Опель инсигния не работает турбина
Вобщем садитесь у своих голубых экранов и слухайте внимательно сюда.
Не ту страну назвали гандурасом. Нет, не ту.
В официальном сервисе, которые после покупки мною авто меняли на автомобиле патрубок от интеркуллера (деталь была поставлена оригинальная) сделали это как и положено обезьянам - убого, неправильно и заодно и бампер навесили криво.
Короче говоря этот долбаный патрубок вчерась слетел в своем нижнем креплении, я в свою очередь услышал громкий хлопок под капотом, машина в свою очередь перестала ехать и затряслась как паралитик воняя солярой на все садовое кольцо.
Далее был ивакуатор. И люди которые с ним связаны. При заказе (ехать 18 км) было обьявлено 2500 и час ожидания.
Спустя час ожидания он приехал, погрузил и отвез меня куда надобно, но вежливый водитель в итоге озвучил мне 8300. В принципе я конечно отличаюсь фирменной психологической стойкостью к п. и даже здесь умудрился стерпеть. Звонок диспечеру здорово прояснил ситуацию: это только вызов и погрузка. Остальное по счетчику.
Вобщем из самых добрых соображений водиле было предложено располагаться поудобней и даже вздремнуть до тех пор пока у него и его хозяина не перестанет дуть сквозняк в башке.
В итоге через 10 минут он нарисовался за моей спиной с душещипательным месседжем о том, что вышла дикая ошибка и они всем отделом извиняются. они перепутали машины. Есть нще одна Инсигния которую везут из области тоже на Ижорскую. я рыдал вместе с водилой на его же плече от чуйств и сказал ему что прямо очень верю этой басне.
Вобщем ремонт мне обошелся с мойкой и диагностикой в 1320 рэ, вакуатор в 2500 и пол дня выброшенного на ветер времени.
Честно говоря вчера же как и обещал прицелился ее продать. На хрен. За свои деньги она пока еще может отлететь.
Но после оглашения вердикта пока тормознул. Виновата ли машина? Вот Вазик говорит что вроде бы не виновата.
Мастер который ею теперь занимается сказал што на лицо факт не обмытой машины и что мудак здесь основной -я. Для этой цели была предложена бутилка литовской вотки, которую я планирую выжрать немедленно. Главное -успеть до того момента, рока это корыто опять не просрется на очередном повороте.
Что делать с предыдущими мастерами в плане им положенных кар я пока не придумал. Хочю взять топор так то и заехать тудой в гости, да простит меня Алла и братья ее Х и Акбар.
итак, менял клапан перепускной на турбине, снимали воздуховод. Видно что масло может быть не связано с турбиной и валит из за закоксованых маслоуловителей. (картерные газы).
Теперь снова вопрос - кто может снять крышку, выдраять и поставить на место? :)
И впускной коллектор аналогично )
Я понимаю что Андрей Рек может - но он пока занят к сожалению(((( Может и расход большой на холостых уйдет.
Изменено: synapse, 26 Ноябрь 2014 - 17:06
AUDENTES FORTUNA JUVAT
"Нельзя угодить всем" ZOG
synapse, какой расход на холостых на холодную/прогретую и тип КПП?
Не тратьте деньги на одежду, тратьте на психотерапию. Какая разница, сколько лет вашим кедам, если все вокруг во всём виноваты.
Справжнє хобі нашого покоління - це ниття і тупа балаканина ні про що. Невдалі стосунки, проблеми з навчанням, начальник-мудак. Це все повна фігня. Якщо у тебе нічого не виходить, то є тільки один мудак - це ти.
© Джордж Карлін
synapse, какой расход на холостых на холодную/прогретую и тип КПП?
Расход на "холостых" (АКПП :) ) - 1,9-2,1
Как обороты падают - 2,5-2,7. Прогревается - падает до 1,9.
Иногда падает до 1,1-1,3.. ХЗ почему. Кондиционер отключаю при тестах в любом случае.
ТАк что таки повышен получается (((
AUDENTES FORTUNA JUVAT
"Нельзя угодить всем" ZOG
Странно. Пока непрогретая (первые 40-45 не считаем) расход в районе 2,0 (на Драйве). На прогретую 0,9-1,2 (на паркинге). Зигоклуб российский гуглил?
Да не, жопой пахнет.
А свечи и всё такое?
Не тратьте деньги на одежду, тратьте на психотерапию. Какая разница, сколько лет вашим кедам, если все вокруг во всём виноваты.
Справжнє хобі нашого покоління - це ниття і тупа балаканина ні про що. Невдалі стосунки, проблеми з навчанням, начальник-мудак. Це все повна фігня. Якщо у тебе нічого не виходить, то є тільки один мудак - це ти.
© Джордж Карлін
Странно. Пока непрогретая (первые 40-45 не считаем) расход в районе 2,0 (на Драйве). На прогретую 0,9-1,2 (на паркинге). Зигоклуб российский гуглил?
Да не, жопой пахнет.
А свечи и всё такое?
Может свечи и грязное масло.
Заодно с очисткой крышки и впуска хочу и масло поменять и свечи.
Жду пока кто т опредложит помощь (
На зигоклубе не нашел ничего путнего ((( Может криво искал..
AUDENTES FORTUNA JUVAT
"Нельзя угодить всем" ZOG
Какое масло льёшь? Пробег за сотку?
Не тратьте деньги на одежду, тратьте на психотерапию. Какая разница, сколько лет вашим кедам, если все вокруг во всём виноваты.
Справжнє хобі нашого покоління - це ниття і тупа балаканина ні про що. Невдалі стосунки, проблеми з навчанням, начальник-мудак. Це все повна фігня. Якщо у тебе нічого не виходить, то є тільки один мудак - це ти.
© Джордж Карлін
Cколько пробег и где ты её нарыл ?
"Нельзя угодить всем" ZOG
Не тратьте деньги на одежду, тратьте на психотерапию. Какая разница, сколько лет вашим кедам, если все вокруг во всём виноваты.
Справжнє хобі нашого покоління - це ниття і тупа балаканина ні про що. Невдалі стосунки, проблеми з навчанням, начальник-мудак. Це все повна фігня. Якщо у тебе нічого не виходить, то є тільки один мудак - це ти.
© Джордж Карлін
Нарыл - ну хз даже как ответить ))) Купил что ли.
AUDENTES FORTUNA JUVAT
"Нельзя угодить всем" ZOG
Не тратьте деньги на одежду, тратьте на психотерапию. Какая разница, сколько лет вашим кедам, если все вокруг во всём виноваты.
Справжнє хобі нашого покоління - це ниття і тупа балаканина ні про що. Невдалі стосунки, проблеми з навчанням, начальник-мудак. Це все повна фігня. Якщо у тебе нічого не виходить, то є тільки один мудак - це ти.
© Джордж Карлін
AUDENTES FORTUNA JUVAT
Пробег 130.
Нарыл - ну хз даже как ответить ))) Купил что ли.
Пардон. Про пробег и межсервисный в т.ч., условия эксплуатации ты можешь сказать.
Имхо авто запущенное .
На каком пробеге купил ? 129,5 ?
Пардон. Про пробег и межсервисный в т.ч., условия эксплуатации ты можешь сказать.
Имхо авто запущенное .
На каком пробеге купил ? 129,5 ?
сразу свечи менял, масло и т.д. По двигателю датчики менял.
Вот и стараюсь все поисправлять.
Поэтому еще раз - кто за деньги поможет разобратся с описанной фигней? ((((
Изменено: synapse, 26 Ноябрь 2014 - 18:51
AUDENTES FORTUNA JUVAT
Так, ну коль никто не отвечает, то еще вопрос - расход на холостых 1,9-2.0 - кто что предложит как диагноз?
AUDENTES FORTUNA JUVAT
"Нельзя угодить всем" ZOG
synapse, бензин, как я понял?
Не тратьте деньги на одежду, тратьте на психотерапию. Какая разница, сколько лет вашим кедам, если все вокруг во всём виноваты.
Справжнє хобі нашого покоління - це ниття і тупа балаканина ні про що. Невдалі стосунки, проблеми з навчанням, начальник-мудак. Це все повна фігня. Якщо у тебе нічого не виходить, то є тільки один мудак - це ти.
© Джордж Карлін
Так, ну коль никто не отвечает, то еще вопрос - расход на холостых 1,9-2.0 - кто что предложит как диагноз?
диагноз без вводнах даных не возможен,ошибки есть какие?
на компе был? че коррекция длинная показывает?
Олег, подробности сией саги таковы:
В один прекрасный момент, загорелся чек. Машина стала овощем. Была суббота, поздний вечер.
Ехать было некуда. :) Все закрыто. На следующий день - после 200-300 км и 10ки заводок - чек ушел - машинка ожила.
Поехал на Столичку - огибок нет - все ок - ежайте. Ну думаю ХЗ - мозгов много в машины, что то заглючило. Бывает
Через пару недель - все повторилось, но пропало уе через 2 суток. И т.д. аж до момента, когда работать тало 5 минут - и сразу чек.
приехал на Столичк уже таки с чеком - словили 2 ошибки -
1. camshift in. valve. - короче впусной клапан электромагнитный.
2. Давление воздуха в патрубке турбы.
Скинули - завели - ошибок ноль. Выезал - прогазовка - таже херня..
Мастер сразу сказал - что первая фигня - а вторая дырка в возлуховоде - меняйте. Заставил его снять воздуховод - дырок нет, как и трещин.. Развел руками - сказал ХЗ, пока не поменяете патрубок - дальше смотреть не буду. С матами и прочими матерями - уехал.
Погуглил - что ошибка №1 дает эфект и 2 появляется. Ладно. Снял, промыл клапан впуска - поставил - машинка ожила более менее. На всяк случай купил новый клапан от греха подальше.
Более менее стала ездить - но очень неадекватно себя ведет - то тапку в пол, 2,5К по тахометру и турбина подхватывает как сумашедшая, то газу даешь, она перебрасывает на пониженную, обороты до 4К повышаются, ревет, и только потом начинает ехать - а иногда и не едет.
Прошло еще пару месяцев - словил ошибку - заклинило перепускной турбины. снял шланги (на "вакумном" клапане - вроде бы сифонил, но по странному, то есть то нет - на гарячую всегда есть). Заказал 2 одинаковых клапана, поменял и вакумник иперепускной (гарячий). Сегодня вот кстати гарячий менял - итог - ошибок ноль. но поведение все тоже:
но очень неадекватно себя ведет - то тапку в пол, 2,5К по тахометру и турбина подхватывает как сумашедшая, то газу даешь, она перебрасывает на пониженную, обороты до 4К повышаются, ревет, и только потом начинает ехать - а иногда и не едет.
ХЗ что думать. Уже и турбину думал поехать дефектовать.. С другой стороны - такое ощущение - что может коробка тупит. но при обычной езде на коробку никаких нареканий.. Все более менее.. Разве что на 3й передачи ощущается когда нет турбины. Вяло едет, аж пока педаль в пол не вдавишь (это если турбина не подхватывает).
Прошивки движка и коробки - стоят последние. MDI сбросили все калибровки которые доступны для сброса) но толку всеравно ноль.
Смотрели вроде бы подсосы по системе - все герметично. (может и провтыкал :( )
Сегодня снимая патрубок, что бы поменять клапан горячий перепускной, заметиили с bodya24 масло от трубки картерных газов - вот на него и грешу. Сугубо по выбросу масла. Ситуация с подхватом турбины и поведением машины остается непонятной. еще такой момент - если плавно жать тапок - процентов 80% турбина подхватывает - если более менее резко - подхватывает нормально только в 5% случаев. В основном - ревет, кидает на пониженную, обороты до 4К - и давай потом как то ехать..
ДУмаю более чем полная история проблемы :)
Поскольку много времени провожу в Люксе, то история затянулась на 5 месяцев.
Делаю машину только когда прилетаю в Киев.
А поскольку Андрей Рек недоступен по понятным причинам последние месяцы - то вообще работа стала.
П.С. Больше на Столичку ни ногой. Тупари страшные.
С подручных средств у меня опком безрелейный и елм блютуз. Больше ничего нет :)
Double team
Полную информацию о ценах, комплектациях и дополнительном оборудовании Opel Insignia в России смотрите в каталоге.
Так что причина появления мощного дизельного мотора ясна: в Европе 70 процентов автомобилей этого сегмента — сплошь дизельные. При этом 58 процентов продаж семейства Insignia на европейском рынке занимает 160-сильная модификация 2.0 CDTi, а значит здесь желающих обзавестись еще более мощным турбодизелем, который к тому же может комплектоваться полным приводом, найдется достаточно.
Конечно, успокаиваю я себя, нужно еще проверить, как мотор поведет себя на извилистых, с перепадами высот, серпантинах. Однако с мотором все уже, в принципе, ясно. И в горы меня манит не он, а пакет SuperSport, которым отныне могут комплектоваться (в качестве опции) все полноприводные модификации Insignia. И наша BiTurbo — как раз с шильдиком 4×4 на крышке багажника.
Илья Хлебушкин
Звездой нашего рынка новых автомобилей Opel Insignia (2008—2017 годы) за все девять лет выпуска так и не стал. А стоит ли обращать на него внимание на вторичке? Вполне! Особенно в дизельной ипостаси.
Рестайлинг 2013 года проще всего идентифицировать сзади — по разросшимся и перечеркнутым блестящей вставкой фонарям. В гамме моторов остались исключительно четырехцилиндровые агрегаты
Р азброс кубатуры моторов — двукратный. Турбошестерка A28NET 2.8 редка, до модернизации под Инсигнию служила еще на предшественнике Opel Vectra C, но и затем не отметилась особо живучим после 120 тысяч километров цепным приводом ГРМ. И именно на Инсигнии с V6 нужно тщательнее всего следить за системой охлаждения: перегревается мотор охотно.
На другом полюсе — даунсайзинговый моторчик 1.4 серии A14NET, который встречается еще реже (в основном на машинах из Европы). Цепь и здесь ходит ненамного дольше, а водяной насос не всегда выдерживает и 100 тысяч километров. Хуже, что на экземплярах первой пары лет выпуска разрушались поршни. Затем их доработали, и из неизбежных забот остались разве что течи масла из-под клапанной крышки или сальника коленвала да забивающаяся система вентиляции картера.
Неопрятность клапанной крышки — из-за прокладки маслозаливной горловины
Тот же Opel Vectra C передал Инсигнии в наследство и единственные атмосферники неблагозвучного семейства XER. Динамики с ними действительно… маловато. Но братья-близнецы 1.6 серии A16XER (2% автомобилей) и на порядок более популярный 1.8 серии A18XER (20% машин) имеют бесхлопотный ременной привод ГРМ, простые шайбы в клапанном механизме (зазор, как правило, приходится корректировать через 120 тысяч километров) и общие нюансы. Продлить жизнь хиловатым модулям зажигания (170 евро оригинальный и от 55 аналоги) больше всего помогает замена свечей зажигания при каждом ТО. При недовольстве же смазкой в лучшем случае может забиться фильтр-сеточка в управляющем электромагнитном клапане (50 евро оригинальный) системы изменения фаз CVCP (Continuous Variable Camshaft Phasing). А в худшем — у экземпляров старше 2012 года с пробегом всего 50—80 тысяч километров мотор может по-дизельному забубнить по вине износившихся зубчатых шкивов распредвалов (70—90 евро).
После 60—100 тысяч километров не забывайте поглядывать на содержимое расширительного бачка — может пробить прокладку в теплообменнике. А термостат сложной конструкции (100 евро фирменный и от 30 аналоги) течет после 50 тысяч километров, причем замена прокладки не спасает: кривеет или трескается пластиковый корпус.
Частая причина течи антифриза — трещины расширительного бачка
Когда атмосферник 1.6 A16XER превратился в турбомотор серии A16LET (5% автомобилей), это не пошло на пользу надежности. Рубашка блока цилиндров оказалась явно неготовой к форсировке, да и сама система охлаждения лучше не стала. При перегреве не замедлят явиться трещины вокруг седел клапанов, а в дальнейшем поджидают почти что субаровские проблемы с четвертым цилиндром и вкладышами шатуна. Да и разрушение поршней не редкость.
С рестайлингом Инсигнии в 2013 году совпал дебют другого турбомотора 1.6 серии A16XHT (15% автомобилей). Более надежный блок цилиндров — но те же проблемы с треснувшими перегородками поршней. И даже наиболее удачные версии прошивок после 2015 года не страхуют от этой напасти.
В подтеканиях на картере двигателя бывает виновато не уплотнение, а датчик уровня масла
Из-за непосредственного впрыска клапаны у этого мотора начали обрастать нагаром уже через 30—50 тысяч километров. А вдобавок и сама система впрыска SIDI добавила хлопот с отказами ТНВД (750 евро) и форсунками (по 180 евро). После 60—80 тысяч километров мотор способен забавно засвистеть клапаном вентиляции картерных газов с порвавшейся мембраной. Нюанс в том, что сие устройство интегрировано в пластиковую клапанную крышку (280 евро).
И даже замена ременного привода ГРМ цепным вышла боком — причем сумму в счете за ремонт после 100 тысяч километров норовит увеличить и цепь привода появившихся на моторе балансирных валов.
У всех бензиновых моторов (на иллюстрации двухлитровый) в группе риска — поршневая группа
Самый популярный двухлитровый бензиновый турбомотор семейства A20N (35% автомобилей), тоже с изменениями в системе питания и наддува, перекочевал с предшественника Opel Vectra C, сохранив вопросы к малому, 50-тысячному ресурсу топливного насоса. Цепи и шестерни валов в приводе ГРМ иногда не выхаживают и 60—80 тысяч километров. Через шесть—восемь лет в отказ способна уйти электронноуправляемая дроссельная заслонка. Но самое неприятное, что и с этим мотором на дорестайлинговых версиях старше 2013 года подлянку способны подкинуть разрушившиеся поршни или вышедший из строя турбокомпрессор.
Вот и выходит, что лучший мотор Инсигнии — двухлитровый дизель серии A20DT. Но с одной важной оговоркой: если речь идет о рестайлинговых версиях моложе 2013 года. Потому как над более ранними представителями совместно разработанного концернами GM и FIAT агрегата висит дамоклов меч масляного голодания. Основная причина — в недостатках конструкции масляного насоса во главе с заклинивающим редукционным клапаном. Хотя другая иной раз бывает еще обиднее: после 150—180 тысяч километров может разрушиться копеечная резиновая прокладочка между маслоприемником и насосом, и от низкого давления в системе страдают коленчатый вал и вкладыши.
Дизель 2.0 после 2013 года перестал быть рискованным выбором
Но затем, с 2013 года, на службу заступил маслонасос другой конструкции (а заодно и иной коленвал) — и проблема канула в Лету. Оставив необходимость периодически менять ремень ГРМ и следить за чистотой регулятора давления топлива. У впускного коллектора через 120—150 тысяч километров иногда способны треснуть и начать пропускать охлаждающую жидкость его пластиковые перегородки. А заслонки впускного коллектора и их привод нужно чистить через 100—120 тысяч километров. Приходится заниматься сугубо дизельными вопросами типа сажевого фильтра и клапана EGR, да и теплообменник любит течь после 60—100 тысяч километров.
А если мотор внезапно потеряет мощность, сперва убедитесь, на месте ли патрубок клапана турбокомпрессора. Он может покинуть свой пост, и в этом случае достаточно просто водворить его на место.
Особняком стоит редкая двухлитровая 195-сильная версия — из-за двух турбонагнетателей и особо капризных пьезофорсунок. А младший дизель 1.6 собственной опелевской разработки с цепным приводом популярности у нас не снискал (менее 1% автомобилей).
На момент выпуска модели Insignia первого поколения компания Opel AG была под крылом General Motors. Отсюда и допуски GM у применяемых смазочных материалов.
Независимо от конструкции двигателя, вязкость универсального для всех моторного масла должна быть 0W-30, 0W-40, 5W-30 или 5W-40 и с допусками GM dexos 2. Хотя для бензиновых турбоагрегатов существует свой, более современный и предпочтительный допуск GM dexos 1 — Gen2 (он также распространяется и на остальные двигатели). Впрочем, допустимо использовать масла и без специального допуска GM — подойдут соответствующие API SM/SN, ACEA A3/B4, C3. А вот масла устаревшей спецификации ACEA A1/B1 или A5/B5 использовать не следует.
Менять масло в двигателях нужно не реже каждых 15 тысяч километров или раз в год. И не забывайте между заменами минимум три—четыре раза проверять уровень в картере: расход масла на угар до 0,6 л/1000 км считается нормой.
В полноприводной трансмиссии для обслуживания раздаточной коробки потребуется масло GM 1940777 с вязкостью SAE 75W-85, а для редуктора заднего дифференциала — продукт GM 1940058 / GM 93165388. В муфте Haldex своя рабочая жидкость — GM 1940057 / GM 93165387.
Система охлаждения двигателя не переносит силикатсодержащих антифризов. Поэтому нужно использовать современные карбоксилатные охлаждающие жидкости (технология SNF), не смешивая с ранее применяемым продуктом и с полной промывкой системы при переходе на антифриз другого производителя. Периодичность контроля свойств не реже раза в год или каждые 30 тысяч километров, замена — в случае отклонения показателей.
Тормозная жидкость должна соответствовать DOT-4, периодичность замены — раз в два года или 60 тысяч километров.
Из всего уникального разнообразия модификаций Инсигнии (три типа кузова, шесть бензиновых моторов и дизельный двигатель, полноприводные версии) наиболее ходовая — седан с передним приводом, бензиновой двухлитровой турбочетверкой и автоматической коробкой передач. Хотя лифтбек лишь немногим уступает ему в популярности.
Как раз такова и наша машина, позирующая на главном фото. Седан 2013 года выпуска с бензиновым мотором 2.0 в довольно богатой и самой востребованной комплектации Cosmо за семь лет жизни сменил всего лишь двух владельцев. И приобрел несколько косметически окрашенных деталей, что для эксплуатации в мегаполисе мы считаем вполне естественным. Планируем продать наш экземпляр за 695 тысяч рублей.
Читайте также: