Опель корса не работает клаксон
тупо не работает, рестарт мотора не помогает, но если повотником щелкнуть - оживает. Больше косяков нет. Все равно СИМ? Девайс дефицитный в Москве? А то времени не густо - куды бечь? Тележко гарантийное еще.
дык кому не позвоню - запись на середину августа типа по электрике много запросов. Блин.
И это только диагностика. Потом начнется "симов неееет".
А тебе СИМ модуль сразу и не поменяют, сначала разъемы почистят, потом жгут проводки поменяют в рулевой колонке, потом возможно (как в моем случае) кнопки на руле, ну а потом и до модуля дойдет очередь. И это совсем не быстро.
А чо ты без клаксона совсем ездить не можешь? Я вот забыл уже когда сигналил, да и в городе сигналить запрещено. Неуж то не дотерпишь до середины августа?
Сплошь и рядом ситуации, когда клаксон незаменим Например, подрезают тебя неспешно - на со зла, а просто в боковое зеркало глянуть позабыл. Бибикнешь такому, и все тип-топ.
Описанные ниже процедуры позволяют произвести общую диагностику состояния главных электрических контуров, однако не должны применяться для проверки легкоуязвимых электрических систем (таких как, например, ABS), в особенности, включающих в свой состав электронные модули управления (ECM).
Типичный электрический контур состоит из потребителя электроэнергии (рабочего компонента), набора выключателей, реле, исполнительных электромоторов, предохранителей, плавких вставок/прерывателей цепи, имеющих отношение к работе данного компонента, а также соединительной электропроводки, ее контактных клемм и разъемов. С целью облегчения выполнения диагностических процедур в последнем Разделе Схемы электрических соединений приведены схемы электрических соединений различных систем электрооборудования автомобиля.
Прежде чем приступать к поиску причин отказа вышедшего из строя потребителя электроэнергии, внимательно изучите соответствующую электрическую схему, постарайтесь как можно яснее представить себе принцип функционирования компонентов, входящих в состав подозреваемого контура. Перечень возможных причин отказа может быть сведен к минимуму путем исключения из него исправно функционирующих компонентов, имеющих отношение к работе проверяемого контура. При одновременном нарушении функционирования сразу нескольких компонентов, наиболее вероятной причиной отказа является выход из строя общего для соответствующих цепей предохранителя/плавкой вставки, либо нарушение заземления.
Чаще всего отказы электрооборудования объясняются простейшими причинами, такими как повреждение коррозией, либо ослабление крепления клеммных соединений, выход из строя предохранителя или плавкой вставки, отказ реле и т.п. Прежде чем приступать к поиску внутренних дефектов собственно отказавшего компонента, внимательно проверьте состояние всех имеющих отношение к его функционированию предохранителей, разъемов и соединительных проводов. Для определения перечня подлежащих проверке узлов и клеммных соединений, изучите соответствующую схему электрических соединений.
К числу диагностических инструментов, необходимых при поиске отказов электрооборудования, следует отнести универсальный измеритель цепи/вольтметр (для некоторых проверок также подойдет 12-вольтная лампа с комплектом соединительных проводов), лампу-пробник с индивидуальным источником питания (иногда называемую также измерителем проводимости), омметр, источник питания с комплектом соединительных проводов, а также набор проводов-перемычек, оборудованных различного типа соединительными клеммами и, - желательно, - встроенным прерывателем цепи или предохранителем (для шунтирования подозрительных участков цепи или электрических компонентов). Прежде чем прибегать к использованию диагностического оборудования внимательно изучите схему электрических соединений компонентов соответствующего контура (см. Раздел Схемы электрических соединений).
Для поиска причины носящего нестабильный характер отказа (нарушения такого рода обычно оказываются связанными с окислением контактных клемм, либо ослаблением крепления клеммных соединений электропроводки) может быть произведена простейшая проверка цепи, выполняемая путем подергивания различных участков электропроводки соответствующего контура, в результате которого локализуется дефектный отрезок цепи. Данная проверка может производиться совместно с любой из перечисленных ниже в соответствующих подразделах.
Кроме проблем, связанных с нарушением качества электрических соединений, к числу наиболее вероятных и часто происходящих отказов электрических контуров следует отнести обрывы и короткие замыкания в цепи.
Обрыв цепи обычно вызывается механическим повреждением токопроводных жил или отсоединением контактных клемм, что приводит к размыканию электрического контура и прекращению циркуляции в нем электрического тока. В результате обрыва цепи ее рабочий компонент перестает функционировать, однако соответствующие предохранители/плавкие вставки не выходят из строя.
Коротким замыканием называется непредусмотренное конструкцией цепи замыкание ее электропроводки. При этом ток начинает циркулировать по кратчайшему пути, обычно уходя на массу. Короткие замыкания чаще всего оказываются связанными с нарушением целостности изоляции электропроводки и в обязательном порядке приводят к выходу из строя соответствующих предохранителей/плавких вставок.
Проверка наличия напряжения в цепи
- Проверка наличия напряжения входит в число стандартных проверок в случае отказа любого потребителя электроэнергии. Подсоедините один из проводов измерителя цепи или вольтметра к отрицательной клемме батареи, либо любой из надежно заземленных точек на шасси/двигателе автомобиля. Второй провод прибора подсоедините к клеммному соединению проверяемого контура, предпочтительно ближайшему к батарее или предохранителю. Подайте питание в контур. Не забывайте, что некоторые цепи запитываются только в определенных положениях выключателя зажигания. Если напряжение имеет место (включается лампа измерителя, либо на индикаторе вольтметра фиксируется соответствующее показание), значит отрезок цепи между проверяемым клеммным соединением и батареей исправен.
- Продолжайте проверку в том же духе, поочередно переходя от одного клеммного соединения цепи к другому, двигаясь в направлении от батареи/предохранителя. Неисправный участок контура будет располагаться между точкой, на которой прибор не зарегистрирует наличия напряжения и предыдущим опробованным и исправным клеммным соединением. Чаще всего причиной отказа оказывается обрыв электропроводки, либо окисление/ослабление крепления клеммного соединения.
Поиск причин короткого замыкания
- В первую очередь отсоедините потребитель(и) электроэнергии проверяемого контура (потребителями электроэнергии, или полезной нагрузкой контура, называются компоненты, на функционирование которых расходуется циркулирующий в цепи ток, такие как лампы, электромоторы, нагревательные элементы и т.п.). Извлеките предохранитель, защищающий проверяемый контур, и подсоедините к его установочным клеммам лампу-пробник или вольтметр. Подайте электропитание в контур. Помните, что некоторые из контуров запитываются лишь в определенных положениях выключателя зажигания. Если напряжение имеет место на клеммах предохранителя, следовательно, в цепи произошло короткое замыкание (подергайте электропроводку, так как короткое замыкание может быть вызвано протиранием ее изоляции и носить нестабильный характер). Если напряжение отсутствует, однако предохранитель после замены продолжает перегорать при подаче питания в цепь, значит, имеет место внутренний дефект потребителя(ей) электроэнергии, выключателя или изоляции электропроводки.
Поиск нарушений заземления
- Для проверки исправности заземления компонента отключите батарею и подсоедините один из проводов омметра к заведомо надежно заземленной точке автомобиля. Второй провод измерителя подсоедините к точке заземления проверяемого компонента. Прибор должен зафиксировать нулевое сопротивление, в противном случае следует проверить исправность соединения (см. далее).
- При наличии подозрений на нарушение качества клеммного соединения, разберите контактный узел заземления и зачистите до чистого металла сопрягаемые поверхности клемм. Постарайтесь полностью удалить все следы коррозии и грязь, затем соскоблите ножом краску, добиваясь однозначного контакта металлических поверхностей. При сборке узла позаботьтесь о прочности затягивания крепежа. Между клеммами электропроводки и контактами массы, для гарантии качества электрического соединения, прокладывайте шайбы с насечкой. Во избежание развития коррозии в будущем покрывайте состыкованные клеммные соединения бескислотным вазелином или силиконовой смазкой. Хорошими средствами являются также аэрозоль для герметизации компонентов системы зажигания и влагоотталкивающая смазка.
Поиск обрывов цепи
Нестабильные отказы потребителей электроэнергии чаще всего оказываются связанными с нарушением качества клеммных соединений за счет окисления или ослабления крепежа. Часто для приведения компонента в рабочее состояние, оказывается достаточно просто подергать соответствующий жгут электропроводки/электрический разъем. Наиболее простым способом поиска обрыва цепи является проверка ее рабочих участков на наличие проводимости. Отключите электропитание контура и воспользуйтесь оборудованным автономным источником питания измерителем. Подсоедините провода измерителя к обоим выходам проверяемой цепи (клемме подачи питания и хорошо заземленной точке). Если прибор фиксирует наличие проводимости (нулевое сопротивление/срабатывание лампы-пробника), следовательно, проверяемый участок цепи исправен. В противном случае имеет место обрыв. Аналогичным же способом может быть проверена исправность функционирования выключателей.
Электрические разъемы - общие сведения
Большинство контактных разъемов цепей бортового электрооборудования изготовлены из пластмассы и являются многоконтактными. Надежность сочленения половин таких разъемов обеспечивается защелкиванием стопорных язычков вмонтированных в штекеры фиксаторов. Крупные разъемы, такие как некоторые из расположенных под панелью приборов автомобиля, чаще всего скрепляются продетыми сквозь центральную часть штекеров сквозными болтами.
Для рассоединения оборудованных пластмассовыми фиксаторами разъемов обычно используется маленькая отвертка, которой следует аккуратно отжать стопорные язычки (предварительно внимательно изучите конструкцию состыкованного разъема - часто определить способ фиксации его половин на глаз совсем не просто; некоторые разъемы оборудованы несколькими стопорными узлами). Тяните только за штекер, а ни в коем случае не за жгут электропроводки, во избежание случайного повреждения вмонтированных в разъем контактных клемм.
Разъемы всегда состоят из двух половин, клеммы одной из которых входят внутрь клемм другой. При изучении схематических изображений разъемов старайтесь в первую очередь определить какая из его половин представлена на иллюстрации - подсоединенная к жгуту, либо закрепленная на компоненте. Помните, что клеммы одной половины разъема всегда размещены зеркально по отношению к клеммам другой.
Часто, при диагностике отказов электрических цепей возникает необходимость проверки напряжения на клеммах состыкованного разъема. При таких проверках щуп измерителя вводится в соответствующую клемму с задней стороны штекера. Соблюдайте осторожность, старайтесь не погнуть и не деформировать клеммы. Если гнезда клемм слишком малы, воспользуйтесь в качестве щупа разогнутой металлической канцелярской скрепкой, к которой затем можно подсоединить провод измерителя при помощи зажима типа крокодил.
Рассмотрены автомобили Opel Corsa C 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 года выпуска.
Блок предохранителей и реле в моторном отсеке.
Основной блок расположен рядом с бачком охлаждающей жидкости.
Схема расположения предохранителей и реле в блоке opel corsa c.
Расположение предохранителей и реле может отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска автомобиля.
Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения
Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения
Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения
Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения
Реле системы управления двигателем
Преобразователь сигнала датчика частоты вращения левого колеса – без ABS (кроме секвентальной МКПП)
Преобразователь сигнала датчика частоты вращения правого колеса — без ABS (c секвентальной МКПП)
Реле топливного насоса — бензин
Реле обогревателя заднего стекла
Реле насоса омывателя фар
Реле вспомогательных цепей зажигания
Реле основных цепей зажигания
Реле задних противотуманных фонарей
Реле противотуманных фар
Реле габаритов — прав.
Реле дальнего света фар
Реле габаритов — лев.
Реле ближнего светофор
(7,5A) Многофункциональный блок управления
(7,5A) Многофункциональный дисплей, аварийная сигнализация, звуковой сигнал, иммобилайзер, комбинация приборов
Лампа подсветки номерного знака
(20A) Электропривод стеклоподъемников
(10A) Автоматическая коробка передач
(30A) Омыватели фар
(20A) Дополнительный отопитель, система управления двигателем, реле топливного насоса
(10A) Звуковой сигнал
(15A) Многофункциональный блок управления
(20A) Аудиосистема, многофункциональный дисплей
(10A) Противоугонная система
(7,5A) Электропривод зеркал заднего вида
(10A) Омыватели лобового стекла
(5А) Лампы освещения салона
(20A) Многофункциональный блок управления
(5А) Противоугонная система
(20А) Электропривод стеклоподъемников
(5А) Многофункциональный блок управления
(20A) Очиститель лобового стекла
(5А) Иммобилайзер, комбинация приборов, лампы освещения салона, рулевое управление с усилителем, многофункциональный дисплей
(10A) Предохранитель прикуривателя opel corsa c (бензин)
(15А) Подогреватель сидений
(15А) Подогреватель сидений
(20A) Омыватели лобового стекла
(15A) Система управления двигателем — бензин
(15А) Система кондиционирования
(5А) Антиблокировочная система тормозов (ABS), обогреватель заднего стекла
(30A) Подогреватель топлива (дизель)
(5А) Аудиосистема, электропривод стеклоподъемников, люк
(10A) Левая фара — ближний свет
(10A) Правая фара-ближний свет
(5А) Лампы переднего левого габарита/заднего левого габарита
(5А) Лампы переднего правого габарита/заднего правого габарита
(15A) Противотуманные фары
(10А) Задние противотуманные фонари
(10A) Левая фара — дальний свет
(10A) Правая фара-дальний свет
(30А) Система кондиционирования
(20А) Управление двигателем
(30A) Обогреватель заднего стекла
(50А) Усилитель рулевого управления
(40A) Антиблокировочная система тормозов (ABS)
(60A) Секвентальная механическая КПП — бензин
(30A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — бензин c кондиционером
Всем привет! Помогите, кто знает конечно, отдавал дочь замуж и при проезде по улице нажимал звуковой сигнал, после нескольких нажатий довольно долгих он перестал работать. Понятное дело сгорел клаксон, проверил все предохранители, вроде все нормальные. Может я не там ищу?? Где предохранитель стоит, в каком месте и какой номер. Вектра С, 2003г. Z18XE
У меня уже 2 раза такое было :arrow: и всё время правая, поменял. купил на разборке от фольца, разъем подошёл! НО. опять. Болезнь на высокочастотной дудке горит мембрана. и штекер там плохо коннектит!
Ydgin
На счёт предохранителя позже отпишусь в умной книжке посмотрю.
Как то так.
Вам бы книжку купить или скачать. Там есть много полезного, пригодится.
Ydgin
Комрады, беда! Куча ям на дорогах, многие объезжают, не смотря по зеркалам, а я и посигналить не могу. :(
В общем, не работает клаксон. Предохранитель в норме. На сигнал жму, что-то в районе блока предохранителей (слева под капотом) щёлкает. Значит сами "пищалки" сгорели?
А как проверить работоспособность релюшки?
Судя по электрической схеме есть выключатель звукового сигнала (S5) где он находится?
А может такое быть, что на Верке 2008 года сигнал однотонный - то есть справа улитки нет. С новья удивлялся писклявому сигналу, а тут снял бампер - а справа нет ничего и следов демонтажа не видно. Проводка вроде на месте.
У меня уже второй раз левая дудка сгорает, хотя сигналом пользуюсь очень редко. Надо думать о какой-нибудь альтернативе
Альтернатив полно в любом автомагазине - достаточно только поменять разъем. В самом простом случае - на стандартные клеммы, позаботившись о изоляции. Лично я изолировал термоусадкой с обработкой поверх герметиком. Нюанс только один - гудок управляется минусом сети (то есть к нему подходят постоянный плюс и разомкнутый минус). Соответственно, не подходят варианты у которых масса идет через корпус - без хитрого реле будет постоянно сигналить. Я взамен отсутствующего правого поставил низкочастотник на 370 Гц за 500 рублей, закрепив его на имеющийся справа у усилителя бампера свободный кронштейн с болтом на 8 и запитав от штатного провода. Кстати, перемена питающих проводов на контактах на работе сигнала никак не отражается. Гудит вполне себе, сгорит - заменю, благо сделать это можно и без снятия бампера (с извращениями).
Ни кто не подскажет по поводу S5 Выключателя звукового сигнала? Он в электро схеме обозначен, а где он стоит?
ILdarIKUS, кнопка S5 – подушка безопасности + рулевое колесо.
В связи с чем вопрос? Или просто из-за любознательности?
YuryY , Вопрос в связи с не работающим клаксоном.
предохранители в порядке, на штекер клаксона не приходит питание. На схеме увидел этот выключатель и подумал может в нем проблема (не силен в электрике).
Т.е. я так понимаю выключатель S5 это кнопка на руле?
И еще на схеме указано реле К4_Х125, под капотом такого нет и в схеме блоков реле тоже не указано. это у всех так? Есть ли реле на клаксон и где оно?
ILdarIKUS, да, это такая большая кнопка. Она еще называется подушкой безопасности.
Когда ее (подушку) нажимаешь, то сигнал по массе идет на CIM модуль.
Причин неработающего клаксона может быть несколько.
Раньше звуковой сигнал работал (имеется в виду после покупки машины)?
Проверьте, работают ли все кнопки дистанционного управления головным устройством на рулевом колесе?
Год машины? Кузов?
ILdarIKUS, назову причины, по порядку передачи , из-за которых может отсутствовать звуковой сигнал.
- Обрыв дорожки шлейфа в улитке CIM модуля. Маловероятно. Обычно, если повреждается шлейф, то происходит обрыв всех дорожек, и кнопки на руле не работают. Проверка путем прозвонки шлейфа. Для этого снимается и разбирается CIM модуль.
- Плохой контакт в месте пайки разъема на плате CID, куда подсоединяется шлейф. Возможно. Опять-таки нужна разборка CIM.
- Проблема в блоке моторного отсека (А125), там, где предохранители и реле. Самая сложная часть поиска. Разборка блока. Смотреть транзисторный ключ подачи звукового сигнала.
- Предохранитель FE3 в блоке моторного отсека.
- Плохой контакт 34 разъема ХЕ2 блока моторного отсека. Одна из вероятных причин. Извлечь блок моторного отсека и осмотр контакта в разъеме. Возможно, контакт либо окислился, либо выгорел.
- Прозвонка проводки, а лучше замер сопротивления, от контакта 34 разъема ХЕ2 до контакта А разъема клаксона для определения исправности проводки (красно/коричневый провод).
- Отсутствие массы на контакте В разъема клаксона. Замер сопротивления с корпусом автомобиля (коричневый провод).
- Неисправность самого клаксона. Проверка путем кратковременной подачи напряжения на гнездо клаксона. “+” на контакт А и “-” на контакт В.
В общем, проверять нужно с наименее трудоемких для проверки мест в подкапотном пространстве.
Реле К4_Х125 не ищи. Его нет.
ОГО как. ))) спасибо за консультацию)
а еще есть такая проблема не включается кондиционер, это может быть связано?
Читайте также: