Отключение старт стоп мерседес
Всем привет! В режиме "Эко" даже при полном прогреве машина не глохнет при полной остановке и при "hold". В каких случаях эта система может не работать? В мануале про это ничего не написано. А иногда всю поездку старт/стоп работает. Такое ощущение, что машина сама по настроению включает и выключает эту функцию..
влажность высокая, окна потеют, например, ремень безопасности не застегнут, аккумулятор не дозаряжен. Да там вообще куча параметров. Если ошибок нет, то и не парь себе мозг. Зимой эта система работает очень своеобразно у всех
"Обратил внимание, что на светофорах он стабильно отключал двигатель, но иногда, когда вот-вот поедем, не выключал. Стал обращать внимание, как давлю на педаль, и точно — в пробках и на коротком светофоре я давлю на педаль немного слабее, нога постоянно готова быстро перескочить на педаль газа. Соответственно на долгом светофоре и глухой пробке давлю на педаль тормоза сильнее и ЭКО драйв выключает двигатель — т.е. ЭКО драйв срабатывает на определенном уровне нажатия педали.
Очень удобно — не нужно его постоянно выключать."
С усилием нажатия на педаль тормоза я разобрался. Но на панели загорается индикатор - буква "А" в желтом цвете (это значит , что система старт/стоп не активна). Когда в зеленом цвете - система активна , и тогда уже можно придавливать/ не додавливать/додавливать педаль тормоза, чтобы самому регулировать, когда надо ее глушить, а когда - нет.
Как работает система
Суть работы системы автоматического отключения двигателя во время простоя, на первый взгляд, довольна тривиальна. Однако в действительности она намного сложнее, чем может показаться.
Между тем, при разработке этого функционала специалистам пришлось серьёзно потрудиться и учесть массу моментов, о которых владельцы машин могут лишь догадываться.
Чем опасны скрипящие тормоза и как с этим бороться.
У компании Kia подобный функционал работает несколько по-другому и носит имя ISG (Idle Stop&Go). Он может отключать генератор во время пиковых нагрузок, что точно так же экономит горючее. При нажатии на педаль тормоза генератор напротив включается в работу, способствуя более эффективному торможению и заряжая аккумулятор. Когда заряд аккумулятора просаживается до 75%, генератор работает на подзарядку постоянно.
У японской Mazda подобную функцию исполняет система SISS (Smart Idle Stop System), основанная на впрыске топлива в соответствующий цилиндр и последующем запуске без использования стартера. Такой функционал встречается на бензиновых автомобилях с непосредственным впрыском топлива.
Страшилки и мифы
То же самое относится к стартеру. Напомним, что некоторые системы для автоматического запуска двигателя вовсе не используют стартер, в других его конструкция кардинально переработана с учётом повышенных нагрузок. Вы можете быть уверены — производители сделали всё от них зависящее, чтобы срок службы данного устройства был идентичен сроку службы всего автомобиля. А значит, вам не стоит зацикливаться на подсчёте остановок и пусков мотора.
— Быстрее изнашивается генератор
— Уменьшается ресурс двигателя и турбины
— Ухудшается разгонная динамика
— Приходится сильно переплачивать
С покупки машины не нравилась эта опция. Может она и позволяет экономить топливо, но постоянная остановка двигателя меня напрягала. Владельцы с данной опцией меня поймут, что каждый раз при заводке авто нужно нажимать на кнопку ЕСО, чтобы отключить функцию start — stop.
Но как обычно, на помощь идет star diagnosic, который я не так давно купил.
Итак, есть 2 пути отключения, это полное отключение функции start — stop и запоминание положения кнопки ECO.
Второй вариант самый правильный, по факту опция остается, при нажатии кнопки ECO функция отключается и запоминается, то есть при следующих запусках авто, она будет так же отключена.
Вот так работает вариант отключения:
Непрерывное ужесточение экологических требований к автомобилям с двигателями внутреннего сгорания вынуждает автопроизводителей внедрять на своей продукции различные устройства. Одним из таких узлов является система старт-стоп, управляющая работой силового агрегата при простоях в пробках и на светофорах. Благодаря ей повторный пуск мотора выполняется без участия водителя.
Цель изобретения Start-Stop системы
Проведенные исследования режимов движения транспортных средств показали, что до трети времени работы мотор находится на оборотах холостого хода. Это связано с движением в плотном городском трафике с частыми простоями на светофорах. Для сокращения вредных выбросов было предложено ввести автоматическое глушение и запуск силового агрегата.
Компания Toyota начала применять принудительную остановку двигателя на ряде моделей еще в середине 70-х гг.. Но массовое появление старт-стопа относится к периоду времени после 2005 года.
- уменьшить расход топлива;
- сократить число выбросов в атмосферу;
- снизить шумность работы автомобиля во время остановок.
Принцип работы системы старт-стоп
Система старт-стоп работает по принципу принудительного окончания работы мотора после остановки автомобиля и повторного автоматического пуска. Прекращение движения транспортного средства фиксируется датчиком скорости, передающим сигнал на блок управления. Одновременно поступает информация о частоте вращения коленчатого вала двигателя. На машинах с ручной коробкой требуется поставить рычаг в нейтральное положение, и отпустить педаль сцепления. Автомобили с автоматической трансмиссией активируют систему по сигналу от удерживаемой педали тормоза.
На основании этих параметров происходит остановка мотора. Работа климатической установки или аудиосистемы продолжается от аккумулятора. При этом на комбинации приборов включается индикатор, информирующий водителя о работе системы.
Для выполнения цикла запуска требуется:
- на автомобилях с механической трансмиссией — нажать на педаль сцепления;
- на авто с автоматической коробкой — отпустить педаль тормоза.
На аккумуляторах автомобилей с системой старт-стоп установлен специальный сенсор, определяющий уровень заряда и возможность повторного запуска мотора. При падении напряжения на клеммах батареи происходит автоматическое выключение системы.
Принцип работы
- узел для многократного запуска мотора;
- система управления.
В основе лежит стартер с повышенным ресурсом. Он оснащен модернизированным приводным механизмом, отличающимся низким уровнем шума. Благодаря ему можно говорить о стабильной и быстрой активации силового агрегата.
Остановку и запуск контролирует система управления. Она же контролирует заряд аккумулятора. Как и любая другая ЭСУ состоит из управляющего блока, исполнительных устройств и входных датчиков.
Остановка автомобиля задействует датчик частотности коленвала, который после нее подает сигнал для деактивации мотора. Функционирование элементов осуществляется на питании от аккумулятора. Когда педаль тормоза отпускают, СС включает стартер, а тот запускает двигатель. Данный алгоритм имеет цикличный характер.
Причем запуск мотора может осуществляться не только через стартер, но и при использовании реверсионного генератора, а также посредством впрыскивания горючего в цилиндры и его воспламенения. Реверсионный генератор являет собой электромашину, способную изменять свою функцию в зависимости от обстоятельств. То есть, брать на себя роль стартера или генератора.
При недостаточном заряде АКБ специальный датчик подает сигнал, и старт-стоп деактивируется. Автоматическая активация будет осуществлена после заряда аккума. СС можно отключить своими руками, при помощи специальной клавиши, расположенной на торпеде. Еще один вариант как можно отключить – программирование ЭБУ и внесение новых параметров.
То есть, суть работы заключается в автоматическом отключении ДВС и запуске, что позволяет экономить горючее, снижает уровень токсичности и уровень шума.
Конструкция системы
В системе используется большое количество датчиков и блоков управления. Перечисление и схема касаются автомобилей концерна Volkswagen, поскольку они являются наиболее распространенными машинами с системой старт-стоп. Продукция других производителей транспортных средств имеет незначительные конструктивные отличия.
Принципиальная схема компонентов системы старт-стоп
В состав системы входят следующие компоненты:
| Обозначение на схеме | Название |
| А | Аккумуляторная батарея |
| С | Генератор на двигателе |
| С1 | Регулятор уровня напряжения в бортовой сети |
| B | Стартер |
| F | Концевой переключатель сигналов торможения |
| F36 | Концевой переключатель на педали сцепления |
| F416 | Кнопка управления системой старт-стоп |
| G62 | Сенсор температуры жидкости в системе охлаждения |
| G79 | Сенсор положения педали управления дроссельной заслонкой |
| G701 | Бесконтактный сенсор нейтрального положения рычага коробки передач (на механике), установлен на верхней части картера |
| J104 | Контроллер антиблокировочной системы тормозов |
| J255 | Контроллер системы микроклимата или кондиционера |
| J285 | Комбинация приборов |
| J367 | Контроль уровня зарядки аккумуляторной батареи |
| J393 | Контроллер системы комфорта |
| J500 | Электрический усилитель рулевого управления вместе с контроллером |
| J519 | Блок контроля параметров бортовой сети |
| J532 | Система стабилизации напряжения (необходима для корректной работы электроники) |
| J533 | Диагностический канал |
| J623 | Блок управления работой силового агрегата |
| J791 | Парковочный ассистент |
Кроме того, в системе используются:
- 1 — усилитель рулевого управления;
- 2 — датчик скорости;
- 3 — различные датчики на двигателе;
- 4 — сенсор застегнутого ремня безопасности водителя;
- 5 — климатическая установка;
- 6 — клемма 50R;
- 7 — клемма 30;
- 8 — бортовая мультимедийная система.
Для обеспечения повышенного числа запусков двигателя применяются аккумуляторы с наполнителем из стекловолокна (EFB). Электролит в таких устройствах находится внутри пор стекловолоконной ткани, проложенной между пластинами батареи. Аккумуляторы не требуют обслуживания и обеспечивают повышенную силу тока при запуске.
Схема конструкции батареи EFB
Другим отличием машин с системой старт-стоп является генератор и регулятор напряжения, подключенные через цифровую шину данных. Подобное подсоединение позволяет контролировать параметры работы узлов и использовать эти данные при работе системы. Стартер обладает повышенной прочностью и износостойкостью. Обмотки приспособлены к многократным повторным пускам через малые промежутки времени.
В состав электроники входит специальный стабилизатор напряжения с выходной мощностью 180-300 Вт. Внутри установлен накопитель электрической энергии, которая передается в бортовую сеть через электронный выпрямитель. Устройство сглаживает пульсации напряжения в моменты срабатывания стартера. Благодаря этому, при работе старт-стопа не происходит отключения мультимедийной системы, комбинации приборов и ламп внешнего освещения.
На ряде автомобилей (например, Honda или Mercedes-Benz) встречается система старт-стоп, построенная на базе реверсивного генератора. Устройство оборудовано усиленным приводным ремнем и натяжителем особой конструкции. Переключаемое натяжное приспособление позволяет электрической машине работать в режиме генератора или стартера. Плюсом конструкции является бесшумность работы и быстрота срабатывания (в 2 раза быстрее, чем при обычном стартере).
Система с реверсивным генератором
Японская компания Mazda предлагает оригинальную систему, построенную на принципе впрыска и воспламенения топливной смеси в цилиндрах. Остановка мотора выполняется по сигналу от датчиков, при этом поршни останавливаются в определенном положении. После подачи сигнала на пуск, происходит опрос положения поршней. По полученным данным блок управления осуществляет впрыск топлива в цилиндры и воспламенение в заданной последовательности. Дополнительный импульс коленчатому валу дает стартер, подключаемый на короткое время.
Система старт-стоп от Mazda
Условия для срабатывания
Для активации системы Старт-Стоп необходимо выполнения нескольких условий:
- все колеса находятся в обездвиженном состоянии;
- обороты коленчатого вала соответствуют оборотам холостого хода;
- МКПП на нейтральной передаче;
- АКПП в положении D, выжата педаль тормоза;
- уровень заряда АКБ достаточен для уверенного пуска двигателя, обеспечения нормальной работы задействованных электрических потребителей;
- значение желаемой температуры, выставленное на климат-контроле, в салоне соответствует реальной температуре внутреннего пространства;
- температура ДВС соответствует рабочей норме.
Только при соблюдении всех этих условий система Старт-Стоп заглушит двигатель. Для возобновления работы достаточно снять ногу с педали тормоза, в случае с АКПП, либо выжать сцепление для включения передачи, если у авто с МКПП. Как видите, необходимость нажатия кнопки запуска ДВС либо поворота ключа – отсутствует.
Генерации Start-Stop
Название Start-Stop, которое стало нарицательным для всех систем подобного типа, является корпоративной собственностью компании Bosch. Именно специалисты этой компании разрабатывают систему Старт-Стоп для многих европейских автоконцернов (Audi, BMW, Volkswagen и т.д).
К особенностям устройства можно отнести наличие:
- усиленного стартера, ресурс которого специально рассчитан на возросшие нагрузки;
- более мощного генератора;
- датчика уровня заряда АКБ;
- модуля управления системой Start-Stop.
Для запуска системы также опрашиваются: датчик положения коленчатого вала, сенсор нажатия тормозной педали и положения рычага МКПП.
Следующая генерация системы Start-Stop при соблюдении определенных условий (отсутствия подъема, маневрирования и многих других) способна глушить двигатель еще до полной остановки автомобиля. Система позволяет уменьшить аппетит ДВС примерно на 5-8%.
STARS
Starter Alternator Reversible System разработана специалистами из компании Valeo. Технология предусматривает использование реверсивного генератора. Он при необходимости выполняет еще и роль стартера. Это не только экономит место в подкапотном пространстве, уменьшает общую массу навесного оборудования, но и позволяет экономить до 10% топлива.
Smart Idle Stop System
Система Старт Стоп в автомобиле Mazda именуется как SISS. Особенность системы в способе запуска двигателя. В цилиндр, который на момент остановки коленчатого перешел в положении рабочего хода, и находиться ближе всего к ВМТ, подается определенное количество топлива. Сгорание топливно-воздушной смеси придает дополнительное усилие для раскручивания маховика, что ускоряет время запуска мотора до 0,3 с (против 0,8 при обычном пуске). Старт двигателя не то что не требует нажатия кнопки, но и вовсе происходит молниеносно.
Условия для активации системы
После включения зажигания производится опрос бортовой сети с целью обеспечения условий активации системы:
- автомобиль неподвижен;
- двигатель работает на холостом ходу;
- система охлаждения прогрета до определенной температуры (15-25ºС, зависит от производителя автомобиля);
- тормозная система исправна (на ряде авто производится замер давления в вакуумном усилителе тормозов);
- батарея автомобиля достаточно заряжена и прогрета;
- корректно настроена система микроклимата (разница между внешней и внутренней температурой не больше определенного значения, обычно порогом является 5-6ºС);
- на дизельном моторе проверяется состояние регенерации сажевого фильтра (во время процедуры старт-стоп отключается);
- водитель пристегнут ремнем безопасности;
- закрыты внешние панели кузова (двери, капот);
- педаль сцепления выжата и рычаг коробки находится в нейтрали (для механической трансмиссии);
- педаль тормоза полностью отпущена (для автоматических коробок передач).
Несоблюдение хотя бы одного из перечисленных условий приводит к выключению системы старт-стоп. Повторная инициализация возможна только после перевключения системы зажигания.
Слабые стороны разработки
Преимущества и недостатки системы старт-стоп
По отзывам владельцев можно выделить следующие плюсы от использования системы:
- сокращение расхода топлива и, как следствие, выбросов вредных веществ в атмосферу;
- использование улучшенной батареи и мощного стартера упрощает запуск двигателя при низкой температуре воздуха.
Недостатков отмечается гораздо больше:
- Система обеспечивает хорошие параметры экономии только при движении от светофора к светофору. При движении в затяжных пробках, когда автомобиль проезжает по несколько метров и останавливается, старт-стоп менее эффективен. Дополнительно, от частых срабатываний стартера падает уровень заряда батареи, который не успевает восполняться. В итоге система автоматически отключается. Проведенные тесты показали, что эффективность старт-стопа в указанных ситуациях отличается в 2 раза.
- Повышенная нагрузка на аккумулятор, что приводит к его быстрому износу. Стоимость же EFB-батареи на 50-60% выше, чем у обычных.
- Установка усиленного стартера, способного выполнять частые пуски. Устройство имеет высокую стоимость.
Отключение старт-стоп системы
Несмотря на преимущества, которые дает система, иногда требуется ее отключить:
Отличительная особенность подобных систем – применение реверсивного генератора, который также способен работать стартером.
Читайте также: