Ошибка 3f35 bmw x5

Обновлено: 10.05.2025

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW

4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 – контроль передаточного числа отдельных муфт (по порядку A, B, C, D, E). Появляются в основном по причине сгорания или сильного износа фрикционных муфт. При попытке коробки переключиться на следующую передачу происходит заброс оборотов и, как правило, уход в аварийный режим. Часто эти ошибки появляются с ошибками из пункта 2.
4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B – контроль передаточного числа при переключении передач. Эти ошибки точно также, как и в пункте 1, возникают по причине пробуксовки при переключении передач. Причиной могут быть сгоревшие или сильно изношенные фрикционные муфты, изношенный мехатроник (гидроблок) и его электромагнитные клапана (соленоиды), либо изношенные втулки скольжения.
4E84 – 4EE9 - коды ошибок, связанные с неисправностью электромагнитных клапанов и датчиков. Чаще всего возникают по причине внутренней электронной неисправности блока управления АКПП (расположен на электрической плате мехатроника), реже при электрической неисправности цепи самих соленоидов.

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda

P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 - 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП, P0731- P0735 – с 1-й по 5-ю передачи соответственно). Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причиной обычно являются сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт (характерно для АКПП 09G). Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками P0780-P0784 (контроль переключения передач).
P0740, P0741 (17124, 17125) – неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, отсутствует передача крутящего момента. В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе фрикциона блокировки гидротрансформатора. В движении эта проблема может выражаться в виде плавания оборотов (100-200 об/мин) в режиме частичной нагрузки, ухудшении разгонной характеристики.
P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0768, P0771, P0773, P0776, P0777, P0778, P0779 (17130 – 17163) – неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов (соленоидов). При появлении этих ошибок АКПП уходит в аварийный режим (вся управляющая электроника отключается). Причины неисправности заключаются как правило в электропроводке и самих электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5+, Audi 97-04гг с АКПП ZF).
P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089 – 17106) – неисправности, связанные с датчиками частоты вращения входного и выходного вала АКПП (G182, G195), датчиком температуры масла в АКПП (G93) и датчиком включенной передачи (ингибитором) (F125). На разных моделях коробок эти проблемы решаются по-разному: от простой замены датчиков до замены блока мехатроник.

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).

001835 P072B - Передача заднего хода не регулируется (Gear R - Not Selectable)
001836 P072C - 1 передача не регулируется (Gear 1 - Not Selectable)
001837 P072D - 2 передача не регулируется (Gear 2 - Not Selectable)
001838 P072E - 3 передача не регулируется (Gear 3 - Not Selectable)
001839 P072F - 4 передача не регулируется (Gear 4 - Not Selectable)
001850 P073A - 5 передача не регулируется (Gear 5 - Not Selectable)
001851 P073B - 6 передача не регулируется (Gear 6 - Not Selectable)
001852 P073C - 7 передача не регулируется (Gear 7 - Not Selectable)
001854 P073E - Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed)
001855 P073F - Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed)
001866 P074A - Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed)
001867 P074B - Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed)
001868 P074C - Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed)
001869 P074D - Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)

Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.

006013 10764 - Двойная фрикционная муфта - P177D - слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high)
10766 P2789 - Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit)
006298 - Фрикцион 1 - P189A - зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small)
006299 - Фрикцион 2 - P189B - зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small)
006011 - Фрикцион 1 - P177B - достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)
006012 - Фрикцион 2 - P177C - достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)
006296 - Фрикцион 1 - P1898 - Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction)
006297 - Фрикцион 2 - P1899 - Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction)
010119 P2787 - Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)

Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).

002113 - Датчик 1 давления в гидросистеме КП - P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
006079 - Гидравлический насос - P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
006300 - Ограничение работы - P189C - из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
006293 - Ограничение работы - P1895 - из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)

Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).

0059… - Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) - P174… - электрическая неисправность
005636 P1604 - Неисправен блок управления (Faulty control unit)
006228 - Шина данных Привод - P1854 - неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
001378 - Электропитание - P0562 - слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)
Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.

Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.

005982 P175E - Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally)
005981 P175D - Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally)
005999 P176F - Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally)
005998 P176E - Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)

Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.

Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.

005937 - Датчик хода 3 переключателя передач - P1731 - электрическая неисправность
005946 - Датчик хода 1 переключателя передач - P173A - недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector - Implausible Signal)
005947 - Датчик хода 2 переключателя передач - P173B - недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector - Implausible Signal)
005948 - Датчик хода 3 переключателя передач - P173C - недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector - Implausible Signal)
005938 - Датчик хода 4 переключателя передач - P1732 - недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector - Implausible Signal)

Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).

8957 - Фрикцион 1 - P17D6 - слишком большое давление (Clutch 1 - Pressure too High)
8962 - Фрикцион 2 - P17D7 - слишком большое давление (Clutch 2 - Pressure too High)
8963 - Фрикцион 2 - P17D0 - слишком большое скольжение (Clutch 2 - Slippage too High)
8018 - Адаптация давления в муфте - P1741 - достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached)
13791 - Вмешательство фрикционной муфты 2 - P2873 - слишком высокое давление

Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.

8050 8051 - Датчик включённой передачи - P179E - электрическая неисправность (Selector Lever Sensor - Electrical Malfunction)
8052 - Датчик включённой передачи - P179E - электрическая неисправность
8053 - Датчик включённой передачи - P179E - электрическая неисправность
17602 - Датчик включённой передачи - P179E - электрическая неисправность
8947 - Датчик включённой передачи - P179F - сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction - Mechanical Failure)
8054 8055 8066- Датчик включённой передачи - P179F - сбой в работе

Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.

8093 8081 - Переключатель передач 1 не регулируется - P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated)
8090 - Переключатель передач 2 не регулируется - P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated)
8092 8088 18053 - Переключатель передач 3 не регулируется - P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated)
9711 - Переключатель передач 1 - P17E0 - механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction)
9708 18011 - Переключатель передач 2 - P17E1 - механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction)
9473 9712 - Переключатель передач 2 - P17E1 - механическая неисправность

Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.

8955 - Клапан 3 в части КП 1 - P17D4 - механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 - Mechanical Malfunction)
8960 - Клапан 3 в части КП 2 - P17D5 - механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 - Mechanical Malfunction)

Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.

10617 - Клапан радиатора масла КП - P2753 - обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler - Open Circuit )
10618 - Клапан радиатора масла КП - P2755 - короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler - Short to Plus)
7965 - Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора - P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever - Electrical Malfunction)
7966 - Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора - P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever - Implausible Signal)
7967 - Определение положения рычага селектора АКП - P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring - Malfunction)
7969 - Провод передачи сигнала Tiptronic - P1890 - электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic - Electrical Malfunction)

Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП БМВ гарантией.

4er: F32

5er GT: F07

X4: F26

X5: F15 E70 E53 X5M: F85

X6: F16 E71 X6M: F86

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп БМВ, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

буксует (пробуксовка)
на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
не включаются передачи, пропала передача
удары в трансмисии, пинается
тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп BMW (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат на БМВ и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

По вопросам не связанным с акпп на BMW, просьба обращаться в профильный техцентр АМС. Ремонт БМВ Х5 с гарантией.

32 Comments

а сейчас отправилось)?

Да, ответим — ожидайте.

Добрый День Видимо первое письмо так и не отправилось((
Вообщем суть вопроса такая..стал обладателем БМВ Х6 Е71 2008 г в 3 литровый турбовый баварец!))АКПП почему то по вину ZF6HP19Z, а визуально по мехатронику 6HP28 и с первого дня понеслись проблемы с ним..
утром сел поехал и все бы хорошо, но после прогрева видимо акпп и ДВС соответственно…
Поехал в горку и сначала появился резкий звук похожий на проскальзывания *Фрикционов* при как в последствии выяснилось с 4 — 5 передачу упала в аварийный режим.
Так как у нас на острове с мастерами все очень плохо начал искать в сети похожие проблемы . ИТОГ-обычный сканер от *блютуз* выявил вот такие вот ошибки..5ECO. 6EBE. 6E7E. 4F8A. 4F89. 4F95. 4F85. 4F8C.все они были якобы в HISTORY
… их просто скинули и поехали для начала менять масло.
Проделано — замена жидкости в акпп с заменой поддона с фильтром и переходник на гидроблоке.
(первый раз такое увидел)))и зачем то ,видимо начитался и поменял шестерню сервопривода в раздатке))(похожие симптомы)

но это проблему не решило( на холодную едет, на горячую при переключении скользящий звук и иногда переход в аварийный….
Решил снять гидроблок и примитивно прочистить соленоиды. заодно проверить их на работоспособность по средствам подключения аккума)) все щелкает? но по разному (зеленые прям щелкают, а вот остальные не так сильно, ХЗ может так и должно быть))) после чего все вернули на место. ИТОГ — тоже самое.

Далее пришлось скачать рейнголд и найти шнурок, подключил ТАМ ошибка 4F85 и 4F8A///скинули уже им..

ну и пока аккуратно езжу не доводя до такого.. и реально не знаю что делать..в Сервисе сказали что могут снять АКПП и поставить..но капиталить не будут (боятся)
.. поэтому если вам не сложно подскажите что делать, на почту((( буду пробовать сам..ибо ну не доросли наши механики до Вашего уровня…

В прошедшие морозы родной аккум заводил машину с пол-оборота, но видимо начал сдавать позиции и напряжение в сети было низкое.
Как результат, если сразу включить подогрев сидух, ближний свет и еще что-нибудь энерго-зависимое, сразу после начала движения загорались лампочки [strong]абс, привод, ахтунг [/strong]- как я понял это фича.

Поменял аккумулятор на другой, проблема лампочек при старте ушла.

Но пару раз опять всё тоже зажигалось при переводе селектора из паркинга в драйв и резком старте по-скользкому покрытию.

быстрый перезапуск не помогает, но если машина постоит минуту две - лампочки гаснут и все работает без глюков.

короче за неделю случилось 2 раза. Других косвенных признаков, что что-то сломалось нет. Все работает без изменений как раньше.

з.ы. мотор 3.0, коробка автомат 5ст.

грешить на мороз и общие глюки?

вполне устраивало что машина заводится с полоборота и на "старом" - 90АЧ

обратил внимание на то, что если постоять без потребителей энергии во время прогрева - все ок. если врубать иллюминацию начнутся глюки - явно похоже на низкое напряжение в сети.

На бмв клубе кто-то рассказывал что это особенности работы efficient dynamics в действии. т.е. отрубает "лишние" системы при низком напряжении.

поставил "новый" заводится также с пол-оборота, глюки вылезли всего пару раз. Пока наблюдаю.

старый зарядил - до зеленого глаза, но не менял .

буду статистику собирать, если начнет постоянно глючить съезжу на диагностику.

НЕ efficient dynamics в действии, а Повер манагмент. Сам промучился с обогревом стекла и жопогревами. отрубает нннА.

ОК, просто было интересно, как "новый" себя в морозы поведет.
Гелевый после ночи -30 крутил очень бодро!

Вот еще просто АААтличная история :) паркуюсь у работы, хозяева других авто благоразумно оставили машины на расчищеном месте, я же с ходу залез в сугроб по пороги.
Поездил вперед-назад расчищая колею и пошел поработать.

возвращаюсь, завожу машину, включился свет - греется седенье, оттаяло стекло, собираюсь трогаться бац! - приехали - все лампы загорелись и остаюсь я с задним приводом.

Аккум "новый" в багажнике ждет. Короче сидел грелся минут 20, после перезапустил мотор и выехал из сугроба без проблем

Запустив автомобиль с утра и прогрев его, автовладелец направился на работу, но внезапно при движении выскочила ошибка привода BMW F10 . Машина начала троить и загорелся чек двигателя. Позвонив по телефону записался на компьютерную диагностику. Что могло вызвать данную ошибку и почему она выскочила, интересовался владелец. Причин которые вызвали данную ошибку может быть масса: Плохой бензин, сбой в электрооборудовании двигателя и так далее. Только компьютерная диагностика специализированным диагностическим оборудованием BMW нам подскажет причину неисправности в автомобиле, а так же расшифрует код ошибки двигателя, приступаем.

Из-за чего выскакивает ошибка привода BMW F10

Рассмотрим несколько примеров из-за которых может выскакивать ошибка привода на BMW F10.

1. Первое на что нужно обратить внимание , как давно менялись свечи зажигания на вашем автомобиле, ведь неисправная свеча зажигания спровоцирует ошибку двигателя, тем самым двигатель будет троить.

2. Забитый катализатор так же может спровоцировать неровную работу двигателя вследствие чего выскочит ошибка привода и двигатель начнет "трясти"

3. Из-за неисправной катушки зажигания могут возникать пропуски в цилиндре, что приведет к падению мощности на вашем БМВ.

4. Качество топлива

5. Забитый топливный фильтр

Но это всего лишь примеры из-за которых может выскакивать ошибка привода на BMW F10 . Только профессиональная диагностика специализированным диагностическим оборудованием подскажет где "зарыта" неисправность и как с ней нужно бороться.

Компьютерное диагностирование ошибки привода BMW F10

Интересно знать: Как проходит компьютерное диагностирование в нашем специализированном сервисе BMW.

Автомобиль заезжает на диагностический пост. К диагностическому разъему OBD 2 подключается специальный диагностический модуль, который по Wi-Fi связывается с компьютером и передает сигнал. Далее мастер считывает коды неисправностей и дает краткую консультацию по ошибкам и неисправностям в автомобиле.

В ходе компьютерной диагностики автомобиля BMW F10 была выявлена неисправность в блоке двигателя - этот блок называется "DME". Ошибка привода выскочила из-за забитого катализатора. На бензиновых двигателях средний срок службы катализатора порядка 80 000 км. пробега при эксплуатации в городских условиях и частичным выездом за город. Забивается он по причине некачественного топлива, а так же если автомобиль потребляет большое количество масла.

Удаление катализатора бмв ф10

Когда забивается катализатор на БМВ, то существует несколько вариантов решения данной проблемы.

Дешёвый способ- Удаление . В этом случае удаляется катализатор, и машина программируется под систему выхлопа отработавших газов "Euro 2" вместо положенных "Euro 4".
Дорогой способ - Замена . Сам катализатор имеет такой же определенный срок службы , как будь то это свеча зажигания или же цепь грм. В зависимости от эксплуатации автомобиля и некоторых других факторов, например как качество топливо и прочее, катализатор подлежит замене примерно к 80 000 км. пробега. Стоимость его порядка 150 тыс. рублей плюс ко всему его еще нужно поменять, поэтому в России наиболее популярным и востребованным пользуется первый вариант решения этой проблемы.

Для того чтобы удалить катализатор на БМВ Ф10 нам потребуется порядка одного дня, ведь снимается полностью выхлопная система на автомобиле вплоть до выпускного коллектора. Затем необходимо его вырезать и установить пламегаситель, а после сборки и установки на автомобиль еще и нужно запрограммировать под нужный класс, для того чтобы блоки управления корректно работали без катализатора.

Доверяй свой BMW - Профессионалам!

Читайте также: