ответ: от рамы до сиденья и обтекателей.
Option 719 Mineral white metallic
Как лучше всего выглядят роскошь, комфорт и элегантность? K 1600 GT в цвете Option 719 Mineral white metallic с двойными цировками дает ответ до мельчайших подробностей – вплоть до накладки хромированных обтекателей.
Всегда чуть больше
Всегда чуть больше
Широкий выбор опций и оригинальных аксессуаров BMW Motorrad позволят вам еще лучше подготовить мотоцикл к вашим будущим поездкам. Уже с завода мы предлагаем пакеты опций Comfort и Tour: например, ассистент переключения передач Pro позволяет вам менять передачи, не выжимая сцепление. Пакет Tour, включающий в себяя аудиосистему 2.0 и дополнительные светодиодные фары, выделяется как внешним видом, так и звуком. Разумеется, это относится и к специальной комплектации с сиденьем Option 719 и коваными колесами Option 719.
Идеальная подготовка
Идеальная подготовка
В качестве идеи для дальнейшей индивидуализации мы подготовили для вас два варианта комплектации мотоцикла, уделив особое внимание динамике и дизайну K 1600 GT.
Так вы еще не ездили: цветной TFT-дисплей 10,25 дюйма с функцией Connectivity обеспечивает навигацию в полноэкранном режиме. Информация отлично представлена благодаря превосходной читаемости и наглядному меню. Навигационная система на базе смартфона создает удобство, к которому вы привыкли в повседневной жизни: на наш взгляд, так выглядит идеальный дизайн и абсолютная независимость.
Уникальный шестицилиндровый рядный двигатель
Неважно, если вы неспешно проезжаете мимо живописных ландшафтов или стремительно несетесь по горному серпантину, K 1600 GT всегда управляется легким движением руки. Модернизированная система управления легендарного шестицилиндрового двигателя обеспечивает еще большую тягу любых условиях. Максимальная мощность 160 л. с. достигается уже при 6750 об/мин, что на 1000 об/мин ниже, чем у модели предыдущего поколения. Система регулировки торможения двигателем (MSR) и адаптивное шасси Dynamic ESA обеспечивают стабильность и безопасность, а также идеально подходят для более интенсивных режимов движения.
Серийный глушитель
Два глушителя, изготовленные из шлифованной нержавеющей стали, обеспечивают мощный звук, характерный для рядного шестицилиндрового мотора.
Спортивный глушитель Akrapovič
Двойной спортивный глушитель Akrapovič отвечает самым строгим требованиям, предъявляемым к внешнему виду и материалам. Его глубокий звук не останется без внимания.
Сразу оговорюсь, что рай был сугубо немецкий, для тех, кому БМВ — это высшая точка опупеоза мотостроения. Я к таковым не отношусь (средний возраст самой восторженной части публики конкретно переваливал за пенсионный), но было интересно поучаствовать.
За два дня до события получаю имейл, что все хорошо, будем ехать по заранее определенному маршруту группой в составе 1200RT, F800GSA, K1600GT и GTL Exclusive и что по дороге по договоренности можно будет меняться. Хм, не то чтобы я мечтал кататься на чем-то вроде F800GSA, но если надо, то почему бы и нет собстна? С собой было сказано брать (дословно) паспорт, хорошее настроение и погоду :).
BMW R1200RT
Начало
Посадка
Приборка и органы управления
К классическим аналоговым спидометру и тахометру претензия только одна — мелковато! Для такой громадной прибоки они как-будто прячутся. Я уже потом, на K1600GT, понял, что это не ужасно, а тут был мелкий казус. Предыдущий ездок оставил в качестве презента включенным… радио! Иптить. Ну на какой хрен козе баян мне балалайка? При этом спрашивать как ее выключить уже было особо некогда. Уже после заезда я увидел пару кнопок на верхней части боковой панели, но на ходу играться особого желания не возникло. Вот и ехал как дурак под пробивающуюся при остановке музыку :).
Коробка
Двигатель
Рабочий диапазон двигателя 3-4 тыс оборотов. При этом, если надо, свободно крутится и выше, но при равномерном движении 3 тыс самое оно. В любой момент можено легко добавить скорости или немного замедлиться без необхоимости переключить передачу.
Тормоза отличные, хватают уверенно, панических остановок лучше не делать — мот-то остановится, а вот седоку прийдется очень хорошо держаться, чтобы остаться на месте :).
Общие ощущения
Через полчаса мы оставновились на заправке и настало время увеличить количество цилиндров в 3(!) раза. Передо мной стоял K1600GT.
BMW K1600GT
Приборка и органы управления
Коробка передач
Из особенностей — при сбросе-подаче газа со стороны кардана/коробки было четко слышно цокание как-будто от люфта. В принципе на плавности езды это не сказывалось, но все-таки странно получить такое за последние кровные 25 тыс евро.
Двигатель
Общие ощущения
Немного статистики
Соотношение лс-кг, нм-кг
| Модель | Мощность | Крутящий момент | Вес (*) | Мощность на 1 кг |
|---|---|---|---|---|
| R1200RT | 125 | 125 | 274 | 0.46 |
| K1600GT | 160 | 175 | 322 | 0.5 |
*) на самом деле больше, БМВ хитрит, указывая вес без кофров.
Мысли вслух
Выводы
Читайте также: