Опель фронтера какой двигатель лучше

Обновлено: 10.05.2025

Двигатель 2.2 л дизель, турбина с масляным охлаждением (сразу после остановки глушить нельзя, дать поработать 1-3 мин). Привод ГРМ цепь, ТНВД цепь, гидрокомпенсаторы для натяга, внизу блок балансировочных валов, цепной привод, планка успокоителя если разбита то будет работать как трактор. Вакуумный насос сзади, управляет тормозами, турбиной, системой ЕГР, системой полного привода (возможно еще чем то.). треснувших или просто старых вакуумных трубок может выдавать ошибки страшные, турбину не включать, полный привод не работать. Система ЕГР апгрейдится кастрацией доступа вакуума на клапан ЕГР, который на впускном коллекторе. Проще говоря если пережать трубку от вакуумного клапана на клапан ЕГР то выхлопные газы в мотор идти не будут. Это было сделано сразу после снятия и выскабливания кучи гав.. из впускного коллектора.

ТНВД VP44 плунжерный с мозгами, крутить стартером долго нельзя, от этого перегревается и вылетает транзистор в мозгах, народ меняет его правда своими руками. Требователен к качеству соляры, из за попадания воды ломается сразу. Я заправлялся на ЛУКОЙЛ и роснефть. Летом лучше роснефть, она помаслянистей, не такая чистая как ЛУКОЙЛ. Но так как насос плунжерный должен смазываться топливом. Подкачивающего насоса нет, соляра в системе держится засчет герметичности, трубки обратки с форсунок на ТНВД должны быть целые, если не заводится то их нужно менять в первую очередь. Кстати брал машину со скрученным пробегом, наездил 100тыс сам, по состоянию около 300 до меня, и мотор работал на синтетике сначала Кастрол потом Мобил, и хавал масла 500 гр на 10тыс км примерно. Турбина хоть и не дорогая, если б/у но после ее замены воздушный фильтр я менял 2-3 раза за 10тыс км.

Кузов. При покупке крылья и пороги уже начинали ржаветь, 5 лет эксплуатации без гаража в Москве не превратили их в труху, думаю еще на пять лет хватило бы. Железо крепкое. Стоимость крыла 5тыс руб с разборки.

европеец
доступный по деньгам
рама
полный привод

мотор некому ремонтировать в сервисах. Почти некому).

Отзыв Opel Frontera Wagon 2.2 DTi-16V (Опель Фронтера) 1999 г.

Мы имеем Opel Frontera Wagon 2.2 DTi-16V 1999 г.в., а если сказать точнее, то он меня имеет. Автомобиль был приобретён мною взамен Нивы, так как семья выросла и в одиночку выезды на природу уже не получались, было решено приобрести побольше, как в салоне так и в багажнике. Выбирал между SsangYong Musso, Nissan Terrano, Opel Frontera, ну и Chevrolet Niva. Данные авто находятся в одном классе и ценовом диапазоне, ну и приблизительно одна и та же комплектация.

Большой и
вместительный
Проходимость
Комфорт(особенно
кондёр)
Расход топлива

Электрика
Требовательный к
соляре
Нехватка
мощности на трассе
Нет нормальных
мастеров (касательно Казахстан, ЮКО)

Отзыв Opel Frontera Sport 2.2 DTi-16V (Опель Фронтера) 2000 г. Часть 2

Итак, Опель Фронтера отслужил мне 4 года. Пробег за это время составил 46000 км. Теперь машинка сменила хозяина. Отмечу в этом плане ликвидность этого внедорожника. Для белоруса, не жителя мегаполиса, сегодня такая машина в хорошем состоянии уже вряд ли доступна. Поясню. Выпуск модели закончился в 2003 году. Ввоз ее сегодня границы — большие деньги на растаможку. Все, что каталось по Беларуси, в основном имеет более или менее серьезные косяки и косячки. В общем, это так, рассуждения, может и спорные.

Что заменил за 4 года и указанный пробег? Отвечу:

Тяги стабилизатора спереди два раза. Однако, считаю, что можно было и один, если бы в нужный момент мог быстро поставить хорошую фирму, а так Stellox (Китай) отходили всего 1500 км;
Верхнюю левую шаровую опору;
Датчик верхней мертвой точки (скорости) коленчатого вала;
Тормозные колодки впереди и сзади;
Шины;
Лобовик (поймал камень).

Уход за автомобилем не занимал много времени. Все, что нужно, делалось мною самим в собственном гараже. При наличии ямы это без проблем. Пристального внимания требуют крестовины карданных валов. Шприцевал два раза в год. Использовал Mannol спец смазку для крестовин с дисульфидом молибдена. Масленки там есть везде, только головка шприца должна быть малого диаметра. Менял масло в мосту один раз (трансмиссионное 75W90), в коробке и раздатке — один раз (туда лил моторное 5W30). В двигатель — ZIC 5000 Diesel CI-4 10W40, замена через 7500 км. Хотя в руководстве писано, что через 15000 км. Фильтр топливный — раз в год перед зимой. Тогда же и воздушный. Вот и весь уход, видать просто повезло, хотя машина ходила во Франции в фирме, занимающейся туризмом, и досталась мне с пробегом 197000 км. Единственно скажу, что машину старенькую надо постоянно слушать и слышать, чтобы не произошло страшного и жалеть средств на расходники и их замену.

Большой клиренс
Пониженная передача
Подключаемый передний мост
Машина надежна и неприхотлива
Хорошая антикоррозионная обработка кузова

Отзыв Opel Frontera Wagon 2.2i (Опель Фронтера) 1991 г.

Считаю этот автомобиль самым ужасным из тех, которые я знаю. Владею им недолго, с ноября месяца 2011. За это время он изрядно попил кровушки. Кажется, что не я на нем езжу, а он на мне в финансовом плане. Может, конечно, он такой ушатаный мне достался, но думаю, что такого года они все уже убитые в хлам. Его место в печи для переплавки металла.

Итак, высоковольтные провода стояли 2500 руб, замена верхней прокладки крышки цилиндров и настройка ремня грм — все вышло в 5500 руб. Следующее, что нужно было менять — это была средняя часть глушителя, она стоила 6000, ее замена вместе с удалением катализатора и врезкой пламегасителя — это еще 5000 рублей по работе. Потом старый владелец предупредил, что у него ломался задний редуктор, ему пришлось купить новый. Задний мост б/у стоил 25000 рублей, как он говорит. Но у меня из этого моста все так же течет масло. Я думал, что замена сальника решит проблему, но нет. Там изношен металл и масло все равно вытекает при движении. Приходится раз в 2 месяца подливать, а то опять мост придется покупать на разборке такой же старый и плохой! Потом посмотрели тормоза, заменили задние барабаны с колодками. Задние два барабана стоили 3000 руб, колодки 600 руб, по работе недорого — 1500 за барабаны и 800 за колодки. Потом подвеска, нижняя шаровая дорого стоит — 2500 руб, ее замена столько же, верхняя дешевле — 600 руб и замена ее 800 руб, там еще игольчатый подшипник меняли и еще чего-то. Но все равно дорого вышло по работе — в 10000 руб. Сайленблоки передних рычагов не решаюсь менять, сами они стоят не очень дорого, рублей по 800, а их замена — это 4500 руб за одну пару, одного рычага.

Большое внутреннее пространство
Полный привод, можно проехать по легкому бездорожью
Кузов у меня мало гниет пока что

Большой расход топлива при медленной скорости движения, то есть если даже очень спокойно ездить, все равно это очень ощутимо!
ОЧЕНЬ ДОРОГИЕ запчасти и ремонт!
Шумно в салоне при езде
Тяжелое управление, как на газеле
Медленный
Сложности с ремонтом
Некоторых запчастей нет в наличии и очень долго ждать
Неудобно расположенные органы управления
Медленная скорость

Отзыв Opel Frontera Sport 2.2 DTi-16V (Опель Фронтера) 2000 г.

Opel Frontera B разительно отличается от своих старших собратьев (серии А) в первую очередь очень хорошей антикоррозионной обработкой элементов кузова. Как ни странно, но многие интересующиеся сегодня этой моделью, этого не знают. Frontera ассоциируется с жуками, коррозией и т.д. Ну это для начала.

Теперь конкретно о своем авто. Начну по порядку, 2008 год осень, авторынок в Беларуси на подъеме, много покупается и много продается. Машины подобного плана вообще не задерживаются, если цена более-менее вменяемая. Увидела жена в Ждановичах такого малыша, солидноватого вида и… через 1 день покупка состоялась. Машина из Франции, была на французских номерах, растаможена на ИП. Первоначальная цена не устояла под натиском моих аргументов (веских, наверное, сам я инженер-автомобилист по образованию и призванию), да видно и сам продавец неплохо знал косяки своего авто. Короче, как потом я выяснил, машина обслуживала туристическую фирму во Франции (экотуризм) и в принципе была практически за бесценок там продана по причине неисправности двигателя. А неисправность, как я установил сам лично, вовсе пустяковая. На успокоителе цепи привода балансирных валов двигателя срезало штифт пластиковой накладки, она естественно упала вниз в поддон, а сама цепь привода перемещалась уже по металлу кронштейна успокоителя. Все это создавало металлический стук высокого тона, похожий на стучащие вкладыши шатунных подшипников, серьезную неисправность двигателя. Кроме этого обнаружился дефект вакуумпровода системы управления ЕГР, отчего машинка подымливала на холостых. Это способствовало такому хорошему слою нагара во впускном коллекторе, который пришлось удалять несколько часов. Указанные проблемы решились сразу же после покупки, причем расстояние от Минска до моего города ОФ преодолел даже очень неплохо (300 км). Кстати, зная, что не очень просто, не снимая двигатель с машины, подобраться к приводу балансирных валов, я обратился к официалам, где примерная стоимость работ мне названная находилась в районе 900$.

Ну так вот, подняв мотор, настроив его по компу, как положено, машина была введена в ежедневную эксплуатацию. Живу за городом, грунтовка у меня на улице. Грязь, снег зимой по пояс иногда, а на работу надо. Так вот для ОФ это совсем не проблема, главное не усадить на мост. Оговорюсь, что речь идет не об OFF ROAD TROFI, а просто о 500 метрах бездорожья. От моего дома до асфальтированной дороги. Примерный пробег в год 10000 км, это немного, однако и поменял по подвеске только шаровые верхние (по 43 $) и две тяги стабилизатора (по 22 $ каждая), заменил передние тормозные колодки. ВСЕ. Ну, понятно, штатные замены масла через 7500 км строго вместе с эти фильтры (масло, топливо, воздух). Эксплуатируя дизеля с 1995 года, пришел к выводу, что здесь экономить не следует. Масло синтетика 5W30, фильтры Кнехт (не экономлю), воздух — ISYZU.

Очень правильный рамный внедорожник за небольшие деньги
Хороший надежный дизель, при грамотной эксплуатации
Простота конструкции подвески и привода
Приспособленность к гаражному сервису
Негниющий кузов (примерно как у АУДИ)

Разгонная динамика не на высоте
Недостаточная мощность двигателя, хотя бы 150 л.с.

Отзыв Opel Frontera Sport 2.2-16V (Опель Фронтера) 1999 г. Часть 2

Вот и закончилась 5-летняя дружба с Фронтерой, сразу скажу — очень приятная.

Продавать решился по финансово-прагматичным мотивам: содержать далее две машины стало обременительно, да и энтузиазм, необходимый во внедорожных экспедициях, поубавился)). Поэтому здесь просто отпишусь, что происходило с авто за 3 года, прошедшие с написания первого отзыва и подведу итог.

А происходило, в общем-то, по большому счету, одно: машинка исправно трудилась, требуя только обусловленного возрастом ремонта и обслуживания.

Вдобавок к отмеченному в первой части — в целом вполне приличная надёжность

Отзыв Opel Frontera Sport 2.2 DTi-16V (Опель Фронтера) 1999 г.

Расскажу по ходовые качества: да, кожа; да, кондиционер; да, автомат… но всё ущербное… Автомат 4-х ступенчатый (тупит не по-детски), кондей дует и всё отмораживает, 2.2 diesel шумит как трактор что снаружи, что в салоне. Кто тут писал, что в Frontere B хорошая шумоизоляция — всё это ерунда. Машина благодаря своему весу и высоты очень плохо управляется, в повороты больше 50 лучше не входить. Никакой манёвренности. Один плюс — высокая посадка и высоко сидишь… из плюсов это всё. Дополню, что машина была в отличном состоянии.

Отзыв Opel Frontera Wagon MV6 3.2-24V (Опель Фронтера) 2003 г.

Здравствуйте, коллеги.

Выбирал я себе машину из следующих марок и моделей:

Полноценный рамный внедорожник
Большой салон
Практичные кожаные кресла
Не сильно много электроники, при этом всё, что нужно, есть
Хорошая обзорность передняя и боковая
Хороший удачный двигатель для этой машины
Внешний вид

Расход топлива все же большеват
Плохая задняя обзорность маленького стекла задней двери и запаски на задней двери
Низковат в плане клиренса (субъективно)

Отзыв Opel Frontera Wagon 2.2 DTi-16V (Опель Фронтера) 2001 г.

Прекрасный внедорожный автомобиль со своей спецификой. Очень капризный к солярке! Сливать с камазов будет себе дороже! ТНВД VP44 (ремонт порядка 40тр) и топливные трубки обратки самые слабые места. ТНВД не терпит воздуха, поэтому надо следить за состоянием топливопроводных трубок и трубок обратки и не допускать попадания воды в соляру, поэтому заправляться только на проверенных АЗС. Я заправляюсь только на Лукойле, Несте, Шелле и Киришах. от Фаэтоновской солярки пришлось регулировать форсунки.

Автомобиль не скоростной, так что вжигать на нем не получиться, самая экономичная скорость движения 80-90 км/ч. Автомобиль в меру проходимый, в глубокие говны лезть на нем противопоказано, а вот проехать по снегу и грязюке, где не рискнешь проехать на пузотерке — запросто! Некоторые деталюшки можно подобрать от НАШЕМАРОК. Например треснувший пыльник наружнего ШРУСа, я заменил на нивовский! 30р против 1500р. Внутренний от форд фокус за 300р. И вообще, многие неоригинальные запчасти лучшего качества и намного дешевле опелевских.

В целом, впечатления от машины положительные, на дороге держиться замечательно, главное не болтать рулем и в повороты не закладывать, т.к. и все остальные внедорожники, Фрося склонна переворачиваться. После продолжительной езды на оборотах от 3000, перед тем, как заглушить движок, следует проехать пару, тройку минут на низких оборотах или постоять на холостых. Тяга на низах подобна трактору!

Полноценный ДЖИП!
Экономичность дизеля
Возможность выбора запчастей
Не дорогое обслуживание
Простор для задних пассажиров
Большой багажник

Требователен к солярке, не терпит заправок абы где!
Спартанский интерьер
Очень мало понимающих эту машину специалистов, особенно тех, кто работатет с топливной аппаратурой

Отзыв Opel FRONTERA B (Опель Фронтера) 1999 г.

Добрый день! Машину купила в январе 2006, до этого был опыт вождения полгода на 99-ой. выбор был не мой осознанный-просто муж купил себе на 2 месяца раньше исудзу родео после всяких,одному ему понятных, сравнений и умозаключений. поэтому просто поставил перед фактом, а я и этому была рада, т.к. на девятке я умудрялась застрять везде и всюду. Двигатель 3,2, акпп, салон кожа, комплектация лимитед, состояние кузова на тот момент идеальное.

На сегодняшний день я проехала 80000 км, характер езды оцениваю честно- не очень аккуратный,ямы,пару раз в бордюр, лежачие полицейские — все мои. ПОДВЕСКА ВЫДЕРЖАЛА ВСЕ. вообще,что такое подвеска и как она может ломаться мне объяснили только сейчас,когда приспичило мне бмв х 5(нравится,когда сзади четыре трубы) или q7. Первый месяц езды на фронтере прям до слез- большие габариты,никак не могла привыкнуть. Потом пришлось ехать в Москву на неделю- с рязанским потоком машин на дороге не сравнить- и сразу мы с машинкой притерлись друг к другу. Про салон: просторный, кожа не трескается, мне в нем все сиденья,и руль. Руль вообще классный- кожанный и широкий. пластик не могу сказать что дешевый- у подружки видела в новой королле гороздо хуже и скрипит через месяц езды. Вообще,внутри тихо, без сверчков и скрипов, даже на скорости 160 ничего не дребезжит. Кондиционер, подогрев,обогрев стекла,стеклоподъемники — все работает отлично, без замечаний. Музыка мой взгляд никакая, на троечку.

Надежная и крепкая подвеска
Мягкий и комфортный ход
Дешевый ремонт
Запчасти всегда есть (подходят и неоригинальные)
Высокий просвет
Проходимый
Идеальное соотношение цены и качества

Отзыв Opel Frontera Wagon 2.2-16V (Опель Фронтера) 1999 г.

Полгода назад озадачился покупкой внедорожника. Выбор остановил на сегменте цен 300-400 тыс. руб. Шеви блейзер и Форд Эксплорер отмел сразу большого количества негативных отзывов. Памятуя о рассказах знакомых, эксплуатировавших Фронтеры(первого поколения) начал искать… Но только искал уже Второе поколение этой машины. Долго искать не пришлось. Случай столкнул меня на стоянке одного из наших супермаркетов с бывшем хозяином моей машины. Мне захотелось узнать об этом звере непосредственно от владельца. Побеседовав некоторое время выяснилось, что через месяц он её будет продавать.

Электрика/электроника
Двигатель 2.2 л. всетаки слабоват, но многих вполне устроит

Отзыв Opel Frontera Sport 2.2-16V (Опель Фронтера) 1999 г.

По собственному опыту и ощущениям…

Нареканий нет, масло не жрет, работает ровно, на низах слабоват, но приемлимо: в принципе, если давать больше газа и аккуратно работать сцеплением, то не страшно, вытягивает в любых условиях. Особенности по обслуживанию — типично опелевские, не забывать менять ремень/ролики ГРМ и помпу заодно (если повезет — через раз). Говорят, часто летит датчик положения коленвала и датчик положения дроссельной заслонки — но с этим проблем пока не было. Заводился всегда, в любых условиях.

Зажигалки рулят. Хотя на песке меня атмосферник уделал.

Да хотел догнать спросить как он это сделал. Но дизель разве догонишь. Целых 80 км\ч. Как самолёт. Улетел весело поддымливая. ))))

Даю даю. Я вообще весельчак. По большому счёту бензин\дизель - это вопрос религии.

Тоже сижу в этих раздумьях .оч хочу взять офа на дизеле но не знаю какой.что я насчитал про них не очень хорошее (3.2 не счет,с этим двигателем кузов хороший не найти). А вот 2,3 или 2,5.

Opel Frontera A – первое поколение немецкого внедорожника, являющегося копией Isuzu Rodeo. Машина появилась в 1992 году на многих рынках. Делали ее под брендом Opel с небольшими моторами для европейского рынка. GM не ошибся с выбором марки, ведь через год было продано 37 5000 автомобилей, что подняло модель в топ рейтинга по продажам.

В России он пользовался популярностью у обычных семейных людей. Бандиты 90-х предпочитали другие модели из-за большей мощности. В 1995 году стартовало производство второго поколения в некоторых странах, а официально Frontera B выпустили только в 1998 году, прикрыв производство предшественника.

Содержание:

Кузов

Выглядит машина грозно, как настоящий внедорожник, особенно с какими-нибудь внедорожными обвесами – кенгурятники и т.д. Про дизайн говорить бесполезно – стиль 80-х не выделяющийся на дороге.

Все владельцы удивлены прекрасной антикоррозийной обработкой, которой Опель никогда не выделялся, стоит вспомнить как ржавели Opel Astra G. Здесь на удивление даже с учетом поездок по грязному оффроуду коррозия минимально. Ржавчина не касается ни кузова, ни рамы, а иногда встречаются экземпляры в родной краске.

Конечно спустя больше 20 лет шансы появления ржавчины увеличиваются, но, если владелец Opel Frontera A следит за кузовом и самостоятельно защищает его – ждать появления придется долго.

Компанией выпускался 5-дверный и 3-дверный внедорожник. Во втором снималась задняя пластиковая крыша, полностью открывая пространство багажника. По размерам кузова отличаются.

5-дверный:

длина – 4692 мм;
ширина – 1764 мм;
высота – 1753 мм;
колесная база – 2760 мм;
клиренс – 230 мм.

3-дверный:

длина – 4192 мм;
ширина – 1780 мм;
высота – 1721 мм;
колесная база – 2330 мм;
клиренс – 230 мм.

Салон и плохая обзорность

Интерьер сделан просто, при этом в хороших комплектациях присутствовал весь необходимый функционал – кондиционер, подогрев сидений, подогрев зеркал. На удивление скрипы появляются редко. Сиденья первой Фронтеры обшиты тканью или кожей. Кожа грубая, зато живучая.

Внутри 5 посадочных мест – простые удобные кресла. Пробираться на второй ряд в 3-дверном кузове затруднительно. При чем откидывается только спинка, оставляя подушку на месте.

Перед водителем простая 4-спицевая баранка, за которой классическая аналоговая панель приборов с лампочками неисправностей. Обзор открывается слабый, во-первых, он ограничен толстыми стойками, во-вторых, задним навесным запасным колесом.

Центральная консоль Opel Frontera A минимального функционала – штатная магнитола и блок печки на рычагах. На тоннеле два рычага – КПП и управление полным приводом для лучшего прохождения бездорожья.

Багажник внутри неплохой – 540 литров и 1720 литров с откинутыми сиденьями. В трехдверном кузове из-за меньшего размера меньше багажник – 300 литров и 1160 литров с откинутым диваном.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	2.0 л	115 л.с.	170 H*m	15,6 сек.	158 км/ч	4
Бензин	2.4 л	125 л.с.	195 H*m	16,5 сек.	153 км/ч	4
Бензин	2.2 л	136 л.с.	202 H*m	13,6 сек.	161 км/ч	4
Дизель	2.3 л	100 л.с.	215 H*m	19,3 сек.	147 км/ч	4
Дизель	2.5 л	115 л.с.	260 H*m	16,8 сек.	151 км/ч	4

Подробнее

Линейка двигателей небольшая, это простые технически моторы, которые можно обслуживать самостоятельно. Ремонтопригодность также понравилась покупателям.

Моторы:

В пару двигателям Opel Frontera A идет только 5-ступенчатая механика, стыкованная с передней или двумя осями. Полным привод подключается кнопкой, передавая момент через дифференциал повышенного трения. Блокировки отсутствуют, поэтому серьезного бездорожья не будет. Подвеска спереди независимая на двух рычагах, а сзади зависимая рессорная архитектура.

Моторы слабоватые, многие жалуются на страх при обгонах по трассе. Динамику вы сами видите в характеристиках. Зато у них приятный расход топлива для такого веса, немного моторов по факту выходят за 10 литров в городе кроме мощных бензиновых.

Слабым местом Фронтеры А на бездорожье будет генератор, расположенный слишком низко. Брод его быстро убьет. Конечно случаются неисправности ввиду естественного износа, но устраняются они дешево и самостоятельно.

На вторичном рынке много таких внедорожников ценой от 130 до 300 тысяч рублей. Продают в основном 5-дверные кузова, но есть и 3-дверная версия. Ценник в принципе оправданный, не так много конкурентов в сегменте за такие деньги.

Брать себе Opel Frontera A на повседнев сомнительно, здесь есть претензии к надежности, будет мешать слабая мощность. Если присматривать ее для внедорожного проекта, то машинка будет отличной, особенно под тюнингом.

Технические характеристики 2.4-литрового бензинового двигателя Опель C24NE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.4-литровый двигатель Опель C24NE либо LU6 производился компанией с 1988 по 1995 годы и устанавливался на самые крупные модели концерна типа Омега или внедорожника Фронтера. Этот силовой агрегат не имеет отношения к C20NE, так как создан на базе старого мотора 1.6N.

К линейке C20/30 также относят двс: C20NE, C20XE, C20LET и C30SE.

Технические характеристики мотора Opel C24NE 2.4 литра

Точный объем	2410 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	125 л.с.
Крутящий момент	195 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	95 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9.2

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	400 000 км

ARTICLE

BLOG

Огромное количество информации по этому агрегату можно найти на форуме 4x4club

MANUAL

Подробно и с картинками разборка как раз такого двигателя показана на сайте Драйв

Расход топлива Опель C24NE

На примере Opel Frontera 1993 года с механической коробкой передач:

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставили двигатель C24NE 2.4 l 8v

Недостатки, поломки и проблемы C24NE

Данный двигатель исключительно вынослив и не имеет ярко выраженных слабых мест

Частыми можно назвать лишь течи смазки и прогар прокладки выпускного коллектора

Цепь ГРМ тут растягивается и требует замены на пробеге около 300 тысяч километров

От дешевого масла нередко выходят из строя и начинают стучать гидрокомпенсаторы

На профильных форумах иногда жалуются на попадание масла в систему охлаждения

Регулировка гидрокомпенсаторов Опель Фронтера А 2.4

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Opel Frontera является немецким внедорожником, который выпускался с 1991 по 2004 год. Под капотом автомобиля можно обнаружить как бензиновый, так и дизельный двигатель. Широкая линейка моторов упрощает выбор, позволяя покупателю подобрать оптимальный вариант под себя. Все силовые агрегаты обладают весьма неплохим ресурсом и неприхотливы в эксплуатации.

Краткое описание автомобиля Opel Frontera

В 1991 году на Женевском автосалоне состоялась мировая премьера Опель Фронтера. Машина является лицензированной копией Isuzu Wizard. Авто первого поколения во многом повторяет европейский вариант Isuzu Rodeo. Помимо основного названия Opel Frontera в продаже можно встретить данное транспортное средство под другими марками. Так, например, в Австралии автомобиль именуется Holden Frontera, а в Великобритании он продается как Vauxhall Frontera.

Система полного привода 4WD Part Time встречается уже на первом поколении авто. При выходе Frontera B трансмиссия дополнилась специальной электронной системой. Она позволила отключать полный привод простым нажатием кнопки во время движения.

Единственным условием стало то, что электронная система могла выполнить свою функцию, только если скорость машины не превышала 100 км/ч.

В 1995 году состоялся рестайлинг. Больше всего изменений досталось подвеске. Модернизация коснулась и задней двери. Она стала открываться полностью в сторону. Это позволило освободить багажный отсек, изъяв из него запасное колесо и закрепив его на двери.

Второе поколение Опель Фронтера появилось в 1998 году. Внешность внедорожника не претерпела серьезных изменений. В линейке моторов появились новые дизельные и бензиновые силовые установки. Одна из них имеет шесть цилиндров.

На фоне предыдущего поколения новая Frontera отличается лучшей управляемостью как на трассе, так и на бездорожье. При этом автовладельцы отмечают, что в машине, комплектация которой включает мотор V6, послушание руля крайне недостаточно. Новые силовые агрегаты в совокупности с дополнительной звуковой изоляцией и улучшенной аэродинамикой привели к существенному снижению уровня шума в салоне. Особенно это заметно в машинах с дизельными ДВС.

Перечень двигателей, которые устанавливались на различные поколения Opel Frontera

На автомобиле применяются бензиновые и дизельные моторы. Они отличаются в зависимости от поколения транспортного средства. Большинство ДВС имеют по четыре рядно расположенных цилиндра, но есть силовой агрегат с компоновкой V6. В линейке двигателей имеются моторы от сторонних производителей, например, VM или Isuzu. Основная информация о применяемых на Frontera ДВС представлена в таблице ниже.

Таблица — Основная информация о силовых установках Опель Фронтера

Модель	Объем	Тип топлива	Мощность, л. с.	Количество цилиндров
Frontera A
C20NE	2.0	бензин	115	4
X20SE	2.0	бензин	115	4
X22XE	02.02.2019	бензин	136	4
C24NE	02.04.2019	бензин	125	4
23DTR	02.03.2019	дизель	100	4
VM41B	02.05.2019	дизель	115	4
4JB1T	02.08.2019	дизель	113	4
Frontera B
X22SE	02.02.2019	бензин	136	4
Y22SE	02.02.2019	бензин	136	4
6VD1-W	03.02.2019	бензин	205	6
X22DTH	02.02.2019	дизель	115	4
Y22DTH	02.02.2019	дизель	115	4
Y22DTH	02.02.2019	дизель	120	4

Силовые агрегаты, получившие наибольшее распространение

Одним из наиболее популярных моторов является X22XE. Он создан на базе двухлитрового X20XEV. Увеличение объема потребовалось для возможности установки на крупные и тяжелые автомобили как Frontera. Для привода газораспределительного механизма используются зубчатый ремень. Для предотвращения загибания клапанов его замена требуется каждые 60 тыс. км.

Еще одним популярным двигателем является C20NE. Производство мотора начато в августе 1986 года еще до появления Опель Фронтера. Блок цилиндров силового агрегата отливается из чугуна. Замену ремня ГРМ следует проводить каждые 60 тыс. км. При этом езда с изношенным ремнем не чревата серьезными последствиями, так как при его обрыве поршни не достают до клапанов.

На замену C20NE пришел X20SE. Мощность мотора осталась аналогичной, но незначительно возрос крутящий момент. Главным отличием является соответствие силового агрегата стандарту Евро-2. Этого удалось достигнуть, благодаря тому, что ДВС оснащен:

модулем зажигания;
поршнями под степень сжатия 10;
датчиком детонации;
клапаном EGR.

Флагманским мотором является шестицилиндровый 3.2-литровый двигатель. Он обеспечивает хорошую динамику с учетом массы автомобиля, но дорог в ремонте и техническом обслуживании. Даже самые свежие Opel Frontera имеют изношенные ДВС, поэтому финансовые вложения потребуются в любом случае.

Расход горючего шестицилиндрового силового агрегата при смешанном режиме составляет до 12 литров на 100 км пути.

Дизельные моторы

Дизельные двигатели применяются на большом количестве машин. Согласно отзывам автовладельцев встретить авто с таким мотором можно гораздо чаще, чем Frontera, заправляемую бензином. Связано это с тем, что внедорожнику важен крутящий момент. Его как раз и способен обеспечить дизельный силовой агрегат.

Наиболее популярным является дизельный мотор X22DTH. На рынке полно контрактных двигателей данной модели. Слабым местом ДВС являются трещины в головке блока цилиндров. Несмотря на это авто с данным мотором пользуются высокой популярностью среди автовладельцев.

Дизельный силовой агрегат 23DTR также весьма популярен на Frontera. Согласно отзывам автовладельцев на него наиболее просто найти запчасти. Мотор лишен конструктивных просчетов. Так как ДВС уже имеет почетный возраст, финансовые вложения на ремонт требуются крайне часто.

Сравнение Opel Frontera с различными двигателями

Автовладельцы крайне не рекомендуют дизельный 2.5-литровый двигатель VM41B. Он производился итальянской компанией VM. Мотор обладает непрямым впрыском. В процессе эксплуатации большинство водителей сталкивается с нижеизложенными проблемами:

поломка турбокомпрессора;
растяжение шпилек, которые крепят блок коромысел;
утечки масла;
увеличение затрат из-за того, что каждый цилиндр обладает собственной головкой;
неравномерная подача топлива в рабочую камеру.

При выборе авто с дизельным двигателем внимание следует обратить на X22DTH или 23DTR. Найти запчасти для данных моторов не составит большого труда. Агрегаты имеют высокую ремонтопригодность. Поэтому даже на поддержанном авто возможно получить безотказную и надежную работу ДВС.

Если для автовладельца более важна динамика машины, чем отсутствие крупных финансовых вложений и ремонтопригодность, то рекомендуется покупать Опель Фронтера с шестицилиндровым двигателем 6VD1-W.

Водители отмечают, что это единственный мотор, с которым обгон фур не доставляет неприятностей. Во время движения всегда есть запас мощности. Недостатком же ДВС является высокий расход горючего.

Для автовладельцев, делающих выбор в сторону большого ресурса мотора, рекомендуется 4JB1T. Данный турбодизель выпускала японская компания Isuzu. Двигатель имеет непосредственный впрыск. Силовой агрегат не может похвастаться потрясающей динамикой, но он спокойно выдерживает пробег более 800 тыс. км до капитального ремонта.

Какой мотор поставить в офа без переделок вместо 2.3

в общем мой 2,3 ремонтировать нецелесообразно, ввиду этого вопрос к знатокам. какой мотор поставить в офа без переделок на родную трансмисию а какой только со своей коробкой. предпочтительным для меня сейчас выглядит 3.1 с вместе с коробкой. кто что может сказать про его установку? если не трудно и есть информация то лучше с маркировкой двигателя и от чего его икать. не пинайте сильно, поиском пробежался, исчерпывающей информации не нашел. за ссылки тоже буду благодарен.

одни пишут что карданы короткие, другие что переделывать не нужно их, третьи что тунель пилить, четвертые что не нужно- голова трещит от этого.

Поставить контрактный и не ломать голову,без переделок ничего не поставить.

Затеял капиталку 4JG2 — Технический — Isuzu & Opel 4×4 Club Вот почитай про этот мотор, мне уже приехал, тоже буду менять.

А чо? мне одному ебстись?-вдвоём а там глядишь ещё кто подтянется и веселей будет. Опытом будем делиться, давай подтягивайся тоже.

Я бы поставил что нибудь наше. Даже не против змз406. Но как представиш объем работ то сразу ну её нах.

Да. на 406 машинка бы ехала весело, но ты прав, переделок много, хотя если ставить 2,8 или 3,1 то тоже без переделок не обойтись.

Не. на фиг столько мороки, лучше уж 2,8 или 3,1-переделок меньше.

всем спасибо за ответы. было принято решение ставить 2и8 вместе с коробкой. переделок минимум да и мотор пободрее и надежнее чем 2и3. по стоимости капиталка с использованием хороших запчастей вылетает дороже контрактного мотора а надежности 2и3 это не прибавит. мотор с коробкой в пятницу отправляется в мою сторону и надеюсь во вторник — среду будет у меня. после установки посмотрим как себя покажет.

Я бы поставил что нибудь наше. Даже не против змз406. Но как представиш объем работ то сразу ну её нах.

Не объем работ даже а во сколько это выльется. Если бы была жива наша Судоверфь даже вопросов бы не возникло. Моему другану на Ровер-2000 приармянили двигатель от Хайса у него стоял бензин поставили дизель уже 12 лет на нем ездит( только моторы меняет).У меня на Рено-Трафик разворотило коробку половину валов-шестерен выточили.

Я вот тоже задумывался сменой мотора (последний ремонт блока был), но мне сказали что X22XE и капиталить дешевле всего и загильзовать можно и все будет нормально. Что я и сделал. Попал правда на мастеров которые сальники на клапана одевать не умеют. А так по результату всех работ — доволен работой мотора. Масло не жрет. Не дымит. Поршня, клапана, гильзы вкладыши сальники — все новое. Бюджет всех работ вышел бы если бы 2 раза не разбирал — под тыщу уев.

Для таких сексуальных утех должны быть веские основания.

Когда ковырялся в моторе, сам подумывал о его смене.

Тоже был выбор 2,8 или 3,1.

На 3,1 брат ездил, заводил при -25-30 на ура. Теперь е. я с rd28, который без вебасты не чух-чух.

Остановила юридическая составляющая.

А сейчас и места в машине мало становится.

При замене на бензинку, скорее всего, потребуется и редуктора менять (у зажигалок передаточное число другое)

замена двигателя на Фронтере 94 года на иной.

Проще и дешевле — другую машину купить. Смотри в офф-роуде — уже обсуждалось.Тебе кроме движка еще придется коробку менять. и кучу всего остального. передаточные числа-то разные.

Исузячий 4JB1TC (2,8л)так так. а в 2-х словах — его капиталка по ценам дороже или нет 2,3 ТД фронтеровской? или шило на мыло? (в плане цен)и самый главный вопрос: РЕГИСТРАИЯ в ГАИ? есчли такой двигатель ШТАТНО ставился на фронтеры то формально препятствий не должно быть, так же как на любой жигуль можно без проблем поставить двигатель начиная от 1,2 и до 1,7. а в действительности? реально кто сталкивался? и еще: реально кто то это делал? т.е. 2,3 —->2,8 исузовский менял? в общих чертах все ясно, но засады могут быть в мелочах ( точки крепления, проводка и т.д. )

Коробка может потребовать изготовления переходной плиты, поскольку конфигурация картеров разные. А насчет умереть это вяд ли, это же не 2.0 на 3.2 менять.

С 4jb1 на фроску ставилась исузячья КПП. Чё-то все так уверенно говорят, что к опелёвой КПП можно его пристыковать. Я бы поосторожничал. ИМХО ессно.

Читайте также: