Опель астра замена прокладки поддона
Купил новую прокладку поддона картера. Слышал, что при замене новую нужно сажать на герметик. А вот на какой именно? Я так пологаю на какой-нить высокотемпературный, или по баробану? Если можно примерную марку. И надо ли при снятии поддона снимать приемную трубу.
Спасибо, Дмитрий, Кадетт 13NB.
Никаких герметиков! Если прокладка честная - а именно, сделана из мелкопористой пробки, имеет колечки внутри и черный слой резины с обеих сторон, то установка такой прокладки не требует нанесения герметика! Необходимо только хорошо подготовить поверхности.
Не надо там никаких герметиков, правильно обработай поверхности и всё. Прокладка должна быть не резиновая а смесь пробки с резиноподобной массой.
Не обманись! У некоторых моделей две пробковые стоят вместо одной двусторонней резиновой - одна на поддон, вторая на маслоотражатель.
А подробнее? Я в магазине спросил прокладку поддона картера на свой движок, ребята по каталогу посмотрели и принесли одну. Она пробковая, с металлическими колечками в отверстиях под болты. А где еще одна ставится? я под машиной смотрел - и понял, что там одна прокладка.
Спасибо, Дмитрий, Кадетт 13NB.
То же самое с движком E16NZ В магазине по каталогу подобрали прокладку, пробковую с кольцами, стали снимать на сервисе - оказалось их 2, одна между маслоотражателем и блоком, а вторая между собственно поддоном и маслоотражателем. Пришлось ехать покупать вторую. А насчет только не для 1,3л - не знаю, в букваре такого не указано.
Во-во я такую же на 1.6 ставил : Я в магазине спросил прокладку поддона картера на свой движок, ребята по каталогу посмотрели и принесли одну. Она пробковая, с металлическими колечками в отверстиях под болты. А где еще одна ставится? я под машиной смотрел - и понял, что там одна прокладка.
: Спасибо, Дмитрий, Кадетт 13NB.
Процедуры ремонта дизельных двигателей 1.7 л и 2.0 л без извлечения их из автомобиля Opel Astra
4.6.15 Снятие и установка поддона картера / Opel Astra
Снятие и установка поддона картера
Порядок выполнения
- Отсоедините отрицательный провод от батареи. Взведите стояночный тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. При соответствующей комплектации снимите защиту картера.
- Слейте двигательное масло (см. Главу Текущее обслуживание), затем установите новую уплотнительную шайбу и вверните сливную пробку на место и затяните ее с требуемым усилием.
На моделях 1.7 л SOHC демонтаж поддона картера сопряжен со снятием моста крышек коренных подшипников коленчатого вала. При установке перемычки болты ее крепления подлежат замене в обязательном порядке.
Порядок выполнения
На моделях 1.7 л SOHC освобожденный поддон следует сдвинуть в сторону переднего подрамника.
Порядок выполнения
Порядок выполнения
Двигатели 1.7 л SOHC
Порядок выполнения
Если литая секция поддона устанавливается на двигатель, снятый с автомобиля и отделенный от трансмиссии, необходимо удостовериться в том, что фланец секции со стороны маховика совместился с соответствующим фланцем блока цилиндров.
- Затяните с требуемым усилием болты крепления отливки поддона к картеру трансмиссии.
- Подсоедините к поддону масловозвратную трубку турбокомпрессора, используя новые уплотнения. Затяните болт крепления трубки с требуемым усилием.
- Заправьте направляющую трубку измерительного щупа в литую секцию поддона, заменив уплотнительные кольца, подсоедините трубку к блоку. Затяните болт опорного кронштейна трубки на блоке с требуемым усилием.
- Подсоедините электропроводку к датчикам положения коленчатого вала и температуры масла. Закрепите проводку в опорном кронштейне.
- Установите уплотнительные кольца на конец трубки маслозаборникаи подсоедините трубку к литой секции поддона. Затяните НОВЫЕ болты крепления трубки с требуемым усилием.
- Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности главной и нижней секций поддона, полностью освободив их от следов масла, и грязи.
- Используя новую прокладку, установите нижнюю секцию поддона на литье главной секции. Вверните и затяните с требуемым усилием крепежные болты.
- Установите защиту картера, опустите автомобиль на землю и заправьте двигатель свежим двигательным маслом (см. Главу Текущее обслуживание).
Двигатели 1.7 л DOHC
Порядок выполнения
- Удалите все следы грязи, масла и герметика сопрягаемых поверхностей обеих секций поддона, и, — если снимался, — с маслозаборника.
- В случае необходимости, замените уплотнительное кольцо маслозаборника и установите последний в основание блока цилиндров. Вверните болт крепления маслозаборника и затяните его с требуемым усилием. Установите маслоотражательную пластину.
- Удостоверьтесь в абсолютности чистоты и сухости сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и главной литой секции поддона картера. Смажьте подходящим герметиком верхнюю сопрягаемую поверхность на верхнюю основной секции поддона.
- Установите на литье поддона новую резиновую уплотнительную прокладку направляющей трубки измерительного щупа.
- Установите литую секцию поддона и наживите болты и гайки ее крепления. Обратите внимание, что четыре длинных болта вворачиваются в отверстия в задней части литья поддона. Если демонтаж поддона производился на снятом и отделенном от трансмиссии двигателе, проследите, чтобы задние поверхности блока цилиндров и литья поддона оказались выведены в одну плоскость. Двигаясь от центра к краям, в диагональном порядке, равномерно затяните болты крепления литья поддона с требуемым усилием.
- Вверните болты крепления литья поддона к картеру трансмиссии и затяните их с требуемым усилием.
- Удостоверьтесь в правильности установки направляющей трубки измерительного щупа установлена, заверните болты ее крепления и затяните их с требуемым усилием.
- Установите приемную трубу системы выпуска отработавших газов (см. Главу Системы питания и выпуска).
- Удостоверьтесь в абсолютности чистоты и сухости сопрягаемых поверхностей главной и нижней секций поддона. Нанесите слой подходящего герметика на сопрягаемую поверхность нижней секции. Прижмите нижнюю секцию поддона к верхней, вверните и затяните с требуемым усилием крепежные болты.
- При соответствующей комплектации установите на место защиту картера. Опустите автомобиль на землю и залейте свежее двигательное масло (см. Главу Текущее обслуживание).
Порядок выполнения
- Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности блока цилиндров/ поддона картера и, если снимали, — маслозаборника.
- В случае необходимости, заменив уплотнительное кольцо, установите на поддон маслозаборник, затянув болты его крепления с требуемым усилием.
- Нанесите слой подходящего герметика на сопрягаемую поверхность блока цилиндров в местах стыка с корпусом масляного насоса и крышкой задней опоры коленчатого вала.
- Заменив уплотнительную прокладку, прижмите поддон к блоку цилиндров, вверните и от руки затяните крепежные болты.
- Двигаясь от центра к краям, в диагональном порядке, равномерно затяните болты крепления поддона к блоку цилиндров/ масляному насосу с требуемым усилием.
- С требуемым усилием затяните болты крепления фланца поддона к картеру трансмиссии.
- Подсоедините электропроводку к датчику температуры масла и (если установлен) датчика уровня масла.
- При соответствующей комплектации установите на место защиту картера двигателя. Опустите автомобиль на землю и залейте в двигатель свежее двигательное масло (см. Главу Текущее обслуживание).
Другие материалы раздела
Замена сальника распределительного вала (двигатели 1.7 л)
Замена сальника распределительного вала (двигатели 1.7 л) См. Замена сальника распределительного вала.
Снятие и установка натяжителя ремня и зубчатых колес привода ГРМ (двигатели 1.7 л)
Снятие и установка натяжителя ремня и зубчатых колес привода ГРМ (двигатели 1.7 л) Зубчатое колесо распределительного вала Снятие Двигатели SOHC.
Проверка и регулировка зазоров клапанов (двигатели 1.7 л DOHC)
Проверка и регулировка зазоров клапанов (двигатели 1.7 л DOHC) На двигателях 1.7 л SOHC и 2.0 л установлены оборудованные гидравлическими.
Снятие и установки цепей и звездочек привода ГРМ, проверка состояния компонентов (двигатели 2.0 л)
Снятие и установки цепей и звездочек привода ГРМ, проверка состояния компонентов (двигатели 2.0 л) Чтобы правильно установить фазы.
Снятие и установка маслоохладителя
Снятие и установка маслоохладителя Снятие Двигатели 1.7 л SOHC Порядок выполнения Снимите передний бампер (см. Главу Кузов). Отсоедините.
Снятие и установка крышки привода ГРМ
Снятие и установка крышки привода ГРМ Снятие Двигатели 1.7 л SOHC Верхняя секция Порядок выполнения Снимите воздухоочиститель в сборе с.
Замена сальника масляного насоса (двигатели 1.7 л)
Замена сальника масляного насоса (двигатели 1.7 л) Порядок выполнения Снимите зубчатое колесо коленчатого вала (см. Снятие и установка.
Снятие и установка головки цилиндров
Снятие и установка головки цилиндров Снятие Не допускайте попадания грязи в систему питания и ТНВД! Демонтаж головки должен.
Снятие, проверка состояния и установка маховика/ приводного диска
Снятие, проверка состояния и установка маховика/ приводного диска Порядок выполнения процедур аналогичен описанному для бензиновых двигателей —.
Снятие и установка распределительного вала(ов) и компонентов привода клапанов
Снятие и установка распределительного вала(ов) и компонентов привода клапанов Снятие Двигатели 1.7 л SOHC Применение при снятии.
Так выглядит масло, попадающее в систему охлаждения через нарушенное уплотнение в теплообменнике
Предисловие
Нам, увы, неизвестно, какой именно документ дает конструкторам рекомендации по размещению теплообменников. Но создается стойкое впечатление, что такой документ есть, и рекомендует он размещать их максимально близко к элементам выхлопной системы, и максимально далеко от нормального доступа механиков. Что на Mini, что на Opel теплообменник расположен на блоке цилиндров и сверху прикрыт выпускным коллектором, объединенным с катализатором.
Видите на фотографии теплообменник? И мы не видим. А он есть. Для наглядности его примерное расположение обозначено красным прямоугольником, а трубка антифриза, идущая от него в сторону термостата, выделена зеленым прямоугольником:
Впрочем, общая компоновка внушала оптимизм — ну всяко же не снимать всю морду? Надо пробовать, короче. Ну и попробовали.
Первым делом нужно обеспечить оперативный простор для доступа к креплению теплозащиты к выпускному коллектору и самого коллектора — к блоку цилиндров. Что для этого надо? Правильно, снять корпус воздушного фильтра. Ах, нет, пожалуй, мы немного поторопились. Для этого надо снять вентилятор, установленный перед радиаторами. Чтобы снять вентилятор, надо снять то, что мешает его снятию. А это воздуховод до воздушного фильтра, и еще много чего. Короче, до корпуса воздушного фильтра доходит очень быстро, и хотя сначала мы думали, что сняли его зря, очень быстро убедились, что вовсе нет.
Сначала надо снять решетку радиатора. Она крепится к поперечине несколькими саморезами, вкручивающимися в закладные. После того, как они выкручены, нужно вытащить ее из бампера — к нему она крепится защелками. Тянуть ее надо вверх, и в идеале — поджимать защелки изнутри. Когда решетка снята — перед нами открывается такое зрелище:
Нам нужно снять металлическую поперечину. Точнее, даже не снять, а приподнять — к ней снизу крепится воздухозаборник, который будет мешать извлечению вентилятора. Чтобы освободить поперечину, надо открутить болты, обведенные на фотографии выше красным. При этом на фотографии не показан один болт — он закрыт горловиной бачка омывателя. Чтобы добраться до того болта, — надо открутить болт крепления горловины. Когда горловина отойдет на несколько миллиметров, можно будет ослабить болт крепления поперечины. В совокупности с другими снятыми болтами это даст поперечине свободный ход, достаточный, чтобы вытащить из-под нее воздухозаборник. Чисто гипотетически, его можно было бы снять без снятия корпуса воздушного фильтра, но на практике — трудозатраты по снятию корпуса воздушного фильтра значительно ниже. Вот так выглядит воздухозаборник, будучи снятым:
Дальше лезем под машину и отсоединяем разъем вентилятора. Разъем на фотографии запечатлели, а вот жгут проводки, крепящийся к корпусу вентилятора в правой его части (по ходу движения), в кадр не попал. Тем не менее, и его отсоединять надо:
Теперь можно откручивать крепление вентилятора, чтобы снять его. Винты довольно сфотографировать. Примерное расположение одного из них приведено на фото:
После откручивания болтов крепления вентилятор можно вытащить вверх. Для этого потребуется определенное количество чертыханий, связанных с отодвиганием мешающих трубок и жгутов проводки, но ничего дополнительно разбирать не потребуется. Вот так выглядит радиатор с корпусом:
Теперь можно начинать снимать теплозащиту с коллектора. Верхние болты доступны относительно легко. Левый болт заодно крепит масляный щуп, а правый — кронштейн для провода лямбда-зонда. И да, разумеется, они под E-TORX — по той же загадочной причине:
Добраться до нижних болтов теплозащиты тоже удается, а вот снять теплозащиту уже не дает компрессор кондиционера. Кстати, здесь же можно увидеть болты крепления коллектора к кронштейну на блоке цилиндров — один из этих болтов обведен на фотографии ниже. Их тоже можно откручивать:
Теперь можно открутить винты крепления компрессора:
По счастью, далеко отодвигать компрессор не надо, поэтому и распрягать систему не надо. Достаточно подвинуть его вот так:
Здесь же можно обратить внимание на дилерскую ветошь, обведенную красным, — она вставлена в отверстие, куда вставлялся масляный щуп, — чтобы избежать попадания мусора в картер. А зеленым обведена какая-то пробка на блоке цилиндров примерно в районе насоса ОЖ — есть мнение, что эта пробка нужна для слива ОЖ из блока цилиндров. То есть, является анахронизмом, свидетельствующим о возрасте конструкции, — поди найди такую пробку на современных блоках.
Теперь теплозащиту можно вытащить и положить в сторонку:
Теперь осталось открутить приемную трубу, и коллектор тоже можно снять. Гайки там выглядят пострашнее, но, на удивление, открутились без проблем. Во избежание неприятных моментов, однако, при установке решили все же поставить новые медные.
Теперь мы наконец видим сам теплообменник:
Влево и вправо от него отходят трубки с антифризом. В корпус теплообменника эти трубки просто вставляются, а вот в ответных частях они закреплены посерьезней, там их надо отсоединять. Вот как они выглядят (вид сверху):
Прежде чем их откручивать, хорошо бы слить антифриз из радиатора. Для этого, благо, много телодвижений не надо — сливная пробка находится в нижней части радиатора и доступна без демонтажа чего-либо. Как правило, чтобы стронуть ее, надо будет применить отвертку — с торца пробки есть шлиц под нее. После этого можно откручивать и закручивать ее без дополнительного инструмента, просто руками:
После всего этого можно снять теплообменник. Вот так выглядит его посадочное место на блоке:
Сам теплообменник, будучи разобранным, выглядит так:
Казалось бы, все? Нет, не все. Надо сначала промыть систему охлаждения, чтобы вымыть лишнее накопившееся там масло, потом залить штатный антифриз, и вот уже тогда — все.
Заполняем систему охлаждения дистиллированной водой и заливаем в расширительный бачок промывку. Согласно инструкции, после заливки надо прогреть автомобиль до рабочей температуры, дать поработать двигателю на холостом ходу 30 минут, после чего промывать систему охлаждения дистиллированной водой до тех пор, пока не перестанет появляться пена, и уже тогда заливать основную охлаждающую жидкость.
Не будем говорить, сколько времени все это заняло, но результат позитивный — как минимум, на тех частях системы охлаждения, которые нам видны. А виден нам, по сути, только расширительный бачок — в нем траурная черная кайма напрочь смылась, что внушаете надежду на чистоту и внутри.
Читайте также: