Ошибка 4e89 bmw e65
Не набирает обороты, ошибка 89 ⇐ Noah\Voxy\Esquire. Двигатель
Столкнулся с такой проблемой.
После прогрева, если заглушить и завести, загорается Check Engine, и двигатель перестает набирать обороты. При переключении передач, чувствуются удары.
Когда немножко остынет, то все нормально
Если не глушить двигатель, то можно весь день ездить без проблем
Система диагностики выдает ошибку 89
Заехал в Тойоту центр, сказали что нужно поменять блок управления двигателем 89666-28130
В итоге я его поменял, но толку никакого.
Что еще это может быть?
Просмотрел питание, вроде все в норме
Сейчас стало веселее! Теперь это может проявится на ходу.
Что за блок ETCS?
Где он?
Здравствуйте. Может похожая проблема. В начале или во время движения, с горящей или не горящей лампой "ЕСО", но в одной и той же ситуации после отпускания педали акселератора, а затем ее нажатии иногда двигатель не набирает обороты, просто работает ровно на холостом ходу, только при более сильном (не резком) нажатии на педаль двигатель нехотя набирает обороты. Расход топлива не увеличивается. Заводится что холодный, что прогретый хорошо, свечи зажигания новые. Смена топлива 92 на 95 эффекта не дало. Может это субъективное наблюдение, но после перевода селектора АКП в положение N а затем в положение D вроде все нормализуется. Эта ситуация в основном наблюдается после торможения двигателем. Прошу совета.
Dmitriy72, У меня был опыт по разборке электропедали-на Ларго, на Вокси пока не разбирал-надобности нет. набери поиском . может дело в контактах-
Здравствуйте. Воспользовался советом нашего уважаемого модератора Фаэтона, просто снял воздуховод от фильтра до заслонки, взял очистителя карбюраторов от HI-GEAR, побрызгал на заслонку с одной стороны, вытер чистой ветошью, пальцем открыл заслонку и набрызгал очистителя во впускной коллектор, подождал, завел погазовал и так 2-3 раза, все собрал, завел обороты 1500, скинул с АКБ массу на 5 минут (все по рекомендациям), подсоединил завел, обороты 1500, затем минуты через 3-5 с холостыми все нормализовалось. Поехал, проблем с набором оборотов нет. А связь с переключением АКП была чисто субъективная.
Не знаю как с очистителем для карбюратора,но я пользовал очиститель для инжекторного впрыска,может они и идентичны, но там также как и на инотации.- Газовать и заливать очиститель.-Это если не очень хочется разбирать дроссельную заслонку и чистить еще впускной тракт.
Если все сделать по уму,то нужно отсоединить катализатор-много срани через него не пройдет.Я делал так!
Х.з ,как советы давать не имея в багаже такой неисправности. Попробовать мыслить логично- эта ошибка не только на блок управления,но и на дроссельную, а там может и насосу плохо настает. Честно не знаю. Но вот кажется ,что из-за заслонки хрень эта у тебя. ИМХО
Долгая была история
Но вроде закончилась
Может будет уроком, кому нибудь еще
Попробую восстановить из памяти всю историю:
В общем однажды загорелся чек, машина перестала набирать обороты и ехать
Замкнул скрепкой диагностику, получил ошибку 89: замена блока управления двигателем
Заехал в тойота центр, за 3000 руб или около того (давно просто было, не помню)
Сказали мне тоже самое, что я выяснил при помощи скрепки))
Предложили новый за 60 тысяч. При цене 20 на экзисте. Отказался
Заказал у Глебыча за 2 или 3 рубля
Не помогло.
Далее началась долгая история со сменами сервисов, многомесячным стоянием при поиске
прозвоном проводки и т.д
При этом все говорили, что компьютеры в Тойотах не ломаются
Все это время машина, то ездила, то стояла
Даже месяца три на убитой волге универсале погонял))
Очень сильные были впечатления после неё, всегда с запахом бензина, руки в масле. Сильное авто)))
Пробовал заказать комп на экзисте, три раза приходил отказ и возвращали деньги
Как потом оказалось к счастью
В итоге в очередном сервисе починили генератор, т.к было низкое напряжение, но лампа зарядки еще не горела
Поменяли аккум с замыкающей банкой, и о чудо! Все заработало.
И эта ошибка больше не появлялась.
Но это еще не вся история
Через месяц чек загорелся вновь
Приехав назад, оказалось что горит он из-за дроссельной заслонки
Но в сервисе она себя никак не проявляла, поэтому решил ездить дальше
А дальше заслонка себя проявляла все чаще и чаще
Лечилась постукиванием по ней плоскогубцами
Потом это помогать перестало
В итоге я снял заслонку и увидел, что половины болтов, которые притягивают пластиковую крышку на ней, просто нет
Видимо на каком то сервисе их просто потеряли и не поставили на место
Разбирать полностью заслонку не стал, а снял оставшиеся болты
Приоткрыл крышку и побрызгал туда WD40
После этого очень удивился резвостью машины
Т.к скорость стала набирать гораздо быстрее
Езжу после этого уже третий месяц, пока все отлично)))
Ошибка 4F89 у автомобиля BMW была обновлена 17:26. Определить ошибку в автомобиле BMW можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером 4F89 - тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля BMW.
4F89
Сбои в работе системы контроля передаточного числа. Проблема заключается в механизме переключения 3-4 передач. Надо произвести полную диагностику трансмиссионного агрегата, при необходимости снять и разобрать коробку. Возможно, потребуется замена конструктивных элементов – датчиков, соленоидов, гидротрансформатора.
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки 4F89 у автомобиля BMW.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки 4F89 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками 4F89 по автомобилю BMW. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе 4F89 и причины поломки. Дигностика любой модели BMW за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
Очень хочу разобраться с проблемами в электрике, потому кому не сложно подскажите ссылкой или советом.
Итак началось все с того что пока машина была на переборке ходовой перестала заводиться с ключа. Далее было выявлено что CAS глушил все блоки так как автомобиль не засыпал. Умер акум. Купил новый. начал разбираться. Хронология такова за 3к пробега))
Ошибки после удара защитой по динамиком драйву стёр и больше не появлялись. За то лед маркёр стал светить в 30% яркости а бортовик выдаёт ошибку.
1)DME Датчик качества масла (он же уровня) ошибка(датчик менялся на другой с разборки — ошибка после сброса через время появляется опять)
2)DME Нет связи с генератором(заряд 14в на акум выдает)
3) Щелкают сабы пока машина не уснет(с лоджиком и без — думаю все дело в пайке усилков на АСК)
4) TMFA Потенциометр регулировки зеркала по вертикали(водительское — не разворачивается обратно)
6)LM Неисправен передний датчик высоты дорожнего просвета(машина без пневмы — датчиков всего 2, был оторван вообще пропаял вставил на место — результата нет)
(Это те что были сс момента покупки и всегда появлялись)
После месяца езды машина доукомплектовалась новыми ошибками
И последнее — моя рейка была мертвая, ремонту не подлежала, взял с разборки и отвез на восстановление, все круто сделали но перестал работать сервотроник, вытащили с моей рейки который работал 100% ничего не изменилось, ДИС пишет сервотроник 2 кз на котнтакт 30(это питание) Может ли его что то высаживать и как проверять.
По поводу сбоем по кан шине, периодически отваливается, приборка, коробка, кас тупо не получает сигнала от них, чаще всего нет сигнала положения селектора, один раз просто тайм аут ответа от EGS скорее всего виной это какой то блок на шине кан но как его найти с чего начинать и куда копать не совсем понятно. Не хочется начинать с замены всего по чем ошибка бьется, так как если датчик качества масла стоит еще 30 у.е. то вот генератор 1000$$$ что не целесообразно)
Все кто может поделитесь советом или ссылкой, по каждой решенной проблеме буду отписывать тут. Всем спасибо!
Время прочтения
Сложность материала:
Для любителей - 3 из 5
ELM327 является популярным адаптером, который применяется для диагностики различных марок автомобилей. На BMWсканер совместим с целым рядом моделей, включая 116d (116i), 120, 316(318), 5, 6, 7-серии (дизель и бензин) и другие.
Поддержка стандарта OBD на данных автомобилях началась с 1996 года. С постепенным развитием электроники на машины внедрялись разные стандарты передачи информационных пакетов. Адаптер совместим с большинство из них.
Стандартное подключение ELM327 выполняется через беспроводное Bluetooth соединения или кабелем (порт COM-USB). Коммутация прибора простая и не требует специальных навыков.
В этом разделе вы узнаете:
Важно:
Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.
1. Совместимость BMW со сканером ELM327
Не каждая модель поддерживает диагностику по средствам ELM327 адаптера. Особенно это актуально для ранних годов выпуска, где электроника не подготовлена для сканирования подобными приборами.
На сайте вы сможете быстро проверить поддерживает ли ваш BMW проверку через ELM327. Выберите нужную модель в списке, и система автоматически выдаст результат.
2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки BMW
- SAE J1850 VPW и PWM;
- ISO 9141-2;
- стандарт ISO 14230-4(KWP 2000);
- ISO 15765(шина CAN).
В зависимости от типа электронного блока управления, типа двигателя и комплектации возможны разные варианты реализации протоколов. В более старых моделях применяются однонаправленные стандарты, в новых – дуплексная шина CAN.
BMWразных годов выпуска поддерживает стандарты:
- ISO 9141;
- KWP2000 (только версия Fast);
- ISO 15765 – CAN шина.
Для каждого протокола существует свой набор режимов диагностики. Этот факт стоит иметь ввиду при сканировании своего автомобиля.
Стандартный набор функций для модельного ряда BMW:
- F1 PID Status, Live Information–отображение информации с датчиков;
- F2 Freeze Frame –вывод текущих параметров автомобиля;
- F3 Diagnostic Trouble Codes– коды ошибок (опрос памяти ЭБУ);
- F4 Reset –удаление кодов неисправностей;
- F5 Sensor Monitoring Test Result– показатели качества смесеобразования кислородных датчиков;
- F6 Test results, non-continuosly monitored – диагностика катализатора, узла EGR;
- F7 Test results, continuosly monitored – контроль смесеобразования, зажигания;
- Mode 9 Request vehicle information (опциональна) – запрос заводских параметров, индивидуального кода.
Важно:
режим Mode 9 поддерживается не всеми ЭБУ.
Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели BMW и их модификации: 1M, M2 (F87), M3 (E46), M3 (E92), M3 (F80), M5 (E39), M5 (E60/E61), M6 (E63/E64), R 1200 GS, R-Nine T, Serie 1 (E87), Serie 1 (F20), Serie 2 (F22), Serie 2 (F23), Serie 2 Active Tourer (F45), Serie 3 (E46), Serie 3 (E90), Serie 3 (F30), Serie 3 (G20), Serie 4 (F32), Serie 5 (E39), Serie 5 (E60), Serie 5 (F10), Serie 6 (E63), Serie 7 (E38), Serie 7 (E65), Serie 7 (F01), Serie 7 (G11/G12), X1 (E84), X1 (F48), X2 (F49), X3 (E83), X3 (F25), X3 (G01), X4 (F26), X5 (E53), X5 (E70), X5 (F15), X6 (E71), Z3 (E36), Z4 (E85), Z4 (E89), i3 (I01).
Примечание:
(1) - Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа
(2) - Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)
(3) - ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)
- Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
- Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
- Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.
Режим 1
Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:
- скорость двигателя;
- скорость автомобиля;
- температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
- информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.
Режим 2
Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.
Режим 3
В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:
P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи
Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.
Режим 4
Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.
Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.
Режим 5
Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.
Режим 6
Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.
Режим 7
Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.
Режим 8
Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.
Режим 9
Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую как:
- VIN (идентификационный номер транспортного средства)
- калибровочные значения
Режим 10 (или Режим A)
Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.
Читайте также: