Опель корса хруст при повороте руля
Тоже последнее время появился стук при вращении руля. В основном в около крайних положениях. Грешил на рейку,шрус,рулевые тяги. Шрус отпал так как на месте стук есть. При этом при смене на летние шины стук стал чаще. Сегодня побрызгал силиконом как указано на фото. Вроде стук пропал. Буду мониторить дальше.
Тоже последнее время появился стук при вращении руля. В основном в около крайних положениях. Грешил на рейку,шрус,рулевые тяги. Шрус отпал так как на месте стук есть. При этом при смене на летние шины стук стал чаще. Сегодня побрызгал силиконом как указано на фото. Вроде стук пропал. Буду мониторить дальше.
А можно ссылку на фото куда брызгать? А то не могу найти.
Тоже последнее время появился стук при вращении руля. В основном в около крайних положениях. Грешил на рейку,шрус,рулевые тяги. Шрус отпал так как на месте стук есть. При этом при смене на летние шины стук стал чаще. Сегодня побрызгал силиконом как указано на фото. Вроде стук пропал. Буду мониторить дальше.
А можно ссылку на фото куда брызгать? А то не могу найти.
Пост номер 18 в этой теме. Сверху вниз : эластичная соединительная муфта, крепится 4-мя болтами, затем рулевой вал, место где он входит в нижний закрыто резиновым пыльником, вот его нужно потянуть вверх и в соединение волов и брызгать смазкой.
Стук пропал, даже показалось руль стал вращаться легче, но это скорее плацебо. Так что сэкономленные деньги на рейку или подвеску пойдут на тормоза
я брызгал, что то не помогло ((
Подливаю масло в огонь.
В крайних положениях стук - это нормально, такой конструктив рейки. При повороте может стучать втулка поджимной вкладыш рейки дорестайла.
Стал тоже появляться какой-то хруст при повороте руля в движении на малых скоростях. В руль немного отдает. Хруст очень похож на опорный подшипник, но на месте не хрустит. Стоит машине постоять минут 10, все хрусты исчезают. Утром, соответственно, все гладко. Чтобы хруст появился, надо проехать км 20-30, желательно по плохой дороге . 10-минутная (и дольше) стоянка опять все решает. Иногда подъезжаешь к гаражу, встаешь и ждешь, пока поднимутся ворота, затем едешь снова уже без хруста. У дилера. естественно, ничего не проявилось, потому что, пока инженер по гарантии собирался, машина отдохнула , и хруст, само собой, пропал. Ну и понятно, что претензии ОД в этом случае не предъявишь, поскольку в поисках такой плавающей неисправности можно всю подвеску разобрать и ничего в итоге не найти.
Система рулевого управления имеет ключевое значение для любого автомобиля и ее поломка может быть чревата потерей контроля над транспортным средством и опасными для жизни ситуациями на дорогах. Кроме того, неисправность данной системы может спровоцировать выход из строя другого автомобильного оборудования.
Основным признаком того, что с системой управления что-то не так, является хруст при повороте руля на месте или в движении. Хруст руля может быть признаком целого ряда неисправностей, поэтому, при появлении таких симптомов, необходимо провести срочную диагностику автомобиля и устранить поломку.
Проводить ли диагностику и поиск неисправностей самому или же воспользоваться услугами квалифицированных механиков из автосервиса – это вопрос сугубо индивидуальный. Стоит отметить, что автосервисы имеют целый ряд преимуществ, основным из которых является наличие специализированного оборудования. Хороший автосервис сможет провести качественную диагностику автомобиля в сжатые сроки и выявить точную причину хруста руля.
Многие ошибочно полагают, что такой характер неисправности может быть связан исключительно с рулевой рейкой. Но, это в корне не верно. Среди наиболее распространенных причин хруста руля, которые характерны современным автомобилям, выделяют 3 категории.
Шрус – основная причина хруста руля
Сам рулевой механизм может выдавать подобные звуки, но такая вероятность достаточно мала. Чаще всего хрустящий звук при повороте издает неисправный ШРУС, который еще называют гранатой. Возникновения такого звука при движении почти всегда связано с неисправностью этого элемента. Специалисты связывают возникновение хруста при повороте руля во время движения с неисправностью шруса в 90% случаев.
Этот механизм напрямую присоединяется к рулю и при неисправности может выдавать хрустящий звук при максимальном повороте руля при плавном ходу. Такой звук со временем может становиться громче по мере выхода из строя данного механизма.
Решить данную проблему можно только при помощи замены шруса на новый в сервисном центре. Операция по замене такого механизма требует высокой квалификации и наличия специализированного оборудования, поэтому ее не рекомендуется производить самостоятельно.
Среди последствий несвоевременной замены поломанной гранаты выделяют:
- Полный выход механизма из строя и потерю рулевых функций;
- Проскальзывание или притормаживание колеса в процессе поворота;
- Увеличение уровня хруста;
- Подскакивание автомобиля при максимальном угле поворота и неадекватный отклик на поворот руля;
- Выход из строя тяги двигателя;
- Перепады нагрузки на двигатель.
Несвоевременный ремонт и игнорирование проблемы поломанного шруса может привести к серьезным последствиям и более дорогостоящему ремонту в будущем.
Проблемы с рулевой рейкой
Рулевая рейка с электроусилителем руля: 1 — руль, 2— рулевая колонка, 3— карданный вал, 4— электродвигатель, 5— механизм руля, 6— блок управления, 7— датчик крутящего момента
Появление хруста руля достаточно редко связывают с проблемами рулевой рейки. Как правило, такая болезнь характерна одному именитому баварскому производителю.
Множество моделей BMW выпуска начала и середины 90х годов имели серьезный проблемы с рулевыми рейками. Хруст рейки у автомобилей данной марки стал почти визитной карточной бренда в те времена. Примечательно то, что такой хруст по сути не являлся признаком поломки, а был связан с конструкционными особенностями автомобиля.
Модели других производителей также испытывают определенные проблемы с рейкой. Данный механизм рассчитан на средний пробег до 300 тысяч километров. В определенных случаях, рейки могут выходить из строя при любом пробеге и вызывать хруст при повороте руля.
Среди признаков выхода из строя такого механизма выделяют:
- Хруст колеса на определенном уровне поворота или хруст, которым сопровождаются любые манипуляции;
- Стуки и хруст ощущаются на руле и дополняются вибрацией при повороте;
- Стук в крайних положениях руля даже при выключенном двигателе при свободном ходе колеса;
- Непривычный отклик руля и чрезмерная тугость или, наоборот, легкость поворота руля, которая была не характерна автомобилю ранее;
- Неадекватная реакция на поворот руля и сложности с удержанием автомобиля на трассе.
При появлении хруста руля следует провести полную диагностику авто и ремонт рейки при необходимости. В большинстве случаев требуется полная замена рейки, поскольку ремонт рейки не отличается долговечностью и считается нерентабельным.
Лучше всего доверять замену или ремонт специалистом, поскольку рулевое управление современных машин с гидроусилителями и прочими механизмами требует профессионального экспертного подхода.
Хруст ходовой части автомобиля
При исключении вышеописанных причин хруста следует переходить к диагностике ходовой части. Возникновение неисправностей такого характера в данном узле имеет низкую вероятность и сопряженно со множеством технических сложностей поиска конкретной причины.
Единственный элемент ходовой части, что способен издавать хруст при поломке – это подшипник ступицы. Чаще всего при неисправности они издают низкий гул на высоких скоростях.
Для диагностики таких подшипников необходимо:
- Поднять переднюю часть машины при помощи домкрата;
- Установить машину на ручник;
- Посадить 1 человека за руль, который заведет машину и плавно отпустит сцепление, медленно нажимая на газ;
- После разгона необходимо выключить двигатель и позволить вращаться колесу на большой скорости. Неисправные подшипники сразу выдадут себя сильным гулом.
Такую проверку нельзя проводить на автомобилях, которые оснащены системой полного привода или имеют блокировку межосевого дифференциала.
Разбитые подшипники могут стать причиной более серьезных проблем с ходовой частью и привести к непредсказуемым ситуациям на дороге.
Хруст руля при повороте всегда является признаком поломки компонентов автомобиля, поэтому не стоит игнорировать такую проблему. При отсутствии надлежащего опыта и оборудования лучше всего проводить диагностику и ремонт автомобиля у квалифицированных специалистов.
Рулевое управление – это не стереосистема и не кондиционер, от него напрямую зависит безопасность передвижения. Хруст при повороте руля пугает многих опытных водителей, не говоря уже о начинающих. Паниковать не нужно, но и закрывать глаза на это не стоит. Лучше сразу взять курс на ближайшую СТО для диагностики. Дело в том, что причина посторонних звуков может быть не только в рулевом управлении, хотя хруст слышен именно оттуда. Автомобиль – как живой организм, все его системы взаимосвязаны. Не исключено, что источник звука может находиться в подвеске или даже колесах. Рассмотрим самые частые причины хруста руля при повороте налево, направо или на месте.
Н еисправность шруса
Шарнир угловых скоростей (шрус, “граната”) напрямую соединен с рулевым управлением. Его неисправность проявляет себя при максимальном повороте руля на плавном ходу: в эти моменты слышны скрипяще-хрустящие звуки, иногда сопровождаемые щелчками. Причина тому – износ шруса. Эту запчасть не чинят, ее можно только заменить.
Ездить на авто с неисправным шрусом опасно – он может рассыпаться в любой момент, что чревато потерей тяги. Что будет с машиной, одно колесо которой намертво заклинило на большой скорости, лучше не проверять.
В некоторых случаях неисправным может быть не сам шрус, а его пыльник – резиновый защитный чехол для шарнира. Попадание в пыльник песка и другого мусора вызывает хрустящий звук. Оценить состояние чехлов можно только с помощью визуального осмотра. Для этого придется вывернуть колеса на максимум и осмотреть пыльники. Бывалые водители советуют всегда иметь эти запчасти про запас, так как засор и разрыв пыльников неизбежно приводит к поломке самого шруса, который стоит значительно дороже.
В ыход из строя рулевой рейки
Хруст при повороте руля на месте сопровождается вибрацией колес при езде по абсолютно ровному асфальту. Скорее всего, это связано с неисправностью рулевой рейки. Если руль туго идет в одну сторону, а в другую крутится как по маслу, с вероятностью 90% причина именно в рейке. Посторонние звуки идут не из-под капота, а непосредственно от рулевого колеса, которое при этом вибрирует. На свободном ходу авто при заглушенном моторе стук и хруст усиливаются в крайних положениях рулевого колеса.
Есть два варианта решения проблемы – отрегулировать рейку или заменить ее в связи с естественным износом. Подкрутить регулировочные болты можно самостоятельно. Если после этого руль продолжает хрустеть, нужно ехать на СТO. Во многих моделях авто ремонт этой запчасти считается нерентабельным, что связано с относительно низким сроком службы. Рулевая рейка рассчитана в среднем на 300 тыс. км. пробега, поэтому при выходе из строя выгоднее сразу ее заменить.
вот, собственно, вылезла еще одна странность. При повороте руля на большой угол раздается такой скрип, как будто резинка (или резинки?) трется, и даже чуток в руль отдает вибрацией. Если на холодной машине, то скрипит и при небольшом угле. Скрипит и стоя на месте, и на ходу, но руль крутится нормально, видимо дури гидрака хватает, чтобы его провернуть. . Раньше скрипело изредка, теперь вот постоянно и погромче вроде стало. Куда рыть с этой напастью? Что может так гнусно скрипеть? И чем это чревато, если не бежать чинить это бегом-прыжками?
вот, собственно, вылезла еще одна странность. При повороте руля на большой угол раздается такой скрип, как будто резинка (или резинки?) трется, и даже чуток в руль отдает вибрацией. Если на холодной машине, то скрипит и при небольшом угле. Скрипит и стоя на месте, и на ходу, но руль крутится нормально, видимо дури гидрака хватает, чтобы его провернуть. . Раньше скрипело изредка, теперь вот постоянно и погромче вроде стало. Куда рыть с этой напастью? Что может так гнусно скрипеть? И чем это чревато, если не бежать чинить это бегом-прыжками?
Ремень насоса гидроусилителя давно менял?
ремни пока не менял, я же только в конце августа ее купил, и вроде внешне натяжение было нормальным. Теперь поменяю, спасибо за совет.
А скрепит только при заведенном моторе? А когда передок раскачиваешь? Шаровые тоже как резина скрепеть умеют.
вот, собственно, вылезла еще одна странность. При повороте руля на большой угол раздается такой скрип, как будто резинка (или резинки?) трется, и даже чуток в руль отдает вибрацией. Если на холодной машине, то скрипит и при небольшом угле. Скрипит и стоя на месте, и на ходу, но руль крутится нормально, видимо дури гидрака хватает, чтобы его провернуть. . Раньше скрипело изредка, теперь вот постоянно и погромче вроде стало. Куда рыть с этой напастью? Что может так гнусно скрипеть? И чем это чревато, если не бежать чинить это бегом-прыжками?
Это сайленты верхних рычагов, ой и гиморно это! Правда радует, что при этом нижние могут быть в порядке, езжу так уже тысячи четыре- пять, пока скрипят!
сегодня на холодную специально попробовал покрутить баранку при выключенном движке - вроде не скрипит. Без гидрака крутить тяжелооо. но вроде бы не скрипит. При заведенном тут же заскрипело. Кстати, о ремне - сегодня какой-то из них с утра засвистел, буду менять оба нах, чтобы не думать, но это не тот скрип - ремень так не скрипит. Пока ремень свистел, покрутив руль, услышал дуэт - тот самый скрип с аккомпанирующим ремнем Газанул чутка - ремень заткнулся, но скрип остался. Чертовщина какая-то.
Ты капот-то открой. кого-нить посади - чтоб рулил.А сам - ухи под капот. (Осторожно - чтоб ремнями по ним не получить! ) ну и слухай. откель звуки идут Скрипеть или свистеть - и подшипники могут.. Вот када с областью звука определишься. тада и бум придумывать дальше. А так.. не слыша звука. и если эт не ремень - счас сток всего вспомним - машину продашь! У меня так - машина недлю свиристела. как сверчек! У работы ставлю - вечером прихожу - свиристит, только на это месте . не поверишь на ТТК в Москве. реально- сверчек .. в щель асфальтову забился. и сцуко.. автовладельцев пужает!
При повороте руля на большой угол раздается такой скрип, как будто резинка (или резинки?) трется, и даже чуток в руль отдает вибрацией. Если на холодной машине, то скрипит и при небольшом угле. Скрипит и стоя на месте, и на ходу, но руль крутится нормально, видимо дури гидрака хватает, чтобы его провернуть. . Раньше скрипело изредка, теперь вот постоянно и погромче вроде стало. Куда рыть с этой напастью? Что может так гнусно скрипеть? И чем это чревато, если не бежать чинить это бегом-прыжками?
Ты уровень АТФки на всякий случай глянь. Было у меня на одной чахотке такое, вой типа скрипа и тоже на больших углах. И ещё - давно ли АТФку в гидраче менял, может там уже сцака ?
атфку не менял ваще ни разу, уровень с месяц назад, когда последний раз смотрел, был вроде в норме. Насчет сцаки - может кстати быть, ее цвет меня несколько заинтриговал - почему-то она коричневая, хотя по идее должна быть красная. Может, и вправду поменять профилактически? Раз такое дело, подскажите, pls, сколько у нас туда идет атфки и какую лучше залить? В ФАКе сказано литр, но как-то с трудом верится, что всего один. Кастрюлевский атф прошлой зимой у меня на вектре в -20 вытекал из предохранительного клапана бачка в виде розовой пены с поносным звуком, при этом остаток в банке имел консистенцию сметаны. Может, есть что-то более другое, не столь мерзлючее и пригодная на наших повозках? А то ведь зима уже началась, хз какие морозы будут.Короче, сегодня попробую найти помощника и послушать, ну и буду видимо морально готовиться менять атф. Все равно собирался поменять все жидкости в машине, но как-то идея завяла на корню, когда отныканные на это дело деньги пришлось отдать за замену обоих передних ступичных подшипников и тормозных дисков с колодками. А подшипники скрипеть и свистеть могут, конечно, но когда руль крутить на стоящей машине там подшипники вроде не при делах, если я ничего не путаю.З.Ы. 2Кузьмич: А сверчок - сволочь, его надо было поймать и смазать, чтобы неповадно было скрипеть
З.Ы. 2Кузьмич: А сверчок - сволочь, его надо было поймать и смазать, чтобы неповадно было скрипеть
Поймал. И под другую машину (кореша сваво) переложил в щель другую аккуратненько Он через какое-то время - тож вопрос задал - а потом сам его нашел Уж.. не знаю че с ним сделал.. мож и смазал! Коричневая - либ старая - либ перемороженная. Вообщем - менять - не лишнее. Я мобилом пользуюсь - но он по той зиме - тож дуба дал. хмм.. хотя и не пер - но вспенился.
покрутил баранку с помощником. Результат озадачивающий - скрипит громче всего в салоне из кожуха рулевой колонки. Под капотом за движком не слышно ничего, чуть-чуть слышно из арки переднего левого колеса. Кстати, сегодня появилось дребезжание слева спереди на кочках, в подвеске что-то клацает, когда колесо подпрыгивает на более-менее крупной колдоебине. Не исключено, что все это звенья одного геморроя. Сегодня также слазил в бачок с атфом. Дорогая редакция, я в ахуе! Уровень-то там правильный, но то, что там залито, больше всего напоминает веретенку. Светло-бежевого цвета, прозрачная и очень текучая, чуть маслянистая. Я не знаю, что предыдущий хозяин туда налил, но если это и было когда-то атфом, то теперь это уже натурально ссака. Буду менять при первой же возможности. Не удивлюсь, если эта мерзость скрипела сальниками где-то в гуре. Может такое быть?
покрутил баранку с помощником. Результат озадачивающий - скрипит громче всего в салоне из кожуха рулевой колонки. Под капотом за движком не слышно ничего, чуть-чуть слышно из арки переднего левого колеса. Кстати, сегодня появилось дребезжание слева спереди на кочках, в подвеске что-то клацает, когда колесо подпрыгивает на более-менее крупной колдоебине. Не исключено, что все это звенья одного геморроя. Сегодня также слазил в бачок с атфом. Дорогая редакция, я в ахуе! Уровень-то там правильный, но то, что там залито, больше всего напоминает веретенку. Светло-бежевого цвета, прозрачная и очень текучая, чуть маслянистая. Я не знаю, что предыдущий хозяин туда налил, но если это и было когда-то атфом, то теперь это уже натурально ссака. Буду менять при первой же возможности. Не удивлюсь, если эта мерзость скрипела сальниками где-то в гуре. Может такое быть?
Привет! Проверь маятник. Мой случай. Скрипел так, что ухи закладывало. Нашёл не сразу. На заведённой руль крутился легко. Гидрач силён. Когда снял, не смог повернуть монтажкой в тисках!
покрутил баранку с помощником. Результат озадачивающий - скрипит громче всего в салоне из кожуха рулевой колонки. Под капотом за движком не слышно ничего, чуть-чуть слышно из арки переднего левого колеса. Кстати, сегодня появилось дребезжание слева спереди на кочках, в подвеске что-то клацает, когда колесо подпрыгивает на более-менее крупной колдоебине. Не исключено, что все это звенья одного геморроя. Сегодня также слазил в бачок с атфом. Дорогая редакция, я в ахуе! Уровень-то там правильный, но то, что там залито, больше всего напоминает веретенку. Светло-бежевого цвета, прозрачная и очень текучая, чуть маслянистая. Я не знаю, что предыдущий хозяин туда налил, но если это и было когда-то атфом, то теперь это уже натурально ссака. Буду менять при первой же возможности. Не удивлюсь, если эта мерзость скрипела сальниками где-то в гуре. Может такое быть?
Может я конечно и неправ, но скрипит аналогично моему случаю, попробуй монтажкой стыки верхнего рычага, если более 1 мм свобода, то саленблоки тогос, а насчет атф-ки не спеши, есть различные ее виды например мотюль фиолетовая, мобил красная, а ликвимоль вроде ближе к желтокоричневому (может это и есть "Светло-бежевого")! А очень текучая, маслянистая и прозрачная, это не коричневая, мутная и с запахом перегретого пластика.
Читайте также: