Ошибка 01117 ауди а6 с5

Обновлено: 09.05.2025

В этой статье мы будем рассматривать ремонт Ауди A6 модельный ряд C5. Двигатель попросту отказывается реагировать на педаль газа и развивает максимальную скорость примерно 10 — 15км/ч. Ошибка в блоке управления мотора: 18047/18039/00777, что указывает на поломку датчика положения педали газа. Казалось бы всё понятно, двигатель не реагирует на нажатие педали газа и ошибка говорит о том же. Сломался датчик, нужно менять. Но не спешите этого делать, если у вашего автомобиля возникла подобная проблема.

Причины неисправности

Дело в том, что в блок управления двигателя передаются неправильные сигналы касающиеся напряжения датчика положения педали газа или не передаются вообще никакие. Это происходит из-за имеющегося переходного сопротивления. Но так как к проводам от датчика положения педали газа к блоку управления двигателя не подсоединено никаких других компонентов, причинами возникновения этой проблемы могут быть следующие:

1. Неверно подсоединённый разъём модуля педали газа и коммутационного блока, а так же блока управления двигателя.
2. Попадание влажности и/или окисление контактов, что вызывает переходные сопротивления. Виновник этого — негерметичный коммутационный блок.
3. Повреждение проводки между модулем педали газа и блоком управления двигателя.
4. Плохое соединение контакта массы блока управления двигателя с массой кузова или её отсутствие,
5. Другие 5-вольтовые датчики, которые подсоединены к тому же источнику питания, что модуль педали газа, вызвавший ошибку.
6. Повреждённый блок управления двигателя.
7. Ну и конечно же повреждение датчика положения педали газа.

Из собственного опыта хочу заметить, что чаще всего встречается ошибка под пунктом 2. В этом случае следует заменить негерметичный коммутационный блок и стереть ошибку из блока управления двигателя. Нужно знать, что блок управления двигателя даже после кратковременной потери сигнала положения педали газа из соображений безопасности переходит на аварийную программу работы. В следствии этого возникает увеличение оборотов холостого хода и существенное снижение мощности двигателя.

Что же, теперь давайте приступим к проверке.

Проверка работы

Напряжение между контактами 2 (плюс ) и 3 (масса) должно быть 5 Вольт.

Напряжение между контактами 5 (плюс) и 6 (масса): > 4,89 Вольт.

1. коричневый/зелёный.
2. жёлтый/лиловый.
3. коричневый/красный.
4. жёлтый/синий.
5. зелёный/жёлтый.
6. коричневый.

Если напряжение не в порядке, то нужно последовательно отсоединять все остальные 5-вольтовые датчики, которые подсоединёны к тому же проводу питания, что и модуль педали газа.

Audi A6, 1998 г.в., двигатель 2.4л (AGA). Мотор трясет. Ошибки: 1) 17800 (P1392) – обрыв или замыкание на массу датчика положения распредвала банк 2 (заносится только после запуска двигателя), 2) реже на предел адаптации смеси по тому же банку (слишком богатая).

На прикрепленном изображении трехканальная осциллограмма. Сверху вниз: датчик распредвала банк 2, датчик распредвала банк 1, датчик коленвала.

Провода до блока управления проверены.

К сожалению файл на форум не прикрепляется. Выдает: "open_basedir restriction in effect. File(/home/u13452/injectorcar.ru/www/forum/attach/1/3/0/9/7) is not within the allowed path(s): (/home/u202614/) in [path]/includes/functions_file.php on line 60"

На осциллограмме напротив пропуска зуба по коленвалу идет четко импульс датчика распредвала по первому банку, через оборот напротив пропуска зуба по коленвалу идет импульс датчика распредвала по второму банку но со смещением. Нет к этому претензий?

Всем привет.А6 1996г. АКПП. 2,5л ТДИ AEL Проблема в следующем.Какоето время назад данное авто встало.При диагностике была не удаляемая ошибка по датчику положения дозирующего золотника G149 и соответственно напряжение на G149 5вольт вместо положенных 0,76в.Разборка и промывка(грязи вообщемто и не было) централизации вроде-бы решила проблемму,напряжение удалось отрегулировать и машина уехала .Через месяц машина приезжает своим ходом, но мотор работает кое как, в бокс еле заехала.Диагностика показала, что напряжение на G149 упало до 0,3вольта,отрегулировал напряжение, машина заработала как часики,Через час опять тоже самое,машина не работает напряжение 0,2,Был под рукой рабочий насос,снял с него централизацию,тут и началось ,включаеш зажигание, начинает работать клапан №75,напряжение на G149 5вольт,ошибка не трётся,если сдвинуть флажок на G149 вручную,клапан№75 выключается,напряжение на датчике становиться нормальным,но чтобы ваставить положенные 0,76 флажок приходится сдвигать до середины.Поменял всё обратно эфекта 0 ,то же самое началось и на старой централизации.Проверка проводки результата не дала питания и массы на месте,проводка до насоса нормальная, сопртивления G149 5.6ома на обоих катушках(мерил на разьемё)ЭБУ.Что ещё смотреть я в тупике,может ли так помирать ЭБУ ?

Ошибка 00765 - Датчик перемещения регулировочного золотника-G149 ?

Поменяй ТНВД,их на разборках не мало.

Ошибка 00765 - Датчик перемещения регулировочного золотника-G149 ?

Так я ж подкидывал централизацию с другого рабочего насоса и та же ерунда

Много раз разбирал централизацию проблем обычно не было,но тут чую проблема в чём то другом,завтра постараюсь

найти насос просто штекер подсоеденю и гляну ВАГКОМОМ

Так насос VP37 .что там продиагностируешь(двигате� �ь AEL рядная пятерка)

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Проблемы с АКПП 6HP19 A6 C6

Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).

Проблемы с АКПП 6HP19 A6 C6

Имеется авто: Ауди А6 С6 2006. АКПП 6HP19. Полный привод.
При резком ускорении обороты поднимаются, но авто практически стоит на месте. Коробка переходит в аварийный режим (как с места, так и в движении).
Если плавно ездить, то всё ок (переключает до 6 передачи нормально). С 3-2 и 2-1 легкий толчок (мягкий).
При езде назад, если есть нагрузка (горка или бордюр), вылетает задняя скорость на нейтраль.
Заглушил-завел - все ок.

6 Найдены неисправности:
001840 - Контроль передачи/передаточного отношения
P0730 - 005 - неправил.передаточное отношение - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110101
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 255

Стоп-кадр:
Об/мин: 5024 /min
Об/мин: 4704 /min
Об/мин: 1248 /min
(нет узла): 5.0
(нет узла): 93.0
Температура: 59.0°C
Уг.Дрос.Засл: 45.5°

009988 - Муфта "E"
P2704 - 000 - недостоверность - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 12
Индекс забывания: 255

009984 - Муфта "A"
P2700 - 000 - недостоверность - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 255

001840 - Контроль передачи/передаточного отношения
P0730 - 006 - неправил.передаточное отношение - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110101
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 255

Стоп-кадр:
Об/мин: 5024 /min
Об/мин: 4704 /min
Об/мин: 1248 /min
(нет узла): 5.0
(нет узла): 93.0
Температура: 59.0°C
Уг.Дрос.Засл: 45.5°

001840 - Контроль передачи/передаточного отношения
P0730 - 007 - неправил.передаточное отношение - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110101
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 255

Стоп-кадр:
Об/мин: 5024 /min
Об/мин: 4704 /min
Об/мин: 1248 /min
(нет узла): 5.0
(нет узла): 93.0
Температура: 59.0°C
Уг.Дрос.Засл: 45.5°

Читайте также:

  
• Опель мокка промывка системы охлаждения
  
• Схема предохранителей опель калибра
  
• Ремонт датчика положения кузова мерседес
  
• Не закрывается багажник bmw e34
  
• Снятие стартера опель антара