Ошибка p227900 ауди a4
История авто не известна. Была бита 100%.
Авто 2013 года, бензин. CDNB
В блоке санкционированого доступа посмотрите -"Центральный модуль систем комфорта"
Идем туда и там ошибка:
Адрес 46: Центральный модуль систем комфорта Label: 4H0-907-064-46.clb
Номер блока управления: 4H0 907 064 FT HW: 4H0 907 064 CT
Компонент и/или версия: BCM2 2.0 H33 0560
Кодировка: 011A062000B900008330080408010E0F0000000000000000000000000000
Код мастерской: WSC 02391 785 00200
VCID: 00047C19932BDC3863-8055
1 неисправность:
00165 - Выключатель распознавания положений P и N селектора
008 - Недостоверный сигнал
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 216
Пробег: 43600 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.07.18
Время: 07:54:01
( Тут не могу понять почему после стирания дата хз какая. )
2260 - Сигнал блокировки стартера
P1724 00 [108] - короткое замыкание на массу
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 42136 km
Дата: 2015.05.24
Время: 21:00:21
(Тут почему пробег не 43600 хз)
Относительно схемы прозвонили выключатель положения Р. к блоку системы комфорта. звонится в Р сопротивление 300 Ом. в D обрыв.
На табло все передачи показует. Какие блокировки у ее еще есть?
Прошу совета. Купил совсем недавно q3 2013г.в. Периодически гаснет левый ДХО. После перезапуска двигателя загорается, закономерности никакой, может погаснуть сразу после запуска двигателя, может в движении, может весь день не гаснуть. Считал ошибку: найдена неисправность 02895 - пит.светодиод. модуля для движ.в днев.вр. и стояночного огня лев.фары
010 - разорвана цепь или замыкает на плюс - не постоянно.
Как проверить где проблема: светодиоды, блок управления дхо или проводка?
Помогите двинутся дальше, пока только начинаю разбираться в машине.
Поиском по форуму не нашел
Это родовой код тревоги powertrain диагностический (DTC) и применяется к много кораблей OBD-II (1996-более новый). Это может включать, но не ограничивается транспортными средствами Audi, Ford, BMW, Lincoln, Chrysler и т. д. Хотя общие, точные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от года, сделать, модель и powertrain конфигурации. Код тревоги P2556 OBD-II и родственные коды p2557, P2558 и P2559 связаны с датчиком и/или цепью переключателя уровня хладоагента двигателя. Некоторые автомобили оснащены датчиком уровня охлаждающей жидкости или переключателем. Типично оно работает путем использование поплавка некоторого вида, подобного к чему ваш датчик газа посылая пользы блока. Если уровень хладоагента падает под специфическим уровнем, то который завершает цепь и говорит, что PCM (отсек управления powertrain) установить этот код. Когда PCM обнаружит неправильное напряжение тока или сопротивление внутри цепь датчика/переключателя уровня хладоагента двигателя, будет установлен код P2556 и двигатель проверки или низкий хладоагент / перегревая свет могут быть загорены.
Симптомы ошибки P2556
Симптомы p2556 код неисправности может включать в себя:Система охлаждения сигнальная лампа illuminatedCheck свет двигателя горит
Возможные причины возникновения ошибки P2556
Проводка, датчик-выключатель низкого уровня охлаждающей жидкости
Причины для этого p2556 код может включать: дефектный датчик уровня охлаждающей жидкости или switchOpen или короткого замыкания в circuitFaulty или поврежденных wiringCorroded, поврежденные или свободные connectorDefective предохранитель или предохранитель-состоянии ссылка (если применимо)дефектный PCM
Как устранить ошибку P2556?
Первым шагом в процессе устранения неполадок для любой неисправности является исследование бюллетеней технического обслуживания (TSB) для конкретного транспортного средства по году, модели и конфигурации двигателя/трансмиссии. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указывая вам в правильном направлении. Второй шаг-найти все компоненты, связанные с контуром уровня охлаждающей жидкости двигателя, и найти очевидные физические повреждения. Возможные положения для этого датчика или переключателя могут включить резервуар хладоагента или бутылку переполнения, или радиатор. Обратитесь к Инструкции по ремонту автомобиля для определения местоположения в вашем автомобиле. Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить связанную проводку на наличие очевидных дефектов, таких как соскоб, трение, оголенные провода или пятна ожога. Затем проверить разъемы и соединения для обеспеченности, корозии и поврежденных штырей. Этот процесс должен включать в себя все разъемы проводки и подключения ко всем компонентам, включая PCM. Советуйте с специфическими данными по техника для корабля для проверки конфигурации цепи безопасности уровня масла и для того чтобы увидеть если взрыватель или взрывател-способная связь включены в цепь. Предварительные шаги StepsThe предварительные будут очень кораблем специфическим и требуют, что соотвествующее предварительное оборудование выполняет точно. Эти процедуры требуют цифрового вольтамперомметра и специфических технических справок для корабля. В этой ситуации, манометр масла может облегчить процесс troubleshooting. Эта статья является строго информационной и конкретные технические данные и сервисные бюллетени для вашего автомобиля всегда должны иметь приоритет.
Излечение ошибок Р0753, Р0758, Р0763
Всех приветствую. В связи с тем, что подобная проблема уже не первый раз всплывает на форуме решил создать отдельную тему, чтобы была всегда доступна. Надеюсь будет перенесена в альманах.
И так, суть проблемы в том, что АКПП в какой-то момент перестаёт включать одну из 4х скоростей и моргает Hold. Когда сам столкнулся мне повезло, она не могла включить 4ю, то есть в режиме S я спокойно ездил по городу и ошибка не выскакивала. Самодиагностика выдаёт ошибку соленоида А,В или С. Но при прозвонке соленоиды в порядке, проводка тоже. Я пока искал причину даже новый провод кидал от ЭБУ к соленоиду, все равно не работала. Нашёл тупо прозванивая и замеряя все что только можно в ЭБУ.
Вобщем если столкнулись с такими симптомами, то без паники. Снимаем и разбираем ЭБУ.
Находим вот эту часть платы
Там видим маленькие smd резисторы, с надписью R10
В них и есть вся проблема. Покупаем новые и меняем. Кто умеет паять и не боится делать это в своём ЭБУ - делает сам. У кого есть сомнения на счёт этого идём к любому радиомастеру. После замены собираем ЭБУ и радуемся вновь работающей коробке. И тому какие мы молодцы за 100 рублей починили АКПП, не дав сервисам содрать с нас последние штаны.
Менять лучше сразу все 3, хоть проблема только в 1 из них, но нет гарантий, что через месяц-другой не крякнет ещё один. Лично у меня первый сгорел, а второй тупо плохо контачил с самой платой, хотя тестер показывал все ОК.
Читайте также: