Ошибка брейк ауди а4 б6
цитирую: Там проводок отваливается внутри и получается такая лажа! и поэтому для начала надо прокачать систему,
воскл знак (!) - это недостаточное давление в системе. естественно при этом АБС работать не будет.
а кто сталкивался с такой проблемой?
без диагностики не разобраться
нужно для начала съездить на диагностику VAG-Com'ом. После уже будет ясно что где куда.
У меня на мерсе была половина описанных синдромов, но тогда у меня подшипник полетел на переднем колесе, горела и не работала АБС. Думал что попал на ремонт, но после смены подшипника все вернулось на места своя ))
Спс S@ailor
подшипник на месте ,
Недавно поменял масло в двиге, может масла?
До этого не было геморроя..
Панелька приборов пищит иногда затихает, подмигивает индикатор масла, знак (!) и АБС .
Hauda
езжайте на диагностику!
Гадать на кофейной гуще не умеем. По результатам - отпишитесь, дальше будем думать.
проблема устранена, всем спасибо,
съездил на диагностику MARK, они толком ничего не обяснили, На кудайбергене тож самое
короче вам необходимо убедиться что у Ваc трабла именно
с лампой АБС (ABS), ESP, brems light и тормозной системы, тахометр, масло, кондер, а также 3 сигнала при запуске автомобиля
У меня не работал блок ABS. Долго искал в инете и в конце я нашел что, все симптомы и диагностика об этом подтверждают на сайте
линки здесь:
Бортовой компьютер предназначен не только для более надежного и комфортного управления авто, но и для более оперативного выявления поломок. Расшифровка кодов ошибок является приоритетной задачей при диагностике транспортного средства. Сегодня мы расскажем читателям о том, какие существуют самые распространенные коды ошибок Audi A4 и как произвести диагностику авто.
Диагностика
Общая диагностика
Если вы столкнулись с определенными неисправностями или просто хотите проверить свой EPC (блок управления двигателем) на предмет ошибок, то вам потребуется произвести диагностику. Чтобы сделать это приготовьте ноутбук, специальный диагностический адаптер и переходник. Учтите: на ноутбуке должно быть установлено программное обеспечение VAG COM, без него проверка вашей Audi будет невозможной. Кроме того, вам может потребоваться переходник с COM на USB, если первым портом не оборудован ваш компьютер.
Программное обеспечение можно загрузить в свободном доступе в интернете, а вот переходник и диагностический адаптер придется покупать. Когда все готово, можно приступать к диагностике:
Собственно, теперь вам необходимо расшифровать комбинации полученных неисправностей. В том случае, если EPC вашего Audi A4 или A6 сигнализирует о поломке тех или иных датчиков, то это может говорить не только о выходе из строя устройства. Это может говорить и о других сбоях в системе, которые повлияли на функционирование датчиков. Либо же проблема реально может заключаться в работе одного из датчиков, а другие коды ошибок являются следствием неправильно работы элемента. В том случае, если устройства действительно неисправны, диагностика скажет вам об этом после того, как вы сотрете память.
Когда работа с утилитой завершена, зажигание нужно выключить. Затем отключите прикуриватель (или другое питание с тестера). И только теперь вы можете отключить остальные разъемы.
Диагностика климат контроля
Климат контроль в автомобилях А6 имеет опцию самостоятельной диагностики. В зависимости от того, какой версией системы оборудовано ваше авто, в нем может быть от 61 канала диагностики и больше. Чтобы осуществить самостоятельную проверку климат контроля, выполните следующие действия:
В том случае, если система климат контроля вашего авто неисправна или есть какие-то нюансы в ее работе, то данная ошибка высветится на экране. Ниже приведена расшифровка комбинаций.
Расшифровка комбинаций
Теперь поговорим о расшифровке полученных кодов неисправностей.
Ошибки климат системы
Ниже представлены наиболее распространенные комбинации ошибок, которые могут встречаться при диагностике климат системы Audi A6, A4 и других аналогичных моделей.
| Код ошибки | Его описание |
| 00.0 | EPC сообщает об отсутствии поломок в функционировании системы климат контроля. |
| От 02.1 до 02.4 | Появление одного из таких кодов сигнализирует о поломке датчика температуры в плафоне либо об обрыве или замыкании цепи. Нужно осуществить диагностику цепи и проверить непосредственно датчик. |
| От 03.1 до 03.4 | Появление указанных кодов может говорить о повреждении датчика температуры в самой торпеде вашего авто. Также такое сочетание символов может говорить об обрыве или замыкании электропроводки. Цепь от EPC к датчику необходимо прозвонить и выявить, есть ли обрывы. |
| От 04.1 до 04.4 | Одно из этих сочетаний символов сообщает водителю о неправильной работе регулятора контроля температуры забора воздуха. Следует проверить устройство, а также прозвонить цепь. |
| От 05.1 до 05.4 | Такие коды говорят о поломке механизма контроля температуры передней панели транспортного средства. Вам потребуется более подробно проверить сам регулятор, а также продиагностировать проводку. |
| От 06.1 до 06.4 | Неверная работа регулятора контроля температуры охлаждающей жидкости в моторе. Иногда водители, увидев этот код, сразу же проверяют антифриз на кипение. Но это необязательно. Поскольку если хладагент начнет кипеть, это будет понятно, если открыть расширительный бачок. Кроме того, определенные неисправности в работе других датчиков могут отразиться на ошибке этого устройства. Поэтому, как и в предыдущих случаях, следует проверить цепь и работоспособность самого датчика. |
| От 07.1 до 07.4 | Одно из таких сочетаний сигнализирует о неверной работе или поломке терморезистора включения вентилятора охладительной системы мотора. Прогрейте ваше авто до рабочей температуры и убедитесь в том, что вентилятор работает нормально. Если так и есть, то проверьте сам терморезистор и его цепь. |
| От 08.1 до 08.7 | Неправильная работа или повреждение потенциометра устройства регулировки первой температурной заслонки. Также следует проверить саму проводку на наличие обрывов и замыканий. |
| От 11.1 от 11.7 | Такие комбинации говорят о некорректном функционировании потенциометра устройства регулировки первой центральной заслонки. Как и в случае с остальными датчиками климат системы, его следует проверить на работоспособность, а также прозвонить проводку. |
| От 13.1 до 13.7 | Сообщается о поломке или выходе из строя потенциометр регулятора первой ножной заслонки. Если устройство действительно вышло из строя, то его следует заменить. Но перед этим проверьте его работоспособность. |
| От 15.1 до 15.7 | Некорректная работа или поломка потенциометра устройства регулировки заслонки воздушного потока.Замените механизм, если это требуется. |
| 17.0 | Неправильная работа управляющего регулятора контроля скорости. Проверьте устройство, а также прозвоните проводку, если оно работоспособно. |
| От 18.1 до 18.3 | Данные комбинации при диагностике свидетельствуют о неправильном уровне напряжения, поступающем на вентилятор наружного воздушного потока. Осуществите диагностику устройства. |
| От 20.1 до 20.3 | Эти цифры говорят о неверной работе или повреждении второй муфты компрессора. В частности, на муфту может поступать неправильное напряжение. Соответственно, это необходимо проверить. |
| От 22.1 до 22.5 | Данные ошибки говорят о неисправностях в системе охлаждения. В частности, EPC зафиксировал некорректную работу клапана высокого давления в данной системе. Чтобы избежать возможных проблем, которые могут последовать при несвоевременной замене устройства, его следует более тщательно продиагностировать. Также рекомендуется прозвонить проводку на наличие обрывов или коротких замыканий. |
| От 29.1 до 29.4 | Такие комбинации сообщают автомобилисту о проскальзывании ремешка компрессора. |
Неисправности датчиков
Ниже предоставлены основные неисправности, характерные для датчиков авто.
Другие коды ошибок
К сожалению, мы не может представить все без исключения коды. На самом деле их несколько тысяч, поэтому мы рассмотрим наиболее важные и часто встречаемые из них при диагностике.
Как видите, кодов ошибок диагностики очень и очень много. Перечислять их все не имеет смысла, поэтому специально для наших читателей мы отобрали те комбинации, которые встречаются в ходе проверки автомобиля чаще всего. Правильно осуществляйте все действия по диагностике, чтобы у вас всегда был достоверный результат. И помните о том, что неработоспособность одного устройства может стать следствием выхода из строя другого элемента.
Все узлы автомобиля связаны между собой. Если вы не уверены в том, что ошибки, появившиеся в ходе диагностики действительно имеют место, то попробуйте обнулить счетчик ошибок. Это можно сделать как через программу (как сказано в начале статьи), так и более суровым методом. Можно просто скинуть клемму аккумулятора и через 5 секунд подключить ее обратно. Таким образом память будет очищена, но если неисправности в работе тех или иных элементов действительно есть, то их необходимо исправлять.
Вы можете понаблюдать за тем, как функционирует программное обеспечение в ходе диагностики машины.
Всем привет!
Продолжение темы про Bremse!.
Пару дней назад решил поехать на работу и обратил внимание — горят стопаки после включения зажигания. Причем не сразу зажигаются, а через пару секунд после включения… По весне менял "лягушку", стояла оригинальная еще в "старом" корпусе. Тогда горели стопаки, ABS, EPS, короче полная гирлянда. В этот раз ничего такого, датчик износа — как обычно и надпись "Bremse!" — ничего нового исходя из записи выше. Собственно такая хрень уже была года 4 назад, ездил на сервис к электронщикам, посоветовали кое-что интересное, итак, рейтинг того, из-за чего горят стопаки:
1. "Лягушка" педали тормоза — вещица с виду простая, но по факту хитрожопая, не нашел нигде зачем там 4 контакта, ставится 1 раз (в мануале так написано, и так и есть!), после снятия требует замены на новую из-за универсальности (подходит на кучу моделей VAG, подстраивается под педаль в момент установки — фиксируется внутренними шлицами, из-за этого и проблема). Споры как ставить правильно имеются, по факту все просто — вставил в паз, по другому не получится, повернул на 45 градусов до щелчка. Педаль тормоза трогать не нужно! Зачем "лягушка" на педали сцепления — еще один вопрос без ответа.
2. Как ни странно — иммобилайзер. У меня не штатный. Как сказал дядька на сервисе, когда подседает батарейка, мозги воспринимают слабый сигнал и решают, что ДВС может отключиться из-за блокировки иммобилайзера и включаются стопаки, чтобы предупредить других водителей. Как писал выше — уже горели на ровном месте, поменял батарейку — проблема исчезла на 4 года. Проверил старую — 2,9V из положенных 3V. (Хотя продавщица сказала что на свежих 3,5V должно быть при маркировке 3V)
3. Уровень\качество тормозной жидкости. На счет качества не уверен, но низкий уровень может выносить мозг. Это пока в теории, машину сегодня забрал отец "на зимовку" — просил его долить по пути, но он не сделал, пока под вопросом. Менял жижку ГУР (Febi), вроде как уровень был нормальный, хотя тормозную жидкость забраковали, типо пора менять (полтора года назад должны были заменить ее на сервисе после замены тормозных шлангов!). Может жижка амно, а может тупо долили в старую, но в любом случае в этот распиаренный сервис я не езжу больше.
Собственно, поменял батарейку в брелке иммобилайзера (50 р.) и купил оригинальную ВАГовскую "лягушку" (950 р.). Что из этого повлияло — не понятно, стопаки работают нормально (на долго ли?). Предыдущая была какая-то итальянская "Era" вроде за 400 р. На Драйве хвалили.
"Bremse!" не исчезла, при включении зажигания пищит 3-4 раза и эта блядская надпись, приборка горит на пол уровня яркости и хрен заведешь, как отпищится — приборка горит ярко, слышно как подключается бензонасос и тогда заводится.
Может кому поможет в решении такой проблемы, моя пока решена частично.
Конструктивно самолет не сложнее современной легковушки. Но в кабине пилота, бесчисленное количество кнопок и тумблеров, а на торпеде автомобиля их нет. Почему так?
Поэтому автопроизводители предусматривают систему контрольных ламп на приборном щитке, которые сигнализируют о проблемах в технике или электронике. Одним из таких индикаторов служит значок EPC. Что он значит? Чего бояться и куда бежать? Об этом ниже.
Что означает значок ЕРС на приборной панели Ауди
Обратите внимание! У многих немецких автомобилях при повороте ключа зажигания индикатор EPC загорается на пару секунд, после чего гаснет. Это значит, что система работает нормально, а вот если горит постоянно — это повод обратиться в сервис.
Ошибка EPC на Audi A3
В каких случаях он загорается
Индикатор EPC загорается при обнаружении любой проблемы, связанной с бортовой электроникой и реакцией датчиков на неисправности механического характера. Зачастую, контрольная лампа свидетельствует о:
Определить проблему на глаз не получится. При подключении компьютера или смартфона система сама покажет номер ошибки. После чего остается посмотреть, что она значит.
Бывают и не стандартные ситуации. Например, EPC ошибка на Ауди показывает неисправность датчика давления в картере. Но на деле с ним все в порядке. Оказалось, что была плохо закручена крышка горловины после долива масла (нужно до щелчка). В системе шел подсос воздуха и давление в картере оказалось ниже нормы, что привело к срабатыванию контрольной лампы. Но это исключительный случай.
Безопасно ли ездить с таким индикатором
Учитывая, что контрольная лампа может гореть даже от банального перегорания лампочки или реле, то в каких-то случаях можно ездить и не беспокоиться. Например, неисправный датчик дождя для многих не станет весомым поводом обращаться в сервис и платить от 1000 руб. за диагностику.
Ошибки EPC по моделям
Ошибок и неисправностей, о которых сигнализирует EPC — сотни. Всех, естественно, не перечислить. Все рассчитано на то, чтобы автовладелец обратился в сервисный центр. Но, как говорится, у каждой модели есть свои характерные проблемы, на которые жалуются владельцы на профильных форумах. Ниже краткая выжимка по некоторым моделям бренда.
Индикатор EPC на приборной панели у владельцев Ауди Q5 часто выдает следующие ошибки:
Что интересно, у многих владельцев Audi Q5 EPS загорался, когда Ингольштадт выкатывал новую прошивку, которую предлагалось установить в добровольно-принудительном порядке.
Ошибка EPC на приборке Audi Q5
- Отсутствие сигнала от турбины гидротрансформатора АКПП. Проблема решается заменой масла, датчика температуры или корпуса клапана. По ситуации;
- Ошибочный сигнал от датчика оборотов двигателя. Потребуется его замена или визуальный осмотр на наличие коррозийных проводов;
- Проблема с передаточным отношением в КПП. Ремонт зависит от характера поломки. Начиная от замены проводов и масляного насоса, заканчивая полной заменой коробки.
Также, конкретно на Ауди А4 B8 ошибка P039в в EPC свидетельствует о высоком давлении в первом цилиндре. Возможна проблема с турбокомпрессором. Распространенная болячка.
Как убрать ошибку УЗС на Ауди А4 1.8Т, смотрите в видеоролике ниже:
По Ауди А6 автомобилисты также часто спрашивают по таким ошибкам, как:
- Неисправность в датчике скорости. Ремонт может не ограничится парой проводов или самим датчиком. Периодически приходится менять весь модуль ECM;
- Высокая температура модуля управления мотором. При ремонте проверяется заземление и предохранители. При необходимости модуль меняется;
- Ненормированное напряжение во входной цепи уровня топлива. Ремонт может ограничится заменой проводов и соединителей, либо заменой модуля РСМ.
Также, если брать конкретно Ауди A6 C5, в EPC частая ошибка P1676, которая свидетельствует об обрыве цепи контрольной лампы левого стоп-сигнала. Ремонтируется путем поиска обрыва, проверки изоляции и замены коррозийных проводов.
Резюмируя, ошибок в системе EPC сотни и каждая сигнализирует об определенной проблеме. Это значительно упрощает ремонт высокотехнологичных авто и помогает вовремя предупредить серьезные неисправности двигателя и КПП, пока стоимость ремонта не превысила стоимость самой машины.
Ошибка EPC и чек двигателя на автомобилях VAG — тема данного видео:
Читайте также: