От чего подходят пружины на мерседес
Добрый день! Решил поменять пружины на w210 E220 Cdi 92 kw 98 год Elegant передние и задние,кто какие пружины ставил ,есть стандартные а есть усилленые,кто что посоветует,как машина будет себя вести и высоко ли машина подниметься с усиллеными? Win kod WDB2100061A704498 Помогите а совесм запутался! И как определить просели они или нет?
__________________________
Автомобиль: W210
Откуда: Эстония
я,себе менял на 124-м передние!так как была сломана правая!машина стала выше(брал K+F германия),сейчас занимаюсь задней подвеской,буду менять и задние пружины так как перед теперь стоит выше зада!фирму эту выбрал по отзывам!пока доволен!ссылку отзывов по фирмам сейчас сброшу!
__________________________
Автомобиль: mercedes w124 300d,5 мкпп,86г.
Откуда: речица
__________________________
Автомобиль: mercedes w124 300d,5 мкпп,86г.
Откуда: речица
маркировка какая на пружинах(какого цвета метки нанесены?) давай метки какие говори, скажем какие должны быть пружины. просели - ну если морда упала - то просели. а ещё может не просели, а стаканы отгнили
себе брал Kilen. хорошие, мягкие пружины. усиленные не надо. говно
__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz S211 E220 CDi 2005 года - папин
Mercedes-Benz W210 E220 CDi 2001 года - мой
Mercedes-Benz W208 CLK200 КOMPRESSOR - продан
Mercedes-Benz S124 E250 Diesel 1995 года - продан
Mercedes-Benz W123 240D 1983 года - продан
Откуда: Гродненская Область, город Скидель
Подымится машина или нет, зависит от того, что ты возишь. У меня друг занимается ремонтом квартир, так у него и пружины усиленные, и проставки, и все равно зад по земле волочится. В багажнике 2 болгарки, перф, кофр с инструментом, правила, терки. в общем кило 200 полезностей всяких
__________________________
Автомобиль: MB 100
Откуда: Минск
_________________
Нарушай закон подлости - помогай людям
Пружины выбирают по вину. Расшифровка опций, потом подсчёт баллов (за каждую опцию) и определяется сумма. Вот согласно неё и выбираются метки цветные.
Проще всего посмотреть на родных, если есть хоть какая-то уверенность, что они правильные.
Не оригинальные не всегда выхаживают полгода-проседают. Оригинальные стОят прилично.
Для себя выбрал покупку б/у. Ибо задние менять не собираюсь.
__________________________
Автомобиль: W210 sedan 2,7cdi Elegance АКПП рестайл
продан
Откуда: Минск
Менял себе задние пружины. Поставил усиленные. Из таких вот соображений: усиленные ставятся при повышенной нагрузке - тогда работают мягко. Стоит газовое оборудование, так как катаюсь очень много по работе и в багажнике баллон на 90 литров. Мой мастер сказал, что это уже повышенная нагрузка, даже если нет никого из пассажиров сзади. Машина не поднялась выше нормы (вернее: поднялась по сравнению со старыми пружинами, которые были просевшими, но не выше, если бы поставил обычные новые пружины). По размерам(высоте) усиленные и обычные - одинаковые. Разница в толщине самой пружины. Брал фирменные, но не помню - какой марки. Как здесь уже писали, надо брать фирменные, тогда будут нормально работать годами. И жёстче машина не стала - сзади постоянно хотя бы наполовину заполненный газовый баллон. Естественно на пустую машину усиленные пружины ставить не надо - полетит подвеска.
__________________________
Автомобиль: MB
Откуда: MINSK
Парни, а кто подскажет какие мне надо (на зад), так как у меня стоят, мы уже выяснили, 100% не родные и вообще не факт, что вообще от мерса. Мой вин Vin WDB1241281C181769 у кого есть возможность и время подскажите пожалуйста.
_________________
RE. Хорошо работать мы не умеем, а плохо зарабатывать уже не хотим.
__________________________
Автомобиль: Mercedes E250 TD (был, сейчас немножко другой) 1994 г. в. седан.
Mercedes С124, 2.2, 1993 г. в. - чёт с ним делаю.
Откуда: г. Пинск, Брестская область.
_________________
Клубный Сервис. Диагностика, ремонт, обслуживание Mercedes-Benz .+375 29 632 82 44. Skype: fallen_202
__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W210 E320 4matic Avantgarde
Откуда: Minsk
Подскажите пожалуйста размер штатных пружин передней подвески. Каталожный номер 3160-2902712. Интересует их высота, ширина и диаметр витка. Очень надо сравнить их размеры с мерсовскими для лифтовки машины.
На форуме писали такие
Число витков - 8,5;
диаметр прута - 15 мм;
наружный диаметр пружины - 135 мм;
длина пружины (новой в свободном состоянии) - 378 мм.
А это точно размеры штатных? Я думал, что они поменьше.
Есть мерсовские:
высота/ширина/диаметр прута
374/137/16
383/138/16,5
Даже если ставить последние, то лифт получается совсем незначительный.
А вот ты и не прав тов.Бендер. Докладываю: на пружинах с более толстым прутком, а, следовательно, более жестких лифт получиться 4-7 см, вследствии меньшей осадки оных под весом морды авто. Но будет жестче, но устойчивей.
Извиняюсь, что вмешиваюсь, но позвольте спросить от какого Мерса вы пружинки ставить собирайтесь? От легкового 124-го? Да это ж смешно – от легковушки ставить пружины на внедорожник! Если уж связываться с мереновскими пружинами – то ставить нужно от Геленда. У него пружины: внешний габаритный диаметр 139.5 м, длинна несжатой пружины от 460 мм до 526 мм – толщина прутка от 11.5 мм до 15.5 мм – на разные версии Геликов ставили разные пружины. Вот табличка с видами пружин – пружины разноцветные – характеристики разные. На рисунке см. первую таблицу – хоть там все по-немецки, но в общем то понятно что к чему: первая строка – номер по каталогу, вторая – цвет пружины, третья – диаметр прутка, четвертая – высота несжатой пружины, пятая – количество витков. Да еще каждый из видов пружин имеет 3 подвида (добавляем к номеру в конце цифры 60, 61 или 62) – мягкая, средняя, жесткая. Например 460321060462 – пружина оранжевая, жесткая, высотой 526 мм, толщиной прутка 13.92 мм – эти пружины ставили штатно на армейские длинные Геленды с трехлитровым чугунным дизелем с лебедкой на носу – представляйте какие там нагрузки на морду. Да зацените высоту пружин – какой мегалифт получат ваши УАЗки, тем более мереновских пружин великое множество – можно подобрать оптимальный вариант по высоте и жесткости.
Если нужны еще какие-то советы по данным пружинам - пишите, подскажу , посоветую, есть таблицы жесткостей каждой пружины ;)
KILEN
5702 l=364 d=137 dp=16
5703 l=365 d=137 dp=15.5
5705 l=362 d=134 dp=16
5738 l=358 d=132 dp=16.5
5736 l=356 d=132 dp=17
7570 l=352 d=139 dp=16
c переменным шагом
С УАЗовским двигателем у меня стояли 5702, хорошие пружины, не плюхаются, машина меньше болтается, становится упруже. Морда немного поднимается, для выравнивания под рессоры подкладывал проставки. Справятся они и с весом лебедки. У меня кенгурин весит прим. 50 кг.
Сей стоят 5736, но это жесткие пружины под V8 + кенгурин.
Ну принцип увеличения жесткости понятен, чем толще прут и меньше
диаметр витка, тем жесче пружина. Данные модели пружин предназначены для установки на заднюю подвеску а/м Мерседес,
кузов кажется 124-й.
Цены были в пределах 3 т.р. за комплект.
С уважением. Геннадич.KILEN
5702 l=364 d=137 dp=16
5703 l=365 d=137 dp=15.5
5705 l=362 d=134 dp=16
5738 l=358 d=132 dp=16.5
5736 l=356 d=132 dp=17
7570 l=352 d=139 dp=16
c переменным шагом
С УАЗовским двигателем у меня стояли 5702, хорошие пружины, не плюхаются, машина меньше болтается, становится упруже. Морда немного поднимается, для выравнивания под рессоры подкладывал проставки. Справятся они и с весом лебедки. У меня кенгурин весит прим. 50 кг.
Сей стоят 5736, но это жесткие пружины под V8 + кенгурин.
Ну принцип увеличения жесткости понятен, чем толще прут и меньше
диаметр витка, тем жесче пружина. Данные модели пружин предназначены для установки на заднюю подвеску а/м Мерседес,
кузов кажется 124-й.
Цены были в пределах 3 т.р. за комплект.
С уважением. Геннадич.
Уменя стоят Лесьефёрс, аналог 5702, просто поменял, но буду ставить лебёдку, пока не поставил лебёдку, машина поднялась на 3,5 см, относительно штатных пружин, ощущения от новых пружин только положительные.
Машина 3163, двигатель 409
>высота/ширина/диаметр прута
374/137/16
383/138/16,5
Даже если ставить последние, то лифт получается совсем незначительный.
Не менее важный параметр - количество рабочих витков. Без него сравнение совершенно некорректно. Чем их больше - тем мягче пружина.
>От легкового 124-го? Да это ж смешно – от легковушки ставить пружины на внедорожник!
Если они там в рычажной независимой подвеске, то да, но не потому, почему ты думаешь :-)
По-моему я не говорил ни слова о 124 кузове? Это задние пружины от S класса 116 кузов.
Постараюсь переформулировать вопрос. Имеется штатная пружинная подвеска. Нужно получить подьем передка на 5 см. при условии, что будут установлены новый бампер под лебедку и сама лебедка.
А от каких японок подходят пружины кто-нибудь подскажет, а то у нас к мерсам с запчастями не очень (мягко говоря).
А вот ты и не прав тов.Бендер. Докладываю: на пружинах с более толстым прутком, а, следовательно, более жестких лифт получиться 4-7 см, вследствии меньшей осадки оных под весом морды авто. Но будет жестче, но устойчивей.
То есть получается, что установив пружины
57010 с размерами 383/138/16,5 я как раз и получу желаемый лифт 40-50 мм. по сравнению со штатными? Верно?
*Если они там в рычажной независимой подвеске, то да,* Дима, здравствуй, скажи, что ты имел ввиду.
Бендер Да. У меня стоят 17мм в диаметре. Лифт не мерял, но зад пришлось поднимать, хотя бы для правильного внешнего вида. Ездить с ними жестко, но только первый год, а потом или они обминаются, или ты привыкаешь.
Я то ставил для лучшей управляемости и для безусловного отсутствия пробоев на прыжках. Частично это получилось. Но вот для управляемости у меня еще изменен кастор, по 2 ама на колесо, демпфер рулевого. По моим понятиям, при лифте пер. подвески Уаза, клюшки уходят вниз и угол наклона шкворня меняется совсем не туда, куда бы хотелось и управлять этой машиной будет нелегко и опасно. Поэтому не останавливайся на установке пружин, а еще и поменяй угол наклона.
>*Если они там в рычажной независимой подвеске, то да,* Дима, здравствуй, скажи, что ты имел ввиду.
В рычажной подвеске автомобиль давит на пружину не напрямую, а через плечи рычага. Жесткость может быть в разы больше, чем у тяжелого внедоржника с зависимой подвеской. Например у Иностранных внедорожников таких как Рэнджровер, Гранд, Геленд жесткость пружин порядка 2-3кг/мм2, а в передней подвеске Нивы около 8 кг/мм2 и естественно значительно меньше ход.
>Ездить с ними жестко, но только первый год, а потом или они обминаются, или ты привыкаешь.
Жесткость с течением времени не изменяется, изменяется только высота пружины. Если стало мягче, значит либо сам привык, либо когда изначально установил, был выбран ход отбоя амортизатора, а потом подвеска просела и появился ход.
>при лифте пер. подвески Уаза, клюшки уходят вниз
Очень не желательно чтобы клюшки уходили вниз. Сильно нагружается то место, где шарнир их крепления к раме. А ещё может появиться тангаж при троганьи и при преодолении препятствий.
Я то ставил для лучшей управляемости и для безусловного отсутствия пробоев на прыжках. Частично это получилось. Но вот для управляемости у меня еще изменен кастор, по 2 ама на колесо, демпфер рулевого. По моим понятиям, при лифте пер. подвески Уаза, клюшки уходят вниз и угол наклона шкворня меняется совсем не туда, куда бы хотелось и управлять этой машиной будет нелегко и опасно. Поэтому не останавливайся на установке пружин, а еще и поменяй угол наклона.
А как поменять угол наклона на пружинной подвеске?
Установка рулевого демпфера планируется в ближайшем будущем.
Mohctpoxod, ясно. Но если получилось нормально при помощи метода тыка, причем первым тыкал ГЕННАДЬИЧ, то, наверное, оно и нормально.
Бендер изменение угла уже много раз описано здесь. Пересверливал отверстия на поворотном кулаке.
>Но если получилось нормально при помощи метода тыка, причем первым тыкал ГЕННАДЬИЧ, то, наверное, оно и нормально.
К сожалению ощущения водителя (собственно любые человеческие ощущения) очень субъективны. Человек ко всему привыкает итд, а потом сам не ощущает чего лишается. Если ты спортсмен, то конструктивный недостаток может послужить для тебя ограничивающим фактором, играющим ключевую роль. В спорте мелочей не бывает.
Зачем делать методом тыка, когда можно сделать по уму? :-)
Например, лифтуют подвеску, машина начинает рыскать. Ставят более жесткие пружины и амортизаторы с бОльшим усилием. Рысканье исчезает, но подвеска начинает хуже успевать срабатывать по неровностям. Однако этот показатель значительно сложнее оценить по ощущениям. А надо было просто правильно отлифтовать чтобы не портить заложенные в подвеску принципы кинематики или вообще не лифтовать, а найти другие способы выполнения поставленной задачи.
Хотя конечно элемент случайности есть в любой новой конструкции. Учесть всё на 100% ещё никому не удавалось.
С момента покупки, Кабанюка был с жесткий характером!
Катался до последнего, передняя подвеска чувствовала все кочки и ямы, особенно на 18х дисках,
предыдущий хозяин сказал, что поставил пружины от V12 так как было проще найти + к этому имеется запас прочности, недавно появился скрип и пружина начала показывать живот, исходя из того, что вес передка S 600 и S 500 отличается в 200 кг, а вес между S 500 и S 420 в 10 кг, можно сделать вывод, что разницы между последними почти никакой нет. Ставить следует только допустимые пружины для комфортной и четкой езды.
Все говорят, что нужно ставить оригинал!
Давайте разберемся?
Кто производит запчасти Mercedes-Benz?
Mercedesовцы разрабатывают детали?
Mercedesовцы изготавливают детали на своих заводах?
Думаете они детали делают сами ?
По поводу S 600 есть сомнения по пружинам!
Не забываем, что проставки аналогов имеют разные резиновые свойства, если поставить мягкую резину она под тяжестью промнется дорожный просвет уменьшится.
С пружинами и проставками все ясно, можно идти покупать, ставить и кататься!
Самое главное, что нас интересует, на сколько же их хватит?
Внимание! В зависимости от оснащения автомобиля в подвеску ставятся различные пружины, каждый раз со своими резиновыми опорами. Для обозначения пружин на нижнем витке ставится красный или синий штрих, а также выбит номер детали. При замене ставьте пружины только с одинаковым обозначением.
Снятие
1. Обозначьте краской положение передних колес по отношению к ступице. Благодаря этому сбалансированное колесо после снятия возвращается в то же положение. Отпустите болты колес до подъема автомобиля. Приподнимите автомобиль спереди и снимите передние колеса.
2. Отвинтите амортизатор сверху, для чего подставьте под нижний рычаг гаражный домкрат и, подложив деревянную прокладку, приподнимите рычаг.
3. Снимите нижнюю защиту моторного отсека.
4. Пружина подвески находится в сжатом состоянии. Ее нужно сжать еще больше, чтобы освободить тарелки пружины. Сделайте это, используя соответствующее приспособление.
5. Сожмите пружину обычным съемником. В фирменных мастерских для этого используют специальное приспособление, включающее прибор для натяжения (01а) (000 589 46 31 00), пластины (01b), (01c) (000 589 79 63 00). При этом натяжитель пружины должен охватывать 8 витков. Сжимайте пружину до тех пор, пока ее нельзя будет вынуть.
Внимание! Поставьте натяжитель в витки пружины так, чтобы они были надежно охвачены, а натяжитель не соскользнул. Сжимайте пружину как минимум в трех равномерно расположенных на окружности точках. Пружина сильно сжата, поэтому применяйте только стабильный инструмент. Чтобы избежать несчастного случая, не связывайте витки пружины проволокой.
6. Если будет ставиться новая пружина, снятую медленно отпускают.
Установка
1. Перед установкой исследуйте резиновую опору на пористость или повреждения, при необходимости – замените. Очистите места установки пружины на рычаге.
2. Установите натяжитель пружины и медленно сожмите ее.
3. Вращая вправо, наденьте резиновую опору на пружину. Для облегчения установки опору можно смазать жидким мылом или глицерином.
4. Поставьте пружину так, чтобы конец нижнего витка сидел на упоре тарелки пружины в рычаге.
5. Слегка приподнимите поперечный рычаг с помощью гаражного домкрата, вставьте верхний конец амортизатора. Спереди моторного отсека поставьте шайбу амортизатора, завинтите гайку на штоке с моментом 15 Н·м Застрахуйте ее контргайкой с моментом 30 Н·м.
Внимание! При подъеме рычага следите за тем, чтобы не поднять автомобиль.
6. Медленно разожмите пружину, при этом следите за правильной посадкой резиновой опоры в несущем основании кузова и снизу на рычаге.
7. Удалите гаражный домкрат.
8. Поставьте обшивку моторного отсека.
9. Наденьте колеса, соблюдая ранее нанесенную краской маркировку их прежнего положения. Привинтите колеса. Опустите автомобиль на колеса и в крестообразном порядке затяните болты колес с моментом 110 Н·м.
Читайте также: