Ошибка valvetronic bmw x6

Обновлено: 11.05.2025

Автовладелец обратился в наш автоцентр. Жалобы на автомобиль были следующие: Потеря мощности, нестабильная работа двигателя. Производим компьютерное диагностирование.

Ошибка Valvetronic БМВ Х5 Е70

1. На мониторе бортового компьютера загорается ошибка "CHECK ENGINE"

2. Двигатель потерял мощность (Стал хуже разгоняться и ехать)

3. Увеличился расход топлива

Эти симптомы указаны как первопричина выхода из строя Valvetronic. Более точный диагноз выхода из строя детали или узла покажет диагностика БМВ Х5 Е70. Приступаем.

Выявление причины неисправного двигателя БМВ Х5 Е70

Компьютерное диагностирование производим с помощью специализированного оборудования ICOM A2. При диагностировании была выявлена ошибка двигателя "Сервопривод Valvetronic". Valvetronic - система управления поднятия впускных клапанов. Когда эта система неисправна то наполнение цилиндров происходит в недостаточном объеме, что приводит к аварии двигателя и ошибки "CHECK ENGINE".

Важно знать: Неисправный Valvetronic приводит к сильному износу двигателя.

Фото работы по замене сервопривода Valvetronic БМВ Х5 Е70

Для чего необходима замена "Сервопривода Valvetronic" БМВ Х5 Е70

Valvetronic позволяет изменять ход клапана. Благодаря этому, на высоких оборотах достигается наилучшее наполнение цилиндра, смесью. При езде с неисправным Вальветроником двигатель не получает нужное количество топлива в нужном режиме. Это приводит к вибрации и двигатель падает в аварийном режим.

Езда с ошибкой "CHECK ENGINE" может привести к серьезной поломки двигателя (ошибка работы двигателя, двигатель работает не на полную мощность).

Для замены сервопривод "Valvetronic" необходимо установить автомобиль на подъемнике. Снимаем декоративную крышку двигателя. Далее необходимо освободить доступ к клапанной крышки. Для этого мы снимаем все разьемы с датчиков которые находятся вблизи с клапанной крышкой. После снятия клапанной крышки мы видим сам моторчик Valvetronic , он находится в так называемой "ванночке". Откручиваем его и меняем на новый.

Рекомендации: При каждом снятии клапанной крышки необходимо устанавливать новую прокладку.

Заменив сервопривод Valvetronic произвели сборку в обратной последовательности. После замены проверяем автомобиль на смесеобразование в каждом цилиндре. Запускаем автомобиль и приступаем к программированию нового сервопривода. После этого проверяем автомобиль в разных режимах, все работает исключительно. Передаем исправный автомобиль клиенту. Сервопривод "Valvetronic " заменен, работы проведены качественно и в срок, что очень обрадовала владельца.

Всем добрый! Я владелец замечательного Е46, 316i Compact. Столкнулась с проблемой и нуждаюсь в помощи владельцев бмв, так как я девочка и немного туго понимаю многие нюансы и подсказать некому, а владельцы автосервисов легко этим пользуются. Проблема в следующем.
Меняли ГРМ. Сказали что была выставлена не по меткам,смещена где-то на 1,5 см. После замены сразу стала глохнуть. Глохнет когда заводится. Когда после ночи заводишь -маслает на высоких оборотах, глохнет резко и агрессивно, под капотом двойной щелчок. Заводишь снова, работает на норм оборотах (800-900), работает до минуты -глохнет. Заводишь в третий раз, нужно прогазовать до 3 тысяч, резко отпуская газ, 3 раза подряд, почему-то именно 3. 1,2 не помогает, тогда уже не заглохнет. После езды когда заводишь с оборотами с точностью до наоборот. Их фактически нет и она глохнет моментально. Когда жарко,бывает вообще невозможно завести и поймать момент что бы прогазовать, просто не успеваешь.
По диагностике всего чего только можно. Чека нет,ошибок нет.
Сказали вальватроник. Пробовали отключить моторчик вальватроника. Не глохнет. Но и не едет. Максимальная скорость 40-50, и то на ровной дороге,под горку мак 20. Сказали менять моторчик. Поставили новый. Проблема не решилась.
Сказали выроботка на валу вальватроника. Нужно менять. Но гарантий что решит проблему 0.
Ценник все таки под 30к.
Может кто сталкивался с такой проблемой? Подскажите пожалуйста в чем может быть причина? Может кто менял вал и помогло?
Буду благодарна за любые подсказки.
П.с. на ходу после манипуляций прогазовки не глохнет.

nhtirf

Пользователь

nhtirf

Пользователь

horse740

Пользователь

Что в памяти неисправностей DME?
Фраза "чека нет,ошибок нет" неуместна исходя из описанных симптомов!

BMWRAZBORKAA

Разборка

nhtirf

Пользователь

У моей в 120i на n46 была свистопляска после замены ГБЦ и моторчика вальветроника из-за плохого контакта силовых кабелей в нише АКБ.
Но в е46 такой проблемы вроде бы не наблюдалось.

С одной стороны, снимает нагрузку с электромеханического дросселя, улучшает наполняемость цилиндра на малых оборотах двигателя и в области частичных нагрузок - спокойное движение.
Экономия-экология номинально получают свою кость.

С другой стороны, на практике, это очень навороченный клапанный механизм, капризный и дорогой эксцентриковый вал на игольчатых подшипниках, дополнительный вакуумный насос. Все это немало усложняет и удорожает стоимость возможного ремонта. Практической топливной экономии и экологии также нет - все это вообще очень относительно при реальной эксплуатации автомобиля.

Хуже того - на высоких оборотах, система вообще бесполезна и даже вредна - лишние потери на трение, лишняя инерция.

Кроме того, в систему "запрограммирован" преждевременный износ электромотора: в тесном корпусе интенсивно изнашивается щеточный узел - пыль постоянно присутствует между коллектором и щетками. Это гарантирует неравномерный износ коллектора, следовательно, электромоторы живут по 5-6 лет максимум. Стоимость нового - немалая, как и всех оригинальных запчастей у BMW. Особо страдают двигатели с увеличенной нагрузкой на электромотор и "более пыльным", горизонтальным расположением привода - 6 цилиндровые N52, или 4-цилиндровые N46.

У V8 электродвигатель на каждую голову расположен примерно под 30 градусов к нормали и вся пыль скапливается снизу корпуса - замены они требуют заметно реже.

Были ли у вас проблемы с Valvetronic? Чем решились и что считаете причиной? Сколько обошлось?

Давно не писал, хотел поделиться личным опытом по настройке моторов TU.

Никого уже не нужно учить что топливо, давление в рампе, углы зажигания и давление наддува, а так же ограничение крутящего момента это те параметры которые изменяются при чип тюнинге турбированного двигателя.

Но то что можно отказаться от расходомеров воздуха было для меня открытием. Не думал я что эти два датчика так тормозят процесс…
На фото показания AWRON на машине без расходомеров. Даже если не привязываться к цифрам то стейдж 2 на N63TU показывает 565-609лс в зависимости от степени форсировки. Здесь же кроме пинка на каждой передаче ещё и сократилось время переключения и цифра 652лс!

Есть ли обратная сторона медали?!
Конечно есть:
1. На холостых стали заметно чётче ощущаться выбросы из трубы не сильно но сладкий вкус от HJS катов стал резким и больше походит на машину без катов но не 1 в 1.
2. На переходных режимах когда система переходит с управления валвтроник на наддув возможен некий тык как будто передача переключилась но нет все таже.

Читайте также: