Ошибка 48 опель вектра а

Обновлено: 09.05.2025

Ошибок нет, при этом дямда-зонд отключен?! Естественно заливает его по черному. Нашел колодку лямды , замерял на ней висит 0.34в. питание подается. Подключаю лямду , авто не заводится вообще , хватает и глохнет издавая при этом писшащий звук. Отключаю лямду, заводится, работает не устойчиво, заливает свечи.
Вопросы к вам коллеги таковы-
1) Какого производителя на нем лямда?
2) Какую лямду можно поставить в замен?(стоит однопроводная)
3)С ваза пойдет?
4) Какой там ЭСУД?(топливная система GM)

-=CARAT=-

К сожалению я не обладаю гипнозом и не могу прочитать Ваши мысли.Особенно в таком контексте.
Я понимаю детский вопрос,но прошу по существу!=)

Перешарил массы. С лямбдой стал заводиться с полпинка. Но после минуты-двух минут работы повышаются обороты и выдает 35 код ошибки.
По разным источникам это или PXX или ДПДЗ. ДПДЗ проверил сопротивление в норме при закрытой 1000ом при открытой 4500ом.
При отключенной лямбде ошибка не возникает.
Какая зависимость между лямбдой и PXX,ДПДЗ?

Возможен ли вариант ,что при отключенной карте ЭСУд переходит на аварийную карту и игнорирует 35код ?

-=CARAT=-

А я понимаю. Каким боком лямбда-зонд стал влиять на запуск двигателя?!

Звучит как, "Некорректные Обороты ХХ". Проверять впускную систему на подсос воздуха, на работу Idle Speed Actuator, TPS, MAP. Возможно не все массы перетянули - перешарили.

Grey_earl

При отключенном ДК обороты ХХ повышенные?

При отключенном ДК обороты нормализуются. ДК в топку?

А я понимаю. Каким боком лямбда-зонд стал влиять на запуск двигателя?!

ДПДЗ проверял по "мурзилке" сопротивление меняется от 1000 до 4500оМ как по учебнику.
PXX-снимал , проверял , заеданий нет, сопротивление обмоток 50оМ. Проводка в норме.
Если бы проблема была в подсосе воздуха , то по идее без разници подключен ДК или нет обороты бы несло. Или я не прав?!

По поводу запуска ДВС , сам не пойму ,что произошло.

-=CARAT=-

Grey_earl

При запуске не мерял. Цеплялся осцилом, в режиме прогрева ДВС-висит в 0.4в при прогреве резко скачет в 0.9-1в и начинает нести обороты. При перегазовках вяло опускается в 0.6в потом возвращается в 0.9-1в. Притом на протяжении всего измерения наблюдается хаотичные пилообразные всплески\наводки.

Да упустил этот факт.Но почему начинает нести обороты только при включении\прогреве ДК? А на "холодную" все ОК.
Я не могу понять почему при отключенном ДК обороты не несет и не заносит 35 код , а при включенном ДК ругается на PXX?! PХХ вытягивал проверял, рабочий. Если бы подсос , то и при отключенном ДК несло бы обороты. В общем вынес мне этот автомобиль весь мозг! Куда дальше рыть?!
Да еще один факт, после пергазовки обороты стабилизируются на пару минут , потом опять поднимаются.

-=CARAT=-

Но почему начинает нести обороты только при включении\прогреве ДК? А на "холодную" все ОК.
Я не могу понять почему при отключенном ДК обороты не несет и не заносит 35 код , а при включенном ДК ругается на PXX?! PХХ вытягивал проверял, рабочий. Если бы подсос , то и при отключенном ДК несло бы обороты. В общем вынес мне этот автомобиль весь мозг! Куда дальше рыть?!
Да еще один факт, после пергазовки обороты стабилизируются на пару минут , потом опять поднимаются.

Знать бы, какой действительно состав ОГ. Проверьте и выложите сигналы МАР, ДПДЗ, ДТОЖ, ДК, время впрыска и частота впрыска, давление топлива.

Газика к сожалению нет. Машинка пока уехала, клиент спешил и был рад уже тому ,что она "поехала". Но зацепило меня за живое это авто.Попросил его приехать после завтра и оставить мне авто на сутки.
Кто может мне объяснить взаимосвязь ДК и РХХ? Почему при подключении ДК заносится 35 код? И почему при его отключении все нормально работает , не считая смеси конечно. Каков алгоритм в этой ситуации MULTEKа?

-=CARAT=-

Напишу по-другому. Эта ошибка обозначает не неисправность РХХ, а невозможность ЭБУ удержать ХХ в заданном диапазоне, а здесь уже осматривается всё и выясняется, почему ЭБУ не может снизить обороты.

igor, Спасибо за направление в правильную сторону! То есть тут код 35 , это следствие. Но следствие чего?! Перетечек воздуха или проблемой самого ДК. Каково Ваше мнение исходя из выше изложенного?

-=CARAT=-

Схему в руки и проводку осматривать. Если память не изменяет - по цвету зеленый провод на ДК. Обычно такие авто с перековерканной проводкой. РХХ снять-проверить - может быть рассыпался. Вообще это - лисапед.

sergcr

потому и завышает обороты, что ДК переходит в богато. система пытается заставить работать ДК, вплоть до того, что приходится завысить обороты, т.е. дать дополнительный воздух. но не справляется. смотрите, почему её заливает

mansur005

система пытается заставить работать ДК, вплоть до того, что приходится завысить обороты, т.е. дать дополнительный воздух.

Grey_earl

mansur005

При прогретом двигателе и исправной инжекторной системе, ECM находится в замкнутой системе регулирования Closed Loop Mode, т.е. в режиме с замкнутой обратной связью по напряжению датчика (Oxygen Sensors). При этом ECM постоянно отслеживает выходное напряжение зонда: При повышении его напряжения - уменьшает время открывания форсунок. При слишком бедной смеси (низком выходном напряжении зонда) - несколько увеличивает.

Grey_earl

ну может я не очень грамотно изьясняю, но практика показывает то, что система(не все ЭСУД) часто пытается расшевелить ДК именно повышением оборотов

mansur005

Это не естественно.
Смесь изначально богатая. При подключении ДК блок, видя богатую смесь, уменьшает топливоподачу, двигателю легче - обороты растут, не?
А вот почему не хватает диапазона регулировки ХХ? Возможно тот же подсос. Он же может быть причиной богатой смеси.
Я так думаю.

СанТолич

Для C16NZ очень важен правильно выставленный базовый угол угол зажигания,это раз. Что ВВ частью? это два. Что с компрессией? это три. Что с фазами ГРМ? это четыре. Правильно ли по патрубкам подключен MAP с вентиляцией картера,не забиты ли эти патрубки? это пять. Что с противодавлением в выпуске? это шесть.Давление топлива? это семь Ну и еще есть такая нехорошая болячка,сами блоки на машинах этих годов начинают просто глючить самым не предсказуемым образом,это восемь. Ну вот я думаю много чего тут рыть.

vovchik_tag

1 Необходимо проверить давление топлива должно быть 0,8. 1,2 атм.(бывает обратка забита)
2 Контрвольтаж со стороны ЭБУ=0,45 вольт(при отключенном лямбда)
3 Сигнал с МАР на х.ходу=1,3вольт(при отсутствии подсоса)
4 Дроссельная заслонка должна быть закрыта, на грани закусывания(у нас были случаи когда не поддавались регулировке х.ход)

Забыл добавить сейчас чищу форсунку без разборным методом. Ее в любом случае нужно чистить.

-=CARAT=-

Grey_earl

-=CARAT=-

Если Вы о пробуксовке штока, то с этим все нормально.
Ваккамник ДАД подключается к корпусу моноинжектора или к коллектору? Он подключен к коллектору. Я вот подумал по логике он должен быть подключен к "перед" заслонкой а не после нее в коллекторе. Или я не прав?!

-=CARAT=-

SergeyMP

SergeyMP, Так и есть , мои подозрения подтвердились в добавок ко всем неисправностям ,там еще и вакуумники напутанные! Вентиляция крышки клап. с вакуумником МАР!
Переставил и ХХ появился!:
Авто ко мне "приехало" еле еле , а УЕХАЛО как должно! И в этом есть и ваша заслуга коллеги! За что всем вам БОЛЬШОЕ СПАСИБО!
Просто для интереса список поломок устраненных мной в этом авто, давно не попадались на столько запущенные пепелаци.
- ВВ часть
+свечи разные(заменил)
+ВВ провода пробитые\разные (заменил)
+распределитель (перешарил)
+все контакты перечистил(все в зелени было)
-массы все ржавые и в окиси где только можно. (перечистил)
-стартер "просаживал"(контакты)
-замыкание на массу проводки на перегородке ДВС(ремонт проводки)
-"тупой" ДТоЖ на приборку ,(открутил почистил, чуть ожил, но не совсем, приверает гад)
-ДУ был забит(почистил)
-форсунку почистил(без разборно)
-обратку продул(сразу давка поднялась до 1бара на ХХ ,а было 0.6-0.7)
-питание ЭБУ пропадало(опять проводка, починил)
-шланги ДАД и вент крышки клап. напутаны (поставил как нужно)
А про всякого рода измерения, замеры и тесты я уже молчу! И все это в 10град. мороз. =)
В общем было весело! Но приятно когда не зря!=)

Диагностика Opel Вектра А (ОВА). Коды неисправностей
OPEL Блог (Opel, Vauxhall)
Считывание накопителя ошибок запускается замыканием соответствующих контактов на диагностическом разъеме ALDL, находящемся в моторном отсеке (на Омеге-A около правой, у Вектры-A около левой стойки если смотреть по ходу машины).

РЕЖИМ AB
Коды диагностики компьютера двигателя (ECU) считываются при включении зажигания без запуска двигателя по серии вспышек лампы диагностики (check engine) на панели приборов:
Двухзначные коды диагностики высвечиваются три раза по циклу код за кодом.
Каждый цикл начинается тремя кодами 12: одна вспышка – две вспышки – пауза; Потом аналогично высвечиваются коды из накопителя ошибок, если они там есть; Например, для кодов неисправности 15 и 65 последовательность будет такая :
12-12-12-15-15-15-65-65-65-12-12-12-…

Примечание: Компьютеры Motronic выпуска после 89 года выдают в накопителе код 31 – неисправность датчика вращения коленвала. Этот код стирается после запуска двигателя, с началом вращения коленвала.

Список кодов, соответствующих каждому Мотронику, приведены ниже:

Поначалу я было отбросил этот вариант. Понятное дело, что если автомобиль выставляется по бросовой цене, с ним что-то не так. Или имеется дефект, о котором не указано в объявлении, или какие-то проблемы с документами (к примеру, запрет таможни на отчуждение в течение нескольких лет). Плюс мой бюджет был несколько больше, чем цена, проставленная в объявлении, а я изначально планировал купить машину помоложе, подороже, ну и никак не универсал. Но если подворачивается неплохой автомобиль за меньшие, нежели предполагалось потратить, деньги (пусть даже придется что-то вложить в ремонт), плюс стоит эта машина настолько дешево, что ее всегда можно быстро продать, вернув свои деньги, то почему бы и нет? Это сейчас я езжу на большом внедорожнике, купленном больше для души, нежели для разъездов по пересеченной местности, а тогда автомобиль для меня был вещью сугубо утилитарной, предназначенной для круглогодичной доставки себя любимого из пункта А в пункт Б.

Найти среди друзей желающего свозить меня почти за триста километров просто осмотреть машину вместо того, чтобы готовиться к празднику, было нелегко, но мне это удалось. Автомобиль я в конечном итоге купил, сбив цену до совсем уж неприлично низкой. К принятию решения о покупке меня подтолкнуло общее состояние Vectra. Красивая, ровная, с чистым хорошо сохранившимся салоном, с целой подвеской и на отличной резине, она понравилась мне с первого взгляда. Не остановили меня ни разбитое лобовое стекло, ни резонирующий звук выхлопной системы, ни неисправные ABS и трэкшн-контроль, ни отчаянный стук из-под капота, раздающийся сразу же после нажатия на педаль газа. Всю обратную дорогу я радовался приобретению и прикидывал, к кому обратиться за помощью в ремонте мотора.

Мои хождения по мукам начались на следующий день. Решение проблем с лобовиком и дребезжащим глушителем не отняло много времени и денег. Было куплено и установлено новое стекло, а вместо пустого корпуса с выбитым катализатором вварен пламегаситель. Замечу, что катализатор выбил предыдущий владелец, надеясь таким немудреным способом вернуть двигатель к жизни. Естественно, безрезультатно. Решение проблем с ABS и антипробуксовочной системой я отложил до лучших времен.

После недельных мытарств я созрел для визита на сертифицированную СТО. Полчаса телефонных звонков по разным местам, очереди на много дней вперед и вот наконец приятный женский голос сообщает, что я могу приехать хоть сейчас. Спасибо, барышня, через двадцать минут буду.

Еще через час машину из ремзоны выгнали под шлагбаум. Мастер-приемщик виновато развел руками, вернул мне ключи и, пожав на прощание плечами, исчез, предоставив мне и дальше самостоятельно разбираться со своими проблемами.

И я был вынужден согласиться заплатить. Но при этом вежливо попросил выдать мне на руки акт выполненных работ с подписью ответственного лица и печатью организации, копию моей заявки и кассовый чек, свидетельствующий об оплате мною оказанных услуг. После чего я пообещал самостоятельно вызвать милицию, опломбировать в ее присутствии свою машину, погрузить на эвакуатор и отвезти к официальному дилеру Opel. Я также пообещал этим горе-сервисменам, что после того как Vectra починят официалы, я при помощи Общества защиты прав потребителей вкачу их конторе судебный иск с требованием не только погашения всех моих расходов, но и выплаты энной суммы за моральный ущерб и потраченное время. Суд я наверняка выиграю ввиду того, что деньги с меня взяли за услугу, фактически не выполненную. Так что кроме всех выплат мне их контора будет вынуждена оплатить еще и судебные издержки. В конце своей речи я выразил надежду на то, что после всех этих дел лица, присутствующие здесь, все до единого потеряют работу.

Не знаю, насколько был осуществим мой план (да и был ли он реален вообще), но факт остается фактом — угроза судебного иска подействовала. Мне вернули документы и открыли шлагбаум, наверняка мысленно плюнув в спину. Ну да ладно, ребята, я к вам больше ни ногой.

Позже я встретился со знакомым таксистом. Поздоровались, закурили, и я вкратце рассказал ему о своих мытарствах с недавно купленным автомобилем. Он посоветовал мне обратиться к одному старому электрику, работавшему на тот момент в маленькой автомастерской на ул. Гурского. Мол, дед действительно умный, имеет все необходимое оборудование и отлично разбирается в автоэлектрике. Утопающий цепляется даже за соломинку, поэтому я, поблагодарив таксиста, отправился в указанное место.

Дед действительно оказался профессионалом. Не открывая капота, он послушал звук мотора и спросил меня, что уже было сделано. Я и ему пересказал свою печальную историю. Он, хмыкнув в усы, сказал, чтобы я оформлял заявку (как, опять?!) и заезжал в бокс, т. к. есть у него одна мыслишка, которую стоит проверить.

Автомобиль заведен и работает на холостых оборотах. При подключении осциллографа поочередно ко всем четырем контурам бобины на маленьком экранчике я видел четкую синусоиду, характеризующую частоту генерируемых катушкой высоковольтных импульсов. На двух контурах картина оставалась неизменной и при попытке поднять обороты. Зато на оставшихся двух прибор начинал показывать какую-то ерунду. Со слов мастера, это свидетельствовало о том, что бобина не в состоянии сгенерировать импульс с напряжением, достаточным для создания искры на свече зажигания в условиях только что обогащенной (нажата педаль газа) топливно-воздушной смеси. Отсюда троение в работе двигателя, перерасход топлива и стук от детонации.

Но как же так? Ведь если высоковольтная катушка генерирует импульс на несколько тысяч вольт меньше, чем необходимо для пробития искрой топливной смеси между электродами свечи, значит, в ней присутствует так называемое межвитковое замыкание? Однако в этом случае сопротивления двух неисправных контуров были бы значительно меньше, чем у двух исправных, а этого нет…

Вполне удовлетворенный этой экспресс-лекцией, я отправился на авторынок в Малиновке, где за сорок долларов купил с разбора такую же бобину и там же поставил ее вместо своей.

Мучения мои были наконец-то вознаграждены: машину словно подменили. Не было больше никаких стуков, запахов, плохой динамики при разгоне, только стабильная работа двигателя во всех режимах, ровная уверенная тяга на разгоне и удовольствие от езды.

Такой вот произошел со мной случай. Эту Vectra через какое-то время я продал и купил другой автомобиль. А потом была другая машина, и ещe много других машин. Но это уже совсем другая история…

19.48 Элементы центральной блокировки дверей / Opel Vectra A

Общие сведения

Снимите провод массы с аккумулятора.

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ

Отвинчивание гайки крепления блока управления центральной блокировкой дверей

Порядок выполнения

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ

Порядок выполнения

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ, УПРАВЛЯЮЩИЙ ЗАМКОМ ДВЕРИ

Порядок выполнения

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ЗАМКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ / БАГАЖНИКА

Отсоединение электрического разъема от электродвигателя замка задней двери на модели Хэтчбек

Порядок выполнения

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ЗАМКА ОТКИДНОЙ СТВОРКИ ТОПЛИВНОЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВНОГО БАКА

Отсоединение электрического разъема от электродвигателя замка откидной створки топливона ливной горловины топливного бака на моделях Хэтчбек

Порядок выполнения

Тест-драйв Опель Вектра А. Opel Vectra A. 1993 г.в. Диагностика Неисправностей Опель Вектра А (Opel Vectra A) ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ. часть 2 Взаимозаменяемость Запчастей Опель Вектра А с другими Автомобилями || Opel Vectra A Opel Vectra A. Обзор от владельца 2020. Гитлерюгенд немецкого автопрома. Opel Vectra A - как замена ВАЗ и Daewoo ?

Другие материалы раздела

Элементы центральной блокировки дверей

Общие сведения Снимите провод массы с аккумулятора. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ Снятие Отвинчивание гайки крепления блока управления центральной блокировкой.

Громкоговорители

Порядок выполнения 1. Снимите провод массы с аккумулятора. ГРОМКОГОВОРИТЕЛИ, УСТАНОВЛЕННЫЕ НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ Снятие Снятие решетки.

Предохранители и реле

Общие сведения Плавкие предохранители Расположение предохранителей и реле на панели приборов на модели SRi 2,0 л Снятие плавкого.

Подушка безопасности

Общие сведения Предупреждение Перед проведением работ с подушкой безопасности снимите провод массы с аккумулятора. После завершения работ.

Подушка безопасности со стороны водителя

Общие сведения Предупреждение На моделях с усилителем рулевого управления поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на подставках для.

Контактный блок подушки безопасности

Снятие Расположение винтов крепления контактного блока подушки безопасности Порядок выполнения 1. Снимите подушку безопасности и.

Однонаправленный клапан омывателя фар

Снятие Расположение однонаправленного клапана омывателя фар Порядок выполнения 1. Клапан установлен на кронштейне на верхней части.

Рулевое колесо с подушкой безопасности

Снятие Порядок выполнения 1. Снимите подушку безопасности. 2. Проверьте, что рулевое колесо установлено в положение для движения прямо.

Двигатель и тяги стеклоочистителя

Снятие Отсоединение электрического разъема от двигателя стеклоочистителя Отвинчивание болта крепления стеклоочистителя Снятие.

Замок зажигания

Снятие Отвинчивание винта крепления замка зажигания Порядок выполнения 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Поверните.

Читайте также: