Опель мерива стук в передней подвеске
У меня Антара 2008 г.в., куплена у ОД 4 месяца назад с тест драйва, пробег был 700 км.
Перед покупкой, прочитав форум, специально слушал стуки подвески. Ничего не было.
Через две недели после покупки появился стук в передней подвеске справа. ОД поменял переднюю правую стойку амортизатора. Не стучало два дня. Потом опять застучало.
Начал читать форум и разбираться с ОД. Выяснилось, что новая стойка была для машин 2008 г.в.
Притащил к ОД распечатки из форума. Заказали стойку для машин 2009 г.в., поставили. Езжу неделю, справа ничего не стучит. Но теперь слышу небольшое постукивание слева. ОД заказал новую левую стойку.
Интересно поможет или нет?
Загремело с левой стороны. Звоню к ОД. Говорю - стучит с лева, где заказанная левая стойка амортизатора? Отвечают - приезжайте разберёмся. Приехал, менеджер удивляется - слишком много стучит у моей машины в подвеске (это моё 5-й или 6-е обращение к ОД по вопросам связанным со стукам в подвеске). Говорю - что сам удивлён. Проехали с двумя менеджерами кружок по кварталу - убеждаемся - гремит. Загнал в сервис, жду пару часов, возвращают и говорят - заменили правую стойку стабилизатора. Удивляюсь (ведь гремело с лева), сажусь с менеджером, проезжаю кружок по кварталу - гремит с лева на первой же кочке. Возвращаю ам в сервис. Напоминаю всем, кому можно у ОД - поставьте стойку амортизатора 2009г. Получаю АМ обратно вечером, говорят заменили левую стойку амортизатора на модернизированную и выдают мне её номер. Еду домой, ничего не гремит. Проверяю номер по указанным в форуме - точно, амортизатор 2009 г. Наконец ничего не стучит. УРА. Вот оно - СЧАСТЬЕ. />
Всем привет, после замены трех реек, трех комплектов стоек амортизаторов(костышек), заменил сами стойки(амортизаторы) на модель 2009года., все за свои кровные. Так как горантия закончилась, пробег 82000 км. у самого машина 2007года российской сборки. Все стуки по мелкой ряби пропали, стук с левой стороны пропал. Осталось только снова сменить рейку или рем комплек. ОДы сказали что замена ремкомплекта не чего не даст.
К чему все это говорю, машина 2007., проехал как уже говорил 82000км и 2,5года, все это время боролся с ОДами, ощущал неудобства при езде а ведь машина по ценавой политике далеко не бюджетный вариант.поэтому стоит задуматся на будущие есть смысл покупки такого авто. Думаю что это не только мое мнение.
Всем спасибо, ведь если бы не не этот сайт так и продал машину, а пока еще послужит.
Рейку свою отремонтировал, у меня были стуки из-за износа крепежных втулок , стоят они копейки правда повозиться мастерам пришлось , со снятием и установкой рейки, стуки все пропали.
Если для кого актуальна эта тема до сих пор, недавно вылечил мелкий стук в подвеске. Причина была в опорном подшипнике в стойке.
Если для кого актуальна эта тема до сих пор, недавно вылечил мелкий стук в подвеске. Причина была в опорном подшипнике в стойке.
Если для кого актуальна эта тема до сих пор, недавно вылечил мелкий стук в подвеске. Причина была в опорном подшипнике в стойке.
+1 заменили на 3-й тысяче км. тоже опорник с право.все бубнилки и глухие постукивания пропали.
а у рейки моей стук при поворотах на месте и при проезде мелочевки в руль лязгает. меняли втулку,как и ожидал-не помогло. тож бодаюсь с од. придеться к начальству идтить и бумажульки писать. как это всё настое..б. />
С моей Картивой таже хрень. стук с права. Официалы чешут молтак у всех -конструктивная особенность. послал их на хрен.Поехал к своему мастеру и вот чо он сказал менять: правую стойку- заказл я ее по GM -но тока не корейского происхождения за 100 баков а немецкого за 300 у.е и пичем именно для 3.2, -- потом под замену попадают стойки стабилизатора+ резинки стабилизатора - ну и до кучи я еще и левую стойку заказал и опоры с подшипниками и отбойники новые. Хочу нормально ездить как человек и не трепать себе нервы когда правой стойкой в яму въезжаешь.Все прийдет через 2 недели. как поставлю отпишусь как оно.
Фотоотчет по замене амортизаторов в передней подвески.
1.Вид новых амортизаторов, вид крупно и во весь рост.
2.Вид старой стойки в сборе и номер старого амортизатора.
3.Вид разобранной подвески.
4. Вид стойки с новым амортизатором, не стянут крепежом.
А теперь самое интересное над, чем стоит задуматься.
В программе каталога запчастей EPC имеется три парных (левый/правый) позиции амортизаторов применяемых для машин последних трех лет выпуска:
1. Номер детали Opel/GM для машин 2007 г.в.
4806442/96809738 – П/С, примечание -70112668.
4806441/96809737 – Л/С, примечание -70112668.
2. Номер детали Opel/GM для машин 2008 г.в.
4813838/96863984 – П/С, примечание 70112669 -80999999.
4813837/96863983 – Л/С, примечание 70112669 -80999999.
3. Номер детали Opel/GM для машин 2009 г.в.
4814247/20767222 – П/С, примечание -9B000001.
4814245/20767221 – Л/С, примечание -9B000001.
При вводе в программу каталога запчастей EPC своего VIN-номера авто, программа однозначно выдает номера амортизаторов для машины 2008 г.в, а все остальные отсеивает. Но по факту старые амортизаторы оказались от машин 2007 г.в.
На сегодняшний день на моей машине установлены амортизаторы от машин 2009 г.в.
вот во что вылез мой стук в подвеске.
перелопачивать тему неохота.Народ скажите это только у меня или так у всех?Машина на скорости 80-. сглатывает ямки прекрасно.НО!Стоит появится какой нить небольшой выпуклости на дороге и сразу пробой передней подвески.Ну может там и не пробой подвески но удар в кузов очень ощутимый.И вот именно небольшой прям кочечки большие проходятся хорошо.
это что, стояки из креплений выскочили.
1,5 недели назад заметил,что у меня тоже что-то гремит в передней подвеске справа (от меня). Это жутко раздражает и нервирует. Прочел наверное все темы на форуме про этот грохот, но что это может быть не знаю. Залез под машину, но ничего конкретного не нашел, кроме стука в этом месте.
Тут люфт и стук, а со стороны водителя, люфт меньше и стук не такой. Так должно быть или нет.
По идее там конструктивный люфт, еще чувствуется люфт где полуоси входят в коробку и на сочленении длинной полуоси. Такое на всех машинах есть, хотя конечно люфт может больше допустимого из-за износа.
да машинке всего ничего, да езжу я аккуратно, но подвеска грохочет. Заказал стабилизаторы, проведу замену, послушаем.
сегодня заменил стойки стабилизатора 2 шт., на эти TRW код JTS 370 по цене 534,75 руб. (цена на 25.09.12 г.) за штуку. Вначале поменял правую, проехал, не гремит, после чего заменил и вторую. На все ушло час работы, но при установке колеса, ЗАФИРКА преподнесла сюрприз, случилось это
болт оборвало в ступице. ВОТ это ж. .
Эпопея закончилась когда менял приемную трубу с гофрой. Попутно поставил новые резинки на которых висит глушитель. Стуки на которые уже думал все что угодно пропали. Старые резинки были не рваные, но чересчур мягкие. Что там обо что стучало непонятно, но тем не менее ощущение было что где-то впереди слева.
всем привет! кто подскажет как менять Демпферная втулка подрамника моторного отсека может фотки есть как они меняются
Постукивать на небольших неровностях при медленом движении стало по весне,с начала с правой стороны передней подвески,ну а к концу лета и с левой стороны.Подлез рукой к стойке стабилизатора при вывернутых колёсах,убедился что пора менять.При снятии подтвердилось,стойки "приказали долго жить" сильный люфт верхних шарниров,которые и создавали этот стук.Заказал "родные",сейчас они светло-серого цвета,стойка на вид крепче,шарниры похожи со старой,а вот резьба другая,-1,75 так-что если задумаете покупать или заказывать-берите и новые гайки.
Эпопея закончилась когда менял приемную трубу с гофрой. Попутно поставил новые резинки на которых висит глушитель. Стуки на которые уже думал все что угодно пропали. Старые резинки были не рваные, но чересчур мягкие. Что там обо что стучало непонятно, но тем не менее ощущение было что где-то впереди слева.
Дык а я что говорил? А стучала труба приемная которая за счет гофры имеет небольшой ход + старые подвесы подрастянутые - бумсь по защите
Проверяйте рулевые тяги (не наконечники) дамы и господа. Особенно у кого уже пробег большой. Люфтят заразы в шаровом соединении. Захотите менять запаситесь ключем на 34
Для информации:
заменил на днях задние сайлентблоки передних рычагов (03 52 324) - стуки, наблюдаемые у меня, ушли. До этого менял стойки стабилизатора, грешил на опорники, наконечники, шаровые. Так что рекомендую проверить, равно, как и сайленты задней балки - за 6-7 лет их резина приходит в негодность, причем со слов мастера, практически у всех астр и зафир в этом возрасте - расслоились конкретно.
добрый день такой вопрос должен ли быть зазор между болтом и саленблоком на подрамнике болт затянут полностью но зазор остаётьса думаю от этого стук на кочках..Спосибо[img][/img]
Последний раз редактировалось vitalie Вс ноя 03, 2013 14:57, всего редактировалось 3 раз(а).
Кто сейчас на конференции
В процессе эксплуатации транспортного средства могут возникать различные поломки - это механизм, который требует периодического ремонта и постоянного обслуживания. Очень часто автомобилисты сталкиваются с появлением стуков в передней подвеске. Нельзя точно по одним симптомам сказать, в чем причина явления, но можно выделить, как минимум, 7 деталей, которые могут приводить к этому.
Втулки стабилизатора. Когда начинают стучать эти элементы, звук может быть разным. Заметим, что почти никакой мастер не может определить причину стука на слух. Это делается при помощи диагностики и осмотра. Втулки стабилизатора, как правило, стоят на раме, поэтому стук может отдавать в ноги. Очень часто его путают с порванными сайлентблоками, но стук здесь гораздо чаще. Особенно сильно он проявляется на мелких кочках. Если втулки стабилизатора вышли из строя, их нельзя диагностировать на двухстоечном подъемнике. Нужно ехать на яму или платформу, чтобы нагрузить колеса.
Рулевая рейка. Такая проблема затрагивает транспортные средства, которые успели проехать более 150 000 км. Заметим, что это не обязательно относится ко всем автомобилям, но явление не исключено. Диагностика проводится при помощи вывешивания колеса и его покачивания. Очень часто это можно перепутать с разбитой рулевой рейкой.
Наконечники, рулевые и сайлентблоки. Все эти детали издают примерно одинаковый стук. На средних и крупных кочках в дополнение к стуку можно услышать скрип. Сайлентблоки будут отдавать в ноги, потому что рычаг стучит в днище кузова. Наконечники и шаровые нужно диагностировать покачиванием вывешенного колеса. Лучше всего взять на помощь напарника.
Суппорта. Очень часто от автомобилистов можно услышать, что они все поменяли, но на мелких кочках все равно возникают стуки. Тогда нужно покачать суппорта. Направляющие начинают шевелиться в установленных местах, стук пропадает, если немного надавить на педаль тормоза. От замены направляющих ничего не поменяется, потому что выработка именно в корпусе суппорта. Его нужно просверливать и ставить более крупные управляющие.
Рулевые тяги. Это наиболее сложная деталь в подвеске. Чтобы определить стук в рулевой тяге, нужно брать помощника, который сможет дотягиваться до того места, где шар входит в корпус тяги. В этом участке нужно придавить пыльник, чтобы пощупать соединение. Другой человек в это время должен покачивать колеса. Если люфт имеется, его сразу можно будет увидеть.
Итог. Стук в передней подвеске может возникать по многим причинам. Существует 7 деталей, которые могут приводить к этому.
|
