Ошибка 3f57 bmw m57
Друзья, кто может дать на пробу и помочь с заменой датчик распредвала, есть подозрение что он мне создает головную боль:( Москва
Ну и за одно, поддержите ли мое мнение по таким симптомам:
Глохнет на горячую, иногда не развивает на ходу более 3000 об/мин, при работе двс имеется странный стук, когда глохнет иногда заводится и плавают обороты но машина едет, иногда глохнет и заводится на 1 сек и сразу глохнет.
П.с.: редукционный клапан тнвд новый, насос магистральный и в баке новый, давление подкачки более 4.1, фильтр топливный новый
Друзья, кто может дать на пробу и помочь с заменой датчик распредвала, есть подозрение что он мне создает головную боль:( Москва
Ну и за одно, поддержите ли мое мнение по таким симптомам:
Глохнет на горячую, иногда не развивает на ходу более 3000 об/мин, при работе двс имеется странный стук, когда глохнет иногда заводится и плавают обороты но машина едет, иногда глохнет и заводится на 1 сек и сразу глохнет.
П.с.: редукционный клапан тнвд новый, насос магистральный и в баке новый, давление подкачки более 4.1, фильтр топливный новый
Я бы на датчик колена больше смотрел при таких симптомах. Так как распред нужен только при заводке, потом даже фишку с него можно сдергивать, ничего не будет на М57.
Друзья, кто может дать на пробу и помочь с заменой датчик распредвала, есть подозрение что он мне создает головную боль:( Москва
Ну и за одно, поддержите ли мое мнение по таким симптомам:
Глохнет на горячую, иногда не развивает на ходу более 3000 об/мин, при работе двс имеется странный стук, когда глохнет иногда заводится и плавают обороты но машина едет, иногда глохнет и заводится на 1 сек и сразу глохнет.
П.с.: редукционный клапан тнвд новый, насос магистральный и в баке новый, давление подкачки более 4.1, фильтр топливный новый
Я бы на датчик колена больше смотрел при таких симптомах. Так как распред нужен только при заводке, потом даже фишку с него можно сдергивать, ничего не будет на М57.
и не покажет. только либо замена на заведомо живой, либо, если повезет, увидишь полнейшую туфту в реалтайм-показаниях инпы
и не покажет. только либо замена на заведомо живой, либо, если повезет, увидишь полнейшую туфту в реалтайм-показаниях инпы
На работающем моторе скинул фишку с дпрв, ничего не изменилось. Мотор колбасит и плавают обороты и так и так
и не покажет. только либо замена на заведомо живой, либо, если повезет, увидишь полнейшую туфту в реалтайм-показаниях инпы
На работающем моторе скинул фишку с дпрв, ничего не изменилось. Мотор колбасит и плавают обороты и так и так
Значит его ты исключил. Он рабочий. Возможные причины на глаз: ДПКВ, форсунки, редукционный клапан на тнвд, датчик давления в рейле(на втором месте после ДПКВ по вероятности), отсутствие компрессии.
и не покажет. только либо замена на заведомо живой, либо, если повезет, увидишь полнейшую туфту в реалтайм-показаниях инпы
На работающем моторе скинул фишку с дпрв, ничего не изменилось. Мотор колбасит и плавают обороты и так и так
Значит его ты исключил. Он рабочий. Возможные причины на глаз: ДПКВ, форсунки, редукционный клапан на тнвд, датчик давления в рейле(на втором месте после ДПКВ по вероятности), отсутствие компрессии.
Как проверить дпкв и датчик давления в рейле на работоспособность? У меня еще мысль возникла, может расходомер воздуха?
Редукционный клапан новый, bosch. Ставил месяц назад, была такая же проблема как и сейчас. В тот раз после его замены все было по началу хорошо, но через пару дней на светофоре заметил что обороты упали до критического уровня, мотор закалбасило, но на этом и все. Больше 3 недели небыло никаких симптомов
Ребят, я на всякий случай заранее хочу узнать, дпкв новый покупать какой фирмы? Есть febi, swag, vemo, behr hella и оригинал bmw. Оригинала нигде нет в наличии и с деньгами засада совсем, сам думаю на счет behr hella, и стоит в 2 раза дешевле почти и фирма вроде серьезная, кто что скажет?)
Датчик давления на топливном фильтре. Проверяется скидыванием фишки в момент затупа.
Приемная сетка в баке - проверить и промыть при необходимости карбклинером.
Да, фишку с датчика не убирай надолго - тнвд можно положить, если не будет давления от магистральника.
Датчик давления на топливном фильтре. Проверяется скидыванием фишки в момент затупа.
Приемная сетка в баке - проверить и промыть при необходимости карбклинером.
Ну машина падает в fuel inject system и все. С этим датчиком проблем нет, сетка в баке чистая, насосы все новые, давление подкачки 4.1-4.25
У меня такие были изначально умозаключения: либо что-то не держит давление в рейле и сливает в обратку, либо что-то перекрывает подачу топлива в рейл, и вероятней всего из-за проблемного датчика колена комп не может расчитать момент впрыска и сначала мотор колбасит а потом датчик еще сильнее нагревается и вообще отрубается, машина глохнет. Постоит 10-15 мин с открытым капотом и заводится
Датчик давления в рейле инпой проверяется легко. Если слишком резкие скачки давления за минимальное время - то скорее всего он, на одной из подопытных машин прыгало от 370 до 230. Колбасило так, что ой. Ну и форсунки никто не отменял. ДПКВ практически не проверишь, только перекидыванием заведомо исправного.
У меня такие были изначально умозаключения: либо что-то не держит давление в рейле и сливает в обратку, либо что-то перекрывает подачу топлива в рейл, и вероятней всего из-за проблемного датчика колена комп не может расчитать момент впрыска и сначала мотор колбасит а потом датчик еще сильнее нагревается и вообще отрубается, машина глохнет. Постоит 10-15 мин с открытым капотом и заводится
Датчик давления в рейле инпой проверяется легко. Если слишком резкие скачки давления за минимальное время - то скорее всего он, на одной из подопытных машин прыгало от 370 до 230. Колбасило так, что ой. Ну и форсунки никто не отменял. ДПКВ практически не проверишь, только перекидыванием заведомо исправного.
Можно немного оффтопа?
я на м57 в DDE не могу через дис влезть. Ошибки показывает, а план проверки не делает. Инпа лайв показывает, когда возвращаешься на экран DDE выдает ошибку нет ответа от модуля DDE. Кривой адаптер? Или нужна какая то версия ДИС определенная. Адаптер Д-Кан.
Накрыли блок алюминиевой ГБЦ, которая немного ниже, чем у предшественника М57. Голова двухвальная, по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 27.2 мм, выпускных 24.6 мм, диаметр ножки клапана 5 мм.
Для обеспечения безопасности пешеходов и увеличения расстояния между двигателем и капотом, привод ГРМ был перенесен в заднюю часть двигателя.
Цепь ГРМ на N57 однорядная и служит дольше, чем на 4-х цилиндровом собрате N47. Ресурс цепи превышает 200 тыс. км.
На N57 применена система впрыска Common rail 3-й версии, ТНВД CP 4.2 и, конечно же, установлен турбонагнетатель с интеркулером. Турбина здесь Garrett GTB2260VK с изменяемой геометрией, которая надувает до 1.65 бар.
Этот двигатель соответствует экологическим стандартам Евро-5.
Как и на М57, здесь используется впускной коллектор с вихревыми заслонками и система рециркуляции отработавших газов EGR. Двигателем управляет ЭБУ Bosch DDE7.3.
В сентябре 2009 года в продажу поступили автомобили BMW 740d с мотором N57 TOP. Он оснащен доработанным выпуском, пьезофорсунками и двухступенчатой системой турбонаддува, где вторая ступень имеет турбину с переменной геометрией, а давление наддува 2.05 бар. Турбины здесь BorgWarner K26 и BV40. Управляет мотором Bosch DDE 7.31.
С 2011 года начался выпуск доработанных дизелей N57TU, которые сталь чуть более экономичными, получили чуть измененные камеры сгорания, Garrett GTB2056VZK, соленоидные форсунки, а также стали соответствовать экологическим нормам Евро-6. Блок управления тут Bosch DDE7.41.
В 2012 году был выпущен топовый вариант от этой серии — N57TU Super или N57S, который был разработан на базе N57 TOP. Он отличался усиленным блоком цилиндров, новыми поршнями под степень сжатия 16, другим коленвалом, улучшенной системой охлаждения ГБЦ, прочность которой также увеличена. В размерах прибавили впускные и выпускные клапаны (29.2/26 мм), распредвалы не изменились. Также здесь новая короткая впускная система, пьезофорсунки и измененная топливная система с увеличенным давлением впрыска, а выхлоп соответствует нормам Евро-6. На N57S используется ECU Bosch DDE7.31.
Самое главное, что отличает N57S это трехступенчатый наддув: здесь стоит две турбины BorgWarner BV45 и одна B2, которые позволяют получить 381 л.с. при 4000-4400 об/мин и крутящий момент 740 Нм при 2000-3000 об/мин.
Параллельно с N57 выпускался родственный 4-х цилиндровый дизель N47, который является уменьшенной копией N57 и, помимо отсутствия двух цилиндров, отличается главным образом турбинами, впуском и выпуском.
Начиная с 2015 года, N57 постепенно заменяется на более новые дизели B57.
Модификации двигателя BMW N57D30
1. N57D30O0 (2008 — 2014) — самый первый дизель N57. Его мощность 245 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 540 Нм при 1750-3000 об/мин. Ставили этот моторчик на BMW 530d F10 и F07, 730d F01, X5 E70 и X6 E71.
Для BMW 325d E90 крутящий момент снижен до 520 Нм.
2. N57D30U0 (2010 — 2013) — самая слабая модификация N57 с турбиной Garrett GTB2260VK. Мощность двигателя 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1750-2500 об/мин. Этот мотор встречается на BMW 325d E90 и 525d F10. Этот двс заменили на 4-х цилиндровый N47.
3. N57D30T0 (2009 — 2014) — самый мощный двигатель N57, который заменил M57TU2 TOP. Он развивает 306 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 600 Нм при 1500-2500 об/мин.
Ставили N57 TOP на BMW X6 E71, X5 E70 и 740d F01. Для автомобилей 535d F10 и 535d GT F07 мощность снижена до 299 л.с.
4. N57D30O1 (2011 — н.в.) — двигатель из серии N57TU, пришедший на замену N57D30O0. Мощность 258 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 560 Нм при 1500-3000 об/мин. Стоит такая модификация на BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 и X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 — н.в.) — замена модели N57D30T0. Мощность достигла 313 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 630 Нм при 1500-2500 об/мин. Этот мотор радует владельцев 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 и X6 F16.
6. N57D30S1 (2012 — н.в.) — двигатель N57 с тремя турбинами, которые позволяют получить 381 л.с. при 4000-4400 об/мин и крутящий момент 740 Нм при 2000-3000 об/мин. Такой движок можно найти в автомобилях BMW M550d F10, 750d F01, а также X5 F15/E70, X6 F16/E71 с обозначением M50d.
Проблемы и недостатки двигателей БМВ N57
1. Вихревые заслонки. В отличие от М серии, здесь они не могут улететь в двигатель, зато они в состоянии так закоксоваться, что перестанут двигаться, вследствие чего автомобиль начнет неровно работать и выдавать ошибки. Виной всему клапан EGR, который нужно периодически чистить или программно удалить, ведь нередко уже на 100 тыс. км коллектор может полностью забиться грязью.
2. Шумы, посторонние звуки. Как и на N47 здесь рано выходит из строя демпфер коленвала (примерно через 100 тыс. км) и просит замены. После 200 тыс. км посторонний звук с задней части мотора сообщает о необходимости обратить внимание на цепь ГРМ, возможно нужно ее заменить.
Ресурс турбины нормальный и составляет примерно 200 тыс. км или больше. Чтобы мотор служил предельно долго и беспроблемно, не стоит тянуть с заменой масла и используйте только качественные моторные масла, а также регулярно обслуживайте свой двигатель и лейте хорошее топливо. В таком случае ресурс N57 может сильно превысить 300 тыс. км.
Тюнинг двигателя BMW N57
Чип-тюнинг
Простые версии мотора с одной турбиной серии N57 (204 л.с. и 245 л.с.) одной прошивкой блока тюнингуются до 300 л.с., а с даунпайпом до 320 л.с. Двигатели N57TU дают на 10-15 л.с. больше. Это наиболее выгодные двс для тюнинга.
Мощность дизеля N57 с двумя турбинами можно поднять до 360+ л.с. прошивкой и даунпайпом. Модели с N57TU позволяют получить около 380 л.с. с аналогичным набором.
Самый злой и совершенный дизельный двигатель N57S с прошивкой и с даунпайпом может показать 440 л.с. и 840 Нм.
Ошибка 3F57 у автомобиля BMW была обновлена 17:24. Определить ошибку в автомобиле BMW можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером 3F57 - тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля BMW.
3F57
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки 3F57 у автомобиля BMW.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки 3F57 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками 3F57 по автомобилю BMW. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе 3F57 и причины поломки. Дигностика любой модели BMW за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
_________________
К сердцу каждой девушки нужно подобрать свой ключ, но обычно ко всем сердцам подходит ключ от BMW (с)
Наиболее популярными кодами неисправностей являются:
4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 – контроль передаточного числа отдельных муфт (по порядку A, B, C, D, E). Появляются в основном по причине сгорания или сильного износа фрикционных муфт. При попытке коробки переключиться на следующую передачу происходит заброс оборотов и, как правило, уход в аварийный режим. Часто эти ошибки появляются с ошибками из пункта 2.
4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B – контроль передаточного числа при переключении передач. Эти ошибки точно также, как и в пункте 1, возникают по причине пробуксовки при переключении передач. Причиной могут быть сгоревшие или сильно изношенные фрикционные муфты, изношенный мехатроник (гидроблок) и его электромагнитные клапана (соленоиды), либо изношенные втулки скольжения.
4E84 – 4EE9 - коды ошибок, связанные с неисправностью электромагнитных клапанов и датчиков. Чаще всего возникают по причине внутренней электронной неисправности блока управления АКПП (расположен на электрической плате мехатроника), реже при электрической неисправности цепи самих соленоидов.
На
_________________
К сердцу каждой девушки нужно подобрать свой ключ, но обычно ко всем сердцам подходит ключ от BMW (с)
_________________
К сердцу каждой девушки нужно подобрать свой ключ, но обычно ко всем сердцам подходит ключ от BMW (с)
Хороший вопрос! Там много чего исчезло секретки с колес, масло из коробки, шланги и проводка на форсунки омывателя, болт растяжки пер стоек и тд.
_________________
К сердцу каждой девушки нужно подобрать свой ключ, но обычно ко всем сердцам подходит ключ от BMW (с)
Читайте также: