Опель зафира шумоизоляция колесных арок
Двери Opel Zafira 2005-2011 необходимо делать для снижения вибрации и внешнего шума. Дверь становится немного тяжелее что улучшает эффект закрывания. Рекомендуем использовать материалы 1го слоя 3 мм.
Пол Opel Zafira 2005-2011 одна из важнейших составляющей комплексной шумоизоляции вашего автомобиля. Качественные вибродемпфиры линейки Dark снижают уровень вибрации на 40%. Рекомендуем использовать материалы 1го слоя 4,2 мм.
Багажник Opel Zafira 2005-2011 значительно снижает уровень шума при правильном подборе материалов. Отдел багажника это задние крылья, задние арки, пол багажника и если авто хетчбек или универсал то и крышка багажника, рекомендуем выполнять материалами 3-4 мм.
Задние арки Opel Zafira 2005-2011 должна и выполняется только высокоплотными материалами например Atom (bomb) (4,2 мм) или Dark Extreme Pro (6 мм). Согласно отзыву наших клиентов мы смогли подобрать идеальный баланс материала и цены.
Задние крылья Opel Zafira 2005-2011 выполняется из материалов более высоких толщин, например материалом Dark 3 (3 мм). Крайне важно не экономить и не допустить что бы Ваш автомобиль мы зашумоизолирован тонкими 2мм материалами.
5 дверь Opel Zafira 2005-2011 выполняется в том случае если Ваш автомобиль в кузове хетчбек или универсал, материалы используются средних толщин, например вибродемпфир Dark D3 (3 мм) и шумопоглощающий материал Ultra Soft (10мм), Это качественно подобранное сочетание для 5 двери.
Крыша Opel Zafira 2005-2011 начинается с чистых перчаток, это главное наше правило для сохранения чистоты салона автомобиля нашего клиента. Аккуратное снятие потолка и возвращение его на место второе правило нашей компании.
Капот Opel Zafira 2005-2011 снижает уровень вибрации за счет вибродемпфера 2-3 мм в зависимости от выбранного класса шумоизоляции. Рекомендуем выбирать 1 класс так как он максимально сделает Ваш автомобиль более тихим.
Арки снаружи Opel Zafira 2005-2011 рекомендуем делать материалами 2-3 мм так как обработанные задние арки изнутри и обработанные снаружи дают более сильный эффект снижения шума.
Подкрылки делается из материала не больших толщин в том случае если не производились работы с арками с наружной стороны.
Антискрип салона Grillon Opel Zafira 2005-2011 используется в местах возможного трения пластиковых элементов, как правило применяется по контуру двери и прилегающей к ней обшивки а так же при шумоизолировании торпеды автомобиля.
OPEL ZAFIRA LIFE, Шумоизоляция салона и колесных арок
- ВИДЕОСИСТЕМЫ:
- СТУДИЯ
- OPEL ZAFIRA LIFE, Шумоизоляция салона и колесных арок
Всем доброго дня!
Автомобиль — новый минивэн OPEL ZAFIRA LIFE в максимальной комплектации. В очередной раз были удивлены практически полным отсутствием шумки в авто, везде под обшивками красовался голый металл. Только пол был прикрыт шумоизоляционным ковром.
Проделано:
— комплексная шумоизоляция салона авто,
— внешняя шумоизоляция колесных арок.
Первым делом выполняется звукоизоляция подкапотного пространства в ходе которой создается многослойное покрытие изолирующее шум моторного отсека.
В качестве первого слоя применяется полимерный виброизолятор, который ставится непосредственно на металл. Между ним и стандартной защитной накладкой размещается лист Сплена.
Площадь крыши весьма значительная, а ребра жесткости расположены достаточно далеко друг от друга, поэтому тонкие листы металла легко проводят внутрь вибрации извне.
Предварительно прогревая листы виброизолятора, тем самым повышая пластичность мастики, мастер закрывает всю поверхность потолка за исключением ребер каркаса.
Так как звукоизоляция подразумевает установку нескольких слоев с различными функциями, поверх вибры кладется шумка, и только после этого проводится сборка крыши.
Крышка багажного отделения полностью разбирается, так как ее внутренние полости эхом усиливают все дорожные шумы.
На внешнюю стенку с внутренней стороны кладется двух миллиметровый вибродемпфер, который не утяжеляя конструкцию обеспечит высокий уровень защиты.
Пластиковая накладка заполняется с внутренней стороны шумкой.
Внутри пассажирских дверей на внутренней стенке расположено лишь несколько небольших кусочков стандартной шумки.
Для сравнения при звукоизоляции площадь покрытия дверей составляет почти сто процентов.
Причем вибра никоим образом не мешает работе всех дверных механизмов.
Виброизоляция происходит в два этапа, таким образом удается обеспечить не только защиту от вибраций, но и создать оптимальные условия для работы акустики.
Все листы демпфера тщательно приглаживаются специальными роликами.
Третьим слоем идет тепло-звукоизолятор Бибитон.
Перед сборкой выполняется проклейка стыков деталей антискрипом.
Стандартное покрытие пола лишь незначительно приглушает вибрации, не имея возможности в силу низкой эффективности состава поглотить их полностью.
Поэтому оно в скором времени будет заменено звукоизоляцией
Специалисты обеспечивают хороший доступ к поверхности металла на полу и боковых стенках, после чего проводят очистку.
Для того чтобы мастика хорошо легла на металл, поверхность протирается растворителем.
Особое внимание уделяется подготовке ниш, где зачастую скапливается влага.
Сам процесс виброизоляции доведен до автоматизма, для уменьшения расхода времени привлекаются дополнительные сотрудники.
Арки колес, как наиболее опасные участки, покрываются мощнейшим составом Comformat Dark.
В ниши боковых стенок закладывается золотистый демпфер толщиной 4 мм.
В салоне, в силу повышенной шумности, преимущественно используется усиленный вибродемпфирующий состав.
Каждый сантиметр такого материала тщательно прижимается к поверхности роликами различной формы.
Поверх вибры размещается шумо-теплоизолятор.
Листы Бибитона были нарезаны заранее, поэтому при их установке нужно только проверить совпадение стыков.
Таким образом все тонкие участки поверхности оказались закрыты виброй и шумкой в несколько слоев.
Далее мастера проводят антискрип обработку в ходе которой все пластиковые панели проклеиваются специальными противо скрипными материалами, а проводка помещается в гофру.
Перед сборкой проверяется целостность крепежа. Сама сборка проходит в соответствие с заводскими технологиями.
На данном примере звукоизоляции Opel Zafira видно, что подобная процедура в нашем сервисе проводится очень быстро и качественно, причем специалисты не просто работают по шаблонам, а еще и учитывают все индивидуальные особенности конкретного авто.
Перед отпуском-2014 было решено сделать шумку. Раньше делал на логане, результатом был очень доволен. Много расписывать не буду, много фоток показывать тоже. Скажу лишь, что ехать в отпуск было очень комфортно!
Итак, теплый гараж, инструменты и вперед!
Остальное не снимал, торопился. Скажу лишь, что заделал передние крылья изнутри, передние арки обклеил (в том числе и пластик), передние двери. Задние арки обклеил только виброй и сверху облил жидкой резиной. На большее времени не хватило. Может быть перед этим отпуском доделаю задние двери.
Opel Zafira 2008, 140 h. p. — tuning
Comments 16
Да крыша голая у нас вообще… У меня с завода облита какойто битумной фигней типо мастики а тут на фото нет … Странно. Буду свою шумить в июне. На даче
На днях, переобувал на летнюю резину Служебный Порш Кайен, там есть такая приблуда — датчики давления в шинах — на экране борт.компьютера нарисована машинка и рядом с каждым колесом циферки с указанием фактического давления в каждом колесе. Так вот колеса перед установкой на машину я накачал своим компрессором, 2,4 перед и 2,7 атм. соответственно зад. а когда установил колеса на машину борт компьютер Порша показал давление 2,7 и 3,0 атм. соответственно. следоватьно и свои колеса я перекачивал на 0,3 атм. Вчера стравил из своих колес В Зафирке эти лишние 0,3 атм. и мне показалось, что уменьшился гул от колес в движении. Или мне это только показалось, потому что я хотел что бы машинка стала потише? Но "Дорожный зуд" вроде как стал менее заметен.
Кстати, тоже задумывался о нормальном приборе для измерения давления в шинах. Попробовать с Китая заказать, цифровой? Ну и откалибровать его где-нибудь.
Сколько материала ушло?
Не помню, я же год назад делал.
Прошлым летом стоптал первый комплект летних шин (Континенталь), установленных изначально. на замену поставил Мишлен Примаси. на некоторых видах покрытия стало заметно шумнее и на мокром асфальте появился какой-то новый высокочастотный гул. На различие в акустическом комфорте всегда хочешь-не хочешь обращаешь внимание пересаживаясь из одной машины в другую, иногда несколько раз в день приходится менять машины, соответственно на контрасте все это очень заметно.
Да, забыл еще упомянуть Порш Кайен дизель 2015 года выпуска твердая 4 по акустическому комфорту.
Раньше много ездил на 41-х Москвичах, как ни странно это звучит, но Москвич с "уфимским" мотором В нерасхлябаном состоянии даже по сегодняшним меркам очень тихий авто. Пару раз катался на Вазовских девятках — просто охренел от шума коробки и грохота передней панели.
2141 — лучший советский автомобиль! Для своего времени великолепная аэродинамика, комфорт, да все просто отлично, но … отвратительная сборка и качество металла и материалов отделки! До сих пор не пойму почему люди выбирали "девятки"! Москвич 2141 без пробега хоть сейчас бы взял!
ЗдОрово! А я все никак не решусь сделать нечто подобное. на работе я езжу на бмв-7. так после нее сразу Опель кажется очень шумным, и руки начинают чесаться на подобные преобразования. Но, после 15 минут уже общий уровень шума не так уж и раздражает, тем более, что остальные служебные мои авто не на много-то и тише, а ездить приходится (выставлю свои субъективные оценки акустического комфорта по 5-ти бальной шкале тем а/м на которых пришлось поездить(в алфавитном порядке)) на: БМВ-7 1991 г.вып. -5+; БМВ-7 2008 г.вып. -5; БМВ-Х5 2012 г.вып. — 4-; БМВ-Х1 12 г.вып. — 4-Лексус РХ 2003 г. вып. -4; Мазда СХ7 2007 г.вып. — 2; Мерседесы Мл-ки 3 штуки с 1999 — 2013 гг — 5; Ниссан Х-ТЕЙЛ 2006 г.вып. 2; Мицубиси Лансер универсал 2005 г.вып. — 3-; Опель Зафира (мои) 2007, 2011 г.вып — 3; Сузуки Гранд-Витара 2008 г.вып. — 3; Пежо 107 2009 г.вып. (жене покупал) — 1 балл; Тойота рав-4 (2-е поколение год не помню) — 3; фольксваген гольф-4 2000 год вып — 4-. можно сделать вывод, что машины одного ценового диапазона более-менее одинаковы в плане шумоизоляции (японцы чуть похуже, европейцы чуть лучше. Х1 иХ5 шумнее М-элек но управляемость БМВ это не сказки — это реальность. А комфорт Мерседеса это тоже реальность но мерсы не провоцируют на активную езду, в отличие от БМВ.
Да, богатый опыт, есть с чем сравнивать. Если поставить рабочей ML-ке оценку 5 (на лучшей машине мне не приходилось ездить), то своей зафире я бы поставил 4-, а рабочему аутлендеру — 3-.
Серьезно ты её. Я после Кадета, шума в ней не слышал :)
Да, машинка очень комфортная. А еще я летнюю резину долго выбирал, купил Hankook, не помню точно название. Она очень тихая, достаточно мягкая и износостойкая :-)
ну и как результат?
Очень заметен эффект после шумоизоляции крыши. Шума ветра от бокса не слышно, дождь льет как будто только на лобовое стекло :-)
У меня есть бокс на крышу "ТерраДрайв" с ним до 110 км/ч свиста ветра практически не слышно. Когда бокс снят и стоят только поперечины (оригинальные Опелевские) то свист ветра слышен уже практически с 70 км/ч. и чем выше корость тем громче вой от этих поперечин. Была ситуация, когда деть поперечины было некуда, а вой уже достал, то я переставил переднюю поперечину в середину ну а задняя соответственно сзади и осталась и о чудо, тишина, никакого завывания ветра ни на какой (до 120 км/ч) скорости. наверное в задней части крыши создается какое-то аэродинамическое разрежение и свиста нет, а свистит только поперечина, установленная спереди крыши.
У меня бокс "неправильный", в виде капельки (остался от шеви-нивы). Достаточно шумный, а еще от него большая парусность. В прошлом году боялся, что улечу с трассы под Ростовом, боковой ветер сильными порывами, приходилось даже вилять, чтоб не сдуло.
Задумываюсь о другом боксе, но с деньгами и так туго…
Читайте также: