Ошибка p2022 мерседес w203
Привет всем, вставлял я себе активный капот на место, после встречи с собакой и раз уж попал к электрикам, то попросил их заодно и ошибки почитать.
И начитали они мне 2783 - Мощность трения муфты блокировки гидротрансформатора слишком высока. И давай сразу предлагать это дело починить за 1500 у.е.
Когда я делал ТО60 на столичке я помню, мне тоже что-то говорили про этот код ошибки и спросили нет ли проблем с коробкой. Но проблем с коробкой у меня реально нет,
да она может 1-2 раза толкнуться когда ты на холодную только только выехал, там первый километр и то не всегда, но ИМХО это нормальное поведение гидротрансформатора.
На горячую так вообще никогда никаких пинков не было и нет.
В связи с чем опрос, у кого 722 коробка, всплывает у кого-то такая ошибка и нужно ли и главное когда ее лечить?
Ошибка 2783 и АКПП 722.908
Опытные люди говорят, что с этой ошибкой от замены гидротрансформатора не уйти.
Сколько можно ездить с этой ошибкой - не знаю. У всех по разному
Новые оригинальные и лицензионные запчасти в наличии и под заказ
Glinolub-Stok
Ошибка 2783 и АКПП 722.908
Опытные люди говорят, что с этой ошибкой от замены гидротрансформатора не уйти.
Сколько можно ездить с этой ошибкой - не знаю. У всех по разному
Я вот тоже нагуглил, что люди меняют гидротрансформатор, но у людей есть явно выраженные симптомы это точок с 3 на 2 передачу при резком торможении.
И да, когда мне делали на ТО60 замену масла в коробке, я попросил посмотреть нет ли стружки, все было ок.
И что делать? Менять только ради того, чтоб ушла ошибка? И кстати прогресирует ли эта проблема, типа щас можно обойтись только заменой гидротрансформатора, а если не починить, то потом выльется в еще что-то?
Ошибка 2783 и АКПП 722.908
Да, проблема прогрессирует. Если стружка есть, то виновата в возникновении этой ошибки одна из планетарных передач. Если стружки нет - виноват гидротрансформатор.
Новые оригинальные и лицензионные запчасти в наличии и под заказ
Glinolub-Stok
Ошибка 2783 и АКПП 722.908
ex W124 Coupe E320 bornit Sportline
W124 Coupe E320 blauschwarz Sportline
_____________________
Есть хорошие машины, очень хорошие машины и немецкие авто.
Есть хорошие немецкие а/м, очень хорошие немецкие а/м и Мерседесы.
Есть красивые МБ, очень красивые МБ и МБ купе.
Есть МБ купе и они все самые красивые! (C) ABH
______________________
Это же не просто железка, это же душа (С) Давидыч
______________________
Если отходя от машины ты не оглядываешься, ты купил не ту машину!
Ошибка 2783 и АКПП 722.908
Да, такое тоже читал, диллема конечно. Юрик, а у тебя ж тоже 722 коробка? У тебя все ок?
Мне кажется тут проблема как на ДСГ у меня была, когда была вибрация с 1 на 2 передачу, и официалы меняли комплект сцепления, что решало проблему буквально на 10 тыс пробега и дальше опять все по новой, так с я этой вибрацией проездил 50К и ни во что она не переросла, так и продал.
Ошибка 2783 и АКПП 722.908
W201024 1988 2.0 102.962 4-КПП Individual Red Styling Baby-Benz
______________________________________
Узнай первым о выходе нового полезного контента
© 2010 - 2021 Все права защищены. Любое копирование материала с нашего сайта строго запрещено без предварительного согласия со стороны администрации.
© 2010 - 2021 Все права защищены. Любое копирование материала с нашего сайта строго запрещено без предварительного согласия со стороны администрации.
- после 2010 года - синего цвета, A0019897703 (A 001 989 77 03) или A0019897803 (A 001 989 78 03) с допуском 236.15 (кроме АКПП 722.9, которая агрегатируется с 629 мотором).
1) Проскальзывание фрикционов приводит к быстрому загрязнению масла (особенно, если масло не менять и часто допускать резкие ускорения), что тянет за собой ремонт "бублика" (гидротрансформатора). При данной проблеме нередко ощущается вибрация при переключении со 2й на 3ю передачу, появляется посторонний гул. В блоке управления при диагностике появляются ошибки P2783 и/или P0894.
2) Перестаёт работать селектор (режимы P,R,N,D не переключаются, либо на панели приборов не отображается выбранный режим) - проблема либо в самом селекторе на руле (рулевой переключатель), либо вышел из строя сервопривод АКПП (блок ISM).
3) Нередко на пробегах до 90 000 километров выходят из строя масляный насос, сеператорная пластина, уплотнительное кольцо.
4) Нередко на пробегах после 120 000 километров трескается колокол (корпус) коробки передач (происходит в основном из за вибраций при интенсивном разгоне).
5) Очень часто выходит из строя блок управления (плата) АКПП, которая находится внутри коробки передач на гидроблоке. Плата имеет 4 аппаратные версии. На платах 1 го поколения не имеется цифры 1, начиная со второй генерации платы маркировали цифрами 2, 3 или 4. В первую очередь блок управления (плата VGS) выходит из строя из за перегрева (оюязательно мойте радиатор АКПП, он же теплообменник, хотя бы раз в 2 года) и из за загрязненного масла (масло рекомендуем менять хотя бы частично раз в 40 000 километров, заливайте только оригинальную жидкость). Проявляется поломка блока управления (платы) по разному, в зависимости от поломки. АКПП может встать в аварийный режим, диагностика выявляет ошибки по датчикам вращения (скорости) АКПП. Коды ошибок в данном случае P0717 и/или P0718 и/или P2200 , P2201 , P2204 , P2205 . Также блок управления (плата) иногда перестает видеть положение селектора, код ошибки в этом случае - P2213 . Иногда плата перестает выходить на диагностику, либо появляется код неисправности P2204 . В этом случае обязательно нужно проверить питание, приходящее на блок управления и can- шину. Иногда возникают ошибки по соленоидам. Мы ремонтируем блоки управления (платы) VGS 722.9 Mercedes. При невозможности ремонта блока управления, можем предложить Вам восстановленный блок управления на замену. Если Вы приобрели другой блок управления (плату), мы поможем Вам с его пропиской (программированием) .
В субботнее зимнее утро, когда на улице было -27 градусов и мы готовились к началу нового дня, к нам в автосервис заехал Mercedes-Benz C-класс, а именно С-200 Kompessor W204 (2007 года выпуска). Клиент зашёл к нам на приёмку и объяснил, что несколько дней назад он заехал на автомойку и попросил работников мойки помыть не только кузов своего любимого автомобиля, но ещё и помыть двигатель. После того, как он выехал с автомойки, через некоторое время он почувствовал запах бензина в салоне. Расход топлива значительно увеличился и загорелась лампочка CHECK ENGINE . Хозяин сразу же приехал к нам для выяснения причин: может шланг топливный какой-то треснул или ещё что. Но мы не будем гадать, а приступим к осмотру автомобился.
Вот она ласточка Mercedes-Benz С-200 Kompessor W204 :)
Для начала подключаем диагностический сканер для проведения компьютерной диагностики, и сразу же сканер нам выдаёт ошибку - P0171 System too lean (смесь слишком бедная). Что это означает? Это значит, что двигателю не хватало топлива и ЭБУ пытался это скорректировать, добавляя впрыск (изменяя коэффицент коррекции топлива). В итоге ему это не удалось и он выдал ошибку -P0171 System too lean (смесь слишком бедная).
Ну что, приступаем к внешнему осмотру двигателя. Открыв капот, мы действительно почувствовали резкий запах бензина, и видны были подтёки на самом двигателе. Начинаем осматривать возможные места повреждений. Армированный топливный шланг был абсолютно целый и хорошо затянут на рампе форсунок, а вот под самой рампой и на блоке управления двигателем (ЭБУ), а точнее на разъёме блока управления отчётливо видны следы бензина. Было принято решение снимать рампу форсунок.
Чтобы добраться до рампы форсунок, нужно сначала снять корпус воздушного фильтра вместе с блоком ЭБУ и датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Самое сложное в этой процедуре - это снять хомут, соединяющий воздушный патрубок с датчиком ДМРВ, но если у вас есть спец. инструмент, то вам это будет под силу. Итак, отсоединяем все разъёмы от ДМРВ, ЭБУ и что мы видим. Картина интересная. Наблюдаем в разъёме ЭБУ бензин и на ответной части блока ЭБУ тоже бензин. Странно. Ну да ладно, отмечаем это для себя и продолжаем разбираться дальше.
Снимаем рампу форсунок, отсоединяем разъёмы. Вторая форсунка вся в бензине, то есть вот он виновник всех бед. Ставим форсунки на стенд и проверяем. После проверки выясняется, что вторая форсунка пропускала бензин через электрический разъём, и далее по проводам бензин под давлением просачивался к самому блоку управления двигателем. Вот почему разъём ЭБУ был весь в бензине.
Очень интересная картина получается. Ниже приведено видео, где отчётливо видно, что при подаче давления на рампу форсунок, на самой крайней форсунке справа начинает сочиться бензин. Обязательно посмотрите это видео :)
В итоге приговариваем форсунку к замене. Ремонту она конечно же не подлежит. Вот каталожный номер данной форсунки - A 271 078 00 23. Ничто не вечно, как говорится.
Хозяин автомобиля привозит новую форсунку, и мы начинаем всё собирать в обратной последовательности. Запускаем двигатель, прогреваем. Подключаем диагностический сканер (bosch KTS 540) и проверяем параметры, удаляем ошибочки. Все параметры в норме, и довольный клиент уезжает, сказав нам в след, что больше никогда не будет мыть двигатель. Но мы ведь понимаем, что это было всего лишь случайное совпадение. Мы в свою очередь не рекомендуем мыть двигатель, особенно мойкой высокого давления, ведь в подкапотном пространстве современного автомобиля очень много электроники, которая от попадания воды может легко выйти из строя.
Читайте также: