Ошибка 0893 мерседес w164
0100 Соединение CAN-High на систему FR неисправно
0101 Соединение CAN-Low на систему FR неисправно
0102 Данные от блока управления FR содержат ошибку
0104 Соединение CAN на систему FR неисправно
0149 Ошибка параметрирования CAN
0308 Датчик положения коленчатого вала: короткое замыкание на массу
0309 Датчик положения коленчатого вала: обрыв
0310 Датчик положения коленчатого вала: сигнал слишком низкий
0311 Датчик положения коленчатого вала: синхронизация сигналов от коленчатого и распределительного валов
содержит ошибку
0312 Датчик положения коленчатого вала: отсутствие сигнала
0313 Датчик положения коленчатого вала: перепутана полярность
0408 Датчик положения распределительного вала: короткое замыкание на массу
0409 Датчик положения распределительного вала: обрыв
0412 Датчик положения распределительного вала: отсутствие сигнала
0413 Датчик положения распределительного вала: перепутана полярность
0530 Превышение частоты вращения
1015 Датчик температуры масла: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на плюс, обрыв)
1016 Датчик температуры масла: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
1115 Датчик температуры топлива: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на плюс, обрыв)
1116 Датчик температуры топлива: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
1215 Датчик температуры воздуха наддува: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на плюс,
обрыв)
1216 Датчик температуры воздуха наддува: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
1315 Датчик атмосферного давления: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на плюс, обрыв)
1316 Датчик атмосферного давления: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
1415 Датчик давления воздуха наддува: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на плюс,
обрыв)
1416 Датчик давления воздуха наддува: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
1417 Датчик давления воздуха наддува: измеряемый параметр содержит ошибку
1515 Датчик температуры охлаждающей жидкости: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на
плюс, обрыв)
1516 Датчик температуры охлаждающей жидкости: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на
массу)
1615 Датчик давления масла: превышение диапазона измерения (короткое замыкание на плюс, обрыв)
1616 Датчик давления масла: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
1617 Датчик давления масла: измеряемый параметр не достоверный
1818 Контур наддува неисправный
1820 Давление воздуха наддува слишком большое
1822 Температура воздуха наддува превышена
1873 Скорость вращения турбонагнетателя имеет неисправность синхронизации
1875 Отклонение давления воздуха наддува слишком большое
1876 Давление наддува для режима торможение не достигнуто
2020 Давление масла слишком низкое
2026 Уровень моторного масла слишком высок или слишком низкий
2122 Температура охлаждающей жидкости слишком высокая
2219 Клемма 15 блока управления MR или FR имеет обрыв
2319 Клемма 50 блока управления MR или FR имеет обрыв
2415 Датчик разницы давления топлива имеет обрыв
2416 Датчик разницы давления топлива имеет короткое замыкание на плюс, короткое замыкание на массу
2509 Датчик уровня масла: обрыв
2515 Датчик уровня масла: короткое замыкание на плюс, диапазон измерения превышен
2516 Датчик уровня масла: короткое замыкание на массу, диапазон измерения не достигается
2517 Датчик уровня масла: измеряемый параметр недостоверный
2612 Датчик частоты вращения турбины имеет обрыв, короткое замыкание на плюс, короткое замыкание на
массу
2712 Датчик частоты вращения турбины имеет обрыв, короткое замыкание на плюс, короткое замыкание на
массу (турбина 2)
3015 Датчик давления топлива: диапазон измерения превышен (короткое замыкание на плюс, обрыв)
3016 Датчик давления топлива: диапазон измерения не достигается (короткое замыкание на массу)
4024-4048 Внутренняя ошибка в блоке управления
4049 Не действительное параметрирование для пропорционального клапана
4050-4056 Внутренняя ошибка в блоке управления
4058 Комплект данных в блоке управления MR был подвержен изменению
4805 Один из плунжерных насосов первого ряда имеет короткое замыкание на плюс
4806 Обратная связь плунжерного насоса первого ряда имеет короткое замыкание на массу
4905 Один из плунжерных насосов второго ряда имеет короткое замыкание на плюс
4906 Обратная связь плунжерного насоса второго ряда имеет короткое замыкание на массу
5026 Плунжерный насос цилиндра 1: клапан не имеет подачи
5027 Плунжерный насос цилиндра 1: неисправность возбуждения
5028 Плунжерный насос цилиндра 1: короткое замыкание
5126 Плунжерный насос цилиндра 2: клапан не имеет подачи
5127 Плунжерный насос цилиндра 2: неисправность возбуждения
5128 Плунжерный насос цилиндра 2: короткое замыкание
5226 Плунжерный насос цилиндра 3: клапан не имеет подачи
5227 Плунжерный насос цилиндра 3: неисправность возбуждения
5228 Плунжерный насос цилиндра 3: короткое замыкание
5326 Плунжерный насос цилиндра 4: клапан не имеет подачи
5327 Плунжерный насос цилиндра 4: неисправность возбуждения
5328 Плунжерный насос цилиндра 4: короткое замыкание
5426 Плунжерный насос цилиндра 5: клапан не имеет подачи
5427 Плунжерный насос цилиндра 5: неисправность возбуждения
5428 Плунжерный насос цилиндра 5: короткое замыкание
5526 Плунжерный насос цилиндра 6: клапан не имеет подачи
5527 Плунжерный насос цилиндра 6: неисправность возбуждения
5528 Плунжерный насос цилиндра 6: короткое замыкание
5626 Плунжерный насос цилиндра 7: клапан не имеет подачи
5627 Плунжерный насос цилиндра 7: неисправность возбуждения
5628 Плунжерный насос цилиндра 7: короткое замыкание
5726 Плунжерный насос цилиндра 8: клапан не имеет подачи
5727 Плунжерный насос цилиндра 8: неисправность возбуждения
5728 Плунжерный насос цилиндра 8: короткое замыкание
6409 Фланец нагрева имеет обрыв
6506 Диагностический кабель маслоотделителя имеет короткое замыкание на массу
6564 Диагностический кабель маслоотделителя имеет обрыв, короткое замыкание на плюс
7006 Магнитный клапан 1: регулировка турбонагнетателя (короткое замыкание на массу)
7007 Пропорциональный клапан 1 имеет короткое замыкание на плюс
7009 Магнитный клапан 1: регулировка турбонагнетателя (обрыв)
7106 Магнитный клапан 3: ступень вентилятора 1 имеет короткое замыкание на массу
7107 Пропорциональный клапан 3 имеет короткое замыкание на плюс
7109 Магнитный клапан 3: ступень вентилятора 1 имеет обрыв
7112 Магнитный клапан 3: привод вентилятора повышенной мощности, нет частоты вращения вентилятора
7206 Магнитный клапан 4: ступень вентилятора 2 имеет короткое замыкание на массу
7207 Пропорциональный клапан 4 имеет короткое замыкание на плюс
7209 Магнитный клапан 4: ступень вентилятора 2 имеет обрыв
7305 Магнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном имеет короткое замыкание на плюс
7306 Магнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном имеет короткое замыкание на массу
7307 Пропорциональный клапан 2 имеет короткое замыкание на плюс
7309 Пропорциональный клапан 2 имеет обрыв
7317 Магнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном имеет обрыв или короткое замыкание на массу
7405 Пропорциональный клапан 5 имеет короткое замыкание на плюс
7408 Пропорциональный клапан 5 имеет короткое замыкание на массу
7542 Напряжение аккумулятора слишком высокое
7543 Напряжение аккумулятора слишком низкое
7609 Пропорциональный клапан 6 имеет обрыв
7705 Пропорциональный клапан первого ряда имеет короткое замыкание на плюс
7708 Пропорциональный клапан первого ряда имеет короткое замыкание на массу
7805 Пропорциональный клапан второго ряда имеет короткое замыкание на плюс
7808 Пропорциональный клапан второго ряда имеет короткое замыкание на массу
8005 Реле стартера клемма 50 (короткое замыкание на плюс)
8008 Реле стартера клемма 50 (короткое замыкание на массу)
8009 Реле стартера клемма 50 (обрыв)
8033 Реле стартера неисправно, механически зависает
8039 Возбуждение стартера (конечная ступень) неисправно
8086 Стартер не входит в зацепление
9044 Плунжерный насос цилиндра 1: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9045 Плунжерный насос цилиндра 1: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9144 Плунжерный насос цилиндра 2: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9145 Плунжерный насос цилиндра 2: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9244 Плунжерный насос цилиндра 3: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9245 Плунжерный насос цилиндра 3: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9344 Плунжерный насос цилиндра 4: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9345 Плунжерный насос цилиндра 4: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9444 Плунжерный насос цилиндра 5: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9445 Плунжерный насос цилиндра 5: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9544 Плунжерный насос цилиндра 6: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9545 Плунжерный насос цилиндра 6: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9644 Плунжерный насос цилиндра 7: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9645 Плунжерный насос цилиндра 7: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9744 Плунжерный насос цилиндра 8: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
9745 Плунжерный насос цилиндра 8: выравнивание единичного цилиндра ограничено
9846 Внезапная остановка выравнивания единичного цилиндра
9960 Чрезмерное количество ключей
9961 Защитная функция предотвращения несанкционированного запуска двигателя активирована, блок
управления MR заблокирован
9962 Блокировка несанкционированного запуска в системе MR активирована
9963 Отсутствие передачи кода транспондера по шине CAN двигателя
9964 Отсутствие передачи кода транспондера через клемму 50
Для записи на ремонт или ответ на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:
МЫ РАБОТАЕМ ПО ВСЕЙ РОССИИ, УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НЕ ТАКИЕ ДОРОГИЕ
Список возможных кодов ошибок Мерседес достаточно обширный и затрагивает огромное количество систем автомобиля.
Надо понимать, что код ошибки – это информация для специалиста диагноста-электрика, который анализирует эту информацию, сопоставляет ее с заявлеными или полученными симптомами, и дает логическое и правильное решение по исправлению. Можно провести аналогию с врачом, который на основании анализов определяет проблему и вырабатывает курс лечения, и чем выше квалификация врача, тем быстрее и эффективнее его пациент выздоравливает. Врач с недостаточной квалификацией по тем же анализам предложит бесполезный, а может быть даже вредный курс лечения, после которого пациенту станет только хуже. Здесь тоже самое - коды ошибок Мерседес это техническая информация для специалистов.
Это большая часть, но далеко не все коды ошибок Мерседес. Если Вас что-то беспокоит в Вашем автомобиле записывайтесь на диагностику и приезжайте к нам.
Всем привет, друзья. Сегодня я покажу, как включить AMG Offroad Режим на Mercedes W164 и X164, а также покажу в конце, как включить режим Agility.
Всем привет, друзья. Сегодня я покажу, как включить AMG Offroad Режим на Mercedes W164 и X164, а также покажу в конце, как включить режим Agility.
До кодировки, когда вы хотите включить Offroad режим, у вас ничего не происходит при нажатии на кнопку Offroad. Также не отображаются иконки Comfort, Agility, Sport и так далее.
Сегодня мы научимся делать так, чтобы все эти иконки отображались, а также AMG и Offroad Режим.
Итак. Заходим в программу Xentry, находим модель 164
И подключаемся к автомобилю.
Открываем программу зажигания
Включается программа DAS, нажимаем F2.
Затем жмем на F3
После чего выбираем Блоки управления.
Затем выбираем Информация и связь – Комбинация приборов – Диагностирование по указанию завода – Кодирование блока управления – Кодирование блока управления (вариантное кодирование):
И последняя строка – Variantenkodierung.
Опускаемся вниз и включаем вот этот параметр – выбираем enable :
Затем опускаемся дальше, почти в самый низ, и включаем параметр AMG Offroad – снова ставим enable.
После чего нажимаем F3.
Возвращаемся назад на 2 пункта (нажимая кнопку F1), и выбираем Активации.
Далее выбираем Сброс блока управления.
После чего нажимаем F3.
Далее жмем Да. Происходит сброс блока управления.
Все, с программой DAS мы, в принципе, закончили. Выходим из программы и смотрим на полученный результат.
Вот, сбрасываются настройки, заводим двигатель, и уже из меню с кнопки руля можно увидеть меню Offroad.
Но пока мы не можем включить или выключить режим Offroad, так как еще необходимо выполнить кодировки через программу Vediamo.
Поэтому давайте продолжим работу. Открываем программу Vediamo.
Также нужно открыть программу VGSNAG2 Manager
Выбираем CBS файл, в нашем случае, как уже сказал, akpp 7G tronic, VGSNAG2
Далее выбираем вот эту строку:
Затем нажимаем Manual Coding
Копируем наш код – 42 байта
И сохраняем на комьютере на всякий случай.
Вставить, затем сохранить.
Этот же этот код вставляем в программу VGSNAG2 Manager. В строке Variant выбираем 0402 и далее – Вставить через Ctrl + V:
Далее в строке Codename выбираем наш код. Затем ставим галочку на AMG, Mode S и Mode A. Здесь у нас был включен только режим С – комфорт, мы включили все остальные: S и A – agility. Режим Manual мы не включили.
Копируем уже готовый код:
И вставляем в программу Vediamo:
И нажимаем кнопку ECU coding, затем Continue.
Код записался, закрываем окошко:
И смотрим результат.
Мы включили режимы S, C, Agility, но пока эти режимы не активировались
Для их активации нужно проехать 10-15 метров. И тогда они начнут работать.
После того, как мы проехали 10 метров, активировались режимы Comfort, Sport, Agility, а также можно с руля выйти в режим Offroad.
По большому счёту, долголетие автомобиля определяется ресурсом именно его кузова: любую деталь или агрегат можно отремонтировать или заменить, ремонт же или замена кузова — мероприятия весьма хлопотные. К тому же, другой кузов — считай, это уже совсем другая машина, иная история.
Вот как раз с этим у Mercedes ML W164 всё в порядке. Пусть и незнакомый с процедурой гальванирования, но, выполненный из специальной стали кузов при хорошем обращении способен долгие годы не огорчать своего владельца появлением "рыжиков", а наличие последних свидетельствует скорее всего о последствиях кузовного ремонта. Под стать антикоррозионной подготовке и лакокрасочное покрытие, и хром наружных деталей отделки — прекрасная износостойкость долго сохраняет презентабельный вид внедорожника. .
К слову, коли уж речь о кузове, пару слов об экстерьере ML W164. Оно, конечно, о вкусах не спорят, однако внешний вид сего "Мерседеса", элегантный и где-то даже спортивный, подкупает характерной особенностью: он имеет завершенный вид, органичен, пропорционален, диски Мерседес МЛ дополняют общую картину, это — один организм. В отличие, скажем, от своего главного конкурента BMW X5, облик которого оставляет легкое чувство некой дисгармонии, создаётся впечатление, что передняя часть и корма рисовались разными людьми.
Салон.
Однако всё это взгляд сугубо субъективный, но вот показатель и вполне объективный: так же маловосприимчивы к разрушающему действию времени и материалы деталей интерьера — следов потёртостей и заметного износа можно не опасаться довольно долго, шестки для сверчков можно найти разве только в спинках задних сидений, да шторке багажного отделения.
Электроника.
Но вот с электроникой у немецкого внедорожника ситуация похуже: нередкие сбои в работе климат-контроля серийных перволеток оборачиваются перепрошивкой, а то и полной заменой блока управления KLA (€1000), после 6 — 8 лет спячки начинающий раздражать своим шумом двигатель отопителя может заставить расстаться ещё с 450 евро, а "заедающий" и не желающий отдавать диски чейнджер также может потребовать своей замены(€1000). Впрочем, аудиосистема, как и звуковой сигнал, кстати, могут запросто объявить бойкот и при нажатии кнопок на руле: прохудившийся шлейф проводов (€300) обрывает связь с управлением, обнажая ещё одну "болевую точку" электроники. Нелишним будет и повышенное внимание к состоянию уплотнителей задних фонарей, особенно правого, поскольку его негерметичность частенько приводит к окислению электронных плат, что кроме отказа в работе самой светотехники может грозить ещё и проблемами с аналитическим блоком SAM (до €650) для задней части, который скрыт за обшивкой багажного отделения как раз за фонарём. Тот же SAM для передка, спрятанный под передним пассажирским креслом, также не безупречен в плане гидроизоляции, и окисление его контактов из-за притаившейся влаги чревато глюками в подсветке приборов, если вообще не полным отказом всей электроники передка.
Система Keyless Go (доступ без ключа) также может начать качать права из-за загрязнившихся контактов дверного механизма водительской двери, спрятанного за обшивкой. С "причудами" и замок зажигания (€420): на седьмой-восьмой год можно не завести двигатель из-за того, что не "распознаётся" транспондерный ключ, а программный сбой нередко является причиной неработающего электрозамка задней двери.
Моторы.
Если говорить о силовых установках, то самый, пожалуй, непривередливый с точки зрения эксплуатационных качеств вариант — восьмицилиндровый M113, которым комплектовались машины до 2008 года. Мотор этот достался внедорожнику в наследство от модели предыдущего поколения и без особых проблем мог пробежать до 500 тыс. км. Однако таких экземпляров очень немного.
Наибольшей же популярностью пользуется вариант с шестицилиндровым 3,5-литровым M272. Хоть и неплохой по техническим характеристикам, этот агрегат способен доставить своему владельцу кучу мелких и более ощутимых неприятностей: на образцах до 2007 года выпуска вполне может потребоваться замена впускного коллектора (€640) из-за неработающих пластиковых заслонок, пластмассовые заглушки в блоке цилиндров через 50 тыс. км не держат масло, а запредельный износ после 50 - 70 тыс. км металлокерамической шестерни привода балансирного вала (€90) приводит к нарушению фаз газораспределения. К тому же продукты износа шестерни весьма неблагоприятно сказываются и на долголетии масляного насоса (€170). Неровная работа двигателя и характерное постукивание, как на дизельных версиях, — верный признак непозволительного износа шестерни, для устранения последствий которого приходится снимать двигатель, а в процессе ремонта почти наверняка предстоит ещё и замена склонной к быстрому растягиванию цепи ГРМ.
Сей недуг довольно характерен и для "восьмёрки" М283, хотя здесь он "лечится" попроще, для замены балансирного вала хотя бы не требуется снимать двигатель.
А вот дизельные, особенно пострестайлинговые версии, не столь проблематичны и обычно хозяину столько хлопот не доставляют. Хотя и здесь не обошлось без ложки дёгтя: на машинах до 2007 года выпуска возможно разрушение материала, из которого выполнен коллектор, и его осколки вполне могут оборвать жизнь весьма недешёвой турбины (€3500).
Читайте также: