Опель омега гнет ли клапана
2-3 Литра масла на 100км. Удивительно. Opel Omega 2.0 16v
2-3 Литра масла на 100км. Удивительно. Opel Omega 2.0 16v
Машинка 94 года. Opel Omega 2.0 16v бензин-газ универсал.
Начался в последнее время дикий жор масла. Разобрал двигатель.
Поменял поршневые кольца, клапана(притерты), маслосьемные колпачки и заменил все сальники и прокладки.
Но проблему эта процедура не устранила. Сам занимаюсь ремонтом двигателей. Я дико удивлен, так как после такого ремонта двигателя стало заливать 2-3 цилиндр маслом. 2-3 литра на 100 км. Коксуются клапана.
Решил заменить голову с другой машины. Поменял. И опять та же проблема , заливает 2-3 цилиндр.
Подскажите ,может кто-то знает нестандартное решение этой проблемы. Слышал ,что эти двигатели проблемные. Выслушаю любые предложения и советы. Заранее спасибо.
да все просто нужно мотор снять и отремонтировать грамотно . а маслосьемные колпачки на этих моторах очень не любят оставаться на своих местах после замены
toldanger писал(а): Сам занимаюсь ремонтом двигателей. Я дико удивлен, так как после такого ремонта двигателя .
Раз уж пошла такая пьянка имеются ненужные мозги от этой машины
ЗЫ: ниразу не реклама я не рекламный бот
Когда менялись кольца, крайние витки расширителей маслосъемных колец были собраны внахлест . Обычное дело, когда этот мотор собирают чайники , и особенно - с оригинальными кольцами .
Хотелось поинтересоватся у знающих в этой теме!
После капиталки мотора хе20хеv(замена поршневой, вкладышей,сальников,клапанов ). Единственно, направляющие не менялись в головке. За первые 6 тык. пробега долил 6 литров(до ремонта долил бы 3 литра) масла(обкатывал на полусинтетике лукоиловской). В связи с таким расходом снова отогнал мастеру на деффектовку. Полностью разобрали и ни чего существенного не нашли. Привели доводы, что масло говно(я и не спорю) хонинговка в цилиндрах глубокая, угар поэтому большой!
При сборе поставили новые маслосъёмные колпачки и залил уже GM 5W30.
Пробежала машинка 1 тык., расход бал где-то 300 грамм. Но потом масло стало улетать на глазах, и чадить стала(белым дымом) на светофорах и на холостом ходу. Сильный маслянистй нагар на 2й и 4й свечке). И при снятии впускного коллектора клапана на 2м и 4м цилиндре в масле.
Понятно, что слетели маслосъёмные колпачки!?
Подскажите, что делать в такой ситуации и как добится, что-ба колпачки НЕ СЛЕТАЛИ в процессе эксплуатации.
Может ли это быть из-за износа направляющих клапанов.
sarkis1973 писал(а):
Подскажите, что делать в такой ситуации и как добится, что-ба колпачки НЕ СЛЕТАЛИ в процессе эксплуатации.
Может ли это быть из-за износа направляющих клапанов.
Если направляющий нормальный,и клапан в нем не болтается,колпачёк не слетит.А если направляющий раздолбан,то ты хоть суперклеем колпачек приклеивай,толку не будет.Слететь он может и не слетит,но и держать масло не будет.
sarkis1973 писал(а):
Подскажите, что делать в такой ситуации и как добится, что-ба колпачки НЕ СЛЕТАЛИ в процессе эксплуатации.
Может ли это быть из-за износа направляющих клапанов.
Если направляющий нормальный,и клапан в нем не болтается,колпачёк не слетит.А если направляющий раздолбан,то ты хоть суперклеем колпачек приклеивай,толку не будет.Слететь он может и не слетит,но и держать масло не будет.
С20NE точно не гнет, а X20SE вопчемто он и есть ток черный Но вот как говорит Аристарх (и попискивает мануал) S это увеличенная степень сжатия. Поэтому терзают смутные сомнения.Вопчемто интересуют ответы либо тех кто рвал, либо тех кто крутил колено\распред со снятым ремнем (если потеплеет и сподоблюсь сам покручу)З.Ы. ток не разводите холивар, интересуют не экономические и религиозные взгляды, а то чо выше написалЗ.Ы.Ы. запасной на дальняк всегда с собой.
С20NE точно не гнет, а X20SE вопчемто он и есть ток черный Но вот как говорит Аристарх (и попискивает мануал) S это увеличенная степень сжатия. Поэтому терзают смутные сомнения.Вопчемто интересуют ответы либо тех кто рвал, либо тех кто крутил колено\распред со снятым ремнем (если потеплеет и сподоблюсь сам покручу)З.Ы. ток не разводите холивар, интересуют не экономические и религиозные взгляды, а то чо выше написалЗ.Ы.Ы. запасной на дальняк всегда с собой.
Как то на трассе в области порвался ремень ГРМ,думал пиндец,но все оказалось нормально,приволокли машину на галстуке до дома купил и поставил новый ремень и езжу себе на здоровье!Так ,что ответ не гнет
Как то на трассе в области порвался ремень ГРМ,думал пиндец,но все оказалось нормально,приволокли машину на галстуке до дома купил и поставил новый ремень и езжу себе на здоровье!Так ,что ответ не гнет
Ок, СПС. Значит совсем как 20НЕ , т.е. если лопнет в Мухосранске - никаких галстуков, с таза восьмиклапанного в любой подворотне (он просто уже чутьчуть) и уж до цивилизации дотянет
Ага,я вообще думал,что топливо закончилось,у меня показометр не работает,я за топливом,после дозаправки часа два мозг рушил куда смотреть и вот тута Кузмич грит,мол посмотри ремешокс,я туда и сцуко это действительно ОН!
Ага,я вообще думал,что топливо закончилось,у меня показометр не работает,я за топливом,после дозаправки часа два мозг рушил куда смотреть и вот тута Кузмич грит,мол посмотри ремешокс,я туда и сцуко это действительно ОН!
постоянно посещает мысль о том чтобы поменять машину на что-нибудь более вместительное
"положил глаз" на ООБ караван
именно караван, т.к. у седана мне абсолютно не нравится задняя часть - ну некрасивая она, хоть убейте
в общем сабж в названии темы
по двигателю, смотрю на 2.0 или 2.5
буду рад любой информации
в дополнение
по бюджету потяну только дорестайл, поэтому послерестайл не обсуждаем
ну то что гниют - про это знают все. Больше ничего не знаю.
PS может в будущем то же себе куплю убитый сарай, что бы не жалко было.
но только дизель, возможно на механике, но хотелось бы на автомате.
Нету у них болячек .
Самый простой и простой и дешёвый в обслуживании и самый надёжный мотор это X20SE(8 клап.). Но гонки на светофорах с ним не выиграешь. Если у машины с таким мотором будет кондиционер, то при включении его будет заметна потеря мощности, т.к простые компрессоры которые ставили на машины с этими моторами забирают до 15% мощности мотора - 115 лысы минус 15% плюс полторы тонны. вот такой вот расчёт . Разве что машина будет с климаавтоматом, но я не видел не одной Омеги Б с таким мотором и климаавтоматом . Расход по городу у меня около 12 литров, по трассе 9-10 литров, у меня АКПП.
С 16-ти клап. мотором(136 лысы) машина будет меньше расходовать, но на обслуживание будет больше уходить, на смену ремня ГРМ например.
С 2.5 V6 машина будет я думаю будет расходовать немногим больше чем с X20SE. Но как я слышал они очень дорогие в обслуживании т.к. трудноразбираемые. Слышал что у них бывают трещины в выпускном коллекторе, чтобы добратся до коллекторов чуть-ли не мотор надо вытаскивать(отсоединять кардан, приподнимать мотор, точно не знаю). Если хочешь про этот мотор побольше узнать поищи где-нибудь на Опельклубе.
Смотри на ООБ как на любую старую машину. Смотри чтобы всё резиновое в порядке было(сайлентблоки, подушки двигателя и т.д). Смотри чтобы нигде снизу не текло, чтобы поддон двигателя не проржавевший был (если он не алюминеевый) и будет тебе счастье.
2-литровый мотор Ecotec появился в 1994 году. Он создан на основе чугунного блока цилиндров, имеет 16-клапанную легкосплавную ГБЦ. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень. Также на данном двигателе нашла применение система рециркуляции отработавших газов.
X20XEV – это совершенно обычный гражданский двигатель. На его основе был разработан турбированный 200-сильный мотор. Поэтому нередко владельцы атмосферного мотора X20XEV превращают свой мотор наддувный, хотя при этом от оригинального мотора остается только блок и ГБЦ.
Двигатель X20XEV устанавливали на модели Opel Vectra A и B, Opel Astra F, Opel Calibra и Omega B.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2,0 Ecotec, снятого Opel Omega B 1999 года выпуска.
Датчики положения коленвала и распредвала
Датчики положения коленвала и распредвала с возрастом выходят из строя. Во многих случаях они сперва начинают барахлить. При этом фиксируются ошибки P0335 и P0340, соответственно для коленвала и распредвала.
Из-за датчика положения коленвала мотор глохнет или заводится после прокрутки стартером в несколько секунд. Из-за неполадок датчика распредвала двигатель работает нестабильно, с провалами мощности.
Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода
Двигатель Opel X20XEV управляется дроссельной заслонкой с тросовым приводом и потенциометром (датчиком) ее положения. Такая простая заслонка служит очень хорошо, проблем не создает. Но возможен выход из строя датчика ее положения, о чем говорит либо ошибка, либо неадекватные реакции мотора на педаль акселератора. То есть, заметные паузы или полное отсутствие реагирования на педаль.
Чаще всего хлопоты вызывает регулятор холостого хода. Здесь шток регулятора приводится не шаговым электромотором, а соленоидом. Этот так называемый регулятор моментного типа.
Из-за подклинивания клапана регулятора холостого хода двигатель может глохнуть при отпускании газа, также обороты холостого хода могут плавать или держаться на слишком высоком или низком уровне.
В большинстве случаев помогает чистка клапана регулятора: обходной канал и клапан засоряются маслом и сажей, которые присутствуют во впускном коллекторе. Если регулятор загрязняется быстро, буквально за пару месяцев, то надо проверять систему вентиляции картера. Об этом расскажем далее.
Также немало сажи и масла попадают в корпус соленоида. Самые смелые владельцы и сервисмены развальцовывают корпус регулятора и вычищают соленоид. После такого вмешательства и сборки регулятор нужно настраивать, а именно настраивать прижим штока клапана к сердечнику соленоида.
Система вентиляции картерных газов
Как правило в системе ВКГ засоряется трубка, выходящая из блока двигателя на стороне выпускного коллектора. Если из-за сажи ее сечение уменьшается, то давление газов в картере увеличивается. Данную трубку можно почистить или поменять на новую.
При нормальном состоянии системы вентиляции картера открученная крышка маслозаливной горловины должна подскакивать на горловине. Т.е. она не должна ни присасываться, ни улетать под напором картерных газов.
Подсос воздуха
Нередко двигатель Opel X20XEV страдает от подсоса неучтенного расходомером воздуха. Причем владельцы автомобилей Opel это замечают по показаниям моментального расхода топлива на холостом ходу. То есть, если моментальный расход на холостом ходу более 0,9 л/час, то где-то в двигателе неполадки. В том числе и подсос воздуха. Более точно на подсос указывают заниженные показания расхода воздуха. В норме на этом 2-литровом моторе должно быть 12 кг/ч.
Воздух может проникать во впуск в обход расходомера через трещины вакуумных трубок и трубок системы вентиляции картера, по прокладке клапанной крышке, по уплотнительным кольцам форсунок, а также по прокладке дроссельной заслонки и уплотнениям частей лекгосплавного впускного коллектора.
Патрубок под выпускным коллектором
Со стороны выпускного коллектора располагается разветвитель системы охлаждения. От старости он трескается – течь может возникнуть в самый неудобный момент. Поэтому лучше превентивно поменять его, что удобнее сделать при замене антифриза.
Форсунки
Форсунки двигателя Opel X20XEV имеют всего по 2 отверстия для распыления топлива, в целом они служат хорошо. Но при засорении форсунок двигатель очень вяло развивает скорость после 4000 об/мин, также может плохо запускаться на горячую.
Также форсунки могут дать течь топливом или пропускать воздух по своим гнёздам, что лечится заменой уплотнительных колец.
Впускной коллектор
Некоторые версии двигателя X20XEV оснащены вихревыми заслонками во впускном коллекторе. Т.к. заслонки и сам коллектор металлические, то от износа они практически не страдают. Но если впускной коллектор изнутри покрыт слоем, то заслонки могут не достигать крайних положений. В этом случае на высоких оборотах заслонки будут звенеть под напором проходящего воздуха. Эта проблема устраняется располовиниванием коллектора и его очисткой от слоя сажи.
Катушка зажигания
Также на проблемы именно с катушкой или высоковольтными проводами указывает нестабильная работа двигателя при сырой погоде или в случае попадания влаги на них.
Клапан EGR
Подклинивающий клапан EGR на бензиновом двигателе является виновником неровной работы двигателя на холостом ходу, а также причиной небольших провалов при ускорениях. Обычно клапан EGR на моторе X20XEV служит без хлопот. Многие его глушат, устанавливая заглушку на подачу отработавших газов. Но в таком случае клапан лучше отшить и залить в ЭБУ прошивку для работы мотора без системы EGR. Потому что при просто перекрытой подаче отработавших газов может увеличиться расход топлива.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ приводит оба распредвала и помпу системы охлаждения. По данным производителя ремень подлежит замене каждые 120 000 км, но на практике владельцы меняют его каждые 60 000 км вместе с роликами и помпой. Обрыв ремня ГРМ из-за перепробега или низкого качества – это наиболее частая причина полного выхода двигателя из строя.
Стук гидрокомпенсаторов
Маслосъемные колпачки
При больших пробегах двигатель X20XEV нередко начинает дымить после утреннего запуска. Это признак износа и затвердевания маслосъемных колпачков, которые пропускают масло по клапанам. Изношенные сальники клапанов следует заменить на новые, тогда течь масла по клапанам прекратится.
Масляный насос
На многих двигателях X20XEV пришлось поменять масляный насос, который приводится от носка коленвала. Трохоидная конструкция масляного насоса надежная, но износ возникает по крышкам его корпуса. То есть, появляется увеличенный зазор между ротором и корпусом.
При этом появляется осевой люфт, который можно обнаружить при замене ремня ГРМ. Также снижается давление в линиях смазки.
Но стоит отметить, что даже при сильном износе масляного насоса и недостаточном давлении масла вкладыши двигателя X20XEV практически не страдают, да и все пары трения сохраняют нормальное состояние. То есть, смазки им хватает.
Но с заменой масляного насоса не стоит медлить, т.к. можно серьезно повредить двигатель.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel заказать с них автозапчасти.
Читайте также: