Ошибка рулевого управления bmw е60

Обновлено: 10.05.2025

BMW 530i e60 2005.02 м54 . Сел акб прикурили завели ,руль сам повернулся на 90 градусов ,кaлеса остались стоять ровно, cо слов клиента .На понели загорелось АБС и желтый руль . Ошибки в абс(esp) по инницилизации датчика угла поворота рулевой колонки (номер непомню) и по кан активное упровление(AFS) нет связи (1f62) смотрел ктс .С датчика угла поворота рулевой колонки разобрался . Осталось проблема по afs . Ошибка проподает и не появляется если руль находится в крайнем положение , стоит крутануть руль появляется снова . Иногда при заводке руль передергивает изагорается ошибка.Проверил блок AFS питание, масса ,кан шина впорятке ,нет сигналов от позиционнога датчика активного управления ,на сигнальных постоянно висит 1.2 и 0.8 вольт . Подозреваю сам датчик . Возможноли замена самого датчика? Или всего агрегата . И какая проверка датчика.?

Начну с самого начала, машина покупалась уже с существуюзей проблемой.
Началось все так — горел желтый индикатор ошибки руля со знаком восклицания + руль быт повернут влево на 30 граудсов. Что было сделано:
1. Поехал на диагностику, попробовали сделать калибровку руля — не успешно. Был не опытный мастер по бмв — отправил меня сделать развал-схождение для того, что бы выровнять руль.
2. С ровным рулем я приехал второй раз, тоже самое, юстировка руля зависала.
3. Проверили проводку — вроде бы было все ок.
4. Поехал к другим ребятам — на дисе начали смотреть работу всех датчиков — определили в каком проблема. Начали смотреть проводку именно его — нашли обрыв провода под защитой порога.
5. Сделали юстировку/калибровку, сбросили все ошибки — сервопривод заработал, ошибок нету ) но руль ушел вправо на тех же 30 градусо (если руль сам ушев вправо не трогайте его, это аварийный режим — когда вы устраните ошибку он сам встнет в 0).

****но на этом все не закончилось. Пару дней все было ок. Но потом начала иногда загораться ощибка в поворотах. и снова руль на 30 градусов уходить влево.

Снова я поехал к диагностам. Приговорили датчик положения руля — но у меня он с адаптивным круизом, по этому надо было искать такой же. Нашел только в больше 150-200$. Но решил его снять, посмотреть что с ним, потому что вычитал, что все же можно его ремонтировать.
***один нюанс, когда загоралась ошибка, не выключались сами повороты у меня и адаптивный ксенон не работал.
Поставили датчик обратно — заработали повороты, но так совпало, что я перед этим менял втулки стабилизатора и один рычаг передний.
Начал ездить — появилась новая проблема — в поворотах загорался есп(выбивал ошибку drive control system) и светился желтый руль снова. Не мог понят как так… если такого уже не было и руль был ровно. Поехал на диагностику сказали, что может дело в блоке.
Я не повелся))))) заметил что при поворотах резких как-то машина идет не уверенно.
Поехал на схождение, оказалось одно колево стоит в сторону, поправили — и все заработала .
Проблема была в замене рычаша, старый был согнут скорее всего, а новый норм, по этому датчик на рейке видео другие цифры.

Иток: Сначала смотрите проводку. и если вам говорят что блок szl умер — не верьет) им можно реставрировать — пропайка дорожек — мне этио бобошлось в 20 баксов.

У меня похожая проблема, поэтому пишу в эту тему.
Машина E60 525i лето 2005 (до 09.2005 когда прошли какие-то изменения).
Активный руль и раньше иногда выдавал ошибки, но сам вылечивался простой инициализацией.
Несколько недель назад его вышибло напрочь, ошибка горит постоянно.
Полез туда с INPA-ой.
Диагнистируется 612С(хардверная ошибка блока управления активного руля), иногда вместе с ней возникает ошибка 614A (не инициализирован угол сервомотора).
Заметил такую штуку:
Если поставить руль чётко прямо, когда угол самого руля и угол суммарного поворота оба находятся вблизи нуля и при этом завести мотор, то никаких неисправностей нет. Все углы показываются адекватно. Все статусы в порядке. Если совсем чуть-чуть покачать рулём вблизи нуля, то чувствуется что сервомотор делает свои "шаги", показания датчика угла поворота сервомотора меняются, напряжения его составляющих (синус/косинус) тоже меняются и выглядят адекватно. В другом окне видно также как при этом дёргаются токи и напряжения на фазах сервомотора, в общем всё пучком, вот картинка:

НО! стоит только чуть больше отклонить руль вправо или влево, сразу возникает вторая картинка:

И именно в этот момент в память записывается 612С, борткомьпьютер высвечивает ненавистную надпись и активный руль разумеется блокируется.
Если завести мотор когда руль уже отклонён от середины, то ошибка возникает сразу после пуска.

Отсоединял батарею на полчаса, пробовал инициализировать датчик угла сервомотора ИНПОй (проходит успешно), ресет блока управления тоже пробовал, нихрена не помогает.
Я проверил все разъёмы от блока управления до рейки, всё чисто.
Снимал сам блок управления - хотел его открыть, но он сука похоже заклеен намертво.
С другой стороны читал что сам блок накрывается редко, и ведь в нуле у меня всё работает как надо!
На одном американском форуме читал что у чела такая хрень возникла после установки супер пупер аудиосистемы. Похоже сбой возник по питанию. Его официалы развели на новый блок управления.
У меня если честно батарея тоже не ахти, в момент пуска проседает до 10В, а если просто зажигание включить и свет, то через несколько минут говорит батарея швах. Но заводился всегда сам без проблем.
Подскажите куда копать дальше, прежде чем новый блок управления искать.

Ниже приведены все сервисные ошибки которые возникают на автомобилях BMW e60, e39, e46, e34, e38, x5, e65, e53, e32, e87 и других. Воспользуетесь поисков ctrl+f, чтобы найти нужную вам ошибку с переводом.

BMW E60 2008 525i — неисправность активного рулевого управления AL — DRIVE2

За многие годы существования этого кузова народ уже успел хапнуть горя)) И в интернете уже так много перетирали этот вопрос что моя ложка тошноты особо и не испортит бочку меда))

Сразу предупреждаю что тут будет замена рейки но новую либо переборка более менее исправной б/у.

И так, до боли знакомые картинки, прям серпом по яйкам для владельцев BMW

Дефекты с активным рулем по разному проявляются, и тут главное правильно все отдефектовать. Система немного замороченная но это на первый взгляд, по факту все довольно просто. И так, рассмотрим набор ошибочек.

Датчик суммарного, общего угла

Последняя ошибочка по датчику рулевого колеса который является частью блока управления рулевой колонки. Это как раз датчик поворота руля, как многие его тестят — отключение поворотника при вращении руля)) Но я просто захожу в блок управления SZL, там смотрим ошибочки и по данным угол руля.

Блок нам говорит что датчик руля требует юстировку, это не является неисправностью, просто сбилась калибровка, а именно когда произошел сбой в системе руль встал криво и при разгоне на прямолинейном участке вылезла эта ошибочка. Таким образом мы понимаем что датчик руля в салоне мы не трогаем, лезем разбираться дальше.

Нам нужно разобраться с датчиком суммарного угла, на схеме он изображен не очень корректно, я бы его отдельным узлом вывел, ну да ладно, вот он

Схема не полная, нам нужна еще и шина связи, о ней я в конце еще напишу

И так, работы тут много, нужно приспустить рейку, в общем слесарку я не рассматриваю, мое дело электронная часть. Тут ничего необычного, многие с этим уже сталкивались, попадание воды в датчик

А так же больное место — жгут

Тут видимо до меня уже что то пытались делать когда то, в общем жгут заказал и поставил новый, с датчиком же все намного сложнее, его действительно купить весьма сложно отдельно от рейки.

Саму рейку я почистил, вода мне кажется попала через пыльник на тяге

это ошибка для примера, появилась при использовании авто без жгута на рейку

Так как с датчиком напряженка, пробую его почистить и поставить на рейку, вдруг оживет. Хотя там и магнит еще коррозировал. В общем все собрали, ошибочка по датчику ушла, пробую сделать пуско-наладку. В какой то момент мы видим что из ошибок у нас осталось

Как мы помним, датчик на руле при пуско-наладке отъюстируется. В процессе у нас отколибровался датчик руля, датчик на рейке показывал в центральном положении около 30 градусов, руль стоял криво при прямых колесах. Обороты руля разные влево и вправо. Но самое главное что когда система просит крутить рулем для настройки мотора рейки датчик суммарного угла показывает. В итоге рейку отстроили как положено, все ошибки потухли. Но увы через некоторое время датчик отрубился и перестал работать, перестал изменять свои показания. На долго его не хватило. Получаем вновь набор ошибочек

Еще добавлю немного инфы, машинкой занимался после других ребят, они как раз поменяли блок управления рулевой колонки. Блок я закодировал лаунчем на ура, дело пяти секунд) но затем блок вернул старый на место, и заново его пришил к авто. На самом деле всего один раз менял этот модуль, когда его химией залили, он очень надежно сделан, там все на датчиках холла, ни какой механики. Пуско-наладку так же лаунчем проводил, но тут такой же момент как и в свое время на GT-1 сталкивался, вроде в момент когда нужно рулем лево-право крутить для адаптации датчика на рейке двигатель нужно запустить, а в инструкции как раз перед этим тебя просят его заглушить и просто зажигание включить (но могу и ошибаться)

Далекий 2003 год в сфере автомобилестроения ознаменовался появлением на свет пятой серии автомобилей марки BMW. На тот момент седан Е60 и универсал Е61, который ничем не отличался от своего собрата, кроме как типом кузова, стали настоящим прорывом в Е-сегменте. Нивинка отличалась функциональностью, стильным дизайном (как это не удивительно, но он не устарел и по сей день) и настолько высокими техническими характеристиками, что эксперты в один голос прочили ей великолепное будущее.

Для начала двухтысячных дизайн BMW E60 был поистине революционным.

И надо отметить, что они не ошиблись — даже сегодня BMW E60 способен успешно конкурировать с большей частью современных авто-одноклассников, выпущенных год-два назад. Вместе с тем, следует помнить, что отменить износ еще никому не удавалось, а это значит, что со временем у возрастного автомобиля с пробегом проблемы будут накапливаться. Мы проанализировали отзывы автовладельцев, учли собственный опыт ремонта и обслуживания баварских авто, обработали информацию из Сети и на основе этих данных составили обобщенный отчет о типичных поломках и неисправностях BMW E60.

Общая информация о BMW E60

BMW E60 комплектовались как бензиновыми двигателями объемом 2,2 л, 2,5 л, 3 л, 4,4 л, так и трехлитровыми турбодизельными моторами. Причем дизельный силовой агрегат предлагался в двух вариантах — с четырьмя и шестью цилиндрами. Бензиновые двигатели меньшего литража также имели шесть цилиндров, и только моторы объемом 4,4 литра выпускались в восьмицилиндровом варианте. Мощность движков варьируется в широких пределах от 163 до 333 л.с. Что же касается трансмиссии, то в рамках конфигурации Е60 выпускались автомобили и с механикой, и с автоматом.

Проблемы кузова

Нужно отметить, что это как раз та составляющая автомобиля, которая доставляет владельцам BMW E60 меньше всего проблем. Несмотря на то, что некоторые детали (лонжероны, капот, крылья, подвеска на подрамнике) выполнены из алюминия, кузов ощущается, как нечто целое и неделимое.

Отлично себя ведет и лакокрасочное покрытие автомобиля. Слой краски достаточно толстый, долго сохраняет блеск, не истирается при мойках. У возрастных авто могут появляться сколы на колесных арках. Но надо отметить, что они очень долго не цветут.

Проблемы двигателя

В целом любой движок у BMW E60 отличается стабильной работой, хотя при желании и у каждого из силовых агрегатов можно найти хоть и не значительные, но недостатки.

Для дорог европейского качества все силовые агрегаты, вне зависимости от модификации, более чем приемлемы. Однако в наших условиях заявленную производителем планку рабочего ресурса в 250 тыс. км берет не более трети движков.

Свечи зажигания служат в среднем 30-40 тыс. км. Напомним, что в Европе срок их эксплуатации, как минимум, в два раза больше. Примерно равным рабочим ресурсом обладают и подшипники охлаждаемых генераторов. И наконец, еще одно слабое звено — нейтрализаторы отработавших газов. После 80-100 тыс. км они нередко спекаются, а затем просто разваливаются на куски.

Проблемы трансмиссии у BMW E60

Коробка передач у BMW E60 традиционно отличается высокой надежностью. До 150 тыс. км пробега ее работа обычно не вызывает нареканий. Однако здесь стоит оговориться, что при агрессивном или небрежном стиле вождения, она может выйти из строя и через 50 тыс. км. В целом можно отметить, что чем аккуратнее езда, тем дольше можно обойтись без ремонта или замены этого дорогостоящего узла.

Что касается характерных неисправностей, то можно назвать такие проблемы, как течь прокладки поддона коробки и сальников редукторов.

Проблемы подвески BMW E60

Проблемы электроники

Как показывает практика, большинство владельцев BMW E60 крайне неодобрительно отзываются об электронной составляющей авто. При этом важно отметить, что узкое место состоит не в конструкции, а в разработанном производителем программном обеспечении. По задумке конструкторов BMW, оно должно было взять на себя большую часть вторичных функций управления автомобилем, но, как говорится, план писали на бумаге, да забыли про овраги. В результате нормальной работы от штатного блока электроники у BMW E60 добиться сложно.

Особенно выпукло эта проблема проявляется у первых экземпляров BMW E60, часть которых была оснащена бракованными электронными блоками, работавшими крайне нестабильно. Со временем это препятствие было преодолено: у поздних версий установлены заметно более качественные блоки с уже доведенным до ума ПО. Тем не менее, автомобили с браком электроники нет-нет, да и встречаются даже сегодня. Отсюда вывод: перед покупкой стоит обратиться в сервис для выявления возможного брака.

Другие проблемы BMW E60

Помимо вышеперечисленных неисправностей у BMW E60 существует и ряд мелких недочетов, никак не сказывающихся на ходовых возможностях авто, но способные доставлять нервировать водителя. К примеру, водители часто поругивают щетку на заднем стекле. Казалось бы, такая простая конструкция должна работать просто идеально, но нет! Многие автовладельцы отмечают, что всего через несколько месяцев механизм начинает заедать. Решение заключается в зачистке окисливающихся элементов конструкции с их последующей защитой смазками и прочим.

Рано или поздно в движении начинает поскрипывать руль. Возможные причины неприятных звуков — разболтавшаяся распорка, износ крестовин рулевого вала, отсутствие смазки на дорожках кнопок. В первом случае для избавления от скрипа достаточно подтянуть болты. Во втором, потребуется выполнить замену крестовин. А при отсутствии смазки следует нанести ее на электрические дорожки.

Выводы

В целом все неисправности BMW E60 являются прогнозируемыми. Приобретая автомобиль с пробегом этой серии, вы точно знаете, что через 30-40 тыс. км потребуется заменить свечи, а коробка прослужит до 150 тыс. км. И это вселяет уверенность в завтрашнем дне. Также стоит отметить заметный рост надежности по сравнению с автомобилями предыдущей серии. В любом случае на станции ремонта и технического обслуживания BMW всегда будут готовы помочь и ответить на любые вопросы.

Автомобиль отличается харизматичной внешностью.

Что же касается естественного желания максимально обезопасить себя от лишних проблем и затрат при приобретении подержанного авто, то решение уже давно существует. Профессиональная диагностика BMW E60 с использованием современного оборудования позволяет выявить все неисправности. На основании полученной информации вы сможете принять верное решение о целесообразности приобретения конкретно этого автомобиля.

Коды ошибок BMW 5 серии E60 с 2004 АКПП часть 2

Коды ошибок неисправностей и их расшифровка на русском языке для BMW 5 серии E60 с 2004 года

Система управления коробкой передач часть 2

Частота вращения холостого хода двигателя

Блок управления коробкой передач

Внутренняя электронная ошибка

Блок управления коробкой передач

Внутренняя электронная ошибка

Блок управления коробкой передач

Внутренняя электронная ошибка

Блок управления коробкой передач

Внутренняя электронная ошибка

Блок управления коробкой передач

Сброс пониженного напряжения

Напряжение питания устройства управления КПП

Напряжение питания слишком выс

Напряжение питания устройства управления КПП

Напряжение питания слишком низк

Напряжение питания устройства управления КПП

Напряжение питания границы отключения устройства управления

Напряжение питания магнитных клапанов

Замыкание на массу

Напряжение питания магнитных клапанов

Замыкание на плюс

Обеспечение питания датчиков

Сигнал слишком большой

Обеспечение питания датчиков

Сигнал слишком маленький

Последовательная шина CAN

Заперта CAN-комм.Усигнал недостов

блокировки трансмиссии на стоянке

Блокировка трансмиссии на стоянке

Блок.трансмис.на стоянке вкл.неверно

Блокировка трансмиссии на стоянке

Переключатель ручного прохода

Датчики переключателя передач

Электрическая ошибка линии 3

Датчики переключателя передач

Электрическая ошибка линии 4

Датчики переключателя передач

Сигнал для блокировки пуска (ПИН)

Сигнал неприемлем для положения КПП

Датчик положения коробки передач

Недостов.сооб. от электрон.рул.упр

Конфликт функции компенсации

Кодирование коробки передач

Иммобилайзер в устройстве управления коробкой передач заблокирован

Саг Access System(CAS) CAN-Timeout

Иммобилайзер в устройстве управления

Ошибка CAN-сигнала Car Access System

Контроль момента У затребованный крутящий момент двигателя

Сигнал CAN от блока управления двигателя

Число оборотов двигателя неверное

Сигнал CAN от блока управления двигателя

Крутящий момент двигателя ошибочен

Сигнал CAN от блока управления двигателя

Кол-во оборотов двигателя недостоверно

Сигнал CAN от блока управления двигателя

Сигнал дроссельной заслонки/пед.газа ошибочно

CAN-сигн.одного ведущего колеса ошиб

Непр ч/вр колеса для отб.мощн/турб

Статус выключателя стоп-сигнала ошиб

выключателя стоп-сигнала от ТНВД

Сигн.давл.тормозного привода ошибоч

Последовательная шина данных Powertrain (PT)-CAN

Нарушена связь по CAN

Временная ошибка сигнала