Ошибка 1321 мерседес w220
Убираем ошибки SRS на Мерседес w220 установка эмулятора!
mercedes-benz S320(w220) как отключить check engine
Mercedes S500 w220 ошибки
Как скинуть меж сервисный интервал Mercedes w220
Диагностика и сброс ошибок на Mercedes W210 / Сброс ошибки Check Engine Mercedes и другие автомобили
Ошибка 021 PMS 021 Idle speed control
Приехала к нам на ремонт машинка С180 (WDB202018 )с не стабильными оборотами….
Подключили мы сканер и получили ошибку в блоке PMS 021 АКТУАЛЬНАЯ….. расшифровка этой ошибки означает (021 Idle speed control in limp home-mode)
Не много пошерстив Интернет, начал проявляться ход дальнейших действий, а именно.
1.Проверить разъем между дроссельной заслонкой и жгутом проводки в районе впускного коллектора.(рассыпается разъем и перемыкаются контакты внутри него )
2.Проверить проводку между дроссельной заслонкой и блоком PMS (надожится на левом брызговеке под бочком омывателя)
3.
а. Проверить саму дроссельную заслонку (M16/6) на предмет загрязнения
б. Померить сопротивление мотора ДС (контакты на разъеме 8 и 4 ) в официальном документе написано, что должно быть около 4-10 Ом , но у меня на НОВОЙ ДС было 30 Ом, почему так не знаю
в. Померить на размыкание/замыкание кнопку ХХ (контакты на разъеме 5 и 6 ).
г. Проверить на заклинивание ДС (включить зажигание одновременно смотрев на нее,
она должна дернутся примерно на 1-2Гр.)
д. Проверить сканером, меняется ли угол ДС и признак ХХ (on/ff), ДС включить
зажигание и медленно нажимать педаль газа до конца (пределы 1.5-80гр.
4. Если после всех проверок, ошибка ОСТАЁТСЯ, то в меняем саму ДС (новая стоит около 13000руб)
5.Если после замены ДС ошибка ОСТАЁТСЯ, то меняем или ремонтируем блок PMS
Распиновка разъема ДС
8,4 мотор ДС
5,6 кнопка ХХ
1 – потенциометр r1 сигнал с ДПДЗ (измеряется напряжение вместе с ходом заслонки)
2 – потенциометр r2 сигнал с упора дросселя (~3.7В в покое, меняется при ссдвигании упора. не разбирая заслонку можно загнать упор только в сторону закрытия заслонки)
3,7 должно быть 5 В на ответной части разъема (папа)
В моем случае ошибка пропала и обороты нормализовались после замены ДС….
Приехала к нам на ремонт машинка С180 (WDB202018 )с не стабильными оборотами….
Подключили мы сканер и получили ошибку в блоке PMS 021 АКТУАЛЬНАЯ….. расшифровка этой ошибки означает (021 Idle speed control in limp home-mode)
Не много пошерстив Интернет, начал проявляться ход дальнейших действий, а именно.
1.Проверить разъем между дроссельной заслонкой и жгутом проводки в районе впускного коллектора.(рассыпается разъем и перемыкаются контакты внутри него )
2.Проверить проводку между дроссельной заслонкой и блоком PMS (надожится на левом брызговеке под бочком омывателя)
3.
а. Проверить саму дроссельную заслонку (M16/6) на предмет загрязнения
б. Померить сопротивление мотора ДС (контакты на разъеме 8 и 4 ) в официальном документе написано, что должно быть около 4-10 Ом , но у меня на НОВОЙ ДС было 30 Ом, почему так не знаю
в. Померить на размыкание/замыкание кнопку ХХ (контакты на разъеме 5 и 6 ).
г. Проверить на заклинивание ДС (включить зажигание одновременно смотрев на нее,
она должна дернутся примерно на 1-2Гр.)
д. Проверить сканером, меняется ли угол ДС и признак ХХ (on/ff), ДС включить
зажигание и медленно нажимать педаль газа до конца (пределы 1.5-80гр.
4. Если после всех проверок, ошибка ОСТАЁТСЯ, то в меняем саму ДС (новая стоит около 13000руб)
5.Если после замены ДС ошибка ОСТАЁТСЯ, то меняем или ремонтируем блок PMS
Распиновка разъема ДС
8,4 мотор ДС
5,6 кнопка ХХ
1 – потенциометр r1 сигнал с ДПДЗ (измеряется напряжение вместе с ходом заслонки)
2 – потенциометр r2 сигнал с упора дросселя (~3.7В в покое, меняется при ссдвигании упора. не разбирая заслонку можно загнать упор только в сторону закрытия заслонки)
3,7 должно быть 5 В на ответной части разъема (папа)
В моем случае ошибка пропала и обороты нормализовались после замены ДС….
Хоть и прошло около 5-лет этого поста, большое спасибо за инфу. А можно ли узнать, эти скрины из какой проги, в WIS и Автодате не нашел?
Всем доброго времени суток! Многие из нас, айтишников, являются обладателями того или иного автомобиля – ведь работа в айтишке это слава, богатство и любовь женщин. В своей статье я хотел бы рассказать и показать, как технологии помогают в решении проблем с нашими тачками. Если вы пока джун и серфите с мобилки в метро, то осторожно, очень много скриншотов и фоток.
Так сложилось, что я являюсь поклонником автомобилей Mercedes, 10 лет езжу на них и столько же занимаюсь их диагностикой и ремонтом. Сейчас уже можно спуститься в комментарии и написать едкий пассаж. Если вы, конечно же, не обладатель BMW.
Однако шутки в сторону, друзья. Дальше будет информативно и без подколов – ну, почти. Поэтому если вы уже успели настроиться на их сплошной поток – пардоньте, несколько вас разочарую.
Близкое знакомство с начинкой моего железного коня случилось у меня весьма рандомно. Когда у меня появился первый старенький Мерседес, мне никто не мог помочь с его ремонтом по электронике. А если нет помощи со стороны, тогда что? Правильно, было решено заниматься всем самому.
Пару лет назад я приобрел дилерский сканер Star Diagnosis Part D3, и тут жизнь заиграла новыми красками. Началось познание блоков управления, такой себе курс молодого бойца по кодированию и программированию, которому вас не научат в Skillbox. Подопытным стал мой W220 S320. Здесь, пожалуй, полезно будет добавить, что несмотря на не самый свежий год выпуска – 1999, внутри спрятано около 40 блоков управления и ~ 700 датчиков. Немцы.
В этом посте я сделаю обзор своего оборудования, софта и покажу пример практического использования всего этого добра. Пристегивайтесь, поехали!
Дилерский диагностический комплекс MB Star Diagnosis (D3, C4)
Решающий аргумент в пользу дилера – поддержка online SCN-кодирования. Всем остальным в 2020 году Mercedes по доброте души заблокировал online, а offline на новых машинах не работает.
Итак, мой диагностический набор N1: Star Diagnosis Part D3 original.
Этот прибор поддерживает максимальную версию софта 2014 года. Он отлично справляется с любыми машинами, выпущенными до 2014 года. Использую его для всех старых машин, начиная с 1993 года выпуска (ЭБУ PMS, HFM).
Имеется комплект шнуров для подключения по OBD2, кругляк 38 pin и тюльпаны. Софт разворачивается на старом ноутбуке Dell Latitude D630 на SSD 240Gb под дремучей Windows XP. В софт входит Xentry, Das, HHTWin, StarFinder, WIS/ASRA, EPC, Vediamo 4.
Следующим был куплен сканер Star Diagnosis C4, он используется для самых новых автомобилей. Это уже не оригинал, а китайский клон, но доработанный по элементной базе и прошивке до оригинала. Софт 2020 года, поддержка всех свежайших автомобилей, но нельзя работать со старыми. Например, на моем W220 не понимает кодировок ЭБУ, а отсутствие HHTWin заставляет вообще забыть о кузовах W124, W202, W210, W140 и т.д.
Софт развернут на Lenovo Thinkpad X220 на SSD 480Gb, под Windows 7 Pro X64. Шнурок только под OBD2, другой тут не требуется.
На этом с hardware всё, рассмотрим используемый софт.
Xentry
Xentry – самый свежий софт для работы с Мерседесами и не только. После запуска ПО предлагается выбрать марку автомобиля. Это не мультимарочный сканер, поэтому помимо Мерседеса в списке есть лишь те, с которыми Мерседес так или иначе сотрудничал.
После выбора марки авто переходим к уточнению кузова автомобиля.
Как видно на скриншоте, здесь есть поиск сразу по VIN-коду, а также ручной выбор кузова, причем доступны все легковые, грузовые, автобусы, спецтехника.
Когда машина будет выбрана, мультиплексор начнет опрашивать Gateway для сверки VIN-кода и комплектации автомобиля. Если всё проходит успешно, устанавливается связь со всеми блоками управления. Недавно у меня был на диагностике GLK300. Ниже я покажу, как выглядят результаты короткого теста:
Дальше можно зайти в каждый блок и выполнить подробные проверки, активации, кодирование.
Xentry работает с автомобилями старше 2008 года. Если машина старее, ПО автоматом запускает DAS или HHTWin, о них я расскажу ниже.
DAS (Diagnosis ASsistent)
DAS – более старый ассистент, используется для авто 2000-2008 года. Все тоже самое по аналогии с Xentry, но старый интерфейс. DAS более понятен и не перегружен опциями, в отличии от Xentry. Но это мое имхо.
Также выполняется диагностика всех блоков управления, кодирование, активации, сброс адаптаций, а также просмотр всех действительных значений в режиме реального времени.
Примеры:
W220 S320 Long, разбираюсь с АКПП:
W203 C230 Kompressor, просмотр версии блока управления АКПП для дальнейшего включения скрытого режима Agility:
W203 C230 Kompressor: кодирование приборной панели, отключение лимита скорости в 120 км/ч, отключение зуммера ремня, включение информации остатка бензина в литрах:
Кодирования в блоках производится в инженерном меню, где все доступные опции на немецком техническом языке с аббревиатурами Daimler.
HHT (Hand Held Tester)
Самый старый диагностический софт HHTWin для машин с 1993 года по 2000 год. Интерфейс примитивный, но для старых автомобилей его более чем достаточно. Также можно посмотреть действительные значения параметров, сбросить адаптации и закодировать ЭБУ.
Кодирование HFM на авто W202 C36 AMG:
Кодировка блока была заменена с 000051131 (Euro0) на 000051139 (Euro1).
Особо рассказывать про HHTWin больше нечего. Можно лишь добавить, что владельцев старых подключений и соображающих в HHTWin все меньше и меньше. При этом даже старый Мерседес требует того же сброса адаптаций смеси и обучения дроссельной заслонки после замены ДМРВ.
Vediamo
Vediamo имеет базу .cbf файлов – для чтения блоков, и .cff файлов – для флеширования блоков.
Пора перейти к вспомогательному софту, без которого тоже тяжко жить.
StarFinder
Программа позволяет находить электрические схемы на то или иное оборудование в Мерседесе. Схемы подробные с легендой, а также с расположением блока. Программа работает в браузере. Например, я выберу W220, потом электрическую группу элементов и выберу передний левый блок SAM. Открою схему подключения блока к другим элементам и посмотрю его расположение.
Без схем порой нереально разобраться с неисправностью автомобиля, и Starfinder здесь очень выручает.
WIS/ASRA
WIS/ASRA – мощнейший софт для автосервисов, здесь есть абсолютно вся информация в технических документах. Диагностика, снятие, установка, нормы безопасности, электрические схемы, ремонт, расчет выполненных работ по норма-часам и прочее.
EPC – программа для поиска запчастей автомобилей Мерседес. Выборка по VIN-коду, поиск по номеру детали, иллюстрации компонентов, сноски на кодировки эбу.
С EPC можно с уверенностью сказать, какие номера деталей ставились на данный авто, а какие ему не подходят.
А теперь практика!
W220 – привязка нового блока управления двигателем ME2.0
Пришло время для практической задачи. Существуют системы санкционированного доступа FBS3, FBS4.
Подключается ЭБУ и замок к машине, вставляется ключ и включается зажигание. Так как блок обнуленный, двигатель он не заведет, будет раскручивать вентилятор охлаждения двигателя на 100%. Фишку с вентилятора необходимо сдернуть, иначе есть большой шанс высадить аккумулятор и просадками превратить блок или ключ в кирпичи.
Далее подключается Star Diagnosis, выбирается авто, проводится короткий тест всех блоков и переход в блок управления двигателем.
Ввод в эксплуатацию – это есть не что иное, как привязка блока. Дальше DAS предлагает интерактивные шаги.
По F2 запускаем процесс и вводим VIN от автомобиля:
Дальше провожу инициализацию FBS3.
Сбрасываю адаптации в ноль.
Следующий шаг – выполнение жесткой привязки и блокировки ЭБУ.
И Финиш. Теперь автомобиль можно заводить. Получился комплект запуска для W220 из ключа, замка и моторного блока.
Но в ЭБУ будут всегда присутствовать ошибки по подогреву задних кислородных датчиков и продувке катализаторов, потому что кодировка третьих стран не исключает их из диагностики. Вот тут мне поможет Vediamo.
Для запуска Vediamo необходимо закрыть DAS. Выбираю из списка .cfb файлов ME2.0, подключаюсь к блоку.
Далее запускаю функцию для разрешения записи в блок. Теперь можно переходить в вариантное кодирование.
В ручном кодировании меняю определенный байт на определенное значение и записываю результат в блок. Увы, конкретный пример здесь не покажу, ибо замена одной циферки стоит 5000 руб, и данное знание было мною получено не бесплатно от заграничных спецов.
Контрольной суммы в ME2.0 нет, поэтому считать не придется. На этом финиш.
Диагностика подогрева задних кислородных датчиков и продувки катализаторов больше беспокоить не будет.
В качестве заключения
Аплодирую стоя тем, кто дочитал мой пост до конца. Статья зайдет далеко не всем, но может найдутся люди, кому это будет интересно. Помидоры кидайте в комментарии, за сим откланиваюсь.
Ошибка P0695 указывает на слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи управления электродвигателем вентилятора 3 системы охлаждения.
Что означает ошибка P0695
Ошибка P0695 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил ненормальное напряжение в электрической цепи электродвигателя вентилятора 3 системы охлаждения.
Причины возникновения ошибки P0695
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0695 являются:
- Неисправность электродвигателя вентилятора 3 системы охлаждения
- Неисправность реле вентилятора 3 системы охлаждения
- Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, что привело к перегоранию предохранителей
- Ослабление или коррозия электрических соединителей
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Каковы симптомы ошибки P0695?
При появлении ошибки P0695 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Система кондиционирования воздуха может работать ненадлежащим образом. Также двигатель автомобиля может перегреваться.
Как механик диагностирует ошибку P0695?
Для надлежащего диагностирования ошибки P0695 потребуется усовершенствованный сканер OBD-II, цифровой вольтомметр, а также инфракрасный термометр. Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0695 снова. Если код ошибки появится снова, механик измерит напряжение и проверит заземление электродвигателя вентилятора 3 системы охлаждения. При отсутствии напряжения он проверит реле вентилятора и предохранители системы.
Если напряжение находится вне диапазона, установленного производителем автомобиля, механик проверит датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и при необходимости заменит его. Он также проверит электрические провода и соединители и при необходимости отремонтирует или заменит все ослабленные, закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты. Если проблему не будет обнаружено, механик проверит модуль управления силовым агрегатом (PCM).
Частые ошибки при диагностировании кода P0695
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0695 является несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене электродвигателя вентилятора 3 системы охлаждения. Перед заменой электродвигателя необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить реле вентилятора, а также электрические провода и соединители.
Насколько серьезной является ошибка P0695?
При появлении ошибки P0695 обычно не возникает серьезных проблем с управляемостью автомобиля, однако ошибку не стоит игнорировать. Если система охлаждения не будет работать надлежащим образом, существует риск перегрева двигателя, что может привести к повреждению важных компонентов автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Для устранения ошибки P0695 может потребоваться:
- Замена неисправного электродвигателя вентилятора 3 системы охлаждения
- Замена неисправного реле вентилятора 3 системы охлаждения
- Ремонт или замена закороченных или оборванных электрических проводов
- Ремонт или замена ослабленных, поврежденных или подвергнутых действию коррозии электрических соединителей
- Замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Замена перегоревших предохранителей, а также устранение причины их перегорания
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0695
В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления силовым агрегатом (PCM). Однако перед заменой модуля рекомендуется выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. Если модуль управления все же потребует замены, новый компонент необходимо обязательно перепрограммировать в соответствии с маркой и моделью автомобиля.
Читайте также: