Ошибка 17789 ауди а4

Обновлено: 10.05.2025

Можно попробовать, если блок позволит именно Ваш.
Зайти в Двигатель - Адаптация
и в 01 канале попробовать уменьшать значение от 128.

А как выставить угол зажигания на двигателе АКЕ 2.5 тди 2001 года скока должно быть градусов и в какой группе смотреть

Я еще не уверен насчет дизельного мотора, но в бензиновых угол - в Двигатель - Адаптация - 09 канал. Каждая циферка, отличная от 00 - 0.75 градуса опережения.

Channel 01 - injected quantity ( кол-во впрыскиваемого топлива на Хол. Ходу)

Channel 02 - idle speed (регулировка оборотов Х.Х.)логин не нужен

Channel 03 - EGR ( работа системы рециркуляции отработавших газов)

Channel 04 - не трогать. (угол впрыска)

Channel 05 - starting conditions (количество топлива при запуске)

Channel 12 - изменение времени работы свечей накала ( подогрева перед запуском)

Channel 18 – настройка ограничителя скорости. Можно только понизить, обратно не вернёшь!

Channel 01 - настройка оборотов холостого хода.

Channel 02 - подстройка состава смеси, при увеличении нагрузки. обогащение смеси под нагрузкой, когда тапка нажимается резко.

Channel 03 - подстройка состава смеси, при уменьшении нагрузки. обогащение смеси при плавном нажатии на тапку или при замедлении.

Channel 04 - обогащение в фазе *после старт*

Channel 05 - обогащение в фазе *прогрев*

Channel 06 - лямбда-регулирование. Задает скорость реакции контроллера на изменение сигнала с лямбды, большие значения - реакция быстрее,
меньшие значения - реакция медленнее.

Channel 07 - дополнительная компенсация ограничителя скорости. Задает ограничение, добавляя по 1км/час

Channel 08 - отвечает за обогащение в фазе "старт".

Channel 09 - компенсация угла опережения зажигания. Регулирует угол с шагом 0.75 градуса во всем диапазоне оборотов

Channel 10 - базовый коэффициент подстройка по топливу (работает во всех режимах)

Channel 11 - рециркуляции выхлопных газов (EGR/AGR)

Channel 12 - настройка давления наддува, только для турбо машин, большие значения - увеличивают давление наддува, меньшие значения - уменьшают давление наддува.

Channel 13 - не используется

Channel 14 - дополнительная компенсация момента на х.х. Регулирует нагрузку двигателя на холостом ходу большие значения - увеличивают спецификацию по нагрузке на холостом, меньшие значения – уменьшают.

Логины:
APT/APU = 01283, либо 12830, либо 07825, либо 37825, 45678
ADR (до 97 года вып.) = 06589
ADR (vin ЭБУ: 8D0 907 558) = 03256
ADR (примерно после 98 г.вып.) = 02145
ABC (только для блоков 4A0 907 473D/P) = 02102
ACK = 01283
APU, APT, ADP, AWT: 01283, 12830, 07825, 37825
ABC: 02102)

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW

Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.

Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).

Из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)

Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).

Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.

Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.

Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.

Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501)

Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.

Ограничение величины момента из-за температуры муфты - P17D8 (Torque Restriction due to Clutch Temperature)

Эти ошибки могут быть связаны с неисправностью токопроводящих элементов мехатроника, либо реже с неисправностью электромагнитных клапанов. В таких случаях требуется частичный ремонт мехатроника.

Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.

Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.

Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.

электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever - Electrical Malfunction)

Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Audi A-4 2.0 01J(CVT) ошибка p1733

Всем доброго времени суток!
Приехал в аварийном режиме и ошибками р1753, р1744, р1793. Сказал что диагностировали в другом сервисе и приговорили ингибитор. Я разобрал рычаг выбора передач в салоне, что бы осмотреть плату на предмет наличия грязи и разлитого как всегда кофе, но все было чисто. обнаружил что плату как то уже паял и что пайка отгоревшей дорожки отошла, я пропаял и вот что вышло.
до моего вмешательства было три ошибки и после стирания и переводе селектора в положение D вылазила одна какая то ошибка, уже не помню. Но после пайки платы и запуска в положение N при переводе на D,R,S тип троник, ошибок нет. но когда переводишь в Р то сразу аварийный режим и ошибка р1733, при этом когда снимаю ошибку, начинаю движение на D, на панели загорается 1 (как будто включает тип троник) и машина не переключается.
По двс ошибка датчика распредвала, высокий или низкий сигнал.

Братух, ты б фаулты расшифровал бы в тексте. проще было б.

Мне в лом мануалы открывать по Твоей проблеме)

По теме - посмотри в текучке соответствие положения селектора и того что видит комп варика.

Jheka писал(а): Братух, ты б фаулты расшифровал бы в тексте. проще было б..

По теме - посмотри в текучке соответствие положения селектора и того что видит комп варика.

Но по этой ошибке замена или ремонт блока управления. Могу дать тел. Влада в мск.. он сделает.

Jheka писал(а): Братух, ты б фаулты расшифровал бы в тексте. проще было б..

По теме - посмотри в текучке соответствие положения селектора и того что видит комп варика.

F189- стоит на ручке в салоне ,не в коробке

Доброго времени суток.В общем снял я эту плату f189 и поехал по городу искать нормального мастера,который бы профисионально прозвонил и если что пропаял.Объехал несколько сервисных центров по ремонту сотовой аппаратуры и компьютеров,еле нашел ,прозванивать он не стал,но через микроскоп углядел пару фрагментов которые ему не понравились и пропаял,денег он с меня не взял,а сказал что бы я поискал прошивку на его митцубиси галант бородатого года.
Приехал на базу,поставил плату,включил зажигание на "P" и первые секунд пять всё было в норме,но потом опять свалилась в аварию,в тест драйве тоже появились изменения,в "D" машина начала как то вяло разгоняться,а в режиме "S"я увидел что скоростя при начале движения сами ползут вверх(преждевременно),а иногда все нормально(живет своей жизнью).
в итоге плату заказал,а машину забрали для передвижений,
пока не привезут деталь,до кучи я поменял ДПРВ так как старый отъехал.
В напутствие объяснил как запускать и глушить машину,что бы не сваливалась в аварю,но через 10минут позвонил заказчик и сказал,что после разгона более 80ти км.ч.опять авария. ,но на следующий день опять звонок и к моему удивлению заказчик сказал,что все выровнилось,и машина начала передвигаться как положено!?
В понедельник привезут плату,которая уже как бы и не нужна,потому что сегодня у заказчика по плану отвезти тачку в "Златоглавую", на трейд ин,ну уж если не доедет,то я продолжу свою нудную писанину.
Спасибо всем,кто подключился.
PS:до замены датчика распредвала в тест драйве,обороты ДВС очеь медленно отпускались.

Короче эпопея продолжается,поменял плату на новую,при переводе в "D"опять свалилась в аварию,ошибки пока не читал.

В продолжение темы.Подключил вчера сканер,выдало три ошибки p1793 Датчика 2 числа оборотов выходного вала КП-G196,p1733 Переключатель Tiptronic, понижение передачи-F189: короткое замыкание на массу,p1753 Переключатель Tiptronic-F189: недостоверный сигнал.
Установил старую плату, которую паяли неоднократно с ней только одна ошибка p1733 и как я описывал раньше,ошибка выскакивает в положение "P",в остальном машина ведет себя неадекватно и как я понял опять сваливается в аварию на ходу,и какие выдаёт ошибки я не успел проследить.
как всегда,скурил не один форум,где в основном пишут,что виноват мультитроник,и ремонт его стоит в порядке 15-25т.р.Вопрос такой,возможно ли самому отремонтировать данный девайс и как его проверить??Правильно ли я предполагаю,что во всем виноват отъехавший датчик G196 или его цепь?Стоит ли игра свеч?
P:S нашел ошибки с которыми машина пришла изначально. 1753,1744,1793.

1) Массовая Вентиляционная струя (MAF) дефектный Датчик
2) Топливный дефектный Регулятор Давления
3) Топливный дефектный Инжектор (ы)
4) Кислородный дефектный Контроль за Датчиком
5) Кислородный дефектный Датчик (и)
6) Испаряющая Эмиссия (EVAP) дефектная Система

1) Проверьте Массовую Вентиляционную струю (MAF) Датчик
2) Проверьте Топливный Регулятор Давления
3) Проверьте Топливный Инжектор (ы)
4) Проверьте Кислородный Контроль за Датчиком
5) Проверьте Кислородный Датчик (и)
6) Проверьте Испаряющую Эмиссию (EVAP) Система

16804 – Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности
P0420 – 001 – Превышен верхний предел - Спорадическая

Возможные Причины
1)Утечка в Потреблении и/или Системе выпуска
2) Дефектный катализатор
3) Кислородный дефектный Датчик (и)
4) Кислородный дефектный Контроль за Датчиком (ами)

Audi A4 Восстановление работоспособности приводов заслонок. Фотоотчёт

В связи с появлением в моём распоряжении большого гаража,решил чуток подзаработать деньжат, ремонтируя тачки.
И желающие не заставили себя долго ждать)
Постепенно буду пополнять Отчёты,если будут попадаться А4.
и так - первая Ауди А4 1,8Т(BFB) МКПП монопривод 2002г.в.(ИМХО- почему то считал что BFB ставили на авто 2004года выпуска)
Проблема:
не дует на лобовое стекло,в итоге постоянно запотевает.
Диагностика:
00710 - Исполнительный электродвигатель заслонки размораживателя-V107
41-00 - блокирован или отсутствует напряжение
01841 - Потенциометр исполнительного электродвигателя левой заслонки регулирования температуры-G220(от себя - относится к приводу заслонки V158)
30-10 - обрыв цепи/короткое замыкание на плюс - Периодически
Вывод:
- проверка элцепи
- замена приводов заслонок -от этого варианта сразу отказались так как дорого около 5тр/шт
- реанимировать привода заслонок - что и было успешно сделано!
Теперь обо всем по порядку:
ошибка 00710
1) для того чтобы снять исполнительный электродвигатель заслонки размораживателя-V107 необходимо сначала снять перчаточный ящик.
-открываем его и выкручиваем три болта ключом на 8
-->

-затем два таких же болта снизу
-->

-и сняв боковую крышку(на первом фото), выкручиваем еще один болт
-->

- опускаем перчаточный ящик и отсоединяем фишку
2) доступ к приводу заслонки открыт,
-->

теперь откручиваем два винта ключом на 6
-->

поворачиваем привод на 90 градусов чтобы отсоединить управляющую тягу
3) забираем привод ,отжав отверткой 6-ть защелок
-->

и что мы видим - смазка от старости превратилась почти в пластилин(на фото уже очищена),не давая нормально работать приводу.
вычищаем старую смазку,наносим новую и собираем обратно.
-->

подсоединяем фишку и проверяем как работает привод. Так же проверить привод можно, подав питание 12V на контакты "5" и "6"(они подписаны на корпусе привода).
Жужит и двигается без заеданий! Что и требовалось!
Собираем всё в обратной последовательности!
С одной ошибкой разобрались!
ошибка 01841
1)для доступа к приводу заслонки V158 необходимо снять вещевое отделение со стороны водителя под рулем.
Для этого
-откручиваем два болта ключом на 8 снизу
-->

-снимаем боковую крышку и откручиваем еще один болт
-->

-тянем на себя и снимаем всю панель
- отключаем диагностический разъем и разъем с плафона подсветки
-->

-убираем панель в сторону
2) доступ открыт
-->

но снять заслонку оказалось сложновато(доступ к двум дальним винтам затруднем),поэтому я разобрал ее прямо на месте без демонтажа,так нужен был только потенциометр(синяя штучка)
-->

3) потенциометр начинает глючить ввиду затирания графитовых дорожек,
для устранения глюков просто промыл его в спирте и просушил феном
-->

4) после промывки проверил чтобы сопротивления на потенциометре изменялось плавно без скачков
-->

убедившись в положительном результате собрал все в обратной последовательности,предварительно удалив старую смазку и нанес новую.

Итог: диагностика показала отсутствие ошибок по заслонками исправную их работу! Клиент остался доволен!

ну и напоследок мое рабочее место)
-->

Как всегда надеюсь ,что кому то пригодится мой отчет! не зря же с фотиком ползал под панелью)

Читайте также: